Тянет руль влево газ 3110

Обновлено: 04.02.2025

Здравствуйте! машину ваз 2107 тянет в право! поменял рулевые тяги , шаровые не помогло! делал сход-развал 2 раза тоже не помагло! в лево руль крутится туго и возвращается с большой силой что можно не удержать его! в право поворачивается отлично!

Так и будет кластер не отрегулирован у вас. А возможно что после ДТП или хорошей ямы его уже и не отрегулировать

Неровный износ резины(колес).Меняй колеса,ну например с задними,или слева направо.Еще тяга в сторону бывает при раздавленных сайлентблоках,но развальщик должен был увидеть

Посмотри там одно место. У классики есть одно слабое место - в креплении балки переднего моста к лонжеронам. Там есть закладной болт (не помню - то ли слева, у левого лонжерона, то ли справа у правого лонжерона, вроде как слева). Его вырывает и начинается картина, которую ты описываешь.

да вариантов может быть много. Не помню как правильно называется ( типо усилитель руля по русски) может быть и он, регулировочная гайка которого доступна сверху под капотом.

И причем здесь редуктор? Он или разболтан - тогда на руле люфт, или пережат - тогда руль не провернешь, или нормально отрегулирован. Но тащить в сторону он не может

ну а если он перетянут, по моему как раз и тянет руль в одну сторону, или его вообще могут поставить не правильно, на ара сервисе )) Проходил через это.. как раз по симптомам очень похоже.

При положении руля прямо замеряйте базу, т. е расстояние между центрами передних и задних колес с правой и с левой стороны. Может действительно разворот заднего моста.

Проверь суппорта, возможно колодки не отходят, это обычно с правой стороны и происходит. Если стоят уширенные диски по вообще руль из рук вырывает.

Может и греется, пусть проверит. И маятник пусть проверит, иногда "мастера" так резинки заменят что руль вообще не свернёшь.

". в лево руль крутится туго. " Один прокручивает руль вправо-влево на 1 оборот, а второй смотрит на рулевой редуктор. Если заметно "гуляет" [в норме - не более 1мм] - возможно, треснула стенка лонжерона в месте коепления РР. Подробнее - см. в архиве ЗР, статья "Автомобиль устал", напечатана в 2х номерах.

Была такая штука . Клык тут не при чем .Отрыв клыка - только жопа гулять начинает . Однозначно - редуктор .

дело в том что когда переваривали машину чуть чуть не правельно приварили солдата-куда крепется поперечная тяга моста и у меня мост смещён в левую часть машины! А разве из за этого может влиять?

Добрый день помогите пожалуйста советом купил ваз 2107 подержаный поменял шаровые тяги рулевые отболонсировал колеса сделал сход развал но манину при сбрасывании газа тянет в право а при нажатии на педаль газа начинает тянуть в лево

Помогите , пожалуйста, столкнулся со следующей проблемой на а/м ГАЗ 3110:
После поворота налево( либо направо), при возвращении в центральное положение руль тянет (но не сильно) налево(либо направо), в результате приходится руль выворачивать в противоположную сторону где-то на 45 градусов и только тогда в центральном положении машина идет прямо.

А теперь ГУР стоя на месте вообще перестал поворачивать колеса, вправо еще руль на 90 градусов поворачивается, а влево почти сразу стопорится. Да и при поворотах явно не до конца выворачивает колеса, радиус больно большой при разворотах.

;157759']А теперь ГУР стоя на месте вообще перестал поворачивать колеса, вправо еще руль на 90 градусов поворачивается, а влево почти сразу стопорится. Да и при поворотах явно не до конца выворачивает колеса, радиус больно большой при разворотах.
А на подобе герметика, от течи туда не лил??
Подвесь передок, попробуй как крутиться без нагрузки, посмотри пенится или нет жидкость, прокачай гур, подвеска давно шприцевалась. может шквореневые подшипники провернуло. устройство гура до безумея простое, туда грязь надо лопатами сыпать, чтобы он накрылся, быстрее насос навернётся. Очень на подвеску похоже по первому описанию.

Снимай! и в ремонт! это редуктор просится. чтоб ремкомплект новый поставили! извесная болячка!
я давно уже об излечении писал. не найду ни как .Мож кто сможет?дайте коллеге ссылку!
Удачи!

Мож кто сможет?дайте коллеге ссылку!

Поменял фильтр в рулевом и долил жидкость, и влево теперь руль поворачивается мизинцем а вправо тяжело, также машину тянет влево, что это может быть?

Схождение,неравномерно стёртые передние колёса,неравномерная накачка пер.колёс,нарушен продольный угол шкворня. Что-то из этого.Масла добавил в рулевое-стал легче руль.Раньше просто этого не замечал.
Я бы сначало проверил давление в шинах,потом поменял местами передние колёса(если рисунок протектора позволяет).Если после этого тянуть в другую сторону будет - проблема в резине.Если останется как было - то на развал-схождение(предварительно протянуть всю подвеску и подёргать трапецию).Там тебе и угол шкворня замерят.

День добрый! Имею проблему с гуром на 3110. После поворота руля в любое крайнее положение машину тянет в сторону поворота. Гула и визга при работе гура нет. Гур и насос сухие, течи нет. Помогите разобраться! Заранее благодарен!
а может не в гуре дело то. пальцы на трапеции в каком состоянии, и резинки на рычагах к ним в придачу :spiteful:

"Гидролаб"
Свой бы отдал с удовольствием туда, жаль далеко везти :) Гурит хорошо, но гудит. и это не насос!

Вэлл, знаю про эту конторку, много про нее слышал и хорошего и не очень хорошего, да и съездить действительно может и надо бы. НО! Ты ж знаешь как это у русских людей бывает, то лениво, то не охота, ну в общем "то в груди одышка-то гимморой-то в жопе шишка"!
Да и погода сейчас все день ото дня лучше и лучше, взял бутылочку коньячка, газ. водички, лимончик, вскрыл капот и давай какую нибудь зап часть менять по типу насоса ГУР. Замечательно. Одна беда . насос ли это. или еще что.

TP LINK, ну прежде, чем к ним ехать, у мну была консультация по телефону. Да и гарантию они дают.

;152827']Помогите , пожалуйста, столкнулся со следующей проблемой на а/м ГАЗ 3110:
После поворота налево( либо направо), при возвращении в центральное положение руль тянет (но не сильно) налево(либо направо), в результате приходится руль выворачивать в противоположную сторону где-то на 45 градусов и только тогда в центральном положении машина идет прямо.
А теперь ГУР стоя на месте вообще перестал поворачивать колеса, вправо еще руль на 90 градусов поворачивается, а влево почти сразу стопорится. Да и при поворотах явно не до конца выворачивает колеса, радиус больно большой при разворотах.

Апдейтну новые симптомы, может кто совет какой даст.
Пошел шприцевать шкворни, шприцевались плохо, не продавливаются и все такое. Сказали, что на "резьбовые" и вроде как подшипники можно готовиться. После шприцевания облегчения не произошло. Руль туговат, при повороте стал меньше "запоминать" положение, но добавился специфичный звук скрипа как неcмазаных здоровенных ворот: не громкий, но гулкий. В общем подозреваю это или шарниры или фз что.

Всем привет. Подскажите пожалуйста в чем проблема. Утром завел машину, гидрач работает странно. Влево руль крутится легче чем вправо. После запуска двигателя руль сразу немного тянет влево, на ходу приходится держать руль чтоб машина прямо ехала. Вечером машину ставил все было впорядке.

При скорости примерно 60-120 км/ч я отпускаю руль, и авто ведет вправо.
Был на развал-схождении, проверял люфты на яме, смотрел обод диска с внутреней стороны на яме нет ли вмятин, ничего непомогло. Проблема конечно несмертельная, но хочется чучтвовать себя более уверенно на дароге. Есть ли какие нибудь еще причины которые могут влиять на данную проблему?

Могут. :) может с одной стороны "подклинивать" тормолзные колодки за счет чего машину уводит в сторону.

Само колесо - а точнее балансировка и давление в нем. Так же возмажно что беда не с колодками а с самим супортом

Чудес не бывает. Уход в сторону надо смотреть на ровной без уклонов дороге (такое бывает редко, тк, как правило, все дороги имеют наклон к краю). Обязательно в начале проверить давление на всех колесах. Если резина направленная, не перепутал ли случайно колеса местами или неправильно поставили на шиномонтаже (всякое бывает даже у профи). Проверь люфт руля при прямо выставленных колесах. Потом вывесить колеса и проверить руками легкость вращения и люфты во всех плоскостях. При вывешенных передних колесах посчитай обороты руля влево-вправо, они должны быть равны. Опять же - подклинивание колодок. После пробега 20-30 мин без торможения потрогай диски-они не должны быть горячими. Снова сделай сход-развал в хорошем сервисе (с лазером). Если снова будет тянуть-пиши, будем думать.

Кроме всего вышесказанного хочу добавить. В моей практике процентов 80 случаев увода в сторону даже после неоднократной регулировки сход-развала, приходится на состояние резины. Причём не внешнее, а внутреннее. Это неоднородность по объёму, по массе, по жёсткости. Может есть разрывы каркаса после того, как доехал на спущенном до обочины для замены. Внешне это может быть незаметно. Проверяется так.
Надо поменять местами колёса. Если увод пропал,или сменился на другую сторону, значит точно виновата резина. Во втором случае надо поменять с задними.

У меня еще хуже положение, на 90 км/ч руль начинает трясти пока не наберешь 100 км/ч, балансировку дела уже не раз не фига не помогает :(

Скорость 94-96 кмч является резонансной для передних колес. Если руль бьет на этой скорости, а выше и ниже-все нормально, то почти наверняка, это проблема с балансировкой передних колес или качеством самой резины или дисков. Можно кривую резину отбалансировать, навешав грузиков, однако кривизну этим не уберешь. Проверяется эксцентричность вывешиванием передних колес, далее подложить спичечный коробок, чтобы колесо было к нему как можно ближе и крутануть рукой. Наверняка коробок собьется колесом из-за кривизны резины. Обычно это характерно для отечественной резины или покрышек, которые эксплуатировались на плохих дорогах. Называется-квадратное колесо. Могут быть и внутренние дефекты резины (забракованная на заводе резина продается часто на авторынках)-может повезет, если переставить переднее и заднее колеса (естественно, соблюдая направленность для соответствующих покрышек).
Также могут быть мятые слегка диски (т.н.элипс). Литые диски обязательно должны плотно надеваться на колпачки (которые закрывают подшипник). Продаются диски для Волги, диаметр центрального отверстия которых несколько больше, чем колпак. В этом случае необходимо обязательно на этот колпак надеть проставку (можно найти в ЮП), иначе руль будет бить на 95 кмч (я сам на это давно напоролся).

Когда-то была такая беда проверил всего описанного выше - все внорме, а засада была в тормозных дисках, отвез токарю, он их "поправил" и все!

В "хваленых" сервисах, не проверяют самое главное - "Угол наклона шкворня", а не проверяют по той причине, что взависимости от верхних/нижних рычаго и стойки у одной и тойже модели разный угол наклона, да и регулировать его дело не из приятных, нужны шайбы. А если машина не свежая, то проблемма открутить гайки, иногда и газовая горелка не спасает.
А если мне память не изменяет, то проверяется сначала геометрия балки, затем угол наклона шкворня, и уже потом всем изветный свал и схождение.

для начало прошу прощения у админов что создаю такую тему, возможна она была или чонить подобное, но катасторофически нет времини искать.

я замучелся делать развал -схождение, тянет машину в право хоть убей.
поразным сервизам ездил серовно.

могёт машина в право тянуть из-за того что я када перебирал ресоры, чуть чуть криво одну поставил*?
точнее мерил так: сунул руку между крылом и калисом, с одной стороны все пальцы пролазиют, сдругой все кроме мизинца!
машина небитая!
какие ешо магут варианты*?
волжанка 31029. пакрышки в зади стандарт 205\70\R14 , с переди матадор омскшина 205\70\R14. калеса все отбалансированы. рулевые шарниры новые, шкварня все замечательно, падшибники ступицы това подтянуты.
ну больше вроде некуда нелазил.

а тут без вариантов, криво поставил задний мост, скорее всего не совместил центральный стяжной болт рессоры с отверстием в подушке и площадке заднего моста.
P.S. сход развал тут не причём, уже несколько раз писал и ещё напишу- если даже колёса плугом поставить в сторону тянуть не будет, только резину сожрёт.

ещё может быть вариант но менее вероятный- полностью не растормаживается один из тормозных механизмов, или перетянуты либо изношены передние подшипники на одной из сторон.

может тяги разной длинны? Вроде в за рулём читал когда-то nxj bp-за этого тоже может тянуть,там писали что делали в сервсе а длину тяг не сравнивали и машинку тянуло в сторону.

Делал в сервисе, но у хорошего знакомого. Так что мне кажется, что по совести сделал. Хотя кто его знает=) Завтра проверю давление, и если что попробую колеса перекинуть

Может когда-то аварийная была. даже при незначительном изменении геометрии кузова такое явление наблюдаетя. и еще, смотри внимательно все элементы подвески.

Авто: ГАЗ-3110, 2003 г.р., цвет Брут, 406 моторчик. Спереди шары, сзади стабилизатор. Сцепление Валео.

Может когда-то аварийная была. даже при незначительном изменении геометрии кузова такое явление наблюдаетя

так передние колёса выставляються относительно задних т.е по идее если к примеру задних мост стоит криво (машину при этом ведёт в сторону), то после регулировки схождения передних колёс машина должна ехать прямо и без уводов в сторону. по идее так, если чего не так то поправьте)))

А при чем здесь схождение. Если задний мост кривой,то крутящие моменты у ведущих колес отличаются,и выставляй их относительно передних колес ,или не выставляй,а увод в сторону обязательно будет.

Авто: ГАЗ-3110, 2003 г.р., цвет Брут, 406 моторчик. Спереди шары, сзади стабилизатор. Сцепление Валео.

мост не кривой, а стоит криво относительно передних колёс (к примеру кузов поведён). выставив передние колёса относительно задних (грубо говоря чтобы задние колёса шли след в след за передними. и увода небудет.

Витек2411, мою после переборки передка и всех сопутствующих (сход-развал) тоже вело только вправо. После перехода на зимнюю резину, руль можно не держать. Идет как по струнке. А на летней на одном колесе резина была пожевана по краю. Из-за этого и вело.

__________________
Держатель Клубной карты, ПОМНИ:
Карточный долг - это святое!

у меня была подобная проблема! в моем случае выяснилось что неисправность была в подшипнике в ступице(может не совсем грамотно назвал), тоже в лево кстати тянуло руль! проедь где нибудь в месте где машин поменьше - послушай есть ли посторонний звук! у меня было шорканье как будто колесо с восьмеркой, и кстати был симтом - нагревание диска. И еще так руль тянуло когда колодки выеб. ся, но это легко проверить резко нажав на тормоза, если руль резко уйдет в сторону - значит перетормаживает какая то из них!

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Читайте также: