Volvo penta ресурс двигателя

Обновлено: 29.01.2025

Выбор двигателя при модернизации судна

Менять или не менять двигатель? А если менять, то на что? Такие вопросы рано или поздно встают перед любым судовладельцем, будь то обладатель списанной спасательной шлюпки или белоснежной моторной яхты, яхтсмен или рыбак.

Перед тем как сделать выбор, попробуйте ответить сами себе на несколько вопросов.

Прежде всего: чего вы хотите от вашего судна, что вы хотите получить от замены двигателя? Понятно, что в идеале хочется всего сразу – увеличить скорость и дальность плавания, уменьшить расход топлива, освободить место в катере, уменьшить шум и вибрацию, получить какие-то дополнительные функции (например, отопление, отбор мощности на судовые механизмы и т.д.). Однако чаще всего оказывается, что некоторые из ваших пожеланий несовместимы, или их выполнение окажется слишком дорогим и вы должны чем-то пожертвовать, расставить приоритеты.

Водоизмещающие суда

Для водоизмещающих судов увеличение мощности почти не дает прибавки в скорости. Например, для популярного катера проекта 376 ("Ярославец") двукратное увеличение мощности дает увеличение скорости от силы на пол-узла . Причина этого, во-первых, в том, что большинство водоизмещающих катеров движутся вблизи горба сопротивления, и даже небольшое увеличение скорости приводит к резкому росту сопротивления. Во-вторых, увеличение мощности требует увеличения площади лопастей винта, чтобы переработать эту мощность. На уже построенном катере диаметр винта чаще всего увеличить уже нельзя, а ширина лопастей тоже имеет свой предел. За этим пределом увеличение мощности двигателя приведет только к возникновению кавитации, напрасным потерям мощности и разрушению винта.

Это не значит, что на водоизмещающих судах увеличивать мощность бессмысленно. Дизельные двигатели имеют минимальный расход топлива, когда работают на оборотах 60-80% от максимальных. Устанавливая более мощный двигатель, вы снижаете расход топлива, увеличиваете моторесурс, и имеете запас мощности на случай тяжелых условий (плохой погоды – встречного ветра или волнения, сильного встречного течения, буксировки).

Глиссирующие суда

На глиссирующих судах, как правило, увеличение мощности прямо означает увеличение скорости. Но и тут есть свои подводные камни. Прежде всего, увеличение мощности двигателя наверняка потребует замены винта, и вы столкнетесь с теми же ограничениями на диаметр и ширину лопастей винта, что и на водоизмещающих судах. Дальше, более мощный двигатель будет расходовать больше топлива, и для обеспечения заданной дальности плавания нужно будет увеличивать запас топлива. Сам двигатель тоже, возможно, будет весить больше старого. Глиссирующие суда очень чувствительны к нагрузке, поэтому не исключено, что вы не получите ожидаемого эффекта от увеличения мощности.

Замена двигателя с валолинией на двигатель с поворотно-откидной колонкой кажется очень привлекательным решением, поскольку позволяет сэкономить место в корпусе катера, а соосные гребные винты современных колонок примерно на 15% эффективнее обычных гребных винтов того же диаметра. Однако надо иметь в виду, что при перемещении двигателя откуда-то из середины катера на самую корму резко изменяется центровка катера. Следствие – увеличение сопротивления на переходном режиме, поэтому угловые колонки можно рекомендовать только на действительно глиссирующих катерах.

Суда переходного режима (полуглиссеры)

Сложнее всего решение о выборе двигателя на катерах переходного режима, или полуглиссерах. Здесь, в зависимости от условий, можно получить как очень хороший эффект, так и никакого. Не на всех катерах переходного режима обводы корпуса годятся для глиссирования.

Узкий катер с острыми обводами трудно вывести на глиссирование, зато он может оказаться мореходным ходоком с большой дальностью плавания. Короткие катера с плоскими обводами имеют ярко выраженный горб сопротивления, и если обводы судна и мощность двигателя позволяют его преодолеть, то дальше скорость может расти быстро, если нет – катер будет только жечь топливо и гнать волну перед собой. Поэтому очень важно помнить о том, что избыточный вес катера или ограниченный диаметр винтов могут не позволить вам получить желаемую скорость.

Помимо этого.

Не надо забывать о том, что для двигателя с бо́льшей мощностью вам может понадобиться и увеличенный гребной вал, и системы двигателя с большей производительностью. Например, повышение температуры в моторном отсеке на 10 градусов означает потерю мощности в 1,5-2%. Возможно, придется учитывать и требования Регистра или других надзорных органов.

В ряде случаев неожиданно хороший эффект может дать применение новых технических решений – например, водомета или откидной колонки вместо гребного винта, или такого нового типа движителя, как днищевые поворотные колонки с соосными винтами (IPS).

Выводы

Резюмируя сказанное: модернизация судна с заменой двигателя – это комплексная инженерная задача , правильное решение которой позволит продлить жизнь вашего катера на много лет, и поможет сэкономить ваши деньги.

Наши специалисты, которые прекрасно разбираются в теории корабля, расчете гребных винтов и подборе двигателей, помогут вам добиться именно того результата, к которому вы стремитесь.

Дополнительные возможности

Итак, вы приняли решение о замене двигателя и определились с его типом и мощностью. При подготовке к переоснащению силовой установки катера вы можете столкнуться с необходимостью выполнения ряда дополнительных работ, которые для экономии времени и денег разумнее выполнить совместно или до установки двигателя.

Какие изменения должны быть внесены в конструкцию фундамента и моторного отсека для монтажа нового двигателя?

Для выполнения конструкторских проработок вы можете получить масштабные чертежи двигателя и нашу поддержку в конструкторских разработках.

Требуется ли увеличить транцевый вырез при установке современного двигателя с поворотно-откидной колонкой?

Изменения в транцевом вырезе, необходимые для монтажа новой колонки, вы можете сделать сами в соответствии с инструкцией по установке.

Какие изменения в валолинии могут потребоваться? Не нуждается ли гребной винт в замене?

Чаще всего замена двигателя является лишь частью работ по модернизации судна, включая изменения внутреннего расположения. При перепланировке помещений с целью обеспечить максимум комфорта, возникает необходимость изменить место расположения двигателя, например, перенести его под кокпит.

Если вы успешно решили проблемы с дифферентовкой, то для деревянных и пластиковых яхт с плавниковыми килями самый простой способ избежать сложностей с валопроводом – применить двигатель c колонкой Saildrive. Его монтаж сводится к приформовке пластикового фундамента-постели, поставляемого в комплекте с колонкой, к корпусу яхты и установке на него двигателя с колонкой.

При замене двигателя на судне с валолинией, особенно, если старый двигатель был установлен "жестко", может возникнуть необходимость ввести в конструкцию валопровода дополнительные элементы: упорный подшипник и эластичную муфту. Подбором передаточного отношения редуктора вы можете сохранить существующий гребной винт. Однако, если это число больше трех, упор, создаваемый винтом, может оказаться больше максимального усилия сдвига, допускаемого амортизаторами двигателя. В такой ситуации нелишне проконсультироваться со специалистами, так как возможно несколько технических решений, различных по затратам.

В любом случае, все необходимые элементы для адаптации двигателя к валу и широкий ряд гребных винтов, вы сможете найти в разделе "Оборудование". Использование оригинальных аксессуаров позволит сократить время переоборудования судна.

Стоит ли провести мероприятия по уменьшению шума на вашем судне? Не будет ли новый двигатель нуждаться в лучшей вентиляции?

В пустом машинном отделении (МО) все изолировочные работы выполнить гораздо проще. Разумно воспользоваться ситуацией для повышения комфортабельности судна. Если самостоятельный выбор и приобретение звукоизоляционных материалов может вызвать у вас трудности, связанные например, с доступностью или большими затратами времени, вы можете получить их вместе с двигателем, обсудив это предварительно при заказе.

Также просто провести все необходимые работы по улучшению вентиляции, если вы собираетесь установить двигатель большей мощности или заменить бензиновый на дизель. При оценке вентиляции МО вспомните о том, что дизель нуждается в бо́льшем количестве воздуха, чем бензиновый двигатель, и о том, что возрастание температуры воздуха на входе в двигатель означает в среднем потерю 1,5% мощности на каждые 10°С для дизелей с наддувом и 2% для безнаддувных.

Наша помощь при замене двигателя

Вне зависимости от того, будут ли работы по переоборудованию выполняться профессионалами или самостоятельно, секрет успешной установки заключается в нашей профессиональной поддержке, включающей в себя:

масштабные чертежи двигателя;
иллюстрированные и легко читаемые руководства и установочные инструкции;
обширный ряд аксессуаров для упрощения переоборудования, позволяющих добиться большего комфорта и новых функций;
широкий ряд гребных винтов для оптимизации характеристик любых двигательных установок: с редуктором, S-drive, одно- и двухвинтовых колонок;
наши профессиональные консультации и помощь.

Существует ли на судне система горячего водоснабжения и отопления? Не хотите ли вы ее установить воздушный обогреватель с системой отбора воды от двигателя?

Все двигатели Volvo Penta имеют штатные места для подсоединения штуцеров отбора горячей воды из внутреннего контура охлаждения. Комплектация и исполнение системы будет зависеть от ваших возможностей. Вы можете самостоятельно подобрать или изготовить требуемые элементы и выполнить все монтажные и трубопроводные работы, либо воспользоваться нашими услугами.

Требует ли адаптации рулевое устройство?

При установке на катере двигателя с колонкой придется адаптировать рулевое устройство. Для ряда моделей его необходимо заменить, используя ряд элементов Volvo Penta, предлагаемых совместно. Мы предлагаем для катеров четыре варианта рулевого устройства:

Механическое. Использует шестеренчатый рулевой редуктор и трос управления, подобного по конструкции тросам ДУ.
Смешанное с гидроусилителем. В этом варианте трос управляет исполнительным (рулевым) гидроцилиндром, давление в котором создается насосом, навешенным на двигатель.
Гидравлическое. Состоит из многопоршневого насоса, приводимого во вращение непосредственно рулевым колесом (штурвалом ), исполнительного гидроцилиндра и трубопроводов с необходимыми присоединительными элементами.
Электронное. При спаренной установке возможно электронное рулевое управление, в том числе с функцией джойстика.

Обратите внимание на электросистему. Насколько надежны кабели и соединения, удовлетворяет ли электросистема вашим потребностям и не нуждается ли она в изменениях?

При замене бензинового двигателя на дизельный, возможно, потребуется более мощная стартовая аккумуляторная батарея, и соответственно, большие по сечению кабели. Оснащение катера холодильником или другой бытовой техникой, также как и совершенствование средств навигации и связи, повлечет за собой изменения в распределительном щите и проводке, и, возможно, потребует увеличения электрической мощности энергоустановки. В зависимости от потребности вы можете увеличить число и емкость аккумуляторных батарей или установить автономный дизель-генератор.

Приобретая двигатель Volvo Penta, вы также можете увеличить мощность электроустановки дополнительным навесным генератором постоянного тока на 12/24 В. Эти генераторы поставляются в комплекте с необходимыми бракетами, шкивом, приводным ремнем и другими монтажными компонентами. Установка их достаточно проста и не требует каких либо слесарных работ.

Дизельные двигатели Volvo Penta предназначены для длительной эксплуатации и применяются в транспортных средствах, стационарных, строительных/промышленных, сельскохозяйственных или пожарных установках. Правильное техническое обслуживание двигателя гарантирует, что система управления двигателя будет работать должным образом и обеспечивать соответствие нормам токсичности и эксплуатационным требованиям. Необходимо соблюдать порядок технического обслуживания с целью поддержания рабочих характеристик и эксплуатационного ресурса, а также распространения на двигатель гарантии завода-изготовителя. Кроме того, рабочие параметры двигателей Volvo Penta требуют применения ряда жидкостей, таких как топливо, охлаждающая жидкость и смазочное масло, для обеспечения длительного срока службы двигателей. Использование жидкостей, не отвечающих техническим условиям завода-изготовителя, может привести к преждевременному износу или отказу двигателя.

На базе двигателей Volvo Penta нашей компанией разработан модельный ряд дизельных электростанций серии ADV, дизельных приводов серии PDV, дизельных насосных установок серии DNUV с насосами типа ВД (Д) и c насосами типа ЦНС. Являясь официальным OEM-партнером Volvo Penta в России, в своём производстве компания ПСМ использует двигатели, произведенные исключительно на заводах в Европе.

Периодичность технического обслуживания

В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей Volvo Penta, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.

Ежедневное обслуживание, перед первым запуском

- Моторное масло, проверка уровня*
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня
- Радиатор, внешний осмотр и чистка

- Индикатор воздушного фильтра, контроль*
- Проверка протеканий, двигатель

* При непрерывной эксплуатации проверки следует выполнять каждые 8 часов

- Двигатель и отсек двигателя, общая проверка
- Индикатор воздушного фильтра, контроль (замена воздушного фильтра каждые 24 месяца)
- Уровень масла, проверка и заливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

- Двигатель и двигательный отсек, общий осмотр
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

- Двигатель и отсек двигателя, общая проверка
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

После первых 100-200 часов работы

Каждые 50 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Зазор клапана, проверка
- Форсунки, подтянуть до 50Нм

- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)

- Уровень охлаждающей жидкости, проверка

- Приводные ремни, проверка

Запустите и прогрейте двигатель

- Охладитель / масло / топливо, проверка утечки

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования

- Двигатель и трансмиссия (ненормальные шумы), проверка

Остановите двигатель

- Фильтры моторного масла, замена

Повторно запустите двигатель

- Давление масла / утечка масла, проверка

- Зазор клапанов, настройка

Каждые 50 часов работы

Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Аккумуляторная батарея, проверка уровня электролита

- Выжимной подшипник, смазка

- Моторное масло, замена
- Масляный фильтр/перепускной фильтр, замена
- Топливный фильтр предварительной очистки, замена
- Топливный фильтр, замена

- Фильтры моторного масла, замена

- Моторное масло, замена
- Масляный фильтр/байпасный фильтр, замена
- Фильтр предварительной очистки топлива, замена
- Топливные фильтры, замена

Каждые 6 месяцев

Каждые 400 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

Фильтр охлаждающей жидкости, замена

- Топливный бак (шламосборник), слив
- Ременные приводы, осмотр
- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита

- Топливный бак (шламосборник), слив

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования

- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)

- Вставки воздушного фильтра (индикатор), проверка

- Приводные ремни, проверка/регулировка

- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита

Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

Каждые 800 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Моторное масло, масляный фильтр, замена

- Наддувочный воздухопровод, проверка на утечку
- Топливный фильтр предварительной очистки, проверка

- Наддувочный воздухопровод, проверка течи
- Фильтр предварительной очистки топлива, проверка

Каждые 500 часов работы

Каждые 1000 часов работы или не реже одного раза в 6 месяцев

- Топливный бак (шламосборник), слив
- Ременные приводы, контроль/регулировка

- Топливный фильтр, замена

- Вставки воздушного фильтра, замена

- Топливный фильтр грубой очистки, замена

- Фильтр охлаждающей жидкости, замена

Каждые 1000 часов работы

Каждые 2000 часов работы

- Воздушные шланги, проверка на утечку
- Топливный фильтр, замена

- Турбокомпрессор, проверка
- Зазор клапана-двухкоромысловый механизм (IEGR), проверка/регулировка

или не реже одного раза в 24 месяца

- Зазор клапанов, проверка/регулировка

- Двигатель, утечка и зажим шлангов и кабелей, проверка

- Двигатель, очистка и покраска

- Воздушный фильтр, сапун бака, замена

- Воздушный фильтр, компрессор, замена

Каждые 1500 часов работы

Каждые 12 месяцев

- Зазор клапанов, контроль, настройка

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель, общая проверка
- Двигатель, очистка/покраска
- Проверка и вентилирование бака, замена
- Проверка, воздушный компрессор, замена
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена-

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель, общий контроль
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена
- Двигатель, очистка/покраска
- Сапун бака, замена
Воздушный фильтр воздушного компрессора, замена

Каждые 2000 часов работы или каждые 12 месяцев

Каждые 36 месяцев или каждые 8000 часов работы

- Воздушный фильтр для воздушного компрессора, замена
- Воздушный фильтр, очистка (двигатели TAD)

- Ременные приводы, замена- Устройство натяжения ремня, проверка
- Приводные ремни, проверка

- Приводные ремни, замена

Каждые 2400 часов работы

Каждые 48 месяцев или каждые 10000 часов работы

- Турбокомпрессор, проверка
- Двигатель с оборудованием, общая проверка

- Система охлаждения, проверка/очистка

Каждые 3000 часов работы

ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА:
после первых 250 часов работы

- Зазор клапанов, настройка

Каждые 5000 часов или не реже 24 месяцев

Охлаждающая жидкость, замена

Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите "Инструкцию по эксплуатации", прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:

1. Соблюдайте правила, указанные в разделе "Обкатка". В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.

2. Всегда используйте классы топлива и масел, рекомендованные в Руководстве по эксплуатации. Другие классы топлива и масел могут вызвать неисправности, повышенный расход топлива и могут со временем сократить срок службы двигателя.

3. Запрещается пуск двигателя при помощи стартовых аэрозолей. Это может привести к взрыву во впускной трубе и травмам.

4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.

5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

6. Избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это может привести к повышенному расходу масла и возможно к утечке масла из выпускного трубопровода.

7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.

8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.

9. Перед остановом двигатель должен поработать в течение нескольких минут без нагрузки. Это позволит выровнять температуру в двигателе, избежать последующего вскипания и несколько остудить турбокомпрессор

10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии "ведения" эксплуатация не допускается.

11. При проведении электросварочных работ запрещается использовать раму ДГ или корпус двигателя в качестве заземления. В случае проведения сварочных работ рядом с мотором – отключать питание и снимать разъем с блока ECU во избежание повреждения последнего.

12. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела "Схема обслуживания".

Всем здраствуйте, случилась такая ситуация , поменяли бензиновый вольво пента 5.7 на дизель ад41 , после установки вышли протестить это дело и случилось следующие , после часа работы на оборотах 3тыщ заглох , завели и поехали по новой НО обороты выще 2.5тыщ не поднимаются глохнет и дымит черным дымом , не глохнет только при оборотах меньше 2тыщ , что это может быть.

Всем здраствуйте, случилась такая ситуация , поменяли бензиновый вольво пента 5.7 на дизель ад41 , после установки вышли протестить это дело и случилось следующие , после часа работы на оборотах 3тыщ заглох , завели и поехали по новой НО обороты выще 2.5тыщ не поднимаются глохнет и дымит черным дымом , не глохнет только при оборотах меньше 2тыщ , что это может быть.

организация которая обслуживала его во Владивостоке сказала что эта нога подходит для АД41 и час мы ходили очень хорошо без всяких проблем, после заправки началась эта дребедень

Бензиновый двигатель более оборотистый и более мощный. У дизеля конечно момент выше, но двигатель не хочет крутится как правило первые проблемы это турбина, мерить давление в ней. Но узнать какая редукция и какие стоят винты стоит! Если шипко все это дело скоростное то колдуй над турбиной хоть каждый день он не вытянет.

мне кажется передатки в ногах должныбыть разные у дизеля и зажигалки.Дело прошлое-армяне продали челу сеа рэй с 7,4 бензинкой и новой ногой. чел долго не мог понять почему пасудина не едет-двс ревет ,вода кипит,а он не идет..думали дэмпфер крутануло,потом разобрались-горбаносые воткнули дизельную ногу.

Почему умереть. умереть она могла сама по себе. просто если нога скоростная то слабая уставшая турбина померать будет быстро и сразу, а так могла бы мозг компостировать пару неделек

организация которая обслуживала его во Владивостоке сказала что эта нога подходит для АД41 и час мы ходили очень хорошо без всяких проблем, после заправки началась эта дребедень

причем тьут нога и винты. если двигатель не развивает обороты и дымит. Посмотри чтобы воздушный тракт был чист. Сними все от впускного тракта и попробуй так погазовать. Поменяй топливо и топливный фильтр. Т.е. сделай как на машине, проверь.

причем тьут нога и винты. если двигатель не развивает обороты и дымит. Посмотри чтобы воздушный тракт был чист. Сними все от впускного тракта и попробуй так погазовать. Поменяй топливо и топливный фильтр. Т.е. сделай как на машине, проверь.

Причем тут нога? На машине своей на пятой передаче трогаетесь, что ли и двигатель нормально развивает обороты. Авто видимо порш 911 что ли с роботом где тронутся можно с третей и потом сразу шестую врубать.

Ну так и есть. Смотреть конечно надо, но если все поменять на новое, а редукция и винты не соответсвуют. Все повторится.
У меня у самого дизель и колонка не от него! После установки двигатель не развивал выше 2.7! Сейчас 3,1-3,3 крутит!

турбине там скорее всего каюк, мерить давление.

Вполне и турбина , ну не нужно исключать и другие факторы (забитый фильтр,вода в топливе и тд) начинаете с малого
а редукцию "бензиновой колонки" колонки можно выбрать винтами

скорее всего передача там 1.2,30 а на ad41 в основном ставят 1.1,78 и 1.1,95 -то есть дизельбудет работать на передаче 1.2,30 с малой нагрузкой и легко выходить на глиссер

скорее всего передача там 1.2,30 а на ad41 в основном ставят 1.1,78 и 1.1,95 -то есть дизельбудет работать на передаче 1.2,30 с малой нагрузкой и легко выходить на глиссер

Насчет редукции чет не уверен что там 2,3 (Она и на 31-41 идет также,а вот на 5,7 не встречал) То что можно выбрать винтами это факт конечно.
Я так понял автор просто не очень много тестов делал.

Парни, вы как будто пост ТС не читали.
Если там все верно описано, то :
". после часа работы на оборотах 3тыщ заглох , завели и поехали по новой НО обороты выще 2.5тыщ не поднимаются глохнет . "
При чем тут турбина, ноги , винты . .
Ни при какой поломке турбины (хоть колом её клинь), ни при каких винтах и редукциях дизель не глохнет. Тем более, что неисправность проявилась "сразу и вдруг", а не тянулась с самой покупки с неясной историей .
Я бы начал с ТНВД и вообще топливной

В 1925 году Volvo, самый крупный автомобильный завод Швеции, разместил в Шёвде свой первый заказ на изготовление двигателей. А в 1935 году и вовсе решил полностью купить предприятие и назвать его Volvo Penta. С тех пор компания является частью глобальной автопромышленной группы Volvo Group. Концерн Volvo объединяет производство грузовых автомобилей (Volvo Trucks), автобусов (Volvo Bussar), строительной техники (Volvo Construction Equipment), двигателей для самолетов и ракет (Volvo Aero). Подразделение Volvo Penta специализируется на дизельных двигателях для морских судов, промышленных машин и электроустановок.

Происхождение - Швеция -->

C 2007 года ПСМ – официальный партнер, а с 2012 года – лучший деловой партнер Volvo Penta в России

Volvo Penta: функциональный двигатель, опережающий время

По чистоте выхлопных газов
Volvo Penta стремится по максимуму снизить вредные воздействия своей продукции на окружающую среду. Это одна из корпоративных ценностей компании, заявленная и подтвержденная обязательством по защите окружающей среды (Green Commitment). Шведские двигатели разрешено использовать в населенных пунктах и природных заповедниках.

Стоимость одного киловатта электроэнергии, полученного с помощью ДГУ с двигателем Volvo Penta, может быть снижена на 5-7% по сравнению с другими электростанциями той же мощности

Готовый к трудностям

Двигатель Volvo Penta по-европейски технологичен, экологичен и бережлив. Не теряется он и в непростых российских условиях. Шведские двигатели готовы выдержать температурные колебания, внезапные нагрузки и долгую паузу в сервисе.

Жара +55°C и холод -40°C
Климатические особенности – не проблема для шведских двигателей. Производитель дает гарантию, что высокие и низкие температуры не повредят конструкции моторов. Достаточно лишь добавить опции, расширяющие их возможности.
Прием до 110% нагрузки
С Volvo Penta у вас есть доступ к полной выходной мощности уже через 3 секунды после запуска. А 16-литровые шведские двигатели и вовсе готовы принимать до 110% нагрузки. Это отличный показатель для двигателя с электронным управлением.
Межсервисный интервал 500 часов
Средний промежуток проведения технического обслуживания для Volvo Penta - 500 моточасов. А при соблюдении рекомендаций по качеству топлива и режиму работы – до 1000 часов.

Известный во всем мире

Бренд Volvo Penta представлен в 130 странах. Найти шведский мотор можно и во льдах Антарктиды и в пустынях Средней Азии. А дилера, готового предоставить лицензионные запчасти и техническую поддержку – даже в сибирской тайге.

Электростанции для Британской полярной станции

Четыре электроагрегата общей мощностью 640 кВт снабжают энергией научно-исследовательский центр Ротера в Антарктике. В составе дизель-генераторов установлены двигатели Volvo Penta.

Энергетический резерв Чемпионата мира по футболу – 2014 в Бразилии

Шесть дизель-генераторов на базе Volvo Penta, по 550 кВт каждый, страховали от обесточивания стадионы в городах Порто Алегре и Мануас. Во время мундиаля здесь было сыграно 9 матчей.

Собраны в Европе

Производство Volvo Penta размещено на четырех площадках в трех странах мира. Дизельные двигатели 13 и 16 л для электростанций мощностью 220-500 кВт собирают в городе Шёвде в южной Швеции. На этот завод приходится 25% всего объема выпуска продукции Volvo Penta. Двигатели 5 и 7 л для ДГУ мощностью 60-200 кВт производятся на заводе в городе Меттман на западе Германии.

Линия в Шёвде - одна из самых автоматизированных в мире. Такой подход позволяет создавать двигатели, опережающие время. В них каждый элемент конструкции находится на своем месте, а потому - максимально эффективен.

Разработаны с умом

Двигатели Volvo Penta - одни из самых совершенных в техническом плане. В компании следят за наукой и применяют на практике то, что весь мир еще считает новостями. Шведские инженеры, каждый год проводят минимум две реформы в проектировании, и одну – в технологиях сборки.

Более того, в структуре компании даже есть отдельный департамент, исследующий взаимодействие человека и машин. Глобальная миссия подразделения - сделать продукцию Volvo Penta более безопасной, экологически чистой и эффективной.

Используются в составе ДГУ

Volvo Penta – это единственный в своем классе двигатель, который устанавливают на электростанции все независимые европейские и американские производители, например: SDMO (Франция), Pramac (Италия), Himoinsa (Испания), Gesan (Испания), Kohler (США), Generac (США).

Ежегодно в Европе на базе Volvo Penta собирается 15 000 дизель-генераторов. Шведские двигатели также работают в десятках миллионов единиц сельскохозяйственной, лесозаготовительной, строительной и другой специальной техники Volvo.

В мире более 200 000 двигателей Volvo Penta используются в составе ДГУ

Доступный сервис

Периодичность обслуживания прогулочных дизелей

Судовые двигатели Volvo Penta имеют высокую эксплуатационную надежность и длительный срок службы. Регулярное обслуживание в соответствии с регламентом работ обеспечит сохранение этих качеств и позволит избежать излишних проблем в эксплуатации. В целом у дизелей намного выше ресурс, чем у бензиновых двигателей. В обслуживании дизельные двигатели не требуют особого упорства. Основное – это хорошее топливо и масло. Всегда используйте топливо и масло со спецификациями, рекомендованными Volvo Penta (можно найти в Инструкции по эксплуатации).

Покупая различные аксессуары для дизельного двигателя, убедитесь, что они ему подходят. Использование не оригинальных запчастей может закончиться взрывом или пожаром. При грамотном уходе за дизельным двигателем он прослужит долго.

Перед началом проведения любых работ по техническому обслуживанию внимательно прочтите главу "Техническое обслуживание" в Инструкции по эксплуатации, содержащую инструкции по правильному и безопасному выполнению работ.

При одновременном указании времени эксплуатации и календарного времени, выбирается интервал времени, который наступит раньше. Пункты по техническому обслуживанию, отмеченные знаком , должны выполняться только в сервисной мастерской авторизованного дилера Volvo Penta.

Данные по регламенту обслуживания дизельных судовых двигателей Volvo Penta приводятся для общего ознакомления и не являются руководством по обслуживанию вашего двигателя. Для решения вопросов по обслуживанию конкретной модели двигателя Volvo Penta обращайтесь в КВАРТЕТ.

Расширенная Гарантия

Для дизельных двигателей прогулочных судов Volvo Penta предлагает Расширенную Гарантию. Процедура получения Расширенной Гарантии производится за счет владельца двигателя и выполняется уполномоченным дилером Volvo Penta перед истечением стандартного Гарантийного срока в 12 месяцев. Дальнейшие указания можно найти на странице "Информация по гарантии".

Читайте также: