Volvo t5 и t6 отличия

Обновлено: 30.01.2025

Обновленный силовой агрегат семейства Drive-E, использующийся для автомобилей Volvo, соответствует экологическим нормам и демонстрирует высокие эксплуатационные параметры. Мотор отличается приемистостью, мощностью и обеспечивает уверенную динамику. Применение новых технологий делает 2,0 л бензиновый двигатель Volvo T5 лучшим в своем классе. Данный двигатель устанавливается на модели Volvo S60 , S80, XC60.

Технические характеристики

Технологичность силового агрегата обусловлена его эксплуатационными параметрами:

Развиваемая максимальная мощность – 245 л.с. при 5500 об/мин.
Рабочий объем - 1984 куб.см.
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2 впускных/2 выпускных
Степень сжатия – 9,5.
Реализуемый крутящий момент 350 Нм на 1500-4800 об/мин.
Расход топлива – 6 л/100 км.
Выброс СО – 139 г/км.

Агрегат рассчитан на заправку бензином АИ-95. Расход топлива составляет около 6 литров при движении по трассе. Выброс CO2 обеспечивается на уровне 139 г/км. Двигатель Т5, устанавливается на переднеприводные Volvo S60, S80, XC60.

Описание мотора

При проектировании бензинового турбированного двигателя с рабочим объемом 2 л использована модульная технология. При компактных размерах мотор по мощностным характеристикам сравним с силовыми агрегатами, имеющими большее количество цилиндров. При этом является экономичным и соответствует экологическим стандартам. Бензиновые силовые агрегаты нового семейства Drive-E при одинаковом объеме камеры сгорания характеризуются разной мощностью благодаря изменению производительности нагнетателя.

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров цельнолитой из алюминиевого сплава. На блоке предусмотрены опорные поверхности, предназначенные для монтажа коленвала. Установлены передовые подшипники распределительного вала. Конструктивно предусмотрена высокоскоростная система изменения фаз газораспределения.

Ремни

ГРМ приводится в действие с помощью ременной передачи. Привод обеспечивается от шкива коленчатого вала мотора. С целью нормальной работы механизма предусмотрены специальные натяжители.

Система смазки

Используется система смазки комбинированного типа. Детали цилиндропоршневой группы смазываются методом разбрызгивания, а к деталям газораспределительного механизма масло подается под давлением, которое поддерживается в системе масляным насосом. Для очистки смазки предусмотрен фильтрующий элемент, а для охлаждения установлен масляный радиатор. Давление масла контролируется специальным датчиком.

Впускная система

Силовой агрегат оборудован многоточечным прямым впрыском, обеспечивающим уверенный пуск мотора при низкой температуре воздуха. Технологичным решением в отличие от двигателя Volvo T5 2,5 л предыдущего поколения является комбинация механического наддува (компрессора), работающего на низких оборотах, и турбины, подключающейся по мере повышения давления в системе.

Система охлаждения

Для циркуляции охлаждающей жидкости в системе используется электрический водяной насос, в котором изменяется скорость вращения крыльчатки. Применяется усовершенствованная технология контроля рабочей температуры двигателя. Электронасос обеспечивает возможность подстройки по мере необходимости. Это позволяет снизить нагрузку на двигатель, а следовательно, и расход топлива, и повысить КПД.

Регламент технического обслуживания

Двигатель Volvo T5 2.0 надежный в работе при грамотной эксплуатации и соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Замена масла и масляного фильтра рекомендуется каждые 10 тыс. км или раз в год. Замена воздушного и топливного фильтра рекомендуется каждые 20 тыс. км или раз в год. В рамках планового технического обслуживания проводится диагностика силового агрегата.

Система охлаждения нуждается в доливе антифриза и периодической очистке основного радиатора. Необходим контроль натяжения и состояния ремня вспомогательных агрегатов и ремня ГРМ, а также их своевременная замена. Приводной ремень с натяжным роликом до 60 тыс. км пробега, ремень ГРМ с роликами до 120 тыс. км пробега или через 5 лет эксплуатации автомобиля. Есть вероятность,что в результате обрыва приводного ремня, его остатки попадут под ремень ГРМ, и далее потребуется дорогостоящий ремонт мотора или замена ДВС в сборе.

Частые проблемы силового агрегата

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы с двигателем Вольво Т5:

Участник Клуба

Меню пользователя

T5 или d5

Всем привет! Заказал я себе 90-ый с Т5 . Цена с D5 слишком уж разница.. До этого ездил 6 лет на хс70 с D5. Мотор был великолепен и на трассе и вне ее. В ОД говорят разницы не почувствую, если без прицепа там или не подъем крутой. Но ведь им только бы продать. На тесте машина с дизелем. Проехал. Ну конечно едет. У бензина лошадок чуть больше. Но здесь читаю . Все -
у меня d5 да d5.. на дороге что ни задница хс 90 там шильдик d5. Короче сижу я и думаю. не маху ли я дал заказав бензиновый мотор? Поделитесь плиз опытом если у кого есть такой. Может стоит мне передумать пока не поздно. Спасибо! Правду говорят, что выбор делает человека несчастным

Участник Клуба

Меню пользователя

всем привет! заказал я себе 90-ый с т5 . цена с d5 слишком уж разница.. до этого ездил 6 лет на хс70 с d5. мотор был великолепен и на трассе и вне ее. в од говорят разницы не почувствую, если без прицепа там или не подъем крутой. но ведь им только бы продать. на тесте машина с дизелем. проехал. ну конечно едет. у бензина лошадок чуть больше. но здесь читаю . все -
у меня d5 да d5.. на дороге что ни задница хс 90 там шильдик d5. короче сижу я и думаю. не маху ли я дал заказав бензиновый мотор? поделитесь плиз опытом если у кого есть такой. может стоит мне передумать пока не поздно. спасибо! правду говорят, что выбор делает человека несчастным

у себя в нижнем заказали? дизель хороший , но и t5 вас не огорчит. у меня сейчас d5 полестар. мотор t5 хороший да и экономию в цене можно использовать на допы, главное не заливайте никаких бензинов с присадками. простой 95!

Мля измучался весь ..
хачу эRку . объясните в чём главные отличия от Т5 и на сколько она дороже в обслуживание?! .. мож ссылки есь какие на описание сие чуда.
хачу это редкое чудовище R ..

Константин940

R-ка мощнее. На память про 850 - Т5 - около 220 лысы, R-ка 250 лысы. В Москве чипанули, установили буст-контроллер на турбинку, нулевик поставили большой на 850 Т5R. На стенде не меряли, но почувствовали, что порезвее стала.

Константин940

Пессссжу. Т5 - 225, R-ка - 240.

S70 - еще мощнее были на 10-20 лысы.

bend3r_850

мля про кабылы я и сам знаю ..
принцыпиальные отличия есть подвеска? тормоза? турбина ещё какая херь?

GROSS777

Приветствую всех любителей Вольво!
Расскажите, плз, кто что знает про новый двигатель Т6.
Как ходит, надежность, неприхотливость, привередливость к бензину, периодичность смены масла и т.д.
Сейчас у меня на бегемоте 2,5Т - супер движок, это все знают. Легенда от Вольво.
А что этот Т6 . Стоит ли его брать?

Fatto

Если про новый, то фактически это тот же шестигоршковый 3.2 чуть меньшего объема и надутый до 305 л.с. одной турбиной. Надежный неприхотливый. Только вот на бегемотов насколько мне известно их не ставят, а так 440 нм и 305 л.с. - песня. Один вопрос сколько с ним проходит КПП TF-80 которая рассчитана на 450нм, хотя в целом коробка надежная. Замена масла у дилера 20 т км, но лучше менять как и на любом другом автомобиле на 10 т.км.

colonel Shepard

Чует моё сердце, что при таком запасе по мощности, ходить эта коробка будет столько же, чтолько и GM на предыдущем Т6
Я бы не рискнул

[email protected]

а вот тут вы ни правы, на той коробке запаса мощности вообще не было и был ее избыток. Да и ко всему прочему она была четырехступка и получалось что часто вся мощность кртится вокруг одной передачи.

little

Чует моё сердце, что при таком запасе по мощности, ходить эта коробка будет столько же, чтолько и GM на предыдущем Т6

McAlex

Постоянный участник сообщества

Fatto

на XC70 да, но с эти мотором машина в нормальной комплектации 2.5 ляма получается, если деньги есть такие и готовность платить 45000 в год налога то надо брать, удовольствие от езды того стоит.

Leo_Spb

С СМАЦ-е стоит Оушен Рейс Фул опшинс представительства Вольво за 2,1 ляма 11 года с таким движком, заезжал туда посмотрел пробег маленький, но водителькое сиденье грязное - видать куча народу на всяких выставках в грязной одежде лезла - почистить паром салон - конфетка. хотя тоже думаю 300 сил нужно ли? По городу интересно расход в 20 уложится? У меня 3,2 движок 15-17 литров по городу, хотя S80 легче ксюхи на 100 кг.
Глянул на сайте СМАЦа - уже нет машинки - видимо ушла.

Fatto

Расход будет если ездить со средней активностью летом около 18 литров, зимой 19-20. Но это если периодически вжигать, если спокойно ездить думаю в 15-16 можно вложиться, ведь расход в основном от массы зависит а не от мощности, будет примерно на литр больше Вашего. На вторичном рынке их практически нет, очень редко появляются.

McAlex

Постоянный участник сообщества

А этот Т6 - разве родной вольвовский движок?
И действительно на нём только одна турбина, ведь на старой Т6
насколько я знаю было 2 турбинки?

Fatto

Турбина точно одна, но на ездовых качествах это не сказывается, наоборот радоваться надо что меньше деталей). Чей мотор не знаю, но 3.2 уже временем проверены, а Т6 конструктивно тот же движок, должен ходить при нормальном обслуживании.

Leo_Spb

Это один и тот же двигатель, лень искать цитату из ВИДА - там так и написано - конструктивно одинаковый двигатель, появился в 2006-м году

little

Двигатель B6304T2
Общие сведения
Новый турбодвигатель, выпускаемый на рынок вместе с V70(0 и S80(07-), называется B6304T2 и базируется на B6324S. Техническое решение при котором редуктор расположен в задней части двигателя, а все вспомогательные агрегаты установлены над коробкой передач, READ ( Rear End Ancillary Drive) взято с B6324S.
Поддон тот же самый, а средняя часть, блок цилиндров, головка блока цилиндров и маслоотделитель изменены для работы в режиме турбо.
Технология турбо предполагает, что двигатель обладает более высоким вращающим моментом уже на низких оборотах двигателя.
Прочие отличия B6304T от B6324S:
• Корпус маслоотделителя, головка блока цилиндров, блок цилиндров, средняя часть
• Распредвалы
• Клапаны, толкатели клапанов
• Впускной и выпускной коллекторы
• Турбоагрегат
• Впускная труба, ETА (Модуль электронной дроссельной заслонки)
• Коленвал, шатуны, поршни
• Вентиляция картера
• Система смазки
• EVAP
• Катализатор, лямбда-зонды

Исполнение R-Design является топовым для XC90 со всеми двигателями. Оно подразумевает агрессивный обвес и большие колёса. За красивый перламутровый цвет просят дополнительные 99 900 руб.

XC90 стремительно набирает популярность в мире – с каждым месяцем отрыв от лидера продаж XC60 всё меньше. Но в нашей стране флагманский кроссовер пока редкий гость: с начала года продано меньше 400 машин. Сказываются ограниченные квоты.

В-третьих, потому что мультимедиа-система Sensus обладает самым логичным интерфейсом и лучшим быстродействием в индустрии. В-четвёртых, потому что двигатели радуют экономичностью и тягой. Но было несколько противоречий, которые убивали всё впечатление. Главная претензия – не слишком подходящая нашим дорогам подвеска. Если с неровностями XC90 ещё справлялся, то с ямами всё было совсем грустно.

Несмотря на весь свой лоск, Казань всё же сохраняет небольшой налёт провинциальности – ночью даже центральные улицы пустеют, а утром город не сразу просыпается. Разительный контраст на фоне вечно неспящей Москвы.

Особенно у кроссовера с дизельным двигателем, который был способен вытрясти душу даже на 19-дюймовых колёсных дисках. А ведь версия D5 звучит не хуже бензиновой, проигрывает всего 0,9 секунды в разгоне до 100 км/ч, но при этом расходует заметно меньше топлива и позволяет сэкономить кучу денег на транспортном налоге – мощность D5 составляет 225 л.с. против 320 л.с. И всё же плавность хода XC90 T6 была настолько лучше даже на 21-дюймовых дисках, что мой выбор был однозначен.

На брусчатке XC90 совсем некомфортен, но даже в таких условиях в интерьере не появляется ни единого постороннего звука – качество сборки салона Volvo образцовое!

И вот в мои руки попала Volvo, которая по идее сочетает в себе лучшее от обеих версий: экономию дизельного кроссовера с комфортом бензинового. XC90 T5, как и машина с шестёркой в индексе, то же оснащается турбомотором 2.0 семейства Drive-E, но лишённым компрессора – воздух в цилиндры утрамбовывает только турбина. В теории, это лишает двигатель столь сочной тяги на низах, но уменьшает расход топлива на 0,8 литра, транспортный налог вместе с налогом на роскошь в Москве – на 44 000 руб. Проверить теорию на практике должен был марш-бросок из Казани в Ижевск.

По умолчанию исполнение R-Design подразумевает 20-дюймовые диски, а за 21-дюймовые, как на фото, нужно заплатить дополнительные 150 900 руб.

Королева автострады

Интерьер версии R-Design выполнен в спортивном духе с чёрной кожей и алюминиевой отделкой. Честно говоря, мне куда больше нравятся версии со светлой кожей и деревом различных сортов – это больше соответствует духу машины.

И дело не только в белом цвете нашего кроссовера, отлично дополняющем минареты мечети Кул-Шариф и стены Кремля, но и в заточенности кроссовера на безопасность. Если в суматошном московском трафике та же система мониторинга слепых зон порой раздражает своим писком, то в утренней Казани её помощь всегда кстати. Увы, в этот раз времени на созерцание достопримечательностей города у нас не было, поэтому после короткой фотосессии у стен Кремля мы направились в сторону Удмуртии.

Volvo умеет предотвращать не только фронтальные, но и диагональные столкновения. А вообще к 2020 году шведы обещают полностью избавиться от жертв в авариях с участием Volvo. Главное, чтобы водитель и пассажиры были приучены пристёгиваться.

В отличие от активных круиз-контролей на многих конкурентах, на XC90 система действительно позволяет поддерживать небольшую дистанцию до впереди идущей машины, вовремя тормозит, а радар не теряет впереди идущую машину из вида в плавных поворотах.

Но максимально отстраниться от управления машиной можно, ведь Volvo не только поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля и тормозит вплоть до полной остановки, но и активно удерживается в полосе, сама поворачивая руль. Будущее уже близко, ты чувствуешь его дыхание даже посреди татарской степи. Четырёхзонный климат-контроль, двухслойные боковые стёкла, прекрасная шумоизоляция и плавность хода. Главное – не уснуть!

Климат-контроль за дополнительную плату может быть и четырёхзонным, но вентилятор для обоих задних пассажиров общий, а регулировать потоки воздуха невозможно.

И помогает в этом мощная аудиосистема Bowers&Wilkins, у которой помимо предустановленных сет-апов теперь появился и привычный эквалайзер. Звучит она прекрасно, но лучше всего справляется с классикой, а не с рэпом или хип-хопом. Здорово, что эквалайзер – не единственное, что изменилось в кроссовере за год, прошедший с моего знакомства с XC90 на дорогах Ставрополья, Адыгеи и Кубани.

На этом фото наглядно видна разница между машинами в комплектациях Inscription и R-Design. В первом случае решётка хромированная, колёса меньше, а передний бампер проще.

Жизнь, а не выживание

Увы, даже на территории Татарстана федеральная трасса не на всей длине имеет по две полосы в каждую сторону –часть автострады только переживает процесс расширения.

Но на подъезде к Челнам нам пришлось взять севернее и направится из богатого, чистого и законопослушного Татарстана в Удмуртию. Не сказать, что в республике грязно или убого – в деревнях ровные заборы и крепкие дома, по дорогам ездят ухоженные автомобили, но вот сами дороги. По среднероссийским меркам не такие уж они и плохие, но после Татарстана контраст очень заметен.

Впрочем, пробка – не повод выключать круиз-контроль. Во-первых, он умеет самостоятельно полностью останавливать машину, а во-вторых, после остановки его можно активировать кнопкой на руле или лёгким нажатием на педаль газа.

Особенно, когда твой XC90 опирается на 21-дюймовые колёсные диски. Какой там круиз-контроль или система контроля за полосой – всё приходится делать самому! Потому что если не всматриваться испещрённую выбоинами дорогу, то колёс можно лишиться очень быстро. Но колёса – единственное, за что приходится переживать, потому как плавность хода у версии T5 едва ли не лучше, чем у T6.

Колесо на XC90 журналисты всё же пробили. Правда, сделали это не мы, и диск был на дюйм меньше нашего – 20-дюймовый. Полноразмерной запаски у кроссовера нет, а на докатке машина даже стоит неровно.

Нет, конечно, ямы приходится объезжать, да и потряхивает прилично, но даже на самых разбитых участках пробивало подвеску всего пару раз. Что касается мелких неровностей, то они довольно подробно транслируются в салон, что вполне логично при профиле 45. Так что заказывайте колёса поменьше с шинами потолще, и на Volvo можно отправляться в дальний путь по любым российским дорогам.

Разлившаяся Вятка – впечатляющее зрелище. Река вдвое увеличила ширину своего русла, затопив лес на низком берегу. Чудом обошлось без затопления Кирова.

Разумная достаточность

Вместе с качеством дорога лишается и ширины – классическая российская трасса с одной полосой в каждую сторону, медленно ползущими грузовиками и в самый неподходящий момент заканчивающейся разметкой. Казалось бы, отсутствие компрессора должно было вызвать некоторые неудобства, ведь на спринт до первой сотни XC90 T5 тратит на 1,3 секунды больше, чем T6 – 8,2 с против 6,9 с. Разница в максимальной скорости ещё заметнее: 215 км/ч против 230 км/ч.

Помимо жёсткой подвески дальним путешествиям на XC90 мешает топливный бак, ёмкость которого не больше, чем у иного седана – всего 71 литр.

На деле же никакой нехватки тяги или мощности не чувствуешь. Ведь крутящий момент у T5 всего на 50 Нм меньше, чем у T6, и это по-прежнему весьма солидные 350 Ньютонов на метр. Более того, доступны они всё в том же широченном диапазоне оборотов – 2200-4500 об./мин., а максимальная мощность и вовсе доступна на 200 оборотов коленвала раньше – при 5 500 об./мин. В итоге обгоны по-прежнему даются легко при ускорении с любой скорости: повернул руль, нажал на газ и обогнал.

Приехать в Ижевск и не посетить музей великого Калашникова –это кощунство. В музее представлены экспонаты, посвящённые жизни гениального конструктора, серийное и экспериментальное оружие. При музее действует тир, в котором можно опробовать даже СВД!

Учитывая, что даже T6 R-Design не производит впечатление спортивного кроссовера, переплачивать за лишние лошадиные силы не стоит. Тем более, что разница почти полмиллиона рублей! Если 320-сильная машина стоит минимум 3 993 000 руб., а её топ-версия R-Design – 4 447 000 руб., то 249-сильный кроссовер – 3 501 000 руб. и 3 955 00 руб. соответственно. Ну а что касается путешествий по России, то их я могу однозначно рекомендовать, ведь несмотря ни на что, дороги в нашей стране становятся всё лучше.

Читайте также: