Восстановил ваз 2107 до идеала
hanzel
ты бы фоток сделал побольше да покаственнее, а то как то не видать че да как с твоей машинко
а если по теме то ВСЕ резинки баз раздумий под замену, перетряхнуть всю электрику на возможный КЗ (ну типа мышки гаражные или крыски любят селится там где их ни кто не тревожит), все релюхи и контактные группы ревизовать на предмет окислов ну и ещё много чего.
hanzel
пробег какой? я бы до кучи посенял помимо уже вышесказанного везде масло, ну тосол естессно, резину бы новую прикупил. И естессно если кузов гнилой - дорого восстановление выйдет.
Помойму здать и купить новую 05 выйдет дешевле
Ну если конечно свое время и труд оченивать в копейки, то востановление выйдет тышь в 10 если не больше не учитывая кузова
VladiZlav писал(а): hanzel
пробег какой? я бы до кучи посенял помимо уже вышесказанного везде масло, ну тосол естессно, резину бы новую прикупил. И естессно если кузов гнилой - дорого восстановление выйдет.
hanzel
заменить все резинки в ходовке,тосол,тормозуху,масла,проверить электрику.все остальное потом вылезет
да заведите её, а там смотрите что и где не так. соглашусь что тормазуху неплохо было бы поменять. ну и масла. а остальное что откажет ( моё мнение)
Да там по очереди будет все отказывать. Оно же стояло и не двигалось, закисло, расслоилось поди все и вся.
Привет. Я новичок но скажу сразу у меня тоже машина ваз 2104 с 1989 года, тоже стояла, изредка ею виезжали, но редко. Вообщем сейчас катаюсь, и по ходу делаю ремонт, тоесть что полетить то и делаю, а летить часто.
так что заведи сначала ( померяй компрессию, почисти карб, свечи, трамблер), и катайся, а там будет видно.
Машину с пробегом 19 тыс. в утиль? Советчики, блин. Если кузов цел, смени жидкости, катайся и радуйся! Что вылезет, поменяешь. Ну, конечно, электрику, как было сказано выше, на предмет повреждения грызунами проверить не помешает, конечно.
Classic писал(а): Машину с пробегом 19 тыс. в утиль? Советчики, блин. Если кузов цел, смени жидкости, катайся и радуйся! Что вылезет, поменяешь. Ну, конечно, электрику, как было сказано выше, на предмет повреждения грызунами проверить не помешает, конечно.
Сегодня смотрел машину. Кузов в хорошем состоянии, сколы есть, но ржи не заметил. Даже выхлопная труба по прежнему блестит латунью. Салон "нулячий". Устанавливали аккум, подняли капот, а там одним словом "чистота-порядок". Жидкости также почти все куплены. Электирку все же проверить надо, но дед меня заверил, что за 20 лет владения гаражем ни разу грызунов в нем не было.
Моя машина перед покупкой простояла 5-ть лет, за первий год пробега пришлось поменять сальники клапанов, все остальное гуд.
hanzel
возьми все свое красноречие в кулак и вылей на деда. убеди его, что лучше стать обладателем новой пятерки, чем брать на себя эту головную боль. 11 лет простоя это край. ты пойми, даже если ты ее заведешь (не сомневаюсь что заведешь) через некоторое время начнутся отказы и ты будешь по кругу менять ВСЕ. все резинки рассыпятся, поршневые кольца и маслосъемные колпачки тут же запросятся на помойку, как только ты их разбудишь, амортизаторы вытекут, в электрике постоянно где то будет пропадать контакт из-за окисла. а вообще может случиться так, что ты даже не успеешь на ней проехать и 100 метров потому что как только ты ее заведешь у нее тут же провернутся вкладыши и мотор заклинит. во всех скрытых полостях кузова на протяжении этих лет накапливалась вода. ты на внешность не смотри, кузов может изнутри гнить. кароч не заморачивайся я тебе по опыту говорю, что не стоит оно того. подбери нужные слова и поговори с дедом
Салоны ВАЗ-2101, -03 и их модификаций имели разные цвета и, кроме того, цветовые сочетания дерматиновых или тканевых вставок на сиденьях. А как пахнут! Парадокс — когда-то нас это раздражало. Теперь жигулевский аромат выступает неотъемлемым атрибутом того времени
Колеровка кузова отличалась еще большим разнообразием.
Покраска — это лишь полдела. Как говорилось выше, вся внешняя бижутерия от времени страдает не меньше. Единственный выход — замена всего декора и прочих элементов на новые. Да-да, именно новые, советские — те, что десятилетиями были расфасованы по ящикам-коробкам рачительными советскими гражданами. Только их использование гармонично дополнит применение современных технологий покраски.
Сложнее всего найти молдинги, особенно окантовку колесных арок и полоски на пороги. Видимо, как и в случае с салонами, Волжский автомобильный не считал необходимым выпуск такого рода запчастей. Либо автолюбители не могли себе позволить тратиться на вещи, от которых не зависит, скажем, успех открытия дачного сезона. В общем, приходилось из трех купленных комплектов собирать один целый. Редко попадается в продаже передний бампер — в хорошем состоянии, в хроме и с клыками. С задним проще. Все остальное — фары, фонари, в общем, светотехника полностью; брызговики с логотипом; решетка радиатора; эмблемы — в продаже имеются.
Любопытна ситуация с фарами и фонарями. Первые выпускались не только в СССР — еще в Чехословакии и ГДР. Вторые — у нас в стране и в Польше
Минимум сил требует реставрация технической составляющей. Здесь ради сохранения аутентичности автор обходится единственным штришком.
Двигатель по необходимости может быть откапитален, все остальные узлы и агрегаты — тоже (например, при полном восстановлении подвески можно обойтись 25 тысячами). И, естественно, никакого тюнинга! Только обязательная покраска моторного отсека и отдельных элементов — блока, клапанной крышки, радиатора, вентилятора и т. д. А принципиальный штришок — это занижение подвески. Ну не идет, как ни крути — при такой-то покраске, да еще двухцветной, при хромированных колпаках и колесах в цвет кузова — этим отреставрированным машинам кроссоверный жигулевский клиренс. Поначалу использовали пружины, укороченные на 30 мм, впоследствии — на 50 мм. Оказалось, что вторая коррекция именно то, что нужно.
hanzel
ты бы фоток сделал побольше да покаственнее, а то как то не видать че да как с твоей машинко
а если по теме то ВСЕ резинки баз раздумий под замену, перетряхнуть всю электрику на возможный КЗ (ну типа мышки гаражные или крыски любят селится там где их ни кто не тревожит), все релюхи и контактные группы ревизовать на предмет окислов ну и ещё много чего.
hanzel
пробег какой? я бы до кучи посенял помимо уже вышесказанного везде масло, ну тосол естессно, резину бы новую прикупил. И естессно если кузов гнилой - дорого восстановление выйдет.
Помойму здать и купить новую 05 выйдет дешевле
Ну если конечно свое время и труд оченивать в копейки, то востановление выйдет тышь в 10 если не больше не учитывая кузова
VladiZlav писал(а): hanzel
пробег какой? я бы до кучи посенял помимо уже вышесказанного везде масло, ну тосол естессно, резину бы новую прикупил. И естессно если кузов гнилой - дорого восстановление выйдет.
hanzel
заменить все резинки в ходовке,тосол,тормозуху,масла,проверить электрику.все остальное потом вылезет
да заведите её, а там смотрите что и где не так. соглашусь что тормазуху неплохо было бы поменять. ну и масла. а остальное что откажет ( моё мнение)
Да там по очереди будет все отказывать. Оно же стояло и не двигалось, закисло, расслоилось поди все и вся.
Привет. Я новичок но скажу сразу у меня тоже машина ваз 2104 с 1989 года, тоже стояла, изредка ею виезжали, но редко. Вообщем сейчас катаюсь, и по ходу делаю ремонт, тоесть что полетить то и делаю, а летить часто.
так что заведи сначала ( померяй компрессию, почисти карб, свечи, трамблер), и катайся, а там будет видно.
Машину с пробегом 19 тыс. в утиль? Советчики, блин. Если кузов цел, смени жидкости, катайся и радуйся! Что вылезет, поменяешь. Ну, конечно, электрику, как было сказано выше, на предмет повреждения грызунами проверить не помешает, конечно.
Classic писал(а): Машину с пробегом 19 тыс. в утиль? Советчики, блин. Если кузов цел, смени жидкости, катайся и радуйся! Что вылезет, поменяешь. Ну, конечно, электрику, как было сказано выше, на предмет повреждения грызунами проверить не помешает, конечно.
Сегодня смотрел машину. Кузов в хорошем состоянии, сколы есть, но ржи не заметил. Даже выхлопная труба по прежнему блестит латунью. Салон "нулячий". Устанавливали аккум, подняли капот, а там одним словом "чистота-порядок". Жидкости также почти все куплены. Электирку все же проверить надо, но дед меня заверил, что за 20 лет владения гаражем ни разу грызунов в нем не было.
Моя машина перед покупкой простояла 5-ть лет, за первий год пробега пришлось поменять сальники клапанов, все остальное гуд.
hanzel
возьми все свое красноречие в кулак и вылей на деда. убеди его, что лучше стать обладателем новой пятерки, чем брать на себя эту головную боль. 11 лет простоя это край. ты пойми, даже если ты ее заведешь (не сомневаюсь что заведешь) через некоторое время начнутся отказы и ты будешь по кругу менять ВСЕ. все резинки рассыпятся, поршневые кольца и маслосъемные колпачки тут же запросятся на помойку, как только ты их разбудишь, амортизаторы вытекут, в электрике постоянно где то будет пропадать контакт из-за окисла. а вообще может случиться так, что ты даже не успеешь на ней проехать и 100 метров потому что как только ты ее заведешь у нее тут же провернутся вкладыши и мотор заклинит. во всех скрытых полостях кузова на протяжении этих лет накапливалась вода. ты на внешность не смотри, кузов может изнутри гнить. кароч не заморачивайся я тебе по опыту говорю, что не стоит оно того. подбери нужные слова и поговори с дедом
Чуть-чуть истории
Двигатель
Одна из главных забот – регулировка клапанов. О том, как её делать, не будем рассказывать из принципа: описаний процедуры полно в интернете, и тот, кто хочет, найдёт подробные инструкции. Вторая подобная операция – замена цепи ГРМ. Теоретически это можно сделать самому, сэкономив на посещении сервиса от трёх до пяти тысяч. Но опять же: тот, кто разбирается в ДВС настолько, что способен на такую работу, найдёт тематические материалы. Мы же расскажем о том, что можно сделать даже под открытым небом, с парой отвёрток и ключей. По предыдущим операциям приведём следующие цифры: стоимость цепи составит около 700 рублей, комплекта звёздочек – около 1 200. Может пригодиться и герметик, на который нужно будет посадить крышку цепи. Стоит он не дороже двухсот рублей. Начнём с традиционной операции – замены моторного масла. Тут у вазовского мотора есть неоспоримое преимущество: доступ к его агрегатам почти всегда превосходный. Открутить фильтр можно как сверху, так и снизу (конечно, при отсутствии защиты картера). Сливное отверстие найти так же просто, но для выкручивания пробки может понадобиться шестигранник. Думаю, что стоимость расходников приводить смысла нет, чтобы не вызвать зависть любителей иномарок. Ладно, не могу сдержаться: масляный фильтр можно купить за 150 рублей, во столько же обойдётся и воздушный. Ремень генератора (он же идёт на помпу охлаждения) стоит 130-400 рублей. Кстати, замена последнего в сервисе обойдётся в 500 рублей, но работу эту можно выполнить и самому. Натяжение регулируется традиционно для ВАЗа: монтировкой, упёртой в корпус генератора при ослабленных гайках нижнего крепления и крепления на кронштейне. Замена также может понадобиться при сильно загрязнённом ремне, и в силу невысокой его стоимости лучше сделать это заранее. Необходимый набор инструментов – ключ 17х19 и монтировка.
Салоны ВАЗ-2101, -03 и их модификаций имели разные цвета и, кроме того, цветовые сочетания дерматиновых или тканевых вставок на сиденьях. А как пахнут! Парадокс — когда-то нас это раздражало. Теперь жигулевский аромат выступает неотъемлемым атрибутом того времени
Колеровка кузова отличалась еще большим разнообразием.
Покраска — это лишь полдела. Как говорилось выше, вся внешняя бижутерия от времени страдает не меньше. Единственный выход — замена всего декора и прочих элементов на новые. Да-да, именно новые, советские — те, что десятилетиями были расфасованы по ящикам-коробкам рачительными советскими гражданами. Только их использование гармонично дополнит применение современных технологий покраски.
Сложнее всего найти молдинги, особенно окантовку колесных арок и полоски на пороги. Видимо, как и в случае с салонами, Волжский автомобильный не считал необходимым выпуск такого рода запчастей. Либо автолюбители не могли себе позволить тратиться на вещи, от которых не зависит, скажем, успех открытия дачного сезона. В общем, приходилось из трех купленных комплектов собирать один целый. Редко попадается в продаже передний бампер — в хорошем состоянии, в хроме и с клыками. С задним проще. Все остальное — фары, фонари, в общем, светотехника полностью; брызговики с логотипом; решетка радиатора; эмблемы — в продаже имеются.
Любопытна ситуация с фарами и фонарями. Первые выпускались не только в СССР — еще в Чехословакии и ГДР. Вторые — у нас в стране и в Польше
Минимум сил требует реставрация технической составляющей. Здесь ради сохранения аутентичности автор обходится единственным штришком.
Двигатель по необходимости может быть откапитален, все остальные узлы и агрегаты — тоже (например, при полном восстановлении подвески можно обойтись 25 тысячами). И, естественно, никакого тюнинга! Только обязательная покраска моторного отсека и отдельных элементов — блока, клапанной крышки, радиатора, вентилятора и т. д. А принципиальный штришок — это занижение подвески. Ну не идет, как ни крути — при такой-то покраске, да еще двухцветной, при хромированных колпаках и колесах в цвет кузова — этим отреставрированным машинам кроссоверный жигулевский клиренс. Поначалу использовали пружины, укороченные на 30 мм, впоследствии — на 50 мм. Оказалось, что вторая коррекция именно то, что нужно.
Читайте также: