Вольво хс90 течь масла из двигателя
Доброго дня. На сервисе при замене масла обнаружил течь масла. мотор 2,5 турбо год выпуска машины 2004 г. америкос (приехала из канады) Задняя сторона двигателя ближе к коленвалу и под кожухом ремня ГРМ весь мотор в масле по трубкам все стекает на поддон. После осмотра предположили что из под сальников коленвала. пробег по одометру 86000 миль. реального 110 000. ремень грм и ролики предыдущим хозяином менялись на 41000 миль. т.е. проехали уже 45 000 миль. и тут мне на сервисе говорят заменой сальников не обойтись, проблема в "ванусах"(может неправильно написал, но собственно не знаю что это уж извините. никогда не сталкивался) как обозначили что это проблема вольво давно известная. я очень удивлен данному факту особенно из-за того что даже и не разбирали весь этот механизм. мне говорят что разбирать не стоит на этом пробеге это так и есть. Посоветуйте действительно ли есть такие проблемы на этом моторе. поскольку предлагают не замену а ремонт этих "ванусов" конечно же с заменой сальников ремня и роликов. у меня первая вольво поэтому машину пока плохо знаю. Офф дилера у нас нет, собственно на двух разных сервисах без вскрытия мотора мне об этом говорят, стоит ли верить или все же делать сначала дефектовку. можно ли как то по внешнему виду определить проблему по этим ванусам? заранее спасибо за помощь.
Jumangi
Друзья, в продолжении эпопеи с маслом: решился я несколько шагов. В прошлый понедельник 28.11 заехал на сервис: 1. проверили патрубки турбины все ок. масла нет. 2. На заведенном двигатели при снятии щупа масла присасывания не было, Сняли поддон, масляный канал был забит. Все прочистили. залили свежее масло. проездил неделю. масла под машиной нет. соответственно меры привели к почти ожидаемому я бы сказал очень ожидаемому результату. НО, подняв машину на подъемник и сняв защиту двигателя - мы снова увидели масло)))) скорее всего идет из под выпускного коллектора, горит на неделе периодически загорался чек - неэффективная работа катализатора. походу масло все таки попадает в выхлоп из-за этого чек из за этого теч из под.
Mihan
да, стоит. Из-за плохого масла муфты достаточно быстро изнашиваются. Попадание масла на ГРМ не допустимо, т.к. ремень сделан из силикона и масло его просто напросто разъедает, обрыв ГРМ сулит не малые траты.
Муфта обычно начинает пропускать масло выпускного вала. Если пробег большой, то лучше поменять обе муфты и комплект ГРМ с помпой. Отмыть всё до чиста обязательно.
Проблема с муфтами распространена на 2.5Т, но ничего страшного нет, меняйте и не думайте. Люфт можно будет только посмотреть при снятом ГРМ, все потуги монтировкой отжать с ремнём ничего хорошего не покажут. На моих снятых муфтах осевой люфт был на одной около 8мм на другой около 5мм (выпуск).
Короче с маслом на ремне лучше не ездить, менять обе муфты и ГРМ комплектом с помпой и роликами.
Jumangi
Постоянный участник сообщества
да, стоит. Из-за плохого масла муфты достаточно быстро изнашиваются. Попадание масла на ГРМ не допустимо, т.к. ремень сделан из силикона и масло его просто напросто разъедает, обрыв ГРМ сулит не малые траты.
Муфта обычно начинает пропускать масло выпускного вала. Если пробег большой, то лучше поменять обе муфты и комплект ГРМ с помпой. Отмыть всё до чиста обязательно.
Проблема с муфтами распространена на 2.5Т, но ничего страшного нет, меняйте и не думайте. Люфт можно будет только посмотреть при снятом ГРМ, все потуги монтировкой отжать с ремнём ничего хорошего не покажут. На моих снятых муфтах осевой люфт был на одной около 8мм на другой около 5мм (выпуск).
Короче с маслом на ремне лучше не ездить, менять обе муфты и ГРМ комплектом с помпой и роликами.
Спасибо. договорился на дефектовку. т.е. завтра все разберут и мне покажут в чем трабл. а что значит плохое масло? до меня хозяин заливал мотюль, я стал заливать мобил 5w30/ но правда после покупки машины сразу выяснилось что абсорбер масла забит и бачек пришлось заменить вместе с патрубками. поэтому на мобил и перешел .
Mihan
Jumangi
Постоянный участник сообщества
Возможно он и выдавил сальники. но всё равно нужно смотреть.
Mihan
Jumangi
Постоянный участник сообщества
коллеги помогите советом. Уже на грани истерики нахожусь с июля длится борьба с течью масла из двигателя. Превращается все в бесконечное посещения сервиса. данные авто в первом посте. Выполнен ремонт муфт, заменил сальники распред. валов, грм, помпу. Не совсем повезло мне с сервисом видимо по этому сейчас все на грани эмоций. Во общем выполнили все выше перечисленное. масло течет, заменили сальник коленвала на стороне грм. проходит неделя осмотр на сервисе показывает что сзади мотор в масле и по патрубкам все спускается вниз на защиту, разъело резинки в реактивной тяге и правую подушку двигателя - говорят течь из под клапанной крышки. выполняется герметизация. проходит неделя машина эксплуатировалась в городском цикле и вот в пятницу съездил в другой город, пробег составил 450 км. трасса + город. в нормальном режиме без резкости и прочего издевательства. на трассе 100-120 км. обгон без "кикдаунов". ну во общем утром после поездки под машиной лужа масла в районе ног водителя. крышка клапанная сухая. Я у же не представляю откуда сцу-а оно вытекает. Бывалые, кто сталкивался расскажите про болячки этого мотора где и как он течет может я не все знаю еще))) муфты и сальники коленвала заменил, сальник коленвала со стороны грм заменил, клапанную крышку прогерметили, что еще ему надо. все эти ремонты сопровождаются разными мелочами на 1 сервисе помыли мотор хотя я не просил, сожгли катушки зажигания, датчик удара умер, загорелся чек показвает неэффективную работу катализатора. Ладно это крик души. кароче мне не скучно. пока не поехал делать муфты у меня "ваще" все ништяк было. друзья подскажите по мотору все возможные "ДЫРЫ", кто с чем сталкивался. т.к. я первый раз с такой фигней заморачиваюсь на машине. завтра на сервис, но хочется подготовленным пойти чтобы на подъемнике все отсмотреть сразу. заранее спасибо за помощь.
ХС90, пробег более 180 тысяч, двигатель В5254Т2. (Названия и адреса сервисов из этических соображений не упоминаю).
Менее года назад немножечко начало подтекать масло (утром на полу в гараже в районе ремней капля). Чистка вентиляции картера положительного эфекта не дала. Сняв крышку ремней увидел, что "сопливится" из-под сальников распредвалов. На сервисе диагноз подтвердили - возрастное, пора менять. Поскольку замена связана с фиксацией валов и т.д. и т.п., заморачиваться не стал, заплатил денюжку, - меняйте. Пару месяцев ездил, вроде не подтекало, а может просто не дотекало до низа, чтобы капнуть на пол.
В мае этого года капли на полу уже появились. При замене масла опять промыл систему вентиляции, хотя и не очень надо было, относительно чисто. Масло продолжало раздражать каплями на полу. Поехал в другой сервис. Приговор - течет сальник коленвала. Меняйте. Заменили. Опять некоторое время почти сухо (т.е., периодически капли появлялись), а пару недель назад уже не капля, а лужица масляной жижи на полу диаметром сантиметров пять-шесть (!). Опять отдал машину в сервис с просьбой разобраться (ну, нет у меня сейчас времени самому делать "вскрытие"). Может сальники были "левые", может закосячили при установке, может из-под прокладки масляного насоса травит. Перезвонил сервисмен и сообщил, что требуется замена всех трех передних сальников, прокладки масляного насоса, плюс чистка вентиляции картера. На замену согласился, а чистку попросил не делать, поскольку уверен в нормальном состоянии маслоотстойника. Заменили. После замены пару дней на полу появлялись капли масла. Ну, думал, не смыли на сервисе остатки накопившегося на подвеске и агрегатах масла, вот и стекает потихоньку.
Вчера занялся заменой масла. Заодно разобрал всю вентиляцию картера и прочистил. Хотя, можно было еще ездить и ездить не заморачиваясь, - чисто. Учитывая, что машина прошла уже более 180 тысяч и колечки могли "подзасраться", под замену масла сделал раскоксовку поршневой, используя ЛАВР202. Смыл масло под крышкой ремней, на агрегатах снизу двигателя и на повеске. Сделал пробный пробег, чтобы выжечь остатки ЛАВРа из поршневой и проверить подтекание. На работающем двигателе вынул масляный щуп. Поскольку воздух из трубки щупа не идет, то можно сделать вывод, что в картере избыточного давления нет.
Утром на полу гаража капли (. ). Целый день ездил по делам, подъехал к гаражу и пока открывал дверь (минута!) на асфальте образовались две жирные капли. Ощущение, как-будто пьешь одну рюмку, вторую, третью. а в четвертой вода. Начинаю тихо ненавидеть этот двигатель и себя вместе с ним.
У кого какие мысли, специалисты?
Доброго дня. На сервисе при замене масла обнаружил течь масла. мотор 2,5 турбо год выпуска машины 2004 г. америкос (приехала из канады) Задняя сторона двигателя ближе к коленвалу и под кожухом ремня ГРМ весь мотор в масле по трубкам все стекает на поддон. После осмотра предположили что из под сальников коленвала. пробег по одометру 86000 миль. реального 110 000. ремень грм и ролики предыдущим хозяином менялись на 41000 миль. т.е. проехали уже 45 000 миль. и тут мне на сервисе говорят заменой сальников не обойтись, проблема в "ванусах"(может неправильно написал, но собственно не знаю что это уж извините. никогда не сталкивался) как обозначили что это проблема вольво давно известная. я очень удивлен данному факту особенно из-за того что даже и не разбирали весь этот механизм. мне говорят что разбирать не стоит на этом пробеге это так и есть. Посоветуйте действительно ли есть такие проблемы на этом моторе. поскольку предлагают не замену а ремонт этих "ванусов" конечно же с заменой сальников ремня и роликов. у меня первая вольво поэтому машину пока плохо знаю. Офф дилера у нас нет, собственно на двух разных сервисах без вскрытия мотора мне об этом говорят, стоит ли верить или все же делать сначала дефектовку. можно ли как то по внешнему виду определить проблему по этим ванусам? заранее спасибо за помощь.
Jumangi
Друзья, в продолжении эпопеи с маслом: решился я несколько шагов. В прошлый понедельник 28.11 заехал на сервис: 1. проверили патрубки турбины все ок. масла нет. 2. На заведенном двигатели при снятии щупа масла присасывания не было, Сняли поддон, масляный канал был забит. Все прочистили. залили свежее масло. проездил неделю. масла под машиной нет. соответственно меры привели к почти ожидаемому я бы сказал очень ожидаемому результату. НО, подняв машину на подъемник и сняв защиту двигателя - мы снова увидели масло)))) скорее всего идет из под выпускного коллектора, горит на неделе периодически загорался чек - неэффективная работа катализатора. походу масло все таки попадает в выхлоп из-за этого чек из за этого теч из под.
К нам обратился владелец Вольво ХС90 с жалобой, что между коробкой передач и двигателем имеется течь. Причем ремонт АКПП делался на автомобиле недавно.
Течь Вольво ХС90
Volvo XC90 2007 года выпуска. Пробег – 320 000 км. Двигатель - B8444S. Некоторое время назад в стороннем сервисе производился ремонт АКПП. Течь АКПП - случай гарантийный. Но специалисты, которые обслуживали Вольво почему-то отказали клиенту и вернули ему деньги. При приеме автомобиля нас это насторожило, так как могли вылезти подводные камни, но машину приняли. Начали с тщательной диагностики.
Интересно: Данный двигатель - самый сложный в ремонте из всей линейки Volvo, и снимать на нем какие-либо агрегаты очень проблематично. Чаще всего приходиться снимать двигатель целиком, а потом производить замену. Так и в нашем случае, чтобы снять АКПП нам потребовалось снять двигатель.
Диагностика Вольво ХС90
Диагностику производим на оригинальном оборудовании Volvo. Занимается диагностикой механик, который работает с этими машинами больше 12 лет. Что стало причиной течи масла на стыке АКПП и ДВС:
1. В данном случае течь у нас началась из-за некачественного ремонта АКПП. Сальник масляного насоса был криво установлен и из-за этого началась течь масла из АКПП через гидротрансформатор и на стык АКПП с ДВС.
2. Сальник имеет резиновую основу, которая имеет свойства терять эластичность из-за времени. Из-за этого также может возникнуть течь.
Симптомы течи масла на стыке ДВС и АКПП:
1. На стыке ДВС и коробки передач масляное запотевание или течь. Причем если подтекает моторное масло за этим еще следить можно - банально проверять уровень в ДВС. Вот если течет масло АКПП, его уровень проверить нельзя так легко, как с масло в ДВС. Чтобы проверить уровень в АКПП надо обращаться на станцию технического обслуживания.
2. При нехватке масла в АКПП данный агрегат начинает работать с перебоями. Появляются пенки при переключении передач, также может начаться пробуксовка. Все эти факторы очень пагубно влияют на техническое состояние коробки передач.
Ремонт Вольво ХС90
Этапы избавления течи на стыке ДВС и АКПП:
- Для разъединения АКПП от ДВС нам потребовалось снять полностью с машины двигатель и АКПП.
- Затем уже на специальном столе начали разъединение. После того, как мы разъединили двигатель и АКПП мы увидели, что течет масло в АКПП.
- Чтобы добраться до места, откуда течет масло нам потребовалось еще снимать гидротрансформатор.
- Его сняли, увидели сальник, который был криво запрессован и из него и текло масло.
- Собрали все назад.
- Сделали контрольный тест. Все работало исправно. Вольво вернули владельцу.
Мой рассказ пример того, как зачастую люди, которые считают, что все повидали и разбираются, бывают ошибаются и достаточно сильно. В качестве доп комментария: последние недели 2-3 доливал почти по 1,5 литра масла в неделю. То есть масло уходило очень бодро… очень!
Еще когда приехал к GUGG чиповать, Анатолий обратил мое внимание на капельку масла под авто. Сказал последить. Я принял к сведению, так как тогда с этой проблемой разбираться не было ни средств лишних ни времени. Вообщем так и ездил.
Памятуя проблемы с Passat B6 с выдавленным сальником колена, я при смене резины на лето, решил залезть посмотреть. И действительно нижний шкиф ремня допоборудования был с подтеками масла. Масло распространялось везде, на рычаге, на приводе, на трубке давления на турбину. Определить течь было сложно, но что-то мне подсказывало что это именно сальник. Скажем на 90%.
Вообщем записался, приезжаю на СТО Свобода в "полной уверенности сальника")) Описываю ситуацию, хирурги смотрят, приговаривают сальник… условно…озвучивают стоимость работ с учетом необходимости профилактических мероприятий по узлам вентиляции картерных газов с учетом ремкомплекта масляного насоса. Сумма вполне приличная, что не говори… Но "делать, так делать" думаю я, тем более тщательный подход ребят меня вполне в этом сервисе устраивает, если не сказать больше. На круг с работами и оригинальными запчастями около 25 тыс.р.
Далее вскрывают, все в масле, НО… самое интересное, что в районе ГРМ и сальника все сухо! Я в шоке. Сказали, что маслом забросало все вокруг так, что мама не горюй и надо все смывать, чтобы понять "откуда?".
Немного напугала фраза одного из механиков "Если это прокладка второго поддона, то ты попал"
Смыли, завели… я молился. )) Немного не понял до конца что это, но в районе ремня грм, чуть позади, есть болт, вкрученный в торец ДВС. Вот под ним прокладка стоимостью 170 рублей )) Из под нее и хлестало. Вообщем на круг с заменой лампочек в туманках мне все мероприятие обошлось в 6000 р. И я радостный поехал домой.
Выводы сей истории:
1. Только квалифицированный человек при наличии инструмента, знаний и опыта может ставить "диагноз" автомобилю. Не надо строить догадок, просто надо ехать в свой сервис, где доверяешь, и пусть смотрят.
2. Всегда присутствуйте хотя бы при диагностике, уже шанс того, что вас "набманут" в разу меньше.
Вот так вот… заменив прокладку за 170 рублей, мне могли в любом сервисе сказать "да, да… сальник… с вас 30000р." Поменяли бы прокладку эту, а я бы и не знал ничего, особенно если бы не присутствовал при диагностике/ремонте. А сколько таких людей, которые просто отдают ключи и уезжают по делам…
Со своей стороны в очередной раз хочу поблагодарить команду СТО Свобода за квалифицированный подход к решению вопросов.
Читайте также: