Восстановление проводки мерседес 124
Полное восстановление моторных проводок Мерседес по заводской технологии. Ремонт осуществляется для кузовов годов выпуска с 1991 по 1996: w124, w140, c140, w202. Оплата фиксированная и не включает в себя снятие и установку проводки.
Внимание! Цена включает в себя обмен на вашу старую проводку. Скорость выполнения заказа от 3 до 12 дней в зависимости от загруженности. Иногда нужно больше времени, чтобы выполнить ваш заказ.
Диагностика Hand Held Tester-ом (модели до 1998 г.в) - 500р, при заказе проводки бесплатно, установка проводки - 1000руб.
Мы устанавливаем самостоятельно только жгуты на 119-х моторах в кузовах 140 и 124, 120й мотор кузов 129 и 140, 104й мотор кузов 124 и 140 кроме 1995года. Остальные жгуты устанавливаются в сотрудничающих с нами автомастерских, средняя цена на установку — 2000руб.
В другие города моторные жгуты отправляем ТОЛЬКО после получения старого осыпанного. Возврат старого жгута крайне важен нам для нашей работы, а также это исключит вероятность ошибки при подборе жгута. Вариант с отправкой готового жгута вперед возможен ТОЛЬКО если Вы точно знаете оригинальный номер вашего жгута, невыясненный через VIN с помощью всяких программ, а написанный именно на Вашем жгуте, и с залогом в 3000 рублей, которые возвращаются при получении старого жгута.
Проводка 119-го 5-литрового мотора на 140-й кузов 1405401132, 1405409505
Кузов w140, мотор - М119.
Номер моторного жгута: 1405401132, 1405409505
Цена: 12000 руб.
Датчики ABS W140 1405401209
Датчики ABS W140 1405401209
Кузов: w140
Номер моторного жгута:1405401209
Цена: 4000 руб.
Проводка на w124 волчёк 1244402006
Проводка на 124-й кузов 5-литровый мотор (волчёк) — 1244402006
Номер моторного жгута: 1405401132, 1405409505
Кузов: w124
Проводка на волчка W124-500 (1244402006)
Проводка на волчка W124-500 (1244402006)
Кузов: w124-500
Номер моторного жгута:1405400732
Цена: 12000 руб.
Проводка на 104-й мотор в 124-м кузове с 3 катушками зажигания
Проводка на 104-й мотор в 124-м кузове с тремя катушками зажигания и продувкой без педали газа с обменом на осыпавшуюся старую.
Кузов: w124
Мотор: M104
Номер моторного жгута: 1244405432, 1244404033, 1245438732
Цена: 17000 руб.
Проводка на 140-й пятилитровый (1993-1996) 1405401132
Проводка на 140й пятилитровый (1993-1996)
Кузов: w140
Мотор: M540
Номер моторного жгута: 1405401132
Цена: 12000 руб.
Проводка на 104-й мотор в 140-м кузове с тремя катушками зажигания 1405400732
Проводка на 104-й мотор в 140-м кузове с тремя катушками зажигания с обменом на старую.
Кузов: w140
Мотор: M104
Номер моторного жгута:1405400732
Цена: 16000 руб.
Проводка на 140-й пятилитровый (1991-1993) 1405409505
Проводка на 140й пятилитровый (1991-1993) 1405409505
Кузов: w140
Мотор: M540
Номер моторного жгута:1405409505
Цена: 12000 руб.
Проводка на 104-й мотор в 140-м кузове с одной катушкой зажигания.
Проводка на 104-й мотор в 140-м кузове с одной катушкой зажигания с обменом на осыпавшуюся старую.
Кузов: w140
Мотор: M104
Номер моторного жгута: 1405405805, 1405400505, 1405401032
Цена: 15000 руб.
Проводка на 140-й пятилитровый (1991-1993) 1405409505
Проводка на 140й пятилитровый (1991-1993) 1405409505
Кузов: w140
Мотор: M540
Номер моторного жгута:1405409505
Цена: 12000 руб.
Моторный жгут на 6-литровый w129 1295407105
"Шестилитровая жаба" 1295407105 переборка.
Цена:15000 руб.
Генераторный кабель 1245436227
Генераторный кабель 1245436227
Номер кабеля:1245436227
Цена: 1000 руб.
Проводка на шестисотый 1405404705
Проводка на шестисотый 1405404705
Цена: 15000 руб.
Генераторная проводка от волчка (5.0) 1245402730
1245402730 - Генераторная проводка от волчка (5.0). Старую осыпанную забираем.
Цена: 5000 руб.
Замена осыпавшихся проводов на основном разъеме проводки
Замена осыпавшихся проводов на основном разъеме проводки.
Проводка генератора и стартера на W140 500S(119 мотор)
Проводка генератора и стартера на W140 500S(119 мотор)
Кузов: w140
Мотор: M119
Номер моторного жгута:1405400732
Цена: 5000 руб.
Проводка на дизельный W140 - 1405402005
Проводка на дизельный W140 - 1405402005.
Кузов: w140
Номер моторного жгута:1405402005
Цена: 11000 руб.
Проводка АКПП 1245406410, 1245403926
Проводка АКПП 1245406410, 1245403926
Номер проводки: 1245406410, 1245403926
Цена: 7000 руб.
Проводка на 111 мотор (c расходомером)
Проводка на 111 мотор (c расходомером) - 1245433333, 1245433233, 1244403833.
Мотор: M111
Номер моторного жгута:1245433333, 1245433233, 1244403833
Цена: 17000 руб.
Силовой кабель для w210
Силовой кабель от "глазастого".
Кузов: w210
Цена: 1000 руб.
Проводка на 111 мотор PM-S (без расходомера)
Проводка на 111 мотор PM-S (без расходомера)
Мотор: M111
Номер моторного жгута:1244406632, 1244406732, 1245432233
Цена: 14000 руб.
Конечно фишка моей работы заключаеться в непосредственной близости к фордам, но, следующий пациент тоже нуждался в помощи, и по качеству проводки очень напоминал автомобиль Ford Scorpio 2.
И так, встречайте, Mercedes w124.
Жалобы, на холодную часто глохнет, иногда работа мотора не стабильно, рывки, пытается заглохнуть, плавают обороты.
После не долгих исследование, было принято решение о полном восстановлении моторной проводки
Начинаем с разбооа, если честно, мерседес, хорошая и довольно продумана машина, но сложности определенно встречались)
Пожалуй самое не приятное в разборе было снять защитный пластик короба моторной проводки, и уложить перебранную проводку туда обратно, но нет ничего не возможного))
И так, после не продолжительных мучений, проводка была снята
Изоляции на ней было знатно)))
Ну и перед глазами появилась следующая картина
Всё к сожалению фотографировать и выложить сюда не могу, лимит по фото, скажу вкратце, изоляция как и на втором скорпио просто осыпается и остаются голые провода.
Обязательно помечаем все отводы и повороты проводов, да бы после сборки не было неприятностей…
Для ремонта был куплен вот такой провод, очень понравился по качеству, оплетка мягкая, податливая, сечение соответствует заводскому проводу пациента, и отлично паяеться
Принцип пайки следующий, берется в руки разъем, разбираем его, вынимается контакт, от контакта по максимуму откусывается старый провод,
далее с другой стороны провода проделывается та же процедура, отрезается новый провод, скручиваем его с контактами,
Обновлено от 25.12.12
Здраствуйте дорогие друзья! На этот раз пришлось совершить переборку моторной проводки со 111 двигателя под управлением системы впрыска HFM. Проблема всем до боли знакомая - осыпающиея изоляция на проводах. Тема уже не первая, но процесс был подробнейшим образом отфотографирован, и надеюсь, что кому-нибудь из соконфетников окажется полезным.
Первый этап - демонтаж проводки с автомобиля. На 124 кузове снятие проводки обычно не вызывает трудностей.
Извлекаем старый жгут из пластикового короба, отмываем их от маслянистых загрязнений
Разматываем изоленту дабы извлечь из старого жгута экранированные кабели на индуктивные датчики, датчик температуры воздуха и детонации. Возле разъема ЭБУ обрезаем все провода кроме радиочастотных.
. и расковыриваем заливку стараясь не повредить экранированные фидеры. Это необходимо чтобы их можно было заложить в новом жгуте с сохранением заводских размеров проводки.
Срезаем разъемы со старой проводки и при помощи чистящего средства и зубной щетки приводим их к опрятному виду. Кстати ПВХ-трубку с указанным на ней номером проводки, если она в нормальном состоянии, желательно сохранить.
Готовим материалы - припой, флюс, изолента, трубки гофрированные, термоусадку, контакты АМР, сальники, клей по пластику. Подбираем проводочки различных сечений. Я использовал провода следующих сечений - 4 кв.мм и 1,5 кв.мм для цепей катушек зажигания, для остальных цепей - 0,75 кв.мм.
По образу и подобию, ориентируясь на старую проводку, плетем две новые ветви. На этой фотографии представлена ветвь, включающая цепи форсунок и катушек зажигания.
Обращаю внимание, что с завода в 3-х контактной вилке на коробе задействован 1-й и 3-й контакты с управляющими минусами катушек зажигания. Плюс на проводку катушек берется с левого брызговика и ведется дополнительным проводом. Можно упростить конструкцию проводки на КЗ заложив в моторную проводку плюсовую цепь катушек. Этот плюс я вывел на средний контакт 3-х пиновой вилки, который был не задейстован. Сравним как будет выглядеть проводка катушек в первом и втором случаях:
Закладываем плюсовой провод увеличенного , при том что импульсный потребляемый составляет 2х12А. Под управляющие цепи каждой из катушек провод берется провод с запасом по току. Сечение провода - 1,5 кв.мм,
На катушки поступают импульсные сигналы с амплитудой до 12А. Для питания двух катушек (ток до 24А) закладываем провод с запасом по току. Я использовал с сечением в 4 кв.мм, (допусимый постоянный ток 32А). Для управляющих цепей взял провода сечением 1,5 квадрата (допустимый ток 16А).
Отделяем первую ветвь жгута от старой
и укладываем в термоусадочные трубки
Плетем вторую ветвь (цепи педали газа, расходомера воздуха, ДТОЖ на ЭБУ)
На следующих пяти снимках показан принцип как проятнуть ветвь проводов через тонкую трубку на примере ветви ДМРВ. Думаю все без комментов понятно и вообще можно было не фоткать.
Когда вторая ветвь будет окончательно сформирована, ее также следует разместить внутри пластикового короба. На фото ниже отображено место фиксации трех ветвей жгута. Ветви первоначально фиксируются пластиковой стяжкой, затем поверх обматываются матерчатой изолентой.
Экранированный кабель на датчик детонации для опрятности и дополнительной защиты от перетирания убираем в гофрированную трубку диамтром 4,8 мм.
Вот так вот ветви кабеля расположены внутри пластикового короба.
Готовимся к установке разъемов форсунок. Для этого из разъемов следует извлечь старые контакты, приготовить 8 сальников и 8 контактов марки АМР.
Надеваем сальники на провода
Обжимаем провода АПР-ками, опаиваем и вставляем контакты внутрь разъемов форс так, чтобы сальник находился заподлицо торцевой плоскости фишки
Гофрошланги зафиксированы относительно друг друга при помощи пластикового хомута и матерчатой изоленты
Скручиваем провода от плюсов форсунок и катушек зажигания . Клемму предварительно обжимаем на скрутке, затем опаиваем, защищаем лаковым покрытием и убираем в термоусадку. Так спокойнее
Готовая ветвь
Разъем на электронную педаль газа в разобранном виде.
Фишка 3-х контактного датчика температуры охлаждающей жидкости
И последняя литая фишка - разъем расходомера воздуха. Вот в таком состоянии была изоляция проводов на ДМРВ.
Все разъемы распаяны кроме колодки под блок управления
Перед тем как склеивать разъем проделываем такую процедуру (идея не моя, описана неоднократно во многих фотоотчетах), в верхней части разъема, над посадочным местом пустой клеммы (клемма №3) сверлим отверстие диаметром 5 мм, потом зенкуем его для винта под потай (сначала понемногу и примеряйте винт, чтобы не перестараться). Дальше в нижней части разъема, в том же посадочном месте клеммы №3 нарезаем резьбу метчиком M5. При склеивании разъема также промащиваем эпоксидкой сам винт и вкручиваем с сделанное отверстие. Можно стянуть пластиковыми хомутами пока не застынет. Получаем вот такой результат
2. Следующим на очереди у меня стал разъем ДЗ (дроссельной заслонки), порядок действий в принципе аналогичный, также канцелярский нож, терпение и поехали. Сначала у меня получилось вот так…
Но сам фиксатор проводов (серый на фото) все равно не хотел выниматься, тогда пришлось продолжить распил, и вот что в результате у меня получилось
Кто-то скажет что с этим разъемом можно было обойтись деликатнее, согласен, но у меня получилось вот так, первый раз все таки
Разъем так же промащиваем двухкомпонентной эпоксидкой, склеиваем и фиксируем хомутами до полного застывания
3. Ну и третье место в нашем рейтинге занимает разъем ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). С ним мне пришлось немного сложнее в меру того, что я не распиливал его пополам как в большинстве отчетов, а вырезал четверть, т.к. этого было достаточно для извлечения старой проводки.
И сегодня многие из них по-прежнему встречаются на отечественных дорогах, хотя официально автопроизводитель не поставлял в Россию свои модели. Их привозили сами автовладельцы, либо пригоняли перекупщики под заказ.
Справочно: Трудности с отсутствием запчастей и фирменных СТО не пугали покупателей, а обслуживание автомобиля и вовсе осуществлялось владельцами своими руками.
Особенности электрооборудования
По всем параметрам автомобиль Мерседес W124 кардинально отличается от отечественных легковых автомобилей, включая и самые новые модели. Взять хотя бы тот факт, что на него за годы выпуска устанавливалось 7 различных силовых агрегатов, не считая ежегодной модернизации ранее выпускавшихся за 13 лет.
На Мерседес в кузове W124 (позже переименованном в класс Е) устанавливались бензиновые моторы:
- Семейство двухлитровых силовых агрегатов (М102, М111);
- Их модификация – 2,2л, 2,3л;
- Силовые агрегаты модели М104 (двигатель объемом 2,8л, 3,0л, 3,2л, 3,4л и 3,6л);
- Два двигателя модели М119 (4,2л и 5,0л).
В заводской программе были и дизельные двигатели:
- 2,0 л OM601 l4
- 2,5 л OM602 l5
- Два трехлитровых модели OM603.
Система питания
Вносимые изменения и различная комплектация существенно влияли на электрическую схему автомобиля. В частности:
- На авто первых лет выпуска устанавливалась система впрыска KE-Jetronic производства компании BOSCH;
- В последующие годы она была заменена на электронную систему LH-Jetronic;
- Дизельные версии также отличались разнообразными электрическими схемами.
Справочно: Небывалой популярности W124, позже переименованного в класс Е, способствовало и 4 типа кузовов, не считая автомобилей с кузовами специального назначения – скорые помощи, похоронные катафалки и т.п., построенные на удлиненном шасси W124.
Системы комфорта
Различные комплектации автомобиля также сказывались на количестве и типе электронных компонентов.
Среди особенностей, ранее не встречавшихся в отечественном автомобилестроении следует отметить:
- Центральный замок;
- Иммобилайзер;
- Электрические приводы ремней безопасности;
- Подушки безопасности;
- Раздельный климат-контроль.
Советы по ремонту
За годы эксплуатации модели Мерседес 124 отечественные автовладельцы накопили достаточный опыт обслуживания и ремонта вышедших из строя узлов и агрегатов. Механические и кузовные детали машин не вызывают особых сложностей, а вот электрические схемы, большая часть из которых впервые появилась на этом автомобиле, вызывает некоторые вопросы.
Оценив по достоинству в наших суровых климатических условиях подобную функцию комфорта, многие владельцы Мерседесов 124 без данной опции самостоятельно ее устанавливали:
- Приобреталась кнопка включения;
- Приобреталось реле отключения (двухрежимное), работающее от датчиков температуры охлаждающей жидкости и фиксируемого времени срабатывания (25-30 минут);
- Докупалась дополнительная проводка Мерседес 124 для подключения новых компонентов.
Справочно: данная функция позволяет в дождливую или холодную погоду, оставляя автомобиль на стоянке у магазина, принудительно активировать вентилятор печки и циркуляцию антифриза по малому контуру. Благодаря этому, по возвращению водителя в машину, стекла останутся не запотевшими, а в салоне будет комфортная температура.
От владельца требуется:
- выбрать место для установки кнопки на панели приборов;
- протянуть провод под панелью приборов к циркуляционному насосу системы охлаждения;
- второй провод подключить к датчику температуры;
- электрическую цепь защитить плавким предохранителем;
- подключить кнопку к подсветке приборов и органов управления в ночное время;
- пользоваться полученным результатом.
Справочно: по уверениям автовладельцев, самостоятельно установивших данную функцию, цена вопроса – пару сотен рублей и один вечер работы. Также неплохим подспорьем для подобной переделки может послужить любительское видео на нашем сайте.
Читайте также: