Адаптация электроусилителя руля фольксваген туран
Добрый день.
Случилась проблема.
При езде вдруг отказал усилитель, загорелась лампа индикации красным, после остановился выключил зажигание, включил снова - усилитель ожил индикация потухла, поехал дальше, подумал что может сбой какой в управлении.
На другой день загорелась лампа, перестал работать усилитель постоянно.
Вопрос, кто-то с таким сталкивался проблемами? Как лечились? Где?
Кто из неофициалов может решать такие проблемы?
Записался на диагностику пока, сказали что скорее всего накрылся сам привод, а цена вопроса в таком случае получается ~1500$, так как привод идет вместе с рейкой в сборе.
Руль теперь крутится как на тракторе
Admin
Создатель сайта
1. Первое что стоит проверить это клеммы аккумулятора. Насколько хорошо все затянуто. Иногда эл.усилитель начинает глючить первым.
2. Адаптацию делали после ремонта рейки? Похоже это тнужно делать:
После установке нового рулевого механизма необходимо выполнить адаптацию блока управления усилителя рулевого механизма -J500- с помощью тестера VAS 5051.
Но для начала посмотреть все ли разьемы хорошо стоят, не перетерся ли жгут номер 3)
На схеме: 1 - Карданный шарнир 2 - Болт с шестигранной головкой 3 - Жгут проводов 4 - Рулевой механизм с усилителем 5 - Поворотный кулак 6 - Шестигранная гайка 7 - Подрамник с консолями 8 - Болт с шестигранной головкой 9 - Теплозащитный кожух 10 - Винт Torx
4. После выполнения следующих работ требуется проверка базовой установки датчика угла поворота G85 -G85-:
после снятия или замены датчика угла поворота -G85-,
после снятия или замены рулевой колонки;
после снятия или замены подрулевых переключателей;
после снятия или замены замка зажигания;
после снятия или замены рулевого механизма;
после изменения углового положения рулевого колеса на рулевом вале.
Я ещё читал что нужно снять карданчик,потом включить зажигание,и вроде как рейка должна сама встать в среднее положение.Карданчик потом привернуть.Только вот не могу найти где это читал.На новой рейке нужно будет как то найти среднее положение,это на тот случай если оно не выставлено.
Зачем так усложнять?
Крайнее левое, а потом правое положение руля и после найдешь свой "0".
В группе диагностики рейки (блок 44), можно увидеть положение руля в цифрах. Если есть смещение, то можно переставить руль на зубьях и повторить проверку. Когда оба поворота руля будут равны, можно начать регулировать рулевые тяги.
Всем добрый вечер! Очень нужна ваша помощь. (сразу прошу прощение за ошибки)
volkswagen touran 2004 года горит красный руль и не работает ЭУР (первое покаление)
Дело было так. Приехала машина поменять рулевые тяги. До этого у него горел желтый руль и ЭУР работал. После замены тяг загорелся красный руль и ЭУР перестал работать. Снятие клеммы не помогает, удаление ошибки не помогает. Ошибка удаляется, но потом появляется.
Вася показывает ошибку 00573.
Других ошибок по другим блокам нет.
Проверили датчик, шлейф целый, проводка целая, дефектов нет.
Питание на блок на двух разъёмах 12В приходит, проверяли и лампочкой. Каншина целая. Предохранители целые. Проводка не гнилая и чистая.
АКБ заряженый и работает нормально.Контакты целые, чистые и рабочие. Сняли ЭУР, без него тяги ходят свободно и легко. Разобрали насколько возможно его. Мотор и блок. Дальше не получилось разобрать, они целиковые. Вроде бы всё нормально по внешнему виду. Очень нужна ваша помощь! Совершенно нет идей и мыслей куда лесть дальше. Читали очень много форумов и делали всё что там написано. Единственное что очень беспокоит то, что Вася показал напряжение реле 8 вольт, вместо 12-ти. Видел где-то на форуме картинку, где Вася показывает это. Из всего только это несоответствие. Подскажите где смотреть это на авто и какие есть еще идеи в общем.
Добрый день! Туран 2004г.ТДИ 1,9 механика. Четыре года назад приобрёл с горящим оранжевым рулём. Стирали ошибку ч/з день загоралась. Приговор официалов-замена электроусилителя. Почистили разьём спрятанный между балкой и двигателем(откручивали балку, выдомкратили двигатель). Всё разработало. Год назад снова засветился. Заменил аккум.,бросили доп массу на кузов. Заработало на неделю. Ремонт стартера. Алилуя. При запуске брал на себя,падало пусковое напряжение.Желаю удачи!
1 Fault Found:
01309 - Power Steering Control Module (J500)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 203
Mileage: 217293 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 06:06:31
На силовом разьеме блока J500 12 вольт есть. Остальные разьемы не могу проверить. Нужно снимать подрамник. Скажите куда копать?
На втором разъёме J500 12 вольт тоже есть. CAN шину не проверял, т.к. думаю что при ее отсутствии ЭУР должен работать. Или яне прав?
P.s. кто-нить разбирал j500?
не прав, всё связано, без кан шины не будет работать
ну, или менять рейку) тоже ведь не вариант, надо искать, лучше провода!)
Похожие темы
Можно ли программировать электроусилитель руля?
Перестал работать электроусилитель руля
Перестал работать электроусилитель руля
электроусилитель
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Добрый день.
Случилась проблема.
При езде вдруг отказал усилитель, загорелась лампа индикации красным, после остановился выключил зажигание, включил снова - усилитель ожил индикация потухла, поехал дальше, подумал что может сбой какой в управлении.
На другой день загорелась лампа, перестал работать усилитель постоянно.
Вопрос, кто-то с таким сталкивался проблемами? Как лечились? Где?
Кто из неофициалов может решать такие проблемы?
Записался на диагностику пока, сказали что скорее всего накрылся сам привод, а цена вопроса в таком случае получается ~1500$, так как привод идет вместе с рейкой в сборе.
Руль теперь крутится как на тракторе
Admin
Создатель сайта
1. Первое что стоит проверить это клеммы аккумулятора. Насколько хорошо все затянуто. Иногда эл.усилитель начинает глючить первым.
2. Адаптацию делали после ремонта рейки? Похоже это тнужно делать:
После установке нового рулевого механизма необходимо выполнить адаптацию блока управления усилителя рулевого механизма -J500- с помощью тестера VAS 5051.
Но для начала посмотреть все ли разьемы хорошо стоят, не перетерся ли жгут номер 3)
На схеме: 1 - Карданный шарнир 2 - Болт с шестигранной головкой 3 - Жгут проводов 4 - Рулевой механизм с усилителем 5 - Поворотный кулак 6 - Шестигранная гайка 7 - Подрамник с консолями 8 - Болт с шестигранной головкой 9 - Теплозащитный кожух 10 - Винт Torx
4. После выполнения следующих работ требуется проверка базовой установки датчика угла поворота G85 -G85-:
после снятия или замены датчика угла поворота -G85-,
после снятия или замены рулевой колонки;
после снятия или замены подрулевых переключателей;
после снятия или замены замка зажигания;
после снятия или замены рулевого механизма;
после изменения углового положения рулевого колеса на рулевом вале.
Заменили Блок АБС целиком (гидроблок с мозгами), брали б/у, 1K0 907 379 AC, у старого висела ошибка по датчику давления, в измерениях значение было 290 атм., после установки нового, прописывать кодировку не пришлось, все совпало, появились ошибки по датчику угла рулевого колеса, датчику давления, и датчику поперечного ускорения (вроде так называется), сделали адаптацию без движения авто, осталась ошибка по датчику угла поворота рулевого колеса. По не знанке запустили в настройках функциональную проверку системы.
Теперь висит ошибка 01486 - Запущена функцианальная проверка системы.
Но она не может быть пройдена, так как не сделана правильно адаптация датчика угла поворота руля. В измирениях стоят нули и есть окошко где написано - не инициализирован.
поставили старый блок, ошибка 01486 сохранилась, т.е она прописалась не в АБС. Что теперь делать? как отключить проверку системы?
Адаптация датчика угла поворота рулевого колеса не проходит, пробовали всеми возможными способами. Я так понимаю что мешает проверка системы, которая тоже без этого датчика не пройдет. замкнутый круг.
ten70
Оракул
pashasol
Завсегдатай
Показания стоят в нуле, подкидывал другой датчик положения руля, и этот проверял на другом Туране, всё работает. На другой машине адаптация проходит быстро.
ten70
Оракул
pashasol
Завсегдатай
Завтра сделаю.
Куда могла прописаться ошибка 01486 - проверка системы, в ЭБУ двигателя? Почему, подкинув старый блок АБС ошибка появилась и там? Может как можно остановить этот тест? На сайте Вики Росс теча, написано, что тест не может быть остановлен, а должен быть пройден.
pashasol
Завсегдатай
Шасси: 1K0
Список: 01 03 08 09 15 16 17 18 19 25 37 42 44 46 52 56
VIN: WVGZZZ1TZ7W048851 Пробег: 168540km/104725miles
Неисправности не найдены.
Готовность: 0 0 0 0 1
1 неисправность:
01486 - Запущена функциональная проверка системы
000 - -
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
2 Найдены неисправности:
02546 - Упор рулевого механизма
005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
Стоп-кадр:
Пробег: 168540 km
Температура: 19.0°C
Напряжение: 12.60 V
Напряжение: 12.40 V
00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
000 - -
Стоп-кадр:
Компонент: Sounder n.mounted
Компонент: NGS n.mounted
Компонент: IRUE n.mounted
Неисправности не найдены.
Неисправности не найдены.
Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269.
Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.
Это сопровождается записью ошибки номер:
Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится.
Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.
Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.
Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.
Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой.
Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.
Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.
Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал.
Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже.
Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час.
Сам убедился.
Снятие рейки:
1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков.
2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать.
3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл.
4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся.
--- Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике.
Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь.
5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх.
6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком.
При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем.
7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации.
8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось.
ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники.
9. Собираем подвеску в обратном порядке.
Теперь трепанация рейки.
Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью.
Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон.
Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой.
С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки.
Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.
При случае сделаю более общие фотки.
Теперь в руках у нас шток с датчиком момента.
Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка.
Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика.
Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой.
После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси.
Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.
Читайте также: