Вылетает 5 передача ваз 2107

Обновлено: 28.01.2025

Доброе утро ! Снова проблема с 5-ти ступкой.Выбивает заднюю передачу,такое впечатление , что не довключается и при этом когда выключаеш 5-ю слышно какой-то "вжик" ,включается 5-я нормально и ее не выбивает .Уровень масла в норме .Началось на ровном месте.подскажите пожалуйста в чем проблема.Спасибо.

Спасибо ! Снимать коробку обязательно ? Можно ли залезть туда без снятия ? На улице -15 , теплого гаража нет.

Вскрывать.Муфта,та что входит в зацепление либо не до конца входит из-зи фмксаторов ,либо зубья зацепления сносились.Ещё может быть подшипник люфтит или вилка согнута.

На 07-ой КПП пятая и задняя висят на одной вилке. Задняя включается непосредственно паразитной шестернёй. Износ у неё маловероятен, а вот обрыв болта очень даже.

Точно, вспомнил.Болезнь это у классики. Уровень масла на 5кпп классике нужно держать выше уровня,иначе именно 5 передача работает практически без масла и как следствие быстрый износ именно ВИЛКИ и МУФТЫ

Была похожая проблема лет 9 назад. После ремонта отходила около тысячи. Потом второй, а вскоре и третий, после которого продана была. Брак самой коробки с валами. Механика может только стираться (изнашиваться), а если начинает что-то лететь, то проще поменять на новую.

Вилка включения передачи крепится болтом.Возможно он открутился.Я ка кто чинил такой косяк,коробку снимал,но не разбирал,как то изловчился.

выжимаю сцепление пытаюсь включить заднюю а шестерня в коробке вращается.несколько раз нажму сцепление , подожду она остановится тогда включается. потом включается без проблем. помогите. плиз.))

Спасибо ! Снимать коробку обязательно ? Можно ли залезть туда без снятия ? На улице -15 , теплого гаража нет.

Коробка переключения передач, редуктор, кардан, сцепление и все что с этим связано, вобщем - трансмиссия господа!

Модератор: рустем

Вылетает 5 передача

Ребята, привет.
У меня беда . Машина новая, только обкатку прошел (4 тысячи). До трех тысяч посоветовали забыть про 5, да и дороги зимой не позволяют. Вот дорога кое-где оттаяла, да и машина лучше идет, включил 5, 50 метров проехал и все… . ЕЕ как и не было (стала как нейтралка). В чем причина даже не представляю. Хотя меня всегда интересовало, почему мая коробка воет, когда проходил в сервисном первое ТО, у рабочих спросил, сказали что это нормаль, со временем пройдет.
В чем дело, и что мне теперь делать?
В принципе у меня машина еще на гарантии, но до города 400 км, стоит ли?

Да уж. Кончено в сервис. Пусть меняют по гарантии. Интересно, почему нельзя во время обкатки пользоваться пятой передачей?

NikVE писал(а): Скажу и я - обязательно стоит. Только вопрос: а в период обкатки разве можно 5-ю втыкать?

Grom
Срочно дуй в сервис и меняй по гарантии.Никакого гула,шума на пятой быть не должно.В сервисе тебе просто парять мозг

5 передача у ваз всегда звенить, и 5 нельзя врубать во время обкатки - нельзя и все(если сам не понимаешь то не забивай себе голову)

mikola писал(а): 5 передача у ваз всегда звенить, и 5 нельзя врубать во время обкатки - нельзя и все(если сам не понимаешь то не забивай себе голову)

Так почему нельзя то? В руководстве по эксплуатации нет запрещения на пользование пятой передачей на новом автомобиле. Есть только ограничение максимальной скорости на определённых передачах.

5 передача при обкатке категорически не рекомендуется теми, кто в этом понимает - по одной простой причине - она повышающая - как обороты ходовой, так и нагрузку на двигатель. И двигатель перегружается - по сути - в период обкатки, что не есть быть хорошо. Вернее, если включить пятую передачу при равномерном движении по абсолютно ровной дороге (в смысле, без спусков и подъемов) и ехать без разгонов и торможений - то можно и на пятой, но такого же не бывает - поэтому в период откатки едем на четвертой.

Пятую надо включать примерно от 80-90 км/час, а при рекомендуемых оборотах и скорости во время обкатки этого никак не получится. А то что пятая не работает, и воет коробка это очень не нормально. В сервис срочняком и шли их нах пускай делают, а то развалится где нибудь в дороге что потом делать будешь. Если делать не хотят пускай меняют. Зная качество теперешних запчастей ничего удивительного в воющей коробке. Но это не повод динамить потребителя пусть свою работу делают. Ахренеть на новых машина ездить нереально уж.

DonPedro
Ну если соблюдать рекомендацию поддерживать обороты двигателя не ниже 2 тысяч - то у меня на пятой передаче 2 тысячи - это примерно 65 км/ч, то есть включить пятую можно и на 70, но смысла большого нет - газ становится "вялым", разгоняться неудобно и долго и вообще - не лучший режим движения машины. Обычно я включаю пятую в районе 80 или чуть больше, а для обгона перехожу обратно на 4 передачу

SMSha писал(а): Обычно я включаю пятую в районе 80 или чуть больше, а для обгона перехожу обратно на 4 передачу

SMSha писал(а): 5 передача при обкатке категорически не рекомендуется теми, кто в этом понимает - по одной простой причине - она повышающая - как обороты ходовой, так и нагрузку на двигатель. И двигатель перегружается - по сути - в период обкатки, что не есть быть хорошо. Вернее, если включить пятую передачу при равномерном движении по абсолютно ровной дороге (в смысле, без спусков и подъемов) и ехать без разгонов и торможений - то можно и на пятой, но такого же не бывает - поэтому в период откатки едем на четвертой.

Извините, но "обороты ходовой" не меняются после включения пятой передачи, если не разгонятся конечно. И потом пятую называют ещё "экономичной" - обороты двигателя ниже, а скорость таже. нагрузка будет больше если передача не соответсвует скорости и дорожным условиям. Хотя в таком случае машина просто не будет ехать.

И ещё раз повторюсь, что в руководстве по пользованию автомобилем ничего не сказанно про "запрет" на использование пятой передачи во время периода обкатки. там лишь ограничения скорости на передачах.

Первый раз разобрав заменил вилку и муфту. Проехал 300 км. Снова вылетила.
Второй раз разобрав заменил синхронизатор, вернул родную муфту и наваренную вилку. Проехал 5 тыс. км.
Отчаялся.. .
Вчера решил выкинуть сам синхронизатор, что бы пружиной не прижимало муфту к вилке, жаль что муфту и вилку старую поставил, посчитал что должно работать, но ошибся.. .
Как считаете 5 скорость на класике может нормально работать?

Привет. Может ли на классике работать 5 передача? Может. Хотя именно 5 передача первой начинает вылетать по мере износа коробки. Но иногда 5 может вылетать из-за того что отворачивается гайка, которая держит блок шестерен 5 передачи. Если вылетает 5 лучше всего менять весь блок шестерен в комплекте с синхронизатором и вилкой. Кстати, при ремонте 5 передачи совсем не обязательно снимать коробку ( я это знаю из своего личного опыта - сам так делал).

Какой ресурс может быть у пятой передачи? Меня как то 5 т. км. как то не устраивает. это мне на месяц хватит.
А как три гайки открутить, на которых рычаг держится? Там кузов мешает.

вопрос по Камазу? может ли 4 передача оказатся 5й а пятая 4й, коробка без делителя, может ли быть перепутана, или завод виноват??

Шлицы на муфте, шестерне или ступице синхронизатора стёрлись. Может пружина в механизме выбора передачи сломалась, или шток изношен.
Коробку по любому снимать-смотреть.

Первый раз разобрав заменил вилку и муфту. Проехал 300 км. Снова вылетила.
Второй раз разобрав заменил синхронизатор, вернул родную муфту и наваренную вилку. Проехал 5 тыс. км.
Отчаялся.
Вчера решил выкинуть сам синхронизатор, что бы пружиной не прижимало муфту к вилке, жаль что муфту и вилку старую поставил, посчитал что должно работать, но ошибся.
Как считаете 5 скорость на класике может нормально работать?

M@shinist71 Просветленный (29998) Почему не может-то? Я на Вашем месте поставил бы сразу всё новое, чтобы столько раз не разбирать коробку.

Когда разбирал видел толстую шайбу полумесяцем на 3х болтах под ударную отвертку? Она держит вал от смещения когда она снашивается или раскручивается начинает вылетать передача.

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Читайте также: