Фольксваген пассат б6 отзывы владельцев недостатки
Привет, взрослая, состоявшаяся аудитория и все любители канала
" Лиса Рулит "! Готовясь к этому выпуску, я разговаривала с различными сервисмэнами, с владельцами, читала отзывы, и все как один говорили:
"вот с чем нет проблем, так это с кузовами - краска может облетать, но машина ржаветь насквозь не будет".
И тут приезжает ко мне на съемку автомобиль с дырой в боку. Причем не битый, не крашенный, но с дырой в боку и хорошей ржавчиной вокруг нее. И вот что дальше мне на это говорить?).
Я искренне верю, если есть 450 000 рублей, то вряд ли человек пойдет покупать себе такой автомобиль, если он молодой пацанчик. И я считаю, что Volkswagen Passat B6 - это тот неплохой вариант, в случае если ну никак не хочется брать какие-то произведения российского автопрома.
Я так скажу, что Volkswagen Passat B6 - это последний надежный Фольксваген, а точнее его некоторые конкретные конфигурации. И сегодня рассказ о том, какие лучше выбрать моторы и коробки, чтобы не было никаких проблем.
Лично мои измены к Фольксвагену с Тойотой произошли на стыке именно В5 и В6, потому что В5 и В4 - это были те автомобили, в которые ставили надежные, прекрасные агрегаты. Это были те времена, когда маркетологи еще не завоевали менеджмент в VAG (Volkswagen Audi Group). А вот В6 уже одной ногой - продукт честных немецких инженеров, а другой ногой - продукт маркетологов.
Здесь еще остались прекрасные надежные атмосферные двигатели. Первый из них часто встречается на нашем рынке, но он достаточно хиленький - 1.6 литра, который выдает 102 л.с. Это простейший агрегат по конструкции и очень долгоходящий.
Второй - атмосферный, 2.0 литра, который выдает 150 л.с. Оба двигателя бензиновые. У последнего есть лишь один нюанс - он хотел бы потреблять хорошее топливо, которое не всегда есть на наших чудесных российских широтах. И по этой причине у него иногда бывают проблемы с топливной системой. Но он, в принципе, тоже ходит очень долго.
Герой сегодняшнего выпуска - чудесный дизель, который до этого ставился и в другие автомобили. Тогда он испытывал какие-то проблемы, в основном - с турбиной. Сейчас же, лично у этого автомобиля, без каких-то серьезных ремонтов, пробег - почти 400 000 км.
И в момент, когда в европейском автомобилестроении победили маркетологи и те люди, которые жаждут наших денег, под капотами этих автомобилей появились турбомоторы на 1.4 литра и 1.8 литровые.
Сейчас-то мы ко всему этому уже привыкли. Но многие люди до сих пор живут теми форматами, что лучше взять старую машинку в неплохом состоянии, но точно знать, что на ней еще можно ездить несколько лет.
И от части - это так и есть.
А если есть деньги, то приходишь в салон, берешь автомобиль, и ездишь до окончания срока гарантии. Денег нет - ищешь варианты. И один из таких вариантов - это Volkswagen Passat B6. Но в том случае, если в нем те турбированные моторы, которые 1.4 и 1.8 литра - этот вариант, конечно же не вариант.
Я много раз уже рассказывала про эти турбированные двигатели, что они хорошие масложоры, цепи в них растягиваются, с последующим истерических грохотом, который не должен там появляться. И лично я бы сейчас машину с турбированными двигателями (1.4 и 1.8 л.) брать бы не стала.
Так что, если покупать такой автомобиль, то следует выбирать 1.6 л на
102 л.с., которые есть на вторичном рынке, либо атмосферный 150-и сильный, либо дизель, как в нашем примере, и (в теории возможно) с меньшим пробегом.
У данного Volkswagen Passat B6, как я уже говорила, дизельный силовой агрегат, который до сих пор в хорошем состоянии по прошествии почти 400 000 км пробега. Но здесь, традиционно, слабые опоры двигателя, которые стоит менять раз в 50-70 тыс. км пробега. Они не такие уж дорогие, по сравнению с ремонтом турбированного 1.8 литрового агрегата.
В 2005 году было много споров по поводу этой модели, удалась она или нет, так как многим она показалась уменьшенной, по сравнению с предыдущей моделью, но на самом деле это не так. И по мимо этого многие говорили о том, что Volkswagen Passat B6 стал какой-то не солидный, да и турбомоторы - спорная тема.
Немцев же это напугало в меньшей степени, чем остальные рынки. А вот производитель дал серьезной кувалдой по своему имиджу, начав использование DSG. И Volkswagen Passat B6 - была одной из первых моделей, где появились роботизированные трансмиссии DQ-200 и
DQ-250.
И как же проклинали эти коробки некоторые владельцы, даже в Германии, когда ломались механизмы на каких-то 30 тысячах км пробега, к чему немцы, конечно же, не привыкли. Но их без проблем чинили по гарантии. А у нас об этом всегда говорили, что эти модели не привыкли к нашим условиям эксплуатации. Это действительно так, но на самом деле DSG, на старте их появления, были не самыми удачными.
И подводя итог по DSG: "сухая" семерка ломалась чаще, "мокрая" шестерка, уже старенькая к тому моменту, ломалась реже. Сейчас это уже менее актуально, потому что эти коробки уже по триста раз модернизировались, прошивались и перепрошивались. И, взяв сейчас машину с DSG, с ней не так будете мучиться, как это было раньше, - в начале жизненного цикла этих Volkswagen Passat. Но механика - это лучшее решение.
Данный Пассат был куплен моим соседом по загородному дому в 2013 году. Сейчас у него много трассового хода и огромный пробег за время эксплуатации нынешним владельцем, так как куплен Volkswagen Passat был с пробегом 100 000 км.
За все время эксплуатации этого дизельного автомобиля только недавно, около 2 месяцев назад, был поменян шкив генератора за 3 тыс. рублей, и на этом все поломки двигателя закончились. Силовой агрегат проявил себя просто с прекрасной стороны и можно назвать это идеальным исполнением. А расход топлива по трассе, при скорости 90 км/ч, составляет всего 4-5 литров на 100 км пробега, и это можно назвать халявой.
Так что, если бы я брала для себя такой автомобиль, то рассматривала бы варианты с 2.0 литровым, 150-сильным атмосферным двигателем в паре с АКПП Aisin, либо вариант - дизель, как данный Пассат, и на механике. И, по крайней мере, чтобы еще тысяч на 100 км пробега этот бы автомобиль не требовал вложений в его ремонт.
Ну и на закуску порадую вас не вырезанными моментами съемок видео-версии обзора Volkswagen Passat B6, где вы можете не только посмотреть, как едет, как выглядит салон породистого автомобиля от VAG тех времен, но и посмеяться вместе с нами. Ваши комментарии, за что всех благодарю, будут мною оценены, так что смотрите и комментируйте:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Двигатель и ходовая часть
Внутреннее убранство
Владельцы любят В6 за эргономичный салон. Внутри много ящиков и отсеков:
- два закрываемых подстаканника;
- подстаканник, выдвигаемый из центральной панели;
- огромный отсек под подлокотником, охлаждаемый кондиционером;
- охлаждаемый перчаточный ящик;
- отсек слева от руля;
- удобные дверные отсеки.
В последних есть место под бутылку с напитками, а в водительской двери — отсек для зонта с водоотводным каналом.
Сиденья имеют выраженную боковую поддержку. При резких манёврах с них не скатываешься в бок. Кресла регулируются электрикой и способны менять высоту. На задних сиденьях комфортно располагаются три человека. Места до передних сидений много, так что колени не упираются в спинки кресел.
Штатная магнитола читает диски с MP3, так как USB нет. Но звучание великолепное! Свое дело делают шесть штатных колонок хорошего качества.
Багажник вмещает 565 литров груза. В него входит несколько чемоданов и сумки, а зимой можно перевозить детский снегокат. Если убрать заднюю спинку, получается около 190 см пространства.
Кнопки и элементы управления располагаются удобно. Тянуться и долго запоминать их расположение не приходится. Неудобства вызывает только электронный стояночный тормоз (ручник). В В6 нет привычной рукоятки, которая размещается справа от водителя. Эта функция реализуется через большую кнопку Р, установленную у руля, слева от водителя.
Электронный тормоз позволил инженерам реализовать функцию Auto Hold (система автоматического удержания автомобиля). Она помогает автоматически ставить и снимать машину с ручника, что удобно при движении в горку. Функция включается дополнительной кнопкой и становится активной, когда закрыта водительская дверь и все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности.
Комплектации, опции, функции
- шесть подушек безопасности;
- полный электропакет;
- мультируль;
- мультимедиа с дисплеем и навигацией;
- климат-контроль;
- круиз-контроль;
- ксеноновые фары;
- комбинированный салон кожа/алькантара с кожаным рулём и КПП.
Николай: «Водительский ключ откидной в одном моноблоке с тремя кнопками: отпирание/запирание центрального замка и открытие багажника. Но если нажать и держать кнопку разблокировки дверей, то опустятся все боковые стекла. Кнопка блокировки дверей, соответственно, закрывает окна. Мелочь, а иногда удобно, если уже вышел и вспомнил про забытое открытое окно.
Также в машине есть система помощи при перестроении на дороге. Если наклонить ручку поворотника влево или вправо, то желтые лампочки моргнут три раза. После перестроения отключать вручную поворотники не надо.
В багажнике имеется 12V прикуриватель, а для задних пассажиров доступна розетка 220 V с инвертором на 150 Вт. Этого хватит для зарядки ноутбука или просмотра DVD-плеера. Как видим, в салоне есть всё для удобства людей.
Вот такие педантичные немцы! Всё у них предусмотрено, рассчитано и доступно для понимания!
Всем автомобиль хорош, но надо быть готовым к особенностям его обслуживания:
В сервисах модель расценивают как комфорт-класс и берут за работу больше денег, чем на бюджетную иномарку.
Стоимость Volkswagen Passat B6
В этом кузове Фольксваген Пассат смог ни много, ни мало, задать целый ряд стандартов в классе D. Автомобиль полюбился россиянам благодаря привлекательному и строгому дизайну, неплохому оснащению и хорошим ездовым качествам. За него сейчас в среднем на вторичном рынке выпрашивают от 500 до 600 тысяч рублей – вкусная цена! Но надо знать о недостатках модели, прежде. Чем ее покупать. Вот далее и узнаете на примере конкретного экземпляра. Давайте смотреть, ребятки.
При этом собственником нынешний владелец стал в тот момент, когда автомобиль разменял на одометре 315 тысяч километров. По ПТС-у человек – третий владелец, что свидетельствует об относительно прозрачной истории эксплуатации и владения авто.
Купил, значит, человек машину эту и первое время нарадоваться не мог. После Лада Приора немецкий Фольксваген Пассат B6 с пробегом показался новому собственнику верхом комфорта, управляемости и динамики – от такой тройной комбинации он еще долго пребывал в восторге. При этом по достоинству оценены и толстое ЛКП (машина вообще не перекрашена), добротный салон с качественной отделкой и удобная организация водительского пространства.
Теперь, давайте поговорим о том, что владелец делал с машиной в период его эксплуатации:
· 325 000 км. Замена проводки в водительской двери по причине отказа стеклоподъемников, центрального замка и приводов зеркал бокового вида.
· 331 000 км. Чистка гидроплиты АКПП.
· 338 000 км. Замена передних рычагов подвески в сборе, рулевых тяг и наконечников.
· 357 229 км. Замена изношенных задних амортизаторов.
· 372 000 км. Замена цепи ГРМ, ее натяжителя, ТНВД, сальников коленчатого вала.
· 387 000 км. Замена компонентов электромеханического стояночного тормоза.
· 398 000 км. Замена турбонаддува.
· 402 124 км. Чистка системы вентиляции картерных газов.
· 421 000 км. Замена блока гидроклапанов в 6АКПП.
· 432 000 км. Отказ механизма адаптивных поворотных фар.
В настоящее время автомобиль проблем не доставляет. Хозяин едет, но уже радуется не так сильно, как прежде. Цены на запчасти и обслуживание довольно высокие, поэтому есть мысли о замене машины.
Volkswagen Passat B6 — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Заменил вчера майфун, вместо rcd310. Так же перекинули блютуз. Теперь хоть глаз радует. В воскресение буду менять цепочку и ремень ГРМ. Хоть старый ремень и прошел всего 10к, но давануло сальник распр… Читать дальше
Привет! В связи с бешеным повышением цен, встаёт вопрос какое масло лить в пассат? До всего этого заливал Лукойл Genesis ARMOTECH 5W40 ну сейчас за него цена просто космос 3900 за 4л. Кто на что переш… Читать дальше
Ну переход на Лукойл это уже максимум. Я вот 3 чатах ваговских там не только старички В6, так вот кто-то уже на Лукойле ездит, а кто-то сейчас переходит. Но не ниже!
А что не 1500 за 4 л? Да и угар на нем также будет, рядовой гидрокряк со всеми вытекающими на 1.8TSI.
Заехал помыть форсы, иногда цоколи форсы, решил помыть, взял себе промывку LAVR — Ln2001. Так же по регламенту подходило замена топливного фильтра, приобрёл Green filter — IK0130 При осмотре был найде… Читать дальше
Имеется блок климата 3aa907044ar Климат работает, но не так как нужно. При нажатии кнопки off включается вебасто, при нажатии кнопки sync включается подогрев лобового стекла. При подключении к комп… Читать дальше
Всем привет! Сегодня наконец нашёл диски по своим параметрам. Основной идеей было освежить вид машины. Искал недели 2, но везде продают примерно одно и то же. Желание было 17 7,5j на 35 вылете, ну или… Читать дальше
Кому как, а синяя приборка меня дико напрягала, поэтому путь домой лежал через магазин электрики, купил метр светодиодной ленты, и все приколюхи для пайки. Гаража нет, так что приборку и климат снимал… Читать дальше
Я ставил метки карандашём, а что б снять стрелки подкладывал салфетку (что б не закорябать ) и маленькими отвертками сдвух сторон поддевал сами стрелки у основания. Сидят кстати довольно туго
Вот такой набор с алиэкспресс очень упростил жизнь) Вставляется в штатный разъём аукс, воспроизведение музыки через блютуз и громкая связь) Цена вопроса 1000р
Интересно было бы услышать качество звучания. Подозреваю оно такое же как через трансмиттер который в прикуриватель вставляется.
Не, качество не плохое Такое же как через аукс При разговоре есть нарекания к микрофону, меня не всегда хорошо слышат
Хром облез и думал хорошим решение будет покрасить его в чёрной глянец. На удивление решетка очень просто снимается
Последняя запись, пассат продан… Решение спонтанное 4 года владения, много положительных эмоций связанных с этим автомобилем. Но пришло время прощаться. Замена уже есть, конечно не совсем логичная, но… Читать дальше
В нынешнее время да, поэтому и принято было такое решение, взять хорошо обслуженный гольф и катнуть на нём немного, до лучших времён…
Всем привет. В ожидании своей машины из АГП решил дособирать еще один комплект из новых запасок от R36-ых пассатов. За последний год их прошло довольно много через меня. Был собран в том году такой… Читать дальше
Приветствую ! Наконец-то добрался до машины, а то все не когда . Опоры приговорили еще в январе, втулки скрипеть начали еще раньше . При проезде лежачих звук был как на телеге ) В феврале заказал прав… Читать дальше
На просторах интернета наткнулся на то, что можно вывести электронный спидометр вместо пробега. 1. Включить зажигание 2. Зажать кнопку 0.0 3. Радоваться, что больше не нужно вычислять скорость😂
Климат стоял, точнее стоит. Сам блок был первого поколения, теперь второго без экранов, а магнитола ещё старая. Раньше только по климату и ориентировался
У меня было криво приклеено лобовое, после дождя или мойки стекало по стойке водителя под ноги. Стекло переклеил и все ушло.
Всем доброго вечера! При покупке ⚡Дизеля⚡, знал, что перегорели диоды в повторителях и кронштейны зеркал закисли (болезнь 5 гольфов, джетт и 6 пассатов). Изначально думал заменить на зеркала от б7, да… Читать дальше
Пацаны здарова! Подскажите пожалуйста что это за ошибки и как их убрать толи васей что-то натворил толи это ошибки ?
"Диагностический интерфейс шин данных" этот блок в Васе так обязывается. Открываешь его и там в кодировании выбираешь, что стоит у тебя
С этими ошибками разобрался теперь что-то нащелкал не моргает дальний свет когда горят ПТФ как включаешь фары всё работает куда галку поставить или убрать?
Доброго времени суток! На прошлой неделе заменил левую опору двигателя. Пока в сервисе устраняли свой косяк по сальнику сцепления, заметил, что левая опора умерла, пропросил заменить ее. Поставил опор… Читать дальше
Да именно так, только она была у меня очень в плачевном состоянии, по хуже чем на видео…Некоторые писали что это ерунда все и будет вибрация на руле … Но все отлично, результатом даволен … Темболее не такая уж это и сложная процедура снять подушку, так что можете пробовать .
Всем доброго времени суток. Порвался наружный тросик открывания водительской двери и теперь, чтобы попасть в машину, с брелка открываю окна и изнутри открываю дверь. Тросик уже куплен, но сам поменять… Читать дальше
С каждой новоприобретенной машиной пробег все больше и больше)))С нынешними ценами на авто в РФ, сложно сменить даже на тдноклассниаа без существен доплат…
Здравствуйте. Пробег для этого двигателя небольшой. Это двигатель последний "из могикан", как говорят. Коробка классический автомат. Езжу с удовольствием. Вот только надпись на приборке смущает. У коллеги новый Туарег (он больше ваш коллега) так из-за этого круиза у него постоянная ошибка и, чтобы стереть, нужно ехать к официалам в Ростов. Но и сейчас это невозможно, отсутствует связь с головным офисом.
Volkswagen Passat (B6) '2005–10
Volkswagen Passat (B6) '2005–10
Volkswagen Passat (B6) '2005–10
Volkswagen Passat (B6) '2005–10
Тем не менее, в силе остаются два факта: хорошая диагностируемость коробок и налаженные за годы методики ремонта и восстановления. Так что, во-первых, помимо тестовой поездки перед покупкой обязательно стоит провести диагностику в профильном сервисе, а во-вторых, можно и вовсе купить машину с неисправной коробкой, если продавец дает хороший дисконт на ее ремонт. Второй случай, конечно, актуален с оговорками: прежде всего, покупатель должен иметь представление о том, что представляет из себя ремонт DSG, чтобы не переплатить и отследить выполненные работы, а во-вторых, это оправдано главным образом в случае, если вы ищете машину на долгий срок. К тому же такой трюк стоит проворачивать, лишь будучи уверенным, что в вашем городе есть качественный сервис, способный действительно восстановить коробку, а не просто поменять масло и провести адаптацию под видом ремонта.
Салон Volkswagen Passat (B6) '2005–10
Если же вы готовы посвятить время более вдумчивому выбору автомобиля, то ваш путь лежит в дебри индексов и ревизий. Самые популярные моторы – это 1,8 и 2,0 TSI, которые хороши и не очень одновременно.
В числе плюсов – довольно крепкая поршневая и блок, а также легкость и сравнительная безболезненность форсировки: моторы охотно чипуются и дорабатываются. Обратная сторона этих агрегатов – склонность к расходу масла, а также чувствительность к его чистоте и температурному режиму. Кроме того, стоит уделить внимание цепному приводу ГРМ: его ресурс не так легко прогнозировать, поэтому при выборе машины нужно либо закладывать деньги на его обслуживание, либо получить достоверное доказательство, что это было сделано недавно.
Volkswagen Passat (B6) '2005–10
Пару слов стоит сказать и о дизельных моторах с насос-форсунками: о них мы рассказывали подробно в разговоре о Volkswagen Transporter T5. На Passat ставились проверенные 1,9-литровые двигатели: их конструкция более старая, а ключевая сложность здесь – это как раз насос-форсунки: точнее, их цена. Отдавать полсотни тысяч за каждую – удовольствие сомнительное, даже на фоне не самого дешевого ремонта дизелей с common rail. А если вспомнить, что ремонт обычных электромагнитных форсунок уже давно освоен, версия покупки варианта с насос-форсунками остается жизнеспособной, но потенциально менее выгодной.
Читайте также: