Вылетел привод на гранте

Обновлено: 26.01.2025

ВАЗик 10-ка выплюнул левую гранату из коробки. Не пойму причину. Думал кольцо стопорное внутреннее разлетелось, нет на месте. Забил обратно. Краб на месте, шаровая на месте, подушки двигла тоже не вредимы. Менял обе стойки, но установил как стояли старые, машину не тянуло . Просто такое ни стого ни с сего не происходит. Не хочется получить подобный сюрприз в не ожиданной ситуации. В чём может быть собака.

Последние моменты до исхода. Жена приехала домой, повернула на лево на 90 градусов. Остановилась, заглушила двигло , первую скорость вместо ручника, у нас там горка, сцепление бросила хрь-хрь машина катится. Левый привод на руже.

Вы намекаете ждать очередной вылет? Но ведь в этом узле осевые перемещения как-бы не сильны. Я даже помню раньше были гранаты вообще без стопорных колец

Колца менять не стоит.
Износ внешней обоймы ШРУСа,закус-который и выдернул гранату.В левом повороте крен вправо,Шрус не сработал на удлинение.

Это на сколько старая должна быть машина,если гранатами плюётся?
А завтра глушак отвалится или просто пополам разорвётся.Сдавайте её на металлолом,пока не поздно!Это очень опасно.

Машина 2006 г, гранаты не хрустели,проблем вообще не было. Поменял стойки, опорный подшипник. Привод вылетел.

Да вполне мог пока стойки менял выдернуть кольцо из защелки, не сразу, но вышла граната. Забей на место и все. Знаешь как или подсказать? Чтоб пыльники не порвать.

"Это элементарно, Ватсон!" (с) )))
Машину на домкрат (только хороший, а не восьмерошный), колесо долой, снизу ключом на 17 два болта шаровой - долой, трубу в треуголку, кто нибудь ногой треуголку за трубу вниз отжимает чтоб не мешалась, колесом (покрышкой) по ступице с размаху удар и все! С одного раза "влетает". Два болта на место, колесо на место.
Если уж совсем один, то "яйцо" откручиваешь и треуголку вниз отводишь.

Стопорное кольцо. Как выше сказал Николай Давыдов, оно одноразовое, т.е. при установки, кольцо ставится новое, во избежании выскакивания привода из коробки.

СУДЯ ПО ТОМУ КАК ТЫ ОБЪЯСНИЛ ТО СКОРЕЕ ВСЕГО ПРОСТО ВЫРАБОТКА САМОЙ ГРАНАТЫ СМОТРЯ "ЧЬЯ "ГРАНАТА !ЕСЛИ ИТАЛЬЯНСКАЯ ТО ЭТО ФИГНЯ . СЕЙЧАС ВСЕ СЫРОМЯТИНА А КОЛЬЦА ТАМ НОРМАЛЬНЫЕ.

Немного повторюсь, однако это необходимо, чтобы понять всю картину.

Симптомы

Вот мы и подошли к самому главному, а именно к определению неисправности. Нужно сказать все не так сложно как кажется на первый взгляд. Основных неисправностей несколько, перечислю по пунктам:

1) Порвался пыльник (это стоит отметить), если заметили — то сразу едем на СТО, возможно ШРУС еще можно спасти, просто поменяв пыльник. Это самый первый и очевидный симптом.

2) Еще одной косвенной причиной может быть колесо в смазке (когда рвется пыльник) его смазка разбрызгивается по всему диску.

Это основные симптомы неисправности. Однако есть один практически 100% метод, который поможет выявить поломку.

Всем привет! Как то раз увидел масленую капельку на углу коробки, детально осмотрев выявил что вылетает правый передний привод. Он как бы ходит свободно туда, сюда) Гуру! Помогите разобраться! В чем причина? Как лечить? Чем черевато? Кто то говорит что там не должно быть стопорного кольца. Всем заранее спасибо!)

Почему вылетает привод из коробки

Неделю назад собрался в г.Калуга (хотел подать документы на загран паспорт, старый закончился).

Стартанул рано утром из Москвы, на улице мороз — за 15 градусов. До Обнинска долетел без проблем, заехал на заправку ТНК, залил полный бак и двинул дальше.
Проехав буквально 7 км на ходу машина перестала ехать.
Такое ощущение что просто включил нейтралку. Машина катится, скорость падает.

Остановился у отбойника (блин, неудачно остановился, съехать некуда). Выставил знак аварийной остановки (хорошо хоть движение не плотное).

Сижу и ломаю голову — передачи включаются нормально, машина не едет — ну точно не сцепление.

Хруста нет — развалился бы шрус, хрустело бы.

Никаких предпосылок не было, просто на ровном месте машина перестала ехать.
Как назло даже нет одежды грязной. Сразу заметил что течет масло из коробки (где внутренний левый шрус).

В итоге вызвал эвакуатор, позвонил мастеру знакомому и оттащили машину в сервис. По ходу уже прикидывал сколько стоит внутренний шрус, как Я буду неделю жить без машины и т.д.

Мастера меня очень обрадовали — сказали покупай масло, сейчас через 30 минут поедешь на машине домой. Оказалось просто вышел внутренний левый шрус из коробки на несколько сантиметров. Просто на ровном месте без симптомов.

В сервисе сняли полностью привод, разжали колечко стопорное и все установили назад.

Есть несколько версий:
-Проставки 28 мм, но с проставками я проехал не менее 15 000км.
-Замена рычагов — когда мне меняли рычаги, могли слишком сильно вывернуть ступицу и привод соскочил немного в коробке. Со временем (1500-2000км) привод вышел из зацепления и просто выскочил на ходу.

Больше вариантов нет.
Спустя неделю (в субботу) заезжал на сервис и еще раз все проверили — привод стоит на месте.

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

Выводы

Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

Менять шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, или в народе граната) на ВАЗ-2112 надо тогда, когда появляется своеобразный стук (треск) в этой детали. Если такой ремонт не производить вовремя, то граната может вылететь из своего места во время движения. Тогда уже придётся вызывать эвакуатор для транспортировки автомобиля на СТО, так как самостоятельно ехать оно уже не сможет.

Почему вылетают гранаты?

На то, что граната вышла из строя, указывает стук в районе переднего колеса при поворотах, а также то, когда отпускается педаль сцепления, а автомобиль стоит на месте. В районе переднего колеса, где вылетела граната, будет слышен треск.

При этом следует просмотреть на включенной скорости (автомобиль надо поставить на подъёмник), если будет крутиться привод, а колесо нет, то вышла из строя наружная граната. Если привод стоит на включенной скорости на месте, то сломалась внутренняя граната.

Замена гранаты

Внешняя граната Trialli — вроде хвалят.

Не забудьте проверить есть ли в комплекте к ШРУСам отдельно пыльник и хомуты. Если нет, то придётся покупать всё это.

Отдельно пыльник и хомуты

Проверяем состояние сепаратора на гранате и забиваем в неё смазку

Старая граната справа, а новая слева, отличаются по высоте

Внутренний ШРУС уже в КПП

Также стоит поменять гайку, которая держит ступицу на новую. Затягивать её надо также в соответствии с требованиями завода-изготовителя авто.

Поломка стойки стабилизатора и вылетание гранаты

Выводы

При каждом проведении ТО рекомендуется проверять состояние пыльников ШРУСа, чтобы они была герметичны.

Зная эти моменты и придерживаясь приведенных правил, можно заменить ШРУСы своими силами и не прибегать к помощи мастера.

нужна ваша помощь. постоянно вылетает внутрянная граната

alexey55

Пользователь

нужна ваша помощь. постоянно вылетает внутрянная граната

Всем добрый день.
Помогите, сил нет. Вылетает внутренняя граната из кпп.
Признаки такие. Еду. Торможу на светофоре. Трогаюсь плавно. Слышу треск. Доезжаю до нужного места. Под капотом такой вид и родинки масла.

Конфигурация авто такая.
Подвеска:
Стойки сс20
Опоры сс20
Пружины технорессор -50
Рычаги треугольные
В подвеске нет люфтов и тд. Она в идеале
Кастер 1
Сход 0.5
Развал 2.5
Кпп
Сток
Блокировка дифа вал рейсинг
Гранаты глу трипойдные

Что было сделано
Замена гранат
Замена стопорных колец
Граната в кпп сиди очень плотно. Можно только кувалдой сбить
А при движении вылетает.
Как победить? Сил уже нет. Месяц борюсь с этим. Что делать уже не знаю. Куча времени и денег потрачено.
Помогите пожалуйста советом, может у кого было.
Кстати авто в дтп не было. Геометрия в идеале

Голову ломаю, шарю интернет. Есть такой вариант. Рычаги, диф и занижение я сделал в одно и то же ТО. соответственно грешить можно на что угодно, вот какие мысли у меня сейчас:
так как граната трипойдная и есть занижение,
то привод имеет другой угол это раз
из этого вывод что расстояние от ступицы до кпп изменилось в большую сторону так как это гипотенуза это два
три это из за того что имеется другой угол в отличие от стока, трипойдную гранату как бы закусывает в корпусе, из за этого не получатся нормального свободного хода(1.5-2см) и ее просто вырывает из кпп не смотря на новые стопора
как решить это проблему?
какие решения на примете:
1. купить калино вал — он длинее
2. мучится и подбирать в магазинах внутр. гранаты длиннее
3. подложить шайбы под внешнюю гранату
4. купить нижнюю растяжку( хотя сомневаюсь что поможет
5. купить или заказать у токаря проставки под шаровые 2-3см
что вы думаете по этому поводу?

Реально ли его вставить обратно, не снимая внутренний шрус!

Или все же надо снимать внутреннию гранату.

Вывалится он по определению не может — там много чего будет мешать для этого

А дело было в том, что срезало вал привода по стопорному кольцу.

Посоветуйте менять ли шрусы пока есть возможность или толька вал!

А зафик ШРУС менять, если он не плох? Меняй вал и пыльник. 😎 Хотя хозяин-барин

+1, нарвешься на контрафакт какой и вообще счастье будет.

alex057
Я бы поменял внутрений шрус.

Вывалился вал из внутреннего шруса. Реально ли его вставить обратно, не снимая внутренний шрус!

И даже ступичную гайку откручивать не надо, только открути шаровую от поворотного кулака.

задолбался снимать внутренний шрус,

Информация по иконкам и возможностям

При замене шруса вылетел привод из кпп

Раз уж все шрусы под замену — кувалда в руки. И попробуйте прокручивать привод вдавливая его в коробку

а нельзя ли с правой стороны его выбить?

Нельзя внутренности в коробку осыпятся вроде, их там должен держать один из валов ШРУСа.

внутренностей у гранаты всего навсего стопорная шайба.

Aleksey1975 писал(а):внутренностей у гранаты всего навсего стопорная шайба.

по мурзилке шестерни дифференциала могут вниз уйти, хотя как-то обе гранаты сразу выдергивали, и нича

если граната не идет, один давит монтировкой, второй дерьгает, все выходило

ага так гранатой по башке прилетит еще

нифига не прилетит. если сильно страшно, то можно гранату еще привязать, ограничив ее полет. а вообще метод хороший, выдергивает на раз.

Нельзя внутренности в коробку осыпятся вроде, их там должен держать один из валов ШРУСа.

Там в момент выхода ШРУСа будет отвертка — ничто не осыпется.

Обвяжи вокруг гранаты троссик стальной, или прочную верёвку, оставь достаточную длину для размаха и привяжи конец к кувалде

Информация по иконкам и возможностям

При замене шруса вылетел привод из кпп

Не раз слышал страшилку что если из коробки переднеприводного ВАЗа вынуть оба ШРУСа и ничего не вставить взамен, то может случиться сабж и коробку придется разбирать чтобы вернуть их на место. правда ли это и если да то почему так происходит?

Не знал про такое и доставал сразу оба привода.
Ничего не случилось.

про чирик канеш смешно. но тока кпп стоит от 16 штук в магазе.

я себе на всякий случай уже отрезал кусок от старого привода шруса,чтоб было что сувать

как вариант, но это громоздко. можно использовать просто огрызок шланга диаметром даже чуть тоньше и все будет окей. так же и на ино. просто торопиться не надо и дергать сразу два привода. при замене сцепы достаточно выдернуть один. а уж при транспортировке использовать приспособы

ну и че на этой схеме сателиты?

он всё написал подробно

как вариант, но это громоздко.

он всё написал подробно Wink

покажи мне на схеме слово сателлит?

окуенно! -по цифрам я должен был понять,что это именно они!
или я коробки по твоему каждый день перебираю тазовские,что сразу должен был понять -че это такое?
если бы я знал -я бы не спрашивал!

ты слишком предвзято относишься к тазу, и недооцениваешь его lol1
то не красить/не ремонтировать, то купить за чирик на ходу facepalm

а что не так-то? неужели кто-то будет на таз,который требует замены шрусов(далеко не новый таз) -покупать новую коробку?в лучшем случае с разбора за бесценок возьмут и все.. ихмо -самое грамотное решение

с разборки на ваз берут детали ну уж совсем странные мягко говоря люди. есть сервис в москоу- отдаешь старую коробку-доплачиваешь и берешь с переборки. при желании можно и самому все тупо валами поменять но выйдет на пару тыщ дешевле новой из магаза. да и к удивлению многих наверное, вся кпп не разлетается у ваза, многие шестерни свободно ездят 300-400 тыщ. обычно меняют только то что вышло из строя. а для ваза (тут слава путину) доступны все шестерни поштучно. в отличие опять же от многих (но не всех) ино — там вал в сборе и цена -космос

Признаки неисправности ШРУСа: диагностика ШРУСов и как проверить привод

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Совет как продлить жизнь гранаты:

Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

Что понадобится для замены ШРУСа

молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
комплектом ключей и головок;
слесарными тисками;
монтировкой или достаточно длинной трубой.

Как заменить гранту

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

Вылетел левый (короткий) привод с гранаты внутреней (2 раз)

Доброго всем дня! Авто Камри sv-32 передний 3S-FE. Недавно вылетел левый (короткий) привод с гранаты внутреней и раздолбало там весь трипоид. Чашка гранаты которая в АКПП осталась. Попробовали вынуть её с АКПП, не получилось, да и сильно не старались. На вид вроде бы целая была. При снятии привода не смогли открутить гайку на ступице, сломали 5 воротков. Решили привод полностью не менять а снять последнюю целую деталь (трипоид) со старого привода и вставить. Прочистили, смазали вставили. Покатался недели полторы. Трогаюсь (не газуя сильно) выворачиваю с перекрестка, только авто выравнивается ровно на трассу, опять шум треск, авто не едет. Вылетел снова. На трипоиде повылетали 2 подшипника и привод вылетевший с гранаты внутреней. Одним словом та-же картина. Грешим на гранату внутреннюю которая в АКПП, что после первого слета там все развальцевало. Привод еще не поменял, просто мучают сомнения как бы не повторилась и с контрактным история.
Вообще история началась с того, что после замены пыльников в приводах, где-то через 2 недели, я обнаружил, случайно заехавши на яму, вылетевший пыльник внутренний левый с гранаты (толи хомут такой был, толи просто что-то тянет привод и пыльник тупо вытянуло с паза). После замены хомута первый вылет произошол через 3 месяца, второй раз через 1,5 недели.
Вот и мучают сомнения, может машина сильно задрата (стойки и чашки от SV-40), толи АКПП смещен вправо, толи кузов поведеный. Просто уже надоело на шкворке тащить и в ручную тягать в гараж её. Не люблю мартышкин труд.
Может кто сталкивался с таким, поделитесь =)
Любые советы почитаю с удовольствием.

Шлицы перед канавкой под стопор слизаны, наверное. Выход - либо менять привод, либо прихватить сваркой стопор (точно не слетит). Тут сейчас многие завозмущаются - зачем колхозить? Так это дело хозяйское. От приваренного стопора хуже гранате точно не будет.

Доброго всем дня! Авто Камри sv-32 передний 3S-FE. Недавно вылетел левый (короткий) привод с гранаты внутреней и раздолбало там весь трипоид. Чашка гранаты которая в АКПП осталась. Попробовали вынуть её с АКПП, не получилось, да и сильно не старались. На вид вроде бы целая была. При снятии привода не смогли открутить гайку на ступице, сломали 5 воротков. Решили привод полностью не менять а снять последнюю целую деталь (трипоид) со старого привода и вставить. Прочистили, смазали вставили. Покатался недели полторы. Трогаюсь (не газуя сильно) выворачиваю с перекрестка, только авто выравнивается ровно на трассу, опять шум треск, авто не едет. Вылетел снова. На трипоиде повылетали 2 подшипника и привод вылетевший с гранаты внутреней. Одним словом та-же картина. Грешим на гранату внутреннюю которая в АКПП, что после первого слета там все развальцевало. Привод еще не поменял, просто мучают сомнения как бы не повторилась и с контрактным история.
Вообще история началась с того, что после замены пыльников в приводах, где-то через 2 недели, я обнаружил, случайно заехавши на яму, вылетевший пыльник внутренний левый с гранаты (толи хомут такой был, толи просто что-то тянет привод и пыльник тупо вытянуло с паза). После замены хомута первый вылет произошол через 3 месяца, второй раз через 1,5 недели.
Вот и мучают сомнения, может машина сильно задрата (стойки и чашки от SV-40), толи АКПП смещен вправо, толи кузов поведеный. Просто уже надоело на шкворке тащить и в ручную тягать в гараж её. Не люблю мартышкин труд.
Может кто сталкивался с таким, поделитесь =)
Любые советы почитаю с удовольствием.

Мне кажется,дело не в пыльнике,который ничего не держит. Проверь шаровую и сайленты на рычаге. Там ход трипода в гранате не должен позволить вылетать триподу из гранаты.А обеспечивается это рычагом,сайлентами и шаровой. Проверь. Такого быть не должно.

Артем, я так понял, что у него трипоид из гранаты не вылетает, просто с вала слетает и рассыпается, стопорное кольцо соскакивает .. да, приваривать его, конечно, колхоз, но если нет гербовой, то пишут на простой .. Конечно, вал (привод) лучше заменить, но если его нет, то на какое-то время и "приварка" поможет.. до первой замены пыльников ! ))))

Стопор может сваливается по причине "провала" колеса с приводом, или поднятии мотора относительно привода,один раз домкратил машину для замены ГРМ.всё поменял собрал,а она не едет! стоит стук в гранате и всё!разобрал,стопор слетел и трипоид "стянуло" с вала, надел трипоид,надел стопор и всё поехало,до сих пор без проблем. из-за стоек sv40 вряд ли,у меня тоже они стоят. смотри канавку стопора или сам стопор и шлицы.

У меня такое разок еще на Королле случилось, встал прямо на кольце .. самое подходящее место ! ))) Домой на галстуке, поставил на место колечко и потом, до самой продажи, такого больше не случалось.

Да я, когда внешний ШРУС с валом менял,ЗАДОЛБАЛСЯ эти стопорные кольца на триподе снимать. А вы говорите: слетает. Это что с ним сделать надо,чтобы кольцо не держало.

Если шлицы на конце вала, за стопорным кольцом, "зализаны", то запросто.. ну или само кольцо уже уставшее, т.е. много раз одето/снято ..

Еще мысль появилась. Автомат долго думает на D потом только схватывает, бывает с пинком. При вывернутом руле когда автомат схватывает с пинком, не может ли просто слететь привод? Может из-за этих пинков и "за*****лась" граната внутренняя?

Еще мысль появилась. Автомат долго думает на D потом только схватывает, бывает с пинком. При вывернутом руле когда автомат схватывает с пинком, не может ли просто слететь привод? Может из-за этих пинков и "за*****лась" граната внутренняя?

Нада не гадать а на яме глянуть. Один втыкает передачи, другой привода мацает. Все станет ясно, как в сказке

У меня тоже однажды вылетел левый привод с триподом из внутренней гранаты. На СТО сказали, что привод стоит короче чем нужно, т.е. от другой машины. Методом подбора поставили другой контрактный привод, более длинный.

Ещё версия,что большой люфт в диффе. стакан гуляет и ударяет по триподу тем самым стягивая его со стопора!

Читайте также: