Стартер на тохатсу 18 своими руками
Лодочный мотор Tohatsu M18E2 японской фирмы Тохатсу, а также его точная копия, Ниссан Марин NS18E2, находятся в Топ рейтинга самых востребованных в России и странах ближнего зарубежья подвесных моторов среди любителей отдыха на воде и рыбалки. Ниссан Марин NS18E2, модели которого соответствуют по конструкции моделям Тохатсу M18E2 и отличаются друг от друга наклейками марки производителя. Производятся моторы на территории завода Tohatsu, а Nissan Marine является его дочерним предприятием. Все характеристики, слабые места и недостатки Tohatsu M18E2 одинаковы для Ниссан Марин NS18E2.
Движок способен придать лодке отличные ходовые качества и покорять большие расстояния на воде. Умеренная мощность 18 л.с. позволяет решать повседневные задачи с наименьшим риском. ДВС подходит для лодок всех типов имеющих жесткий транец и соответствующими характеристиками (грузоподъемность, масса, габариты).
Модель Тохатсу M18 E2 имеет высокий класс защиты от коррозии, как внутри (система охлаждения) так и снаружи, что достигнуто применением металлических сплавов в конструкции и соответствующих ЛКМ и гальванических покрытий.
Умеренная масса позволяет одному человеку транспортировать мотор на коротких расстояниях, снимать его с транца и устанавливать. Компактен для перевозки в багажнике автомобиля. Высокая надёжность и ресурс в течении многих лет (при условии своевременного обслуживания). Конструкция не одноразовая, двигатель живучий, вместе с тем у движка хорошая ремонтопригодность и потенциал количества ремонтов. При ремонте ЦПГ возможна расточка гильз и их замена. Производительность и крутящий момент заставляет людей радоваться.
Основные технические характеристики Tohatsu M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
| Наименование характеристики | Параметры (описание) |
|---|---|
| Моторное топливо: | Смесь бензина АИ-92 с маслом для двухтактных лодочных моторов стандарта TCW-3 |
| Пропорция в топливной смеси бензина и масла согласно руководства по эксплуатации: | 50:1 (желательно добавлять 1.2-1.3), при обкатке 25:1 |
| Цилиндров: | два |
| Тактов: | два |
| Объем, л: | 0.3 |
| Max обороты, об/мин: | 5200-5800 |
| Мощность, л.с: | 18 |
| Впрыск топливной смеси: | с карбюратора (один на два цилиндра) |
| Рекомендуемые производителем свечи зажигания: | NGK В7НS-10/ВR7НS-10 или Чемпион L82С/RL82С |
| Масло для смазки двигателя (смеш. с бензином): | Допускаются масла различных производителей (Мотул, Чемпион, Тотал и др.) соответствующие стандарту TCW-3 |
| Зазор в свечах зажигания, мм: | 0.9-1.0 |
| Объем системы смазки трансмиссии, мл: | 370 |
| Трансмиссия (КПП): | механическая |
| Количество передач: | три (переднего и заднего хода, нейтральная) |
| Масло для трансмиссии: | Genuine Gear Oil (или аналогичное) с параметрами API GL5, SAE 80-90 |
| Наличие электрического стартера запуска: | в модели S не предусмотрен |
| Наличие стартера запуска: | не предусмотрен, запуск производится ручным приводом |
| Количество клапанов ГРМ, шт: | четыре |
| Диаметр чугунных гильз цилиндров, мм: | 60 |
| Поршневой ход, мм | 52 |
| Генератор выдает: | ток 7А, напряжением 12В, мощностью 80Вт |
| Размер транца: высота, мм: | 381 |
| Тип системы охлаждения: | Принудительная потоком забортной воды |
| Выпускной тракт выхлопных газов | через ступицу гребного винта |
| Емкость топливного бака, л: | 25 |
| Количество лопастей винта: | три |
| Шаг гребного винта, дюйм: | 6-11,5 |
| Управление: | румпельное |
| Габариты, мм: | 869 x 345 x 1067 |
| Вес в комплекте поставки, кг: | 41 |
| Средний расход топлива в течение 1 моточаса, литров: | 6,3 |
| Средняя скорость, км/ч: | 45-40 |
Слабые места Тохатсу M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Перечень слабых мест
Гребной винт. Поломка винта происходит при его ударе по твердому предмету (камни и др.). Особенно часто это происходит на водоёмах с наличием крупных камней в береговой зоне или на мелководных участках. По этой причине необходимо иметь в лодке 1-2 запасных гребных винта.
Недостатки мотора Тохатсу M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Перечень недостатков M18E2 S, EPS, EPL :
- При увеличении скорости повышаются обороты мотора, а вместе с тем повышается его естественный износ.
- Необходимость в оригинальных расходных материалах.
- В конструкции двухтактного двигателя внутреннего сгорания не заложен масляный насос. Для обеспечения работы двигателя смазка добавляется в бензин, соответственно на приготовление смеси приходится тратить время.
- При движении по травянистых водоёмах забивается травой канал водяного охлаждения, если вовремя не заметить отсутствие выходящей струи из контрольного отверстия и не принять мер, то происходит перегрев мотора.
- Расход топлива и масла намного больше в сравнение с четырехтактным мотором.
- Шумит и вибрирует.
- Мощности недостаточно для катания на водных лыжах. Мотор не предназначен эксплуатации в условиях горных рек с сильным течением и каменистым мелководьем.
- Людям со слабой физической подготовкой, или в зрелом возрасте не под силу одному поднимать и переносить Тоху М18. Приходится пользоваться тележками при транспортировке, установке и съеме на берегу водоёма. В данном случае на лодку монтируют откидные транцевые колёса, позволяющие одному человеку транспортировать лодку с установленным мотором от автомобиля к берегу и обратно, что совсем не затруднительно.
- Необходимость регистрации лодки с данным мотором в ГИМС и наличия удостоверения на право управления лодкой.
Ежедневное техническое обслуживание Tohatsu M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Производитель рекомендует применять только оригинальные детали, масла и смазки. При несоблюдении данной рекомендации в случае возникновения отказов гарантийные обязательства не выполняет. Применяйте качественный неэтилированный бензин и масло для приготовления топлива, при этом, смешивать масла разных марок (даже одного стандарта) не допускается.
Объём технического обслуживания Тохатсу M 18E2 S, EPS, EPL (Ниссан Марин NS18E2)
Очень важно выполнять контрольный осмотр и техническое обслуживание лодочного ДВС. Сроки проведения ТО и объем приведены. Критериями частоты обслуживания является количество отработанных моточасов и срок эксплуатации движка в месяцах, актуально то, что наступило раньше,
| Наименование проверяемых систем элементов | Сроки ТО | Работы | ||
|---|---|---|---|---|
| 10 ч или 1 мес. | 50 ч или 3 мес. | каждые 100 ч или 6 мес. | ||
| В топливной системе | ||||
| Карбюратор | + | + | Снять, очистить. Отрегули ровать холостые обороты. | |
| Фильтр | + | + | + | Проверить, прочистить. |
| Шланги | + | + | + | Проверить и заменить. |
| Бак | + | + | + | Очистить. |
| В зажигании | ||||
| Свечи зажигания. Распределение момента зажигания. | + | + | + + | Проверить зазоры. Снять нагар. Заменить. Отрегули ровать зажигание |
| В трансмиссии: | ||||
| Гребной винт | + | + | + | Проверить внешний вид. |
| Масло в редукторе | + | + | + | Заменить или долить, проверить на содержание воды (белая эмульсия). |
| Водяной насос* | + | + | + | Проверить на износ и внешние признаки. |
| Болты и гайки | + | + | + | Затянуть |
| Подвижные детали | + | + | Нанести или закачать смазку | |
| Навесное оборудование | + | + | + | Проверить на наличие коррозии |
| Анод | + | + | + | Проверить коррозию и деформацию. При неисправимой деформации |
* — Подлежит замене через каждые 12 месяцев эксплуатации.
Примечание: Через 300 моточасов рекомендуется провести тщательный осмотр и техобслуживание мотора в специализированном техническом центре.
Комплектность моделей лодочного мотора Тохатсу M18E2
В зависимости от модели комплектация при поставке на рынок России следующая:
| Отличие моделей лодочного мотора 2Е18 | Наименование модели | ||
|---|---|---|---|
| S | EPS | EPL | |
| Электростартер → | нет | имеется | |
| Ручной стартера → | установлен | ||
| Страховочный шнур с чекой → | |||
| Генератор → | |||
| Выпрямитель тока → | опция | установлен | |
| Система автосмешивания моторного масла → | не предусмотрена | ||
| Высота транца, мм→ | 381 | 508 | |
| Вес, кг→ | 41 | 44 | 45 |
| Винт → | стандартный | ||
| Тахометр → | опция | ||
| Пульт дистанционного управления → | нет | имеется | |
| Топливный бак (полимерный) → | 25л | ||
| Защита от запуска при включенной трансмиссии → | имеется | ||
| Комплект ЗИП → | укладывается | ||
| Запасная свеча зажигания в составе ЗИП → | |||
| Руководство по эксплуатации→ | |||
Габаритные размеры модификаций S, EPS, EPL лодочного мотора Тохатсу 2Е18 (в опущенном и поднятом состоянии на транце).
Лодочный мотор Tohatsu M18E2 японской фирмы Тохатсу, а также его точная копия, Ниссан Марин NS18E2, находятся в Топ рейтинга самых востребованных в России и странах ближнего зарубежья подвесных моторов среди любителей отдыха на воде и рыбалки. Ниссан Марин NS18E2, модели которого соответствуют по конструкции моделям Тохатсу M18E2 и отличаются друг от друга наклейками марки производителя. Производятся моторы на территории завода Tohatsu, а Nissan Marine является его дочерним предприятием. Все характеристики, слабые места и недостатки Tohatsu M18E2 одинаковы для Ниссан Марин NS18E2.
Движок способен придать лодке отличные ходовые качества и покорять большие расстояния на воде. Умеренная мощность 18 л.с. позволяет решать повседневные задачи с наименьшим риском. ДВС подходит для лодок всех типов имеющих жесткий транец и соответствующими характеристиками (грузоподъемность, масса, габариты).
Модель Тохатсу M18 E2 имеет высокий класс защиты от коррозии, как внутри (система охлаждения) так и снаружи, что достигнуто применением металлических сплавов в конструкции и соответствующих ЛКМ и гальванических покрытий.
Умеренная масса позволяет одному человеку транспортировать мотор на коротких расстояниях, снимать его с транца и устанавливать. Компактен для перевозки в багажнике автомобиля. Высокая надёжность и ресурс в течении многих лет (при условии своевременного обслуживания). Конструкция не одноразовая, двигатель живучий, вместе с тем у движка хорошая ремонтопригодность и потенциал количества ремонтов. При ремонте ЦПГ возможна расточка гильз и их замена. Производительность и крутящий момент заставляет людей радоваться.
Основные технические характеристики Tohatsu M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
| Наименование характеристики | Параметры (описание) |
|---|---|
| Моторное топливо: | Смесь бензина АИ-92 с маслом для двухтактных лодочных моторов стандарта TCW-3 |
| Пропорция в топливной смеси бензина и масла согласно руководства по эксплуатации: | 50:1 (желательно добавлять 1.2-1.3), при обкатке 25:1 |
| Цилиндров: | два |
| Тактов: | два |
| Объем, л: | 0.3 |
| Max обороты, об/мин: | 5200-5800 |
| Мощность, л.с: | 18 |
| Впрыск топливной смеси: | с карбюратора (один на два цилиндра) |
| Рекомендуемые производителем свечи зажигания: | NGK В7НS-10/ВR7НS-10 или Чемпион L82С/RL82С |
| Масло для смазки двигателя (смеш. с бензином): | Допускаются масла различных производителей (Мотул, Чемпион, Тотал и др.) соответствующие стандарту TCW-3 |
| Зазор в свечах зажигания, мм: | 0.9-1.0 |
| Объем системы смазки трансмиссии, мл: | 370 |
| Трансмиссия (КПП): | механическая |
| Количество передач: | три (переднего и заднего хода, нейтральная) |
| Масло для трансмиссии: | Genuine Gear Oil (или аналогичное) с параметрами API GL5, SAE 80-90 |
| Наличие электрического стартера запуска: | в модели S не предусмотрен |
| Наличие стартера запуска: | не предусмотрен, запуск производится ручным приводом |
| Количество клапанов ГРМ, шт: | четыре |
| Диаметр чугунных гильз цилиндров, мм: | 60 |
| Поршневой ход, мм | 52 |
| Генератор выдает: | ток 7А, напряжением 12В, мощностью 80Вт |
| Размер транца: высота, мм: | 381 |
| Тип системы охлаждения: | Принудительная потоком забортной воды |
| Выпускной тракт выхлопных газов | через ступицу гребного винта |
| Емкость топливного бака, л: | 25 |
| Количество лопастей винта: | три |
| Шаг гребного винта, дюйм: | 6-11,5 |
| Управление: | румпельное |
| Габариты, мм: | 869 x 345 x 1067 |
| Вес в комплекте поставки, кг: | 41 |
| Средний расход топлива в течение 1 моточаса, литров: | 6,3 |
| Средняя скорость, км/ч: | 45-40 |
Слабые места Тохатсу M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Перечень слабых мест
Гребной винт. Поломка винта происходит при его ударе по твердому предмету (камни и др.). Особенно часто это происходит на водоёмах с наличием крупных камней в береговой зоне или на мелководных участках. По этой причине необходимо иметь в лодке 1-2 запасных гребных винта.
Недостатки мотора Тохатсу M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Перечень недостатков M18E2 S, EPS, EPL :
- При увеличении скорости повышаются обороты мотора, а вместе с тем повышается его естественный износ.
- Необходимость в оригинальных расходных материалах.
- В конструкции двухтактного двигателя внутреннего сгорания не заложен масляный насос. Для обеспечения работы двигателя смазка добавляется в бензин, соответственно на приготовление смеси приходится тратить время.
- При движении по травянистых водоёмах забивается травой канал водяного охлаждения, если вовремя не заметить отсутствие выходящей струи из контрольного отверстия и не принять мер, то происходит перегрев мотора.
- Расход топлива и масла намного больше в сравнение с четырехтактным мотором.
- Шумит и вибрирует.
- Мощности недостаточно для катания на водных лыжах. Мотор не предназначен эксплуатации в условиях горных рек с сильным течением и каменистым мелководьем.
- Людям со слабой физической подготовкой, или в зрелом возрасте не под силу одному поднимать и переносить Тоху М18. Приходится пользоваться тележками при транспортировке, установке и съеме на берегу водоёма. В данном случае на лодку монтируют откидные транцевые колёса, позволяющие одному человеку транспортировать лодку с установленным мотором от автомобиля к берегу и обратно, что совсем не затруднительно.
- Необходимость регистрации лодки с данным мотором в ГИМС и наличия удостоверения на право управления лодкой.
Ежедневное техническое обслуживание Tohatsu M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Производитель рекомендует применять только оригинальные детали, масла и смазки. При несоблюдении данной рекомендации в случае возникновения отказов гарантийные обязательства не выполняет. Применяйте качественный неэтилированный бензин и масло для приготовления топлива, при этом, смешивать масла разных марок (даже одного стандарта) не допускается.
Объём технического обслуживания Тохатсу M 18E2 S, EPS, EPL (Ниссан Марин NS18E2)
Очень важно выполнять контрольный осмотр и техническое обслуживание лодочного ДВС. Сроки проведения ТО и объем приведены. Критериями частоты обслуживания является количество отработанных моточасов и срок эксплуатации движка в месяцах, актуально то, что наступило раньше,
| Наименование проверяемых систем элементов | Сроки ТО | Работы | ||
|---|---|---|---|---|
| 10 ч или 1 мес. | 50 ч или 3 мес. | каждые 100 ч или 6 мес. | ||
| В топливной системе | ||||
| Карбюратор | + | + | Снять, очистить. Отрегули ровать холостые обороты. | |
| Фильтр | + | + | + | Проверить, прочистить. |
| Шланги | + | + | + | Проверить и заменить. |
| Бак | + | + | + | Очистить. |
| В зажигании | ||||
| Свечи зажигания. Распределение момента зажигания. | + | + | + + | Проверить зазоры. Снять нагар. Заменить. Отрегули ровать зажигание |
| В трансмиссии: | ||||
| Гребной винт | + | + | + | Проверить внешний вид. |
| Масло в редукторе | + | + | + | Заменить или долить, проверить на содержание воды (белая эмульсия). |
| Водяной насос* | + | + | + | Проверить на износ и внешние признаки. |
| Болты и гайки | + | + | + | Затянуть |
| Подвижные детали | + | + | Нанести или закачать смазку | |
| Навесное оборудование | + | + | + | Проверить на наличие коррозии |
| Анод | + | + | + | Проверить коррозию и деформацию. При неисправимой деформации |
* — Подлежит замене через каждые 12 месяцев эксплуатации.
Примечание: Через 300 моточасов рекомендуется провести тщательный осмотр и техобслуживание мотора в специализированном техническом центре.
Комплектность моделей лодочного мотора Тохатсу M18E2
В зависимости от модели комплектация при поставке на рынок России следующая:
| Отличие моделей лодочного мотора 2Е18 | Наименование модели | ||
|---|---|---|---|
| S | EPS | EPL | |
| Электростартер → | нет | имеется | |
| Ручной стартера → | установлен | ||
| Страховочный шнур с чекой → | |||
| Генератор → | |||
| Выпрямитель тока → | опция | установлен | |
| Система автосмешивания моторного масла → | не предусмотрена | ||
| Высота транца, мм→ | 381 | 508 | |
| Вес, кг→ | 41 | 44 | 45 |
| Винт → | стандартный | ||
| Тахометр → | опция | ||
| Пульт дистанционного управления → | нет | имеется | |
| Топливный бак (полимерный) → | 25л | ||
| Защита от запуска при включенной трансмиссии → | имеется | ||
| Комплект ЗИП → | укладывается | ||
| Запасная свеча зажигания в составе ЗИП → | |||
| Руководство по эксплуатации→ | |||
Габаритные размеры модификаций S, EPS, EPL лодочного мотора Тохатсу 2Е18 (в опущенном и поднятом состоянии на транце).
Все банально просто - кулачек не открывает заслонку карба полностью. 300-400 руб. за кулачек от Тохи18,чуть больший угол опережения зажигания и у Вас 18 сил.
Никакого зажигания при замене толкателя газа трогать не нужно!,
зажигание выставлено заводом изготовителем и сбивать его не желательно, 25град до ВМТ на полном дросселе, 3 град после ВМТ в положении "малый газ"что на(( т-18)) что на(( м-15 си-про)) При замене пластины газа, вы удлинняете ход тяги, от карбюратора до дроссельной заслонки, тем самым способствуйте сто процентному открыванию заслонки. УОЗ на этом моторе вы сможете изменить только после того как снимите маховик.
вот что отвечает на подобные вопросы МОТОРСЕРВИС-МАРИН:Здравствуйте. Неоднократно читал в интернете, что двигатели меркури сеа про 15 и тохатсу 18 - один и тот же двигатель. Так ли это? Если не так, то в чем их различие? Еще я читал на вашем сайте, что меркури 15 - это дефорсированная 20-ка, можно ли в домашних условиях увеличить мощность 15-ки до 20? Бренд меркури мне нравится больше. Спасибо.
Да это так, Mercury 15Sea Pro и Tohatsu18 один мотор. А вот про 15 как дефорсированную 20ку Вы читали про четырехтактный мотор. 2тактный 294 кубовый мотор 20 сильной версии не имеет.
Здравствуйте, благодарю за быстрый ответ. Возник дополнительный вопрос: Если в Меркури сеа про 15 и Тохатсу 18 - один и тот же мотор(все детали и настройки идентичны, рекомендуемое топливо одинаковое), то почему на одном стоит цифра 15, а на другом 18, ведь эти цифры что то обозначают. Какова реальная мощность этих моторов? Мне нужен помощнее. Спасибо.
Мне нечего добавить к предыдущему ответу. Мы не занимаемся полиграфическими работами,пожтому не сможем изготовит наклейки с цифрой 18. Но дефицита этих услуг насколько я знаю нет. По крайней мере бортовые номера делают за один день. Насчет реальной мощности это несколько более сложный вопрос. Мы ее не измеряли. Поэтому остается только доверять данным каталогов.
Недавно приобрёл Тохатсу 18. Пока вырваться на воду не получается что бы мотор обкатать, так что пока ограничился осмотром и попробовал переключить передачи, дернуть за стартер и т.п.
Так вот сразу возник вопрос при включении задней передачи всё вроде в норме при попытке провернуть винт при включенной задней чувствуется сопротивление ну как в принципе и должно быть, вращаешь ведь коленвал поршни и т.д.
На нетрали всё понятно винт крутится, а вот при включенной передней нет такого сопротивления, винт вращается легко, при вращении винта слышны щелчки в редукторе. Винт естественно вращаю по направлению передняя передача-вперёд, задняя- назад.
Вопрос это норма или в сервис сразу везти?
Поискал по форуму вроде нет темы про Тохатсу 15 или 18, так отдельные упоминания.
Есть какие либо нюансы при его экслуатации?
Кто эксплуатирует отзовитесь как вообще мотор?
Умка095
Аквариумист
Естественно я пытаюсь проверить как работает как могу.
При включенной передаче должно быть жёсткое сцепление двигателя с винтом
Умка095
Недавно приобрёл Тохатсу 18. Пока вырваться на воду не получается что бы мотор обкатать, так что пока ограничился осмотром и попробовал переключить передачи, дернуть за стартер и т.п.
Так вот сразу возник вопрос при включении задней передачи всё вроде в норме при попытке провернуть винт при включенной задней чувствуется сопротивление ну как в принципе и должно быть, вращаешь ведь коленвал поршни и т.д.
На нетрали всё понятно винт крутится, а вот при включенной передней нет такого сопротивления, винт вращается легко, при вращении винта слышны щелчки в редукторе. Винт естественно вращаю по направлению передняя передача-вперёд, задняя- назад.
Вопрос это норма или в сервис сразу везти?
Поискал по форуму вроде нет темы про Тохатсу 15 или 18, так отдельные упоминания.
Есть какие либо нюансы при его экслуатации?
Кто эксплуатирует отзовитесь как вообще мотор?
Нюанс №1: если при включенной передаче прокручивать руками винт, то возможно повреждение лопастей крыльчатки у помпы.
Старичок
Тоже сёдня купил сей девайс Tohatsu m18, хотел Хонду 20, но после доооолгого изучения правил перевозки и цены остановил свой выбор на Тохе. На коробке написано меде ин Джапан (хочется верить что правда).
На сегодняшний день имею Тоху 9,8 -брал весной с нуля, работает отлично, думаю и 18 с поставленной задачей справится.
рыба-чек
Недавно приобрёл Тохатсу 18. Пока вырваться на воду не получается что бы мотор обкатать, так что пока ограничился осмотром и попробовал переключить передачи, дернуть за стартер и т.п.
Так вот сразу возник вопрос при включении задней передачи всё вроде в норме при попытке провернуть винт при включенной задней чувствуется сопротивление ну как в принципе и должно быть, вращаешь ведь коленвал поршни и т.д.
На нетрали всё понятно винт крутится, а вот при включенной передней нет такого сопротивления, винт вращается легко, при вращении винта слышны щелчки в редукторе. Винт естественно вращаю по направлению передняя передача-вперёд, задняя- назад.
Вопрос это норма или в сервис сразу везти?
Поискал по форуму вроде нет темы про Тохатсу 15 или 18, так отдельные упоминания.
Есть какие либо нюансы при его экслуатации?
Кто эксплуатирует отзовитесь как вообще мотор?
Все о кей с мотором дружище,у меня тоже восемнашка просто при включении задней передачи у тебя зацепление идет в одном направлении задней передачи, переключи вперед эффект будет обратным, прокотал сезон на своем, машина отличная но все-таки умудрился по пьяному делу оборвать вертикальный шток привода сейчас ремонтирую если будет интересно могу отписать как принебречь тебя от своих ошибок
aleksandrr
Petro
Недавно приобрёл Тохатсу 18. Пока вырваться на воду не получается что бы мотор обкатать, так что пока ограничился осмотром и попробовал переключить передачи, дернуть за стартер и т.п.
Так вот сразу возник вопрос при включении задней передачи всё вроде в норме при попытке провернуть винт при включенной задней чувствуется сопротивление ну как в принципе и должно быть, вращаешь ведь коленвал поршни и т.д.
На нетрали всё понятно винт крутится, а вот при включенной передней нет такого сопротивления, винт вращается легко, при вращении винта слышны щелчки в редукторе. Винт естественно вращаю по направлению передняя передача-вперёд, задняя- назад.
Вопрос это норма или в сервис сразу везти?
Поискал по форуму вроде нет темы про Тохатсу 15 или 18, так отдельные упоминания.
Есть какие либо нюансы при его экслуатации?
Кто эксплуатирует отзовитесь как вообще мотор?
Добавлю пять копеек.
Винт данной модели должен проворачиваться в обгон гоавного вала. Именно для этого в редукторе есть обгонная муфта. Данный вопрос уже задавался на форуме.
Ньансы иногда возникают при холодном запуске. Обходятся легко - убрать газ, вытащить подсос, провернуть мотор один раз, убрать подсос, добавить газ и завести.
Т18 - нормальный надёжный мотор, как и все иномарки (с китаем не знаком).
Если новый не хочет заводится в первый раз - скорее всего залиты свечи.
У меня тоже нет опыта владения такого мотора, у меня яма 30 и имею права. Вы потенциальный клиент инспекции ГИМС. Там работают умные люди,которые все знают и понимают кто перед ними. Если вы управляете судном подлежащим регистрации,вы априори должны иметь права на управление , и если его еще нет в принципе, то вы попадете вдвойне. Штраф на нерегистрат от 15, и за отсутствие прав от 15 ти, вкруг получится от 25 тыс. и штрафстоянка. Посчитайте, стоит оно того?
Сергей 27
Новичок
Что не так с мои вопросом? Прошу поделится опытом общения с инспекторами, а мне в ответ лекцию, что и как раздушить можно
Сергей 27
Новичок
У меня тоже нет опыта владения такого мотора, у меня яма 30 и имею права. Вы потенциальный клиент инспекции ГИМС. Там работают умные люди,которые все знают и понимают кто перед ними. Если вы управляете судном подлежащим регистрации,вы априори должны иметь права на управление , и если его еще нет в принципе, то вы попадете вдвойне. Штраф на нерегистрат от 15, и за отсутствие прав от 15 ти, вкруг получится от 25 тыс. и штрафстоянка. Посчитайте, стоит оно того?
Константин Батяев
Почетный Форумчанин
Умейте анализировать информацию. Бред будете нести вы, общаясь с инспектором на воде, они вам раскидают все по закону. Здоровья вам и всего самого доброго!
Форумчанин
Что не так с мои вопросом? Прошу поделится опытом общения с инспекторами, а мне в ответ лекцию, что и как раздушить можно
Klapshtos
Почетный Форумчанин
Вот тут бы уточнить надо, без сарказма. какие "такие"? Повезут мотор на экспертизу наклейки и шильдика?
olegg
Почетный Форумчанин
. парни, вы не понимаете . Пусть переклеивает и ездит человек. Ему не интересны никакие мнения, кроме одобрения его намерений.
Не стоит человеку говорить о том, что в квалификацию инспектора ГИМС входит дисциплина о моторах. Лодочных - так в первую очередь.
Пусть сам в этом убедится. Впрочем - с виду/по весу/габаритам моторы идентичны, может и попадутся ему подряд два (а может - и больше) инспектора ГИМСа, которым совершенно не нужны протоколы.
olegg
Почетный Форумчанин
Вот тут бы уточнить надо, без сарказма. какие "такие"? Повезут мотор на экспертизу наклейки и шильдика?
Да какие проблемы? щас норм. штрафы, можно и отличиться (свозить). Оправдание - элементарное: ориентировка. Это первое. Второе: по результатам проверки - персонаж налипает конкретно. Даже если сознается в "липе" - инспекции будет глубоко похир.
По четырём пунктам - как минимум:
1. Нерегистрат.
2. Езда без удостоверения.
3. Езда без ТО.
4. Подделка документов.
Если на "дело" инспекция хорошенько так прищурится, то первые три пункта (без транспортно/следственных трат и штрафстоянок) принесут в казну минимум 45000 полновесных российских рублей. А если взять во внимание пункт №4, но неприятности в смысле финансов (и не только) возрастут кратно.
Пусть переклеивает, да катается. Какие проблемы. . Лично я - не против.
Ну что, Сергей 27-й,это - очередной бред?
Форумчанин
Вот тут бы уточнить надо, без сарказма. какие "такие"? Повезут мотор на экспертизу наклейки и шильдика?
Без сарказма,
Сотрудник гибдд, останавливает марк2, или ещё какой подобный Авто, у которого из под переднего бампера торчит радиатор и дуги кенгурятника,
В документах 180 л.с., по факту 250, аресплощадка.
Чел провоцирует на нарушение законов, налоги, без прав на управление…
Klapshtos
Почетный Форумчанин
Поддержу ТС-а.
1. Кто-нибудь когда-нибудь имел проблемы с ГИМСом по мотору 15-18 л.с. с переклеенными на 9,9 наклейками и шильдиком?
2. Кто-нибудь когда-нибудь имел проблемы с ГИМСом по мотору 9,9, раздушенному до 15, 18, 20 л.с.?
Ведь эти варианты по налогам, наличию удостоверения и вообще законодательства по сути одинаковы.
Мороз
Почетный Форумчанин
Первый и второй пункт разные по своей сути.
В первом идёт подделка, во втором увеличении мощности без поддельных номеров, бумаг и документов.
Первое уголовно наказуемое деяние, второе нет. Ибо доказать, что мотор раздушен могут только эксперты, но это не уголовка.
Мороз
Почетный Форумчанин
Если кому то что то не понятно, пусть для начала прочтут федеральный закон, статью 36. Там черным по белому прописано определение: водное транспортное средства.
Потом УК РФ Статью 326.
Klapshtos
Почетный Форумчанин
Первый и второй пункт разные по своей сути.
В первом идёт подделка, во втором увеличении мощности без поддельных номеров, бумаг и документов.
Первое уголовно наказуемое деяние, второе нет. Ибо доказать, что мотор раздушен могут только эксперты, но это не уголовка.
Мороз
Почетный Форумчанин
Отодрать шильдик можно.)) Статья 326 в первой ее части. Уничтожение индефикационного номера. Штраф до 80 тысяч. ))) Да проще реально раздушить. За тюнинг мотора ещё не наказывают
Klapshtos
Почетный Форумчанин
Точно? Уклонение от уплаты налога, управление без удостоверения, без регистрации (теперь уже регистрата).
Мороз
Почетный Форумчанин
Точно. По документам мотор 9,9. А тюнинг, он для экономичной работы мотора. Поэтому нет никаких нарушений.
Да. И мощность мотора инспектор хрен чем проверит.))
Klapshtos
Почетный Форумчанин
Почетный Форумчанин
Это не способ измерения мощности. Мож они сами отогнулись, ну сделали китайцы так или на конвейере перепутали. Или я компенсировал потерю мощности из-за износа поршневой системы.
Надо измерить крутящий момент, в каком ГИМсе есть тормозной стенд.
Мороз
Почетный Форумчанин
Тут вопрос так стоял. Есть мотор 9.9, есть на него документы, есть все родные заводские шильды, есть родной колпак с наклейкой мощности. Инспектору будет по барабану, если ему дать документ на мотор. Он сравнит номер мотора и все.
Другая ситуация, когда 18 кобыл прячут под колпак с 9,9 цифрами, но при этом нету документов на мотор, но есть шильда, причем левая. Инспектор точно может начать сомневаться в законности мотора. Определить подлинность шильды могу эксперты, для этого инспектор может произвести арест мотора, причем законно.
Далее выясняется, что мотор не соответствует, тогда штраф, плюс 326, и уже в суде надо доказывать, что владелец не индюк. Заплатит кучу денег по итогу.
Ну и на закуску. Нормальный форум, все люди взрослые, законопослушные. И тут прилетает новичок, начинает рисовать сюжет, который идет в разрез с законодательством. И ему вежливо указали на то, что так делать нельзя. Указали на законные способы решения проблемы. Так нет же, начинает пыхтеть.
Провокатор прям какой то.
Читайте также: