Вольво s60 жрет масло

Обновлено: 26.01.2025

Добрый день всем. Был пост на драйве, но хотелось бы еще и тут посоветоваться.
Имеется s60 13-го года, двигатель b5204t8 (5 цилиндров 180 коней).
После летнего сезона заметил, что масло ушло ниже минимума на 1 насечку (5 миллиметров приблизительно), списал на то, что летом много ездил по трассе 130км скорость, раньше не уходило, поскольку 95% передвижения москва, без высоких скоростей.
09.10.16 прошел ТО-100 (реальный пробег 83 тыс.), было заменено масло с "volvo 0w30" на petronas 0w30 с3, по рекомендации многим тут известному марченко, который ведет темы по маслу на драйве. Мол это масло сохраняет ресурс двигателя, и значительно превосходит кастроловское a5\b5.

Из положительного что отметил сразу, расход бензина стал идеально паспортным, если на кастроле зимой расход был в переделах 14 литров, то этой зимой он не поднимается выше 12, и вот уже последние ~15 заправок расход одинаковый.
А теперь проблема, после ТО ездил некоторое время на воющем двигателе, оказалось, что маслоуловитель, менял в м1, и выяснилось, что двигатель начал жрать масло, отсчет веду с момента замены маслоуловителя, когда попросили последить утром, мол сливали часть масла, дольешь,долил до середины поллитра. Спустя недели 3 снова обнаружил, что уровень упал ниже минимума на 1 насечку, это уже сильно напрягло, долил литр и поехал в Ларсон посмотреть, может снизу капает где это было 13 января этого года. Сказали все ок, масло было на 3-х насечках выше минимума из 5. Вчера проверил на холодную, масло снова ушло ниже минимума на 1 насечку, пришлось долить еще литр, т.е. ушло за 2 недели почти литр или чуть меньше. А всего за 2 месяца с момента мониторинга я залил уже больше 2-х литров. Режим езды у меня спокойный, не жгу, не гоняю. Пробег на данный момент 90 тыс. Что произошло с двигуном? Куда думать.

starik1

Думать в направлении клубного сервиса. Литр в месяц при скромных пробегах . Однозначно утекает куда то.

АНДРЕЙ-

Обслуживаюсь в Ларсон, пробеги они не скромные, в день около 60 км, правда 90% это утренняя и вечерняя ленинградка без пробок.
Ребята там хорошие,но некоторые вещи порой напрягают.

Maeglin

Шовинист

Если утечек не найдется, то это еще одна образцовая ситуация для тех, кто критикует прожаркина. Охренеть какой рассчитанный шведскими инженерами исправный двигатель с охренеть каким специализированным маслом, которое рекомендовал Масляный Профессионал, начинает жрать это самое масло как не в себя.

АНДРЕЙ-

Maeglin

Шовинист

Сапун чистили? Трубки ВКГ не забиты? Как часто масло менялось за пробег?

Если маслоуловителю хана, то и остальное наверняка не айс.

АНДРЕЙ-

PbMan

Для начала надо произвести раскоксовку и заменить масло на 100% проверенное. А далее поэтапно: Маслоотделитель, турбина, ГБЦ, поршневая.

АНДРЕЙ-

Да, с масла и начну, наверное придется вернуться на разок на родной кастрол, посмотреть как с ним будет и дальше плясать, если только визуально ничего не обнаружится.

expluatator

Maeglin

Шовинист

1.2 Замену моторного масла, МФ и ВФ выполняйте с периодичностью 10ткм жля дизельного ДВС и 15ткм для бензинового

Замену моторного масла, МФ и ВФ выполняйте с периодичностью 10ткм жля дизельного ДВС и 15ткм для бензинового

Чтобы ездить на одной смене масла тыщ до 15, желательно вообще не смотреть на масло, чтобы не пугаться)

Fatto

А что есть претензии к этому двигателю? Что то я не слышал про какие либо проблемы с ними как и про жор масла.

Griandrej

У других Прожаркин за проповедника.

Maeglin

Шовинист

У других Прожаркин за проповедника.

АНДРЕЙ-

асслабившись с мыслью, что в воскресенье еду в русвольво на диагностику, поехал со спокойной душой утром на работу без особых приключений. Спустя 4 часа нужно было ехать в другое место, завел машину и тут началось, первым я почувствовал дикую вонь, схожу с запахом паленой проводки и горячего металла, посмотрев назад, почудилось, что цвет выхлопа немного отдавал в сизость. Тут же заглушил машину. Парень рядом со мной на туареге, поспешил меня успокоить сказав, что это сажевый прожигается, я ему сообщил. что у меня бензин. На запашок вышел даже коллега. Первой мыслью была: все это пиз. ц. Уровень масла был в норме. Стал обзванивать клубные сервисы, с вопросом что делать кэп? По сути совет был один, если масло на уровне и не горит чек, можно ехать своим ходом, но принять сегодня не мог никто.Максимум завтра. С учетом аффекта, ждать завтра не мог, позвонил в М1, сказали приезжайте, примем сразу.
Доехал к ним без приключений, ни звков подозрительных, расход в норме, 6,5 литров.
Посмотрели с низу, посмотрели сверху, все абсолютно сухо, корпус турбины чист и сух, померяли компрессию ВКГ, она в полном соответствии. Сняли впускной коллектор, посмотрели клапана, в 3-х цлиндрах все сухо, в двух были чуть влажные, сказали что для 90 тыс. двигла он находится в очень хорошем состоянии. Сальники не текут, погазовали, турбина не плюется, выхлоп пахнет бензом и не дымит, сизого дыма нет. Вердикт был такой, если бы я не жаловался на что-то они бы сделали заключение, что машина полностью исправна. Единственное, не полезли "внутрь" турбины, поскольку сказали выхлоп при активном газе хороший. Посоветовали для эксперимента уйти обратно на стоковый кастрол а5\b5 и посмотреть на расход, с пожеланием промыть повторной заменой через 4-5 тыс. Теперь сижу думаю, вернуться ли на стоковый кастрол, взять мобил тоже a5/b5 (рядом с домом их мобил1 центр официальный), либо попробовать другое масло или a3/b4 (мастера м1 сказали что можно и его, но с ним каталик умрет быстрее) или же вновь C3 но другой марки.

Прошу помощи ,отчаялся. Пробег около 500 тыс. решил подкинуть колечки вкладыши шатунные, новую вентиляцию и колпачки .Дымила густым облаком. Все поменял ,почистил все каналы на вентиляции . Хон отличный как зеркало , зазор совсем маленький . НО! После капиталки дымит так же, на горячую , а может и хуже. Жрет масло ведрами . Уже проехал 2000 км улучшений нет. Масло очень быстро чернеет и улетает ведрами 1л на тысячу точно, Седла на клапанах не люфтят , компрессия отличная . Свечи засоряет так что искра не пробивает ..Разбирал после ремонта вытаскивал через поддон поршня все норм. В сами цилиндры без бошки заливал керосин , сутки стояла вообще не протекло. Предложения предположения ? ПОМОГИТЕ.

КотБаши

Любитель бани

Как зеркало, это нет хона, а не отличный. Надо было цилиндры померить, а то новые кольца их сейчас ровняют.

crazytosh

liner

Добрый админ

@Olezheck , выберите ближайший к Вам и поезжайте. Все сервисы годами проверенные и квалифицированные.

Клубные сервисы, СТО Volvo

Olezheck

Как зеркало, это нет хона, а не отличный. Надо было цилиндры померить, а то новые кольца их сейчас ровняют.

Спасибо за ответ , да я понимаю за элипс и тому подобное . Но есть некая деталь которую я не указал . на холодную такого нет. и даже на прогретую тоже. Конкретно когда уже потолкался по пробкам тоесть мотор прям нагрелся. Тогда начинается дымовал . Да и вообще даже при элипсе компрессия была бы низкая . так? ну и по опыту работы в сервисе при элипсе такого масложора и дымовала я еще не встречал.

liner

Добрый админ

А как выглядят свечи? все одинаково? При смене маслосъемных колпачков, люфт штоков замерялся? Утечка через штоки клапанов (через маслосъемные колпачки) может быть проверена через наличие замасливания на тарелках клапанов, масла не должно быть. Хон везде одинаков или с проплешинами?

В общем, на пробеге в 70000 км появился расход масла примерно 1 литр на 1000 км!
Варианты решения:
— замена вентиляции картера;
— замена маслосъёмных колпачков;
— замена поршневой;
— замена турбины!
Два последних варианта звучат очень жутко!
Начну с вентиляции картера 31338685, дальше маслосьемные колпачки, но по идеи до 3 и 4 не должно дойти!
Кто что думает и кто как решал подобную ситуацию?

Parts

Volvo S60 2013, engine Gasoline 2.0 liter., 180 h. p., Front drive, Automatic — other categories

Comments 31

Блин о расходы задумался тоже, у меня 400-450 расход масла на 1000, хз много это или мало. Всю жизнь на японцах, там от замены до замены ни грамма, а тут масло жрет

Поменял вентиляцию? Помогло?

А какое масло льешь?

Лил Castrol 0w30 A4/B4, сейчас залил A3/B4 вроде расход должно помочь, пока проехал 50км после замены

Вообще 1 литр на 1000 это уж прям мегаконский расход. А как замеряешь?

ОД замерял, долили до уровня, проехал 1000, приехал к ним, замерили уровень, расход получился почти 1л!

был расход на T5 2.5 200-300мл на тысячу, предлагали менять ВКГ на 120 тыс, так и проездил до 170 тыс. с таким расходом до продажи, имхо, не в ВКГ дело, если просто от балды менять. Если нет никаких предпосылок типа не держит давление или порвалась мембрана, то трогать не стоит, бабло на ветер, если бы она стоила копейки, то ладно.

сперва парился, менял типы масла, 40ю вязкость пробовал, все это не имело смысла
ВКГ не трогал, т.к. со слов разных мастеров они ходят примерно 150к км прежде чем начинают себя как-то проявлять, да и не сделают якобы такой расход (якобы, максимум 200 мл), патрубок с интеркуллера снимали, все сухо

прошлый владелец менял масло каждые 20к, как написано в мануале, и этим самым скорее всего подушатал двиг, т.к. он очень теплонагружен и вдимо появились задирчики (все же такое маловязкое масло как 0/5-30 по 20к в наших условиях нормально отрабатывать едва ли будет) + от топлива закоксовка идет (кстати, после раскоксовывания расход масла снижался на некотрое время, но точных значений не назову)

Масломойку ищи по номеру от форда. В коробке будет лежать с надписью вольво!
1 781 598 — маслоуловитель Ford (в коробке 31338685)

Всем привет!
Говорим сегодня о расходе масла, думаю все согласятся, что это один из самых обсуждаемых параметров работы двигателя который тревожит всех водителей уступает наверно только теме качества топлива.
В приведенных ниже сведениях попытаемся разобраться что есть в понимании volvocars нормальный расход масла, а что есть не нормальный.

Нормальный расход масла
Период обкатки
На протяжении периода обкатки нового двигателя или после замены поршневых колец, приблизительно до 5000 км, расход масла может достигать 1 литра на 1000 км.
Пробег от 5 000 до 150 000 км
Нормальная езда: считается нормальным расход масла до 0,25 литра на 1000 км.
Езда на высокой скорости или с тяжелым прицепом: считается нормальным расход масла до 0,4 литра на 1000 км.
Езда в горах: считается нормальным расход масла до 0,5 литра на 1000 км.
Указанные выше значения расхода масла могут использоваться как ориентировочные при возникновении подозрений, что расход масла необычно высокий.

Примечание При достижении пробега 150 000 км расход масла при любых условиях может достигать приблизительно 0,35 — 0,55 литра на 1000 км.

Для точного определения расхода масла необходимо выполнить пробную поездку на расстояние не менее 1000 км при определенных условиях. Нужно взвесить масло перед поездкой и после нее и таким образом рассчитать точное значение расхода масла.

Ненормально высокий расход масла
— условия движения (см. Обычные причины высокого расхода масла )
— Проверьте на наличие утечек масла
— Убедитесь, что вентиляция картера не засорена
— Убедитесь, что в двигателе используется правильный щуп для измерения уровня. Убедитесь, что щуп для измерения уровня вставлен на максимальную глубину
При измерении масла автомобиль должен находиться на ровной поверхности. Перед этим двигатель должен проработать 30 минут с нормальной рабочей температурой при вождении по дороге (не на холостой ходу). Затем двигателю нужно дать постоять 15 минут перед измерением уровня масла.

Обычные причины высокого расхода масла

Переполнение
Если масло заполнено до уровня выше рекомендованного максимального, оно выдавливается на стенки цилиндров и выбрасывается через систему вентиляции картера. Уровень масла не должен быть выше максимальной отметки на щупе для измерения уровня!

Вождение с высокими нагрузками
Длительное непрерывное вождение с высокой частотой вращения коленчатого вала приводит к высокой температуре двигателя. Масло разжижается и расход повышается. При выполнении крутых поворотов с высокой частотой вращения коленчатого вала масло выдавливается на боковую сторону блока цилиндров и на стенки цилиндров, что вызывает повышенный расход масла.

Вождение в горах
Многочисленные и длительные периоды постояного торможения двигателем также приводят к высокой температуре двигателя. Из-за увеличенного отрицательного давления во впускной трубе больше масла всасывается в цилиндры.

Холостой ход
Вождение автомобиля в условиях городского дорожного движения, когда двигатель работает длительные промежутки времени, а автомобиль проходит короткие расстояния, не обязательно повышает расход масла, но отношение расхода масла к пройденному расстоянию может ввести в заблуждение.

Климат
В условиях жаркого климата двигателю приходится работать с большими нагрузками при более высокой температуре. Это повышает расход масла.

Механические причины высокого расхода масла

Утечки
Изношенный коленчатый вал и его уплотнение, внешняя утечка, например в прокладках.

Вентиляция картера
Избыточное давление в картере, вызванное засоренной вентиляцией картера.

Поршни и поршневые кольца
Изношенная канавка поршневого кольца. Изношенные, поцарапанные, поломанные или поврежденные поршневые кольца. Засоренные маслосъемные кольца. Неправильно установленные поршневые кольца.

Стенки цилиндров
Изношенные или поцарапанные стенки цилиндров.

Клапаны
Изношенные направляющие втулки или штоки клапанов. Изношенные, поврежденные или отсутствующие уплотнения штоков клапанов.

Головка цилиндров
Внутренняя утечка между масляными каналами и утечка в камеру сгорания

Если двигатель расходует больше 0,4 литра масла на каждую 1000 км, необходимо выполнить следующие проверки, чтобы определить, возникает ли проблема с расходом масла из-за головки цилиндров, вентиляции картера или из-за поршневого кольца и поверхности гильзы.

Заключения
Если во впускном канале и на клапанах нет ненормально большого количества масла, а расход масла постепенно от приемлемого начинает быстро возрастать, или расход составляет 0,30-0,80 литра на 1000 км, проблема находится в поршне, поршневом кольце или поверхности гильзы цилиндра.
Нельзя полностью исключить вероятность, например, неисправности уплотнений штоков клапанов или внутренней утечки в головке цилиндров.
Если расход масла всегда был высоким или во впускном канале и на клапанах есть следы масла, или если расход масла выше 0,80 литра на каждую 1000 км, проблема вероятно находится в головке цилиндров.
Причиной могут быть протекающие уплотнения штоков клапанов, внутренняя утечка в головке цилиндров или неисправность в вентиляции картера (отличающаяся от засорения).

Ход действий:
Заключения для корректирующих мер

Замена поршневых колец
В качестве первой корректирующей меры должны быть заменены поршневые кольца. Обычно необходимо заменить только маслосъемное кольцо и смазочное кольцо. Компрессионное кольцо должно заменяться только в случае абсолютной необходимости.

Замена уплотнений штоков клапанов
Если следы масла обнаружены на торцах клапанов, в каналах или на штоках клапанов, необходимо заменить уплотнения штоков клапанов.

Тщательно проверьте головку цилиндров. Проверьте на наличие внутренней утечки.

Замена головки цилиндров
Если следы масла (описано выше) обнаружены и неисправности обнаружены на головке цилиндров, например внутренняя утечка, головку цилиндров необходимо заменить.

Замена блока цилиндров и поршней
Если обнаружено повреждение блока цилиндров (изношенное отверстие цилиндра, глубокие царапины и т. д.), блок цилиндров, поршни и поршневые кольца необходимо заменить.

Пробег плавно приближался к 150 000.
Стал замечать повышенный расход масла, если при пробеге 100 000 км расход масла составлял 800 грамм от замены до замены (15 000), то к 150 000 он увеличился до 1л на 1000 км.
Из видимого под капотом: масляный подтек на кожухе ремня ГРМ.
Вывод: замена сальников распредвалов, переуплотнение масляного насоса, замена муфты VVT оставалась под вопросом.
Из финансово-материальных соображений, было принято решение отдавать машинку в сервис 77volvo.
Итог: сальники и заглушки распредвалов, комплект прокладок масляного насоса, муфта VVT (ушла под замену из-за люфта). Ремень ГРМ и ролики не меняли, сказали нет необходимости это делать.
Время ожидания в сервисе 4 часа.
Цена вопроса:
1397381 Крышка р/в — 261 руб
274260 К-т прокладок маслянного насоса — 783 руб
9440651 Сальник р/в передний — 450 руб
9458309 Сальник р/в передний — 558 руб
9497922 Муфта VVT — 8622 руб
980734 Винт — 81 руб
работа 4 200 руб — скидка 1 500 = 2 700!

После всех проделанных манипуляций проблема повышенного расхода масла так и не решилась.

Начались дальнейшие копания на форумах и консультации в сервисах.
Приговор:
Забита вентиляции картерных газов, симптом пары из щупа. (нужно вытащить щуп на зеведенном, прогретом двигателе.) Забитая вентиляция была причиной выдавленых сальников.
Делали там же в 77volvo
Под замену ушел маслоуловитель и пара патрубков.
31319991 Маслоуловитель — 3384 руб
9497534 шланг — 828 руб
8653339 шланг — 297 руб
9458534 прокладка впускного коллектора — 396 руб
Работа по замене — 3300 руб

Вот теперь расход масла действительно снизился до 300 грамм на 1000км

Долго думал как избавиться от оставшегося расхода масла.
Послушав советы и мнения некоторых опытных людей, решил отдать машину на раскоксовку двигателя.
Делали в R-Service
Раскоксовывали LAVRом, заливали химию в цилиндры на ночь.
Последующая замена масла, фильтра и свечей зажигания.
Цена вопроса: 2 000 руб работа + Масло MOTUL 5w40 6 литров 2 500 руб, фильтр 300 руб, свечи оригинал 1 000 руб, жижа для раскоксовки и промывка 600 руб.

После описанной выше процедуры проехал 1000км, расход масла 0.
Надеюсь таким он и останется в дальнейшем.

Читайте также: