Volvo xc60 момент затяжки колесных болтов

Обновлено: 28.01.2025

От того, как затянут колёсный крепёж, зависит безопасность езды, так что это весьма ответственно для любого автомобиля. У автотранспорта диски фиксируются к ступице либо болтами, либо соединением гайка-шпилька. Третий вариант, когда колесо крепят лишь по центру, можно видеть только на гоночных машинах, поэтому принимать его в расчёт мы не будем. Рассмотрим, что значит момент затяжки болтов, и как при завинчивании добиться нужной величины.

Подбираем правильный крепёж

Главное при установке колёс на машину – закрутить крепёж так, чтобы не допустить его ослабления при движении. Это может привести к самопроизвольному снятию колеса, и понятно, какие будут последствия. Хотя, достаточно опытный водитель уже по характерному стуку поймёт, что ослабилось крепление колеса и примет меры.

Иногда самоослабление соединения происходит по причине неправильного подбора крепежа к дискам. Имеется в виду, конечно, не резьба – если шаг не тот, то гайку или болт попросту не вкрутишь. Речь идёт о форме головки болта или нижней кромки гайки, которая может быть как конической, так и сферической. А гайка к тому же может быть глухой, сквозной, короткой, высокой, иметь прижимную шайбу.

Если крепёж подобран правильно, он в процессе езды даже самостоятельно подтягивается. Кроме функции удержания колеса на ступице, болты и гайки ещё центрируют обод относительно оси вращения. Помогает в этом именно форма головки или кромки крепежа, под которые в диске имеются посадочные места соответствующего типа. Конус центрируется с конусом, сфера со сферой — нарушение такого тандема приводит к ослаблению болтов или гаек уже через несколько километров движения.

Затяжка болтов на колесе

Несколько важных нюансов

Дабы защитить автомобиль, ночующий под дверями подъезда, многие автовладельцы ставят на колёса секретки. Это набор из четырёх гаек или болтов (по одному на колесо), которые обычным ключом открутить невозможно.

Для этого в наборе присутствует спецключ, конфигурация которого соответствует индивидуальной форме отверстия на гайке или в шляпке болта. Секретки не обязательно затягивать так же сильно, как и основной крепёж, так что момент затяжки колесных болтов или гаек на них не распространяется.
Очень важно не использовать для фиксации колёс крепеж с нарушенной резьбой, смятыми гранями. Если увидели такой дефект, замените гайку или болт на новый, аналогичный не только по резьбе, но и по прочностным характеристикам. А обеспечивает их только заводское изготовление.
Сегодня нередко литые диски выпускают в универсальном варианте – с таким расчётом, чтобы их можно было установить на разные автомобили. Размер ступичного отверстия (DIA) при этом делается максимально большим, а на меньший размер переходят за счёт установки ступичных адаптеров.
Без этих вкладышей, даже если разница составляет все миллиметр, нагрузка на крепёж увеличивается. Его отверстия деформируются и колесо начинает вращаться по траектории овала, а не круга. Руль начинает бить, и особенно это чувствуется на скорости ближе к 100 км/час.

Не понимая, что происходит, автовладелец обращается в шиномонтажку. Новая балансировка проблему не решает, а между тем на машине разрушаются амортизаторы и элементы ходовой части, ломаются шпильки колеса. Виной всему отсутствие маленьких пластмассовых колечек ценою в 50-75 рублей.

С каким усилием затягивать колесные гайки

Сила затяжки болтов у каждого автомобиля своя и определяет её производитель, указывая в инструкции по эксплуатации модели.

Только как понять, что при закручивании приложено именно то усилие, которое нужно? И как не перестараться и не сорвать резьбу? Для этого существует специальный ключ со встроенным динамометром (отсюда и название динамометрический). Он обеспечит контроль момента затяжки колесных гаек, для которых пережим так же нежелателен, как и слабое крепление.

Он может привести не только к срыву резьбы или деформации болта или шпильки, но и к появлению трещины на диске. К тому же, перетянутый крепёж имеет свойство прикипать к ступице, после чего его невозможно открутить – нужно только срезать. Перетянуть резьбу можно не только гайковёртом, но и балонником, рычаг которого имеет достаточную длину.

Поэтому, после завинчивания крепежа обычным инструментом, рекомендуется произвести окончательную затяжку болтов динамометрическим ключом. С его помощью соединение можно как дотянуть до нормируемого, так и ослабить, если изначально было приложено чрезмерное усилие.

Таблица моментов затяжки колесных болтов и гаек

Сориентироваться, какой момент затяжки колесных болтов и гаек определяет производитель для той или иной модели автомобиля, поможет представленная ниже таблица.

Опция/дополнительное оборудование, дополнительную информацию см. Введение.

Летние и зимние шины

При замене летних колес на зимние и наобо-
рот на колесах следует пометить, с какой
стороны они были сняты, например, Л с
левой стороны и П с правой стороны.

Износ и обслуживание

При правильном давлении износ шин про-
исходит более равномерно, см. стр. 274.
Скорость старения и износа шин зависит от
стиля вождения, давления в шинах, климата
и состояния дорог. Чтобы избежать разли-
чия в высоте рисунка протектора и нерав-
номерного износа шин, можно менять
местами переднюю и заднюю шины. Первый
раз замену следует провести
прим. после 5000 км, а затем с интервалом
10 000 км. Volvo рекомендует обратиться на
официальную станцию техобслуживания
Volvo, если у вас есть сомнения относи-
тельно высоты рисунка протектора шин. В
случае значительного различия в степени
износа шин (глубина протектора отличается
>1мм) шины с наименьшим износом протек-
тора следует всегда устанавливать назад.
Обычно занос передних колес, который
предотвращается легче, чем занос задних
колес, приводит к тому, что автомобиль
продолжает движение вперед, а при заносе
задних колес задняя часть автомобиля ухо-
дит в сторону, и водитель может полностью

потерять контроль над автомобилем.
Поэтому очень важно, чтобы сцепление с
дорогой не теряли именно задние колеса, а
не передние.

Колеса следует хранить в горизонтальном
или подвешенном состоянии, их запре-
щается ставить.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Поврежденная шина может привести к
потере управляемости автомобилем.

Шины с индикатором износа
протектора

Индикатор износа шин.

Индикатор износа протектора представ-
ляет собой узкий выступ, расположенный
поперек дорожки протектора. На боковине

шины находится маркировка TWI (Tread
Wear Indicator). Когда высота протектора
шины снижается до 1,6 мм, она оказывается
равной индикатору износа. Немедленно
замените шины новыми. Помните, что шины
с малой высотой рисунка протектора имеют
очень плохое сцепление с дорожным покры-
тием на мокрой и заснеженной дороге.

Диски и колесные болты

Колесные болты следует затягивать с
усилием 140 Нм. При слишком большом
усилии можно повредить резьбовое сое-
динение.

Используйте только колесные диски, апро-
бированные и допущенные Volvo, входящие
в ассортимент оригинальных деталей Volvo.
Проверьте момент затяжки динамометриче-
ским ключом.

Колесная гайка с "секреткой"*

Колесная гайка с "секреткой"* может уста-
навливаться как на алюминиевых, так и
стальных дисках. Под люком в полу грузо-
вого отсека находится втулка для колесных
гаек с "секреткой".

Как и аналогичная предыдущая статья на эту тему, текущая запись в БЖ скорее "для себя на память", т.к. для других читателей не несёт в себе каких-то откровений и необычностей, но отдельные моменты могут быть интересны широкому кругу автовладельцев. "Для себя на память" впоследствии всегда удобно и интересно по такой же записи в БЖ посмотреть когда обычно производилась сезонная смена шин, с каким темпом изнашиваются шины, тормозные диски и колодки, а также другие нюансы.

1. У меня все шины на своих дисках, поэтому перебортировка шин не требуется, периодически перед сезоном я предварительно стараюсь произвести балансировку устанавливаемых колёс. Последний раз я это делал в прошлый сезон и в этот раз, считаю, пока незачем это делать.

2. Если есть время и желание, то стараюсь сам всё сделать, иногда (как и в этот раз) — с помощью сына. Как и всегда, при смене колёс я использовал:
— Момент затяжки болтов (для моего ХС60 составляет 140 Нм) динамометрический ключ Зубр ЭКСПЕРТ 64094-H4.
— Давление в шинах компрессором Airman ResQ (см. Автомобильный шинный компрессор Airman ResQ).
Пока тепло, я предпочитаю немного "перекачать" выше регламентного давления (для моего ХС60 составляет 240 кПа), примерно до 250 кПа, т.к. с наступлением холода и понижением температуры давление в шине чуть снизится (при понижении температуры воздуха на 8 градусов, давление в шинах уменьшается примерно на 10 кПа).

3. Заранее (ещё весной) закуплены канистры с концентратом этаноловых "незамерзаек" ChemiPro (артикул CH002). Подробнее о этаноловых жидкостях я писал здесь. Люблю натурпродукт. По нашему "пробочному" городу расход омывающей жидкости весьма умеренный, поэтому можно позволить себе лить хоть и дорогой, но качественный продукт.
Пока температуры нормальные и в ближайшее время ожидается не сильно ниже нуля градусов, а в бачке автомобиля еще какое то количество летней жидкости ещё есть — набодяжил концентрат до минус 10С, залил и пробрызгал по всем магистралям-трубкам подачи омывающей жидкости. Кстати, очень удобно разводить концентрат в готовую жидкость в канистру из-под Sonax:

4. Установленный год назад уже не первый комплект бескаркасных щёток стеклоочистителей Denso DF-037 мне в очередной раз понравился, поэтому в этот раз так же прикупил их же. Год назад комплект Denso (артикул DF-037) стоил 1493 руб., сейчас их стоимость совсем не гуманна и составляет почти под 2000 руб. Ввиду значительного подорожания, думал заменить на них резинки (например, как здесь — от VAG), но хорошо, что сначала решил разобрать их и проверить — на Denso замена резинок невозможна ввиду того, что и наружная (внешняя) часть щётки с ребром и рабочая часть щётки — это целиковая спрофилированная резинка оригинальной формы.

Поэтому, выбор у меня был либо купить говно-Bosch AeroTwin A088S (стоимость примерно 1400 руб., который нормально работает на лобовом ХС60 максимум пару месяцев) с докупкой двух резинок VAG (по 500 рублей каждая), либо купить сразу нормальный Denso DF-037 (и это в итоге будет даже дешевле).
Ну, а к Бошу резинки VAG подходят хорошо: профиль одинаковый, нужно только для закрепления резинки с одной из сторон вырезать пазик в верхней части профиля резинки, т.к. два выступа в колпачке щётки должны входить в этот паз:

Ввиду этого, не слушайте советов "менять резинки VAG", сначала проверьте какой конструкции у вас щётки. Пока достоверно я могу подтвердить, что резинки VAG 1K0955429D подходят на щетки Bosch, на Denso — не подходят!

5. Состояние шин.
Летние шины 235/60 R18 107H XL Michelin Latitude Cross Outside, которые сейчас были отправлены на зимнее хранение, откатали 5-й сезон. Текущая глубина протектора — 7,5 мм передние / 7,2 мм задние (предел 1,6 мм). Год назад (осенью 2018 года) было 8,2 мм.

Межсезонные пробеги на шинах в среднем летом — 7 ткм, зимой — 6 ткм.

6. Состояние тормозных дисков и колодок проверил чисто визуально без инструментальных измерений, т.к. летом прошлого 2018 года на пробеге 41389 км были впервые за время эксплуатации автомобиля заменены задние тормозные диски (ATE 24.0122-0261.1) и колодки (ATE 13.0460-2736.2), а летом этого 2019 года на пробеге 53745 км заменены передние тормозные диски (Volvo 31422305) и колодки (Volvo 31445985). Всем им предстоит ещё долго работать и с ними в данный момент визуально и аурально всё нормально.

7. Колпачки колесных болтов. Ввиду периодической потере оригинальных колпачков, некоторое время назад мной были закуплены черные китайские резиновые колпачки (см. Всего по-мелочи — Часть 2). Эта китайщина, как и всегда, оказалась полной хренью — резина быстро дубеет и слетает с гладких болтов ещё быстрее и чаще, чем оригинальный пластик. Этим летом решил прикупил новые оригинальные колпачки новой формы (Volvo 31660917 — Silver) — набор из двадцати штук + пинцет всего за 560 руб. комплект.

Колпачки новой формы держатся очень хорошо. Правда, цвет у них по сравнению с предыдущим (старым) оригиналом — ну ни разу не сильвер.

8. Закрывая дачный сезон, в середине октября произвёл профилактическую зарядку АКБ своим любимым автоматическим зарядным устройством для АКБ автомобиля — CTEK MXS 10.

9. В двух установленных на верхних дефлекторах ароматизаторах меловых Eikosha Giga Green Breeze G-50 (см. Всего по-мелочи — Часть 3) были заменены (обновлены) мелки с ароматом с артикулом G91 (см. Сезонная смена шин — ноябрь 2018) и ароматизаторы были перемещены на нижние дефлекторы. Перемещаю ароматизаторы между верхними и нижними дефлекторами по сезонам, т.к. в связи с особенностями работы автоматического климат-контроля, зимой воздух чаще и дольше подаётся в ноги и особенно — в начале запуска автомобиля. Летом — наоборот. Ароматизаторы своими креплениями держатся за края дефлекторов очень хорошо и пока ещё за два года при таком расположении ни разу не слетали.

10. По окончании всех мероприятий:
— Произведена перекалибровка системы контроля давления в шинах (в меню My Car автомобиля).
— Режим климата переключен в "зимний" режим работы:

— С помощью CTEK CTX Battery Sense проконтролировано состояние "здоровья" АКБ (см. CTEK CTX Battery Sense — информация о состоянии аккумулятора автомобиля в вашем кармане). Заряд АКБ длительное время стабильно в норме. Но, замечено, если год назад примерно в это же время SOC обычно был 90% и выше, то сейчас этот показатель как правило составляет 76-86%. Что поделать, АКБ стареет, ей уже чуть больше 4 лет — посмотрю за её поведением в этом году, вероятно в следующий год придётся менять.

— Приготовлен и закинут в багажник зимний инструмент (см. Zима и Vольво: Выбираем щётку и скребок для льда).
— Проверены надлежащие уровни всех жидкостей и масел (ничего не доливал).
— Пока погода тёплая и позволяет — обработал кожу салона средством Koch Chemie Leather Star (Ls) (см. Субботник-2018: Химчистка интерьера Vольво XC60).
— Как и обычно по осени, выгреб кучу листвы из ниши внутри переднего правого крыла.

— Что бы не окислялись, обработал открытые силовые контакты защитной смазкой Liqui Moly Batterie-Pol-Fett.

— Проконтролировал состояние уплотнителя РКИ-3Т на двери багажного отделения. Пока за пол года держится хорошо, но в углубление на резинке часто при ветреной и мокрой погоде набиваются мелкие березовые семена. Зато под кромкой двери чисто. Это будет первая зима ради чего данный уплотнитель РКИ-3Т я и присобачил.

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензиновых двигателей 2,0 л
Механическая часть бензиновых двигателей 3,0 л и 3,2 л
Механическая часть дизельных двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Угловая передача
Приводные валы и главные передачи
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха и отопитель
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Толковый словарь

В Volvo ХС60 впервые используются дублирующие задние светодиодные стоп-сигналы, благодаря чему автомобиль приобретает еще более презентабельный вид.

Интерьер ХС60 полностью соответствует облику автомобиля, представляя собой сочетание стиля и качества. Все продумано до мелочей и выполнено в лучших традициях компании Volvo: комфортные сиденья, легкочитаемые приборы и удобные органы управления. Материалы отделки отличаются высоким качеством, причем покупатель может выбирать между полностью текстильной, комбинированной (текстиль и материал Т-Тес) или кожаной обивкой.
Благодаря колесной базе в 2770 мм места в салоне предостаточно. А в версиях с панорамной крышей внутреннее пространство визуально еще более увеличивается. Комфорт в поездках помимо прочих систем обеспечивают аудиосистема мирового класса, оборудованная специальным разъемом для подключения внешних устройств, а также уникальная комплексная система Clean Zone Interior, поддерживающая чистоту воздуха в салоне.
Высота довольно широкого багажного отделения с абсолютно ровным полом — 75 см. Даже в обычном состоянии объем багажного отсека составляет 495 л. При необходимости можно без труда сложить спинки задних сидений, поделенных в пропорции 40:20:40, увеличив полезное пространство багажника до 1455 л. В некоторых версиях дверь багажника может открываться с помощью пульта дистанционного управления.

В 2013 году на Женевском автосалоне была представлена рестайлинговая версия ХС60. Облик автомобиля посвежел за счет изменения бамперов, фар, капота и радиаторной решетки, визуально увеличивающей ширину кроссовера. При этом габариты кроссовера практически не изменились, лишь длина увеличилась на 17 мм (до 4644 мм) благодаря новым бамперам.

Содержание

Читайте также: