Volkswagen выбрать другой автомобиль jetta
Для того чтобы перейти к более детальному рассмотрению этих автомобилей, предлагаем ознакомиться с их общими характеристиками и техническими данными. На их основе рассмотрим, какие особенности есть у каждого из автомобилей и с чем это связано. Ну а затем, выясним, чего стоит ждать от производителя Фольксваген, в плане обновлений моделей Джетта и Пассат в ближайшее время.
| Общие характеристики автомобилей Фольксваген | ||
| VW Passat | VW Jetta | |
| Багажное отделение, л | 565 | 510 |
| Длина кузова, мм | 4765 | 4644 |
| Ширина кузова, мм | 1820 | 1778 |
| Высота, мм | 1470 | 1482 |
| Колесная база, мм | 2710 | 2651 |
| Клиренс, мм | 150 | 140 |
| Параметры двигателя и его характеристики | ||
| Рабочий объём, см 3 | 1595 | 1598 |
| Количество рабочих цилиндров и схема расположение | 4 цилиндра, рядное | |
| Число клапанов | 8 | 16 |
| Мощность, л.с. | 102 | 105 |
| Max крутящий момент, Нхм/об/мин | 148/3800 | 153/3800 |
| Время быстрого старта до 100 км/ч, с | 11.4 | 11.5 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.2 | 5.27 |
| Топливный бак, л | 70 | 55 |
| Тип КПП | 5-МКПП/6-АКПП | |
Приоритетное направление производства
Volkswagen Passat и Volkswagen Jetta отличаются сильно по классификации комфортабельности салона тем, что первый создан в более выгодном варианте Highline, второй – на основе базовой сборки Trendline. Небольшая разница в количестве дополнительного оборудования сильно меняет отношение к модели автомобиля. При тестировании Passat со слабым двигателем и базовой сборки, возникает существенный вопрос – за что платить такую большую сумму?
Если внимательно посмотреть на Volkswagen Jetta в сборке Trendline, то, с уверенностью можно сказать, что данная модель – это достаточный уровень комплектации, где все на месте и нет излишеств. Правда, места VW Jetta меньше, чем в дорогом Passat, но она и по размеру меньше, и стоит дешевле. Поэтому все зависит лишь от финансовых возможностей покупателя.
Удобство и продуманность
Сегодня, проводя сравнение автомобиля VW Jetta и модели Passat не только между собой, но и с конкурентами, напрашивается вывод о том, что и Джетта и Passat изготовлены достаточно удачно, с точки зрения конструкционных особенностей, а также с точки зрения удобства для ежедневной эксплуатации. К примеру, запаска и необходимый набор инструментов расположены под полом автомобильного багажника, стоит только приподнять фанерный лист и они под рукой. Но это крайне неудобно: лист нужно приподымать двумя руками, а чтобы удержать фальшпол, приходится прибегать к помощи своей собственной головы.
Разработчики Volkswagen упростили эту задачу, придумав в моделях Джетта и Пассат изящную ручку-крючок. С ее помощью можно не только приподнять лист фанеры, но и зацепить его за дверцу багажника. Теперь автовладельцу VW Jetta или модели Пассат не нужно быть цирковым артистом и акробатом, чтобы добраться до запаски. Хоть и пустяковое решение, но радует!
Устройство подвески и ее особенности
Задние подвески автомобилей VW Passat и VW Jetta вовсе не имеют различий. Задний мост базируется на четырех рычагах, а также он дополнительно оснащен уже привычным для моделей Фольксваген стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами. В результате таких особенностей, подвески автомобилей VW Jetta и Passat могут продемонстрировать одни из лучших ходовых характеристик каждый в своем классе.
Если брать в среднем не плохая машина. На обгонах движок приходится крутить. За рулем больше 20 лет, профессионал, если держать движок около 3000 т.об. можно и пошалить. Зимняя резина, Pirelli winter carving edge, в любые повороты как по рельсам. С Subaru конечно не сравнить, да и привод не полный, но едет хорошо. В машине тепло, прогревается при температуре около- 20,минут за7-10. Места очень много, взади прилично, трое человек не жалуются, багажник обалдеть, для седана очень хорошая тачка.
плюсы не бесспорны это конечно и внушительная тяга (для легкового авто) и маленький расход саляры при умеренной скорости. упругая подвеска (многим кажется что жесткая).робот DSG за 45000 км ни разу не подвел (многие жалуются на частые неисправности). очень порадовала управляемость даже при двухстах км-ч по нашим дорогам курса не теряет. чего нельзя сказать о прямом конкуренте тойота корола в новом кузове (сарай на колесах). вот на этом почти все хорошее и заканчивается.
невообразимая цена для авто такого класса в моей комплектации она составила 830000р и это 2009г когда бензиновая джетта в простой комплектации стоила 600000р с копейками!! выше пишут что в мороз хорошо "заводится" бравада и не более!! в -30 если нет вебасто шансы завести джетту равны нулю а если чудо случилось то компьютер глючит пока не прогреется двигатель никакой инфы не высвечивает. сажевый фильтр это и плюс и минус оновременно экология и все такое но если он забьется то очень дорогой ремонт обеспечен в основном такая проблема у женщин водителей (спокойная манера вождения) сажа не выгорает
на 33-й тысячи пробега при попытке завести в мороз (очень нужно было) из под капота услышал громкий стук. ремень ГРМ чудным образом перескочил на несколько зубьев в результате загнуло клапана и хана головке. у ОД уверяли что это единственныйслучай на всю Россию. сняли видео отправили немцам "дивитесь" . по гарантии все заменили!! меняли два месяца. на 36-й тысячи попал на ремонт шрусов пыльники потрескались смазка вытекла. ставил неоригинал с работой вышло 15000р
Сломалась коробка DSG 60 т.км. по гарантии не поменяли, нашли 100 причин. якобы в коробке была вода)) у официалов попросили 270 т.р. пришлось ставить контрактную. все обошлось в 100 т.р. Не считая потраченых нервов и оплату эвакуаторов (пришлось повозить по сервисам). после всего, долго не мог продать, ели ушла за 530 (Максимальная комплектация)
Мне многие говорили: "Не бери ДСГ!", Я не слушал, т.к. авто понравился. Но теперь всем говорю, НЕ ПОКУПАЙТЕ!
До того как она сломалась, она сильно тупила, особенно после пробок! вообщем не покупайте ДСГ не на каких авто! и на ауди они С-троник, там такая же история! Всем спасибо)) Надеюсь мне удалось вас переубедить, ибо после всего считаю своим долгом как можно больше людей защитить от такой нервотрепке!))
-широкие пороги, пачкаются брюки иной раз.
-неудобно контролировать НЕРУССКИЕ буквы в бортовом компе.
-разок примерзал лючёк бензобака, очевидно после мойки и в мороз.
-при неотключённых омывателях фар - большой расход омывайки(поэтому вытаскиваю Предохранитель и всё в ажуре)
-цена авто антинародная(хотя у меня в гараже появился ещё и УАЗ, но там ситуация более запущенная)
-
-кулиса переключения передач МКПП(по гарантии)=14999км
-капот, радиаторы,(дтп=КАСКО)=17543км
-замена передка после дтп(уже не каско)=51453км
-замена одной шины с диском(дтп)=51453
Очень дерзкий двигатель 1.4л 150л.с. в сочетании с DSG7. Расход топлива для данного количества лошадей очень даже радует. Просторный салон как для водителя так и для пассажиров. Огромный багажник.
В целом машина хорошая, но второй раз не взял бы. Скучная.
Самым ощутимым минусом авто лично для меня - это работа дворников. Машина слишком "умная" и датчик дождя срабатывает когда ему вздумается. Когда льёт как из ведра, дворники работают с большой задержкой, а бывает, что на лобовом две-три капли и они начинуют молотить как сумашедшие. Ручного режима регулирования задержки нет. Также напргает, что дворники прячуться под крышку капота - типа чтобы не обмерзали - и достать их от туда можно только руками заклушив движок . Конечно же, нифига они там не оттаивают и постоянно обмерзают.
Талая вода с заднего стекла стекает на крышку багажника, обмерзает
Современный дизайн,просторный салон и багажник,материалы в целом добротные,зазоров нет нигде,все работает на отлично.эргономика на высоте,удобно будет с практически любой комплекцией.Оптимальная подвеска для города.Лкп на высоком уровне,прокатал 6 тысяч по трассе,только пару маленьких точек на бампере.
1.6 слабоват моторчик,особенно на автомате,да и вес не маленький. автомат все время скидывает на повышенную передачу пытаясь сэкономить топливо,приходится ездить в режиме 's'-на ней 5 передач,а на 'd" 6.Появились сверчки с боковых обшивок,они там из дубового пластика.расход в городе 9-10,с кондеем на литра 2 больше.Плохая виброизоляция пола,если она там вообще есть,ногами оцениваешь поневоле качество асфальта.
- эргономика для водителя,
- управляемость отличная,
- хорошая комфортная связка автомата с 1.6 двиглом
- добротная шумка
- цена в моей комплектации со скидкой весьма неплоха - 750 000
- даже в Тренде много всяких примочек, типа круиз-контроля, автосвета, омывателя фар, элзеркал, ESP (только на автоматах). Видимо для америкосов старались. А нам перепало в прошлом году 14000 джет из Мексики.
- очень хорошая работа климатконтроля
- добротная железка из мексики
- нормальный клиренс, не шаркает по дворам в колее
- красивая!
- на вторичке хорошо идет.
- системы безопасности на 5 баллов
- застряли уже в рыхлом снегу, надо учиться выезжать на автомате,
- аудиосистема в нашей комплектации слабовата (210 и 4 динамика впереди),
- скучновато на заднем диване,
- говорят долго ждать в регионах, не знаю, брали из наличия. Наличия было много.
- коврики трудно найти под нее родные и велюровые.
- резина не дешевая
- неудобно выгребать снег из под дворников, даже в сервисном положении,
- съэкономили на обивке дверей 5 копеек.
-
Управляемость.На круиз-контроле 100 км/ч входит в хорошие повороты. Родная магнитола +динамики-звук отличный! Очень комфортный кожаный салон.Проехала на ней 5000 км по России,мне очень понравилось. Если бы сказали,что нужно проехать еще столько же-согласилась бы с радостью. Управлять такой машиной приятно.
Надежность, "неубиваемость" двигателя, экономичность, доступные з.ч., крепкий кузов, не тесный салон, большой багажник.
неудобство посадки,педаль акселлератора из пола(лёд скапливается если стоит на улице и заедает из за этого,долгий прогрев салона,неудобые передние кресла,в нишу под дворниками набивается снег(этот минус начинаешь снежной зимой понимать)
Из ремонтов только замена ремня ГРМ и заодно замена прокладки крышки клапанов, замена втулок заднего стабилизатора.
На мой взгляд в первую очередь это внешний вид: строго, солидно. Но на вкус и цвет. Во вторых это надежность. У меня 1.6 cfna 105 л.с. механика 5 ступеней, сзади балка. Пробег сейчас чуть более 100 тыс. Я 2 хозяин. Взял на 50-55 тыс.пробега. Масло не ест. Владел Лансером 9 - знаю о чем говорю). Стука поршней нет. Сам начитался про это. После этого плохо спал))) но вроде все норм т-т-т. По ходовке на 75-80 поменял стойки переднего стаба. Ну и 1й хозяин менял на 45-50 передние тормозные колодки. И все. Остальное только фильтра и масла. У меня пробеги 20 тыс в год. Масло лью 5w30 допуск 504.507. Сначала Castrol. Сейчас перешел на Shell. Разницы не заметил. Меняю весной и осенью. В аккурат выходит на около 10 тыс. пробега. В третьих это расход. Часто езжу по трассе. При 110-120 км/ч -летом от 6 л/100, зимой (до-20C) от 7.5 л/100. В городе +2 л/100. Меня устраивает. Лью БашНефть или Лукойл, только 95. Смотря что по пути. В 4х это динамика.Я чаще езжу 1 или 2ем. С 2ух литровыми и более тягаться конечно смысла нет. Но и ущербным себя не чувствую.Если есть необходимость то 4я, край 3я обороты от 3000 - 4500 и машина полетела))) Рекомендую. P.s. Багажник огромный, но проем съедает(((.
1) напольная педаль газа- зимой снег с обуви тает и замерзает, тем самым мешает ей ходить на max амплитуду. 2) колонки в дверях в мороз перестают петь-замерзают. Как потеплеет - оттаивают. 3) специфический звук работы цепного двигателя - аля дизель. Урчит или ворчит))) Для меня больше минусов нет.
- Надежность
- Вместительный салон и багажник
- Комфортная подвеска
- Хорошая управляемость
- Низкий расход. Трасса - 6, город - 9 л/100км
- Недорогое обслуживание
- хороший ресурс оригинальных з/ч. Например колодки передние ходят по 55000км, задние 120000км; свечи 50000км
Неисправности за 120000 км:
- стойки стабилизатора передние на 70000км
- помпа на 83000км
- моторчик дворников на 105000км
Все в автомобиле добротно, ничего не скрипит. Хорошая управляемость, достаточно резкий руль, в меру жетская подвестка. Плавность хода, без дерганий. Хорошо держит курс. Купил в середине февраля и до сих пор езжу на летней резине, нет проблем. Большой багажник. Не интересная для угона (если судить о данных страховых контор) машина. Дешевая стоимость КАСКО (34000 руб).
Для цены 800 т.р. позорная магнитола, которая портит весь вид салона авто. Туповата в режиме Drive. Чуть интереснее работает в режиме Sport. Но в целом разгонная динамика утомляет. Я не гонщик и привык к спокойной езде, но даже мне не хватает. А ведь специально хотел сыкономить на двигателе. Сейчас, наверное, доплатил и взял все-таки 1,4 л. 122 TSI. 105 л.с. для почти 1400 кг веса машины явно маловато. Разгонная динамика для меня, как выяснилось, главный недостаток. Странно большой для такого движка расход топлива - 13,2 л/100 км. Быть может снизится после обкатки (пройдено 400 км).
2,5 л. на механике вообще красота! едет отлично, ест мало! в салоне места много, чего не скажешь глядя на машину снаружи, а в багажнике вообще жить можно)))
За 112 тыщ никаких серьезных поломок. Две лампочки ближнего света, одна лампочка подсветки номера. Трескался провод датчика открытия багажника - лечится изолентой. Еще нужно починить датчик износа колодок - вопрос 200 рублей. Рекомендую замену масла не реже 10 тыщ, держать масло на верхнем уровне. Если вы эксплуатируете авто в городе, то часто стоите в пробках, тем самым наматывается количество часов работы двигателя, а пробег при этом не мотается, следовательно двигатель производит гораздо больший объем работ, чем это расчитано при рекомендации менять масло раз в 15 тыщ.
Двигатель стучит на холодную, стук пропадает через секунд 10-20, думаю что это связано с нагнетением масла, когда система "промаслится" то стук пропадает, соответственно, рекомендую греть двигатель, чтоб не давать нагрузку несмазанному двигателю.
Коробка AISING KPH не пинается, работает чётко.
Доволен авто.
Пассажиры отмечают хорошую шумоизоляцию и просторный салон.
Мягкая подвеска. Неплохая шумка, даже в арках. Головной свет, хотя и галогенный. Тяговитый двигатель. Большой салон и багажник. Отлично рулится. Большой дорожный просвет. Качественные материалы салона. Ест 92 Лукойл и не давится! Туманки, если не включены принудительно, подсвечивают поворот- загорается та, куда поворачиваешь. Классная приборка! (аналог supervision на киа-солярах. Причём чем светлее на улице - тем ярче приборка. К сумеркам затухает как бы намекая включить ближний)
Слабоватая печка (хоть стёкла и не обмерзают, но прогревать салон нужно минут 20-30 при минус 20). Отсутствие кнопки отключения омывателей фар. Сервисное положение дворников (да сгорят в аду тупые автомойщицы, пытавшиеся поднять дворники, чтобы протереть лобовуху и содравшие 5 см краски с края капота!! Хотя и сам немного виноват- забыл про эту тупую функцию). Магнитола штатная RCD 220G реальное гуано! Usb ещё сносно, но радио - п. ц.
К 1000 км (т.е. на этой неделе) при морозе ниже 7 град. отказались играть все динамики кроме пищалок, встроенных в передние стойки, и пассажирской передней двери - не приятно((( завтра победу к оф.дилера, готовлю словарный запас к испытанию.
Пробег 13500 км. Подвеска хороша на ходу по трассам и городу - многорычажка, но говорят дорого стоят расходники. Прочный кузов - это чувствуется, хорошее качество салона - не скрипит, не отваливается. Сразу видно на чём экономили при проектировке - не критичные мелочи, строго сердито удобно. Сидеть долго - неудобно и спина болит от шеи. Плюсы есть, но недостаточные для такой цены авто.
По вариатору DSG 7 проблем НЕ обнаружено - охотно, ровно тащит. Двигло тоже весёлый. Считаю что шкода октавия тоже самое, только больше + за теж деньги. Авто только для обитателей города СОЧИ - на ней написано.
Автомобиль куплен летом, но первой же зимой пришлось таскать её на эвакуаторе в тёплый бокс - датчик температуры охл.жидкости ЗАМЁРЗ - в следствие чего вкл.режима самосохранения двигателя и вкл вентиляторов обдува двигателя, ошибка в блоке управления, +команда на блокировку запуска Вебасты. Авто не для морозов. В офцентре гНоябрьск сервисмэн спросил читал ли я инструкцию по эксплуатации авто - НЕЛЬЗЯ эксплуатировать при температуре ниже -26гр цельсия - сказал он. Не гарантийный случай по их словам. Посторонний шум (стучат трубки о пластик) и отвалившиеся резинки уплотнителей дверей - тоже нет.
При проведении ТО-1 в г. Ноябрьск заплачено 8200р за нормчасы + 5450р за расходники - дорого. Причём приехав домой обнаружил что задний бампер БЕЛОГО авто в каплях масла - заглянул в выхлопную трубу - там сплошь масло. ВЫЯСНИЛОСЬ что после ТО сервисмэн резко газанул в ангаре и вывел авто на парковку для приёмки. Они масло поменяли - турбина осталась сухая - он завёл авто и резкий газ - выход из строя турбины. Я зол на "Восток-МоторZ-ТормоZ". От меня теперь требуют всё это доказать и пытаются найти какой-либо мой косяк ссылаясь на инструкции. Эвакуатор только 250 км и менее оплачивают. ппц
1. Немецкий комфорт
2. Практически неубиваемая подвеска, для наших дорог самое главное. При езде всевозможные кочки, трамвайные пути и лежачие полицейские не представляют трудностей и неудобств.
3. В зимнее время, на скользких дорогах ведет себя превосходно. Антипробуксовочная система, система курсовой устойчивости полностью, на 100 % оправдывают свое предназначение.
1. Кузов. Из за технологии окрашивания на заводе-изготовителе. При попадании на хорошей скорости камешка краска скалывается до металла, соответственно это место потом из-за влаги покрывается ржавчиной.
2. Коробка. Маленький ресурс (на 110000-150000 требует в большинстве случаях замены гидроблока)
1. Потребовалась замена заднего правого ступичного подшипника, задних стабилизаторов со втулками на 177000 км
2. Вышел из строя компрессор кондиционера (а именно магнитный клапан) на 182000 км
3. Неисправная работа катализатора и 1-й л/з на 187000 км
4. Переломился патрубок системы вторичного воздуха (пытался снять на морозе а он пластиковый) на 189000 км
5. Вышел из строя датчик скорости АКПП на 191000км
VW Jetta и VW Polo: что выгодней?
Приходя в автосалон, не стоит спешить с выбором, необходимо сделать небольшой обзор каждой из представленных моделей, а может и оформить тест-драйв на понравившийся автомобиль VW […]
Skoda Rapid или VW Jetta
Подыскивая достойные кандидатуры для очередного сравнения, мы обратили внимание на то, что оказалась в стороне весьма интересная и не менее востребованная на российском рынке модель […]
VW Jetta или Kia Ceed: что выбрать?
Есть свои привилегии в том, что сейчас каждый из мировых автопроизводителей предлагает широкий ассортимент моделей и их конфигураций. Однако возможность выбора порождает еще большие требования […]
Honda Civic и VW Jetta: просто и динамично!
Дорого но надежно: Jetta vs Focus
Kia Cerato против VW Jetta
Большинство автопроизводителей, начиная серийное производство очередной модели, зачастую ориентируются на конкурентов, а точнее на модели, которые по характеристикам очень схожи и имеют уже свою аудиторию […]
Как правило, на стоимость автомобиля оказывают влияние следующие факторы:
- страна – производитель и где производится сборка;
- географическое расположение основных рынков продаж;
- предпочтения основной массы покупателей в данной стране;
- опциональное и техническое оснащение авто.
Теперь попробуем соотнести все эти аспекты с одной и с другой моделью Фольксваген и выясним чем Джетта хуже или лучше Гольфа и насколько обоснована стоимость моделей.
Технические характеристики и опциональное оснащение
Для начала предлагаем сравнить в техническом плане обе модели. Для более объективной оценки мы подобрали наиболее близкие по оснащению и силовым характеристикам комплектации VW Гольфа и VW Джетты. Как видно, если не обращать внимания на габариты, то в остальном они практически ничем не отличаются.
| Volkswagen Golf | Volkswagen Jetta | |
| Модификация автомобиля | 1,4 л. 122 л.с. | |
| Стоимость модели, от тыс. руб. | 734 | 629 |
| Кол-во дверей и мест | 5/5 | 4/5 |
| Тип кузова | Компакт-вэн | Седан |
| Cкорость (max), км/час | 195 | 202 |
| Быстрый старт до 100 км/час, сек | 10.2 | 9.8 |
| Объём багажного отделения (min), л | 395 | 510 |
| Длина кузова, мм | 4204 | 4644 |
| Ширина кузова, мм | 1759 | 1778 |
| Высота кузова, мм | 1592 | 1482 |
| Колесная база, мм | 2578 | 2651 |
| Тип силового агрегата VW | непосредств. впрыск топлива, турбонаддув | |
| Объем двигателя, см 3 | 1390 | |
| Количество рабочих цилиндров и их расположение | 4 цил, рядный | |
| Мощность, л.с. | 122 | |
| Крутящий момент (max), об/мин | 1500-4000 | |
| Тип трансмиссии | 6 МКПП/7 АКПП (DSG) | |
| Тип привода | Передний | |
| Расход топлива | ||
| Смешанный режим, л/100 км | 6.5 | 6.2 |
| Загородный, л/100 км | 5.4 | 5.1 |
| В черте города, л/100 км | 8.4 | 8.2 |
Если же обратиться к ценовому вопросу, то здесь можно удивиться не детской разнице в стоимости моделей. И, если возможна догадка о том, что комплектация Гольфа просто побогаче, то она в корне не верна. Сейчас объясним почему.
Как известно, именно Фольксваген Гольф – является самой востребованной моделью, занимая третье место по показателям ежегодных продаж, кроме того признан самым лучшим импортным автомобилем во многих странах мира. Благодаря востребованности и признанию автомобиля лучшим, его стоимость соответствует статусу модели. В Европе, как горячие пирожки зимой, распродаются автомобили в кузове хэтчбек и, соответственно, VW Golf приобретается в большем количестве именно в европейских странах, а поскольку на лицо заинтересованный спрос, то и нет необходимости снижать цену. Для российского рынка она остается такой же.
Volkswagen Golf 1.4
Ощущение комфорта и безопасности от VW
Современная Джетта смотрится весьма гармонично, причем она выглядит как VW Golf, но только с наличием дополнительного объема багажника. Салон VW Jetta практически идентичен Гольфу, приборная панель с двумя мониторами в виде спидометра и тахометра, жидкокристаллический компьютерный монитор в середине, высокая эргономика водительского места: регулируемый руль, компактно расположенные кнопки и поворотные ручки и переключатели, удобные передние сиденья с фиксаторами положений. Задний диван автомобиля отличается изобилием места, в отличие от дивана VW Golf.
Тому, кто сидел в Гольфе поджав ноги, здесь можно спокойно их поставить из стороны в сторону или же несколько вытянуть, утопив их под переднее сиденье. Вроде бы¸ обе машины построены на одной и той же базе, но у Джетты база колес на 15 мм длинней VW Golf, а комфорта для коленей сзади сидящих в Джетте побольше. Можно сказать, что Джетта подходит, как нельзя лучше для тех, кому в Гольфе маловато места на заднем диване и для решения любых вопросов требуется более вместительный багажник.
Volkswagen Jetta 1.4
Коротко о главном…
Теперь, если задуматься о том, что выбрать VW Golf или VW Jetta, большинство автовладельцев наверняка склонятся в сторону второго варианта. Дело в том, что тут играет не последнюю роль менталитет российского потребителя, который в основном движем идеей получить больше, за меньшие деньги. Поэтому, как правило, именно Джетта становится любимицей.
Итак, согласно вышеизложенной информации можно сказать о том, что основными причинами более дорогой стоимости автомобиля VW Golf считается:
- чисто немецкая сборка;
- ориентируясь на европейский рынок, где кузов хэтчбек более востребован, Golf продается лучше, а, следовательно, нет никакой причины снижать его стоимость;
- оснащение автомобиля экономичными силовыми агрегатами;
- более частое обновление автомобиля.
В отношении автомобиля VW Джетта можно отметить, что:
- снижена стоимость за счет мексиканской сборки;
- на российском рынке востребован кузов седан, но и альтернатив других марок предостаточно;
- богатое опциональное оснащение за сравнительно небольшую стоимость привлекает покупателей.
Производство седана изначально было нацелено на российский рынок, поэтому не стоит удивляться грамотному маркетинговому ходу со стороны концерна Volkswagen. Таким образом, вывод о том, почему Golf дороже и менее востребован на российском рынке, чем Фольксваген Джетта напрашивается сам собой.
По традиции переношу полную запись из бортовика своей VW Jetta в свой блог.
Во второй части записи, посвященной тому — почему я выбрал именно Джетту, несмотря на все богатство выбора — попутно несколько слов о Гольфе и конкурсах автомобиль года, надеюсь будет интересно, кто еще не читал.
Это третий случай, когда одна и та же модель побеждала одновременно: и там, и там — до этого отличились VW Polo (2010) и Nissan Leaf (2011).
О том насколько объективны эти конкурсы можно долго спорить. Но факт в том, что большинство победителей — действительно оказывались достойными автомобилями, часто имевшими большой успех на рынке.
Лично мне гораздо интересней Европейский Car of the Year (COTY) — старейший из подобных конкурсов (проводится с 1963 года), который фактически сформировал концепцию таких мероприятий и собственно моду на них. Кстати, с 1993-го в состав жюри постоянно входит представитель России.
Fiat 124 — классический пример, когда Автомобиль года (в данном случае — 1967-го) стал настоящим бестселлером. Его клоны выпускали: СССР (ВАЗ 2101), Испания (SEAT 124), Южная Корея (Fiat-KIA 124), Индия (Premier 118NE), Турция (TOFAŞ Murat 124) и т.д.
С 2005 года начал проводиться международный аналог конкурса, под названием World Car of the Year (WCOTY). Здесь одно из главных требований к автомобилям-конкурсантам такое: продажи должны осуществляться как минимум на двух континентах. Но рынки на континентах слишком разные и на мой взгляд этот конкурс не более, чем дань моде, региональные конкурсы гораздо объективнее и полноценнее.
А вот еще один относительно молодой конкурс — Двигатель года (Engine of the Year), также очень интересен.
Один из самых необычных победителей европейского конкурса Автомобиль года — немецкий NSU Ro 80 c роторно-поршневым двигателем и полуавтоматической трансмиссией (1968)
Ка все это связано с моей VW Jetta? Как известно Jetta это брат-седан хэтчбека VW Golf — который в свою очередь фактически дал название целому классу машин. И нет ничего удивительного в том, что каждое поколение Golf обязательно оказывается в тройке призеров COTY, а 3-е и 7-е поколения побеждали в нем: 1992-й и 2013-й модельные года соответственно.
Mercedes-Benz 450SE (W116) — единственный представительский автомобиль, среди победителей COTY (1974)
Porsche 928 — единственный спортивный автомобиль, среди победителей COTY (1978). Одним из руководителей проекта был Анатолий Лапин — немецкий дизайнер с русскими корнями
Очень нравятся множественные эргономические мелочи, например: подсветка всех клавиш в салоне. Фары не надо выключать, они гасятся автоматически, при выключении зажигания — никогда не оставишь авто с включенным светом. Передняя светотехника с включенным зажиганием всегда горит: дневные ходовые огни либо габариты либо ближний/дальний свет. Музыка может работать без ключа и автоматически отключается через несколько минут (чтобы не посадить аккумулятор). Борткомпьютер напоминает — про необходимость заправки и определяет остаток пути на имеющемся топливе, показывает температуру за бортом и предупреждает при перепадах температур о возможном гололеде, помогает выбрать наиболее экономичную передачу и много еще чего.
Для Jetta есть масса всего на заказ, но и "база" весьма неплохая за эти деньги, согласитесь. Так что модель стоит своих денег — это 100%, долго сравнивал с конкурентами и ни капли не жалею именно о таком выборе. Сейчас правда Джетта подорожала и как теперь цены по сравнению с конкурентами точно не знаю — нет времени вдаваться в детали.
Ну и напоследок еще несколько фото победителей конкурса Европейский автомобиль года — единственный автоконкурс, к результатам которого я хоть как-то прислушиваюсь, надеюсь найдете что-то интересное для себя.
Спасибо за внимание!
Audi 100 С3 (1983) — одна из самых желанных моделей в период когда немецкий секонд-хенд хлынул на территорию экс-СССР
Opel Kadett (1985) — дебютировал на рынке одновременно с ВАЗ 2108, но гораздо успешнее. Поездив на Самарах и Нексии (фактически рестайлинговый Кадет) — тоже считаю, что Ксюха гораздо лучше, чем аналогичные по цене ВАЗы, потому и выбрал ее в качестве рабочей лошадки в свое время
Opel Omega (1987) — особенно эффектно смотрелся и ехал в версии Opel Lotus Omega (377 л.с.), созданной в сотрудничестве с Lotus
Ford Focus — фактически открыл новую эру в дизайне массовых моделей (не путать термин массовое производство с серийным или крупносерийным) (1999)
В последнее время экологическая составляющая в конкурсе COTY — важнейший момент в помешанной на зелени Европе — гибридомобиль Toyota Prius 2-го поколения был первой ласточкой (2005)
Fiat 500 (2008) — 9-й по счету Fiat, победивший в COTY — это рекорд конкурса, среди автопроизводителей
Гибридный Opel Ampera (2012) — еще один экологический победитель. Будет ли победителем COTY после Гольфа хоть один обычный авто (не электро, и не гибрид) — большой вопрос…
Читайте также: