Volkswagen tiguan 2.0 tdi clja маслоотделитель
На 45 ткм заменил маслоотделитель H на AD на 2.0 tsi 11 г.в. Старый был видимо сильно забит, да еще и Кастролом от предыдущего владельца, при снятии из него не мало вылилось, при чем не живого масла, а уже что-то вроде отработки, по весу тяжелее был, чем новый. Оба с 2-мя клапанами.
Достал масложор - на 9 ткм залил 1,1 л Мотюля. Резко начала запотевать клапанная крышка. Старые катушки были слегка испачканы маслом, которое уже успело превратиться в мазут. После замены новых напотеваний нет, новые катушки сухие, масложор отсутствует.
Где то было упомянание о том, что маслоотделитель - это расходник с интервалом замены в 50 ткм. Видимо, оно так и есть, тоже убедился уже на личном опыте. Согласен с Lakeman, лучше уж 5 тыс. руб потратить, чем влететь на замену сальника. К тому же, нужно то потратить 30 мин на замену с перекуром.
Diamond74
Участник
alex31best
Почётный Тигуановод
Cross174
Новичок
Ребята подскажите, запутался совсем, потеет ппц как. хочу сделать замену масло делитиля пробег 91 тыща. запутался в номерке, подскажите какой точно мне нужен
год выпуска 2008
Diamond74
Участник
alex31best
Почётный Тигуановод
У меня не было масложора, и сальник не тек (крышка ГБЦ тоже - не потела). Но клапан я менял, причем сам. До этого был заменен МО (на AD, двс CAWA), причем менял только потому, что купил машинку с пробегом и не хотел будущего гемороя.
Была необходимость сдернуть поддон, проверить сетку маслоприемника, а также искал стружку в самом поддоне.
Ну заодно и клапан заменил.
На пробеге 78000 резинка на нем не была дубовой, сам клапан был чистый, рабочий, продувался только в одну сторону (витая метал.мембрана не была повреждена). Но вторая плоская прокладка уже стала жестковата. Поэтому если соберетесь менять клапан не забудьте её купить, она идет отдельно.
Постоялец
Так все такие АС или АD покупать для авто 2009 г.в. Мне в прошлый раз рекомендовали Е, а я поставил H - в итоге 20 000 и потеет опять. Может все таки АС? Различия?
liubov
Постоялец
Sn1PeR
Завсегдатай
А у кого А?
У меня, например, на машине 2009 года стоял 06H103495A.
В итоге я, увидев что у меня потеет верхняя крышка ГРМ и почитав эту страшную тему решил поставить себе AD, после чего у меня выдавило сальник , затем я заменил сальник , а вот МО так и оставил AD.
Пока проблем нет.
Diamond74
Участник
А у кого А?
У меня, например, на машине 2009 года стоял 06H103495A.
В итоге я, увидев что у меня потеет верхняя крышка ГРМ и почитав эту страшную тему решил поставить себе AD, после чего у меня выдавило сальник , затем я заменил сальник , а вот МО так и оставил AD.
Пока проблем нет.
Что то напугал меня. Сейчас в заказе висит AD, хотя пробивается по етке АС. Сальник не выдавливало пока что. Стоит ли менять или подождать пока выдавит. И заменить всем скопом - сальник, маслоотедлитель и обратный клапан в картере. Или перезаказать на АС? ппц)
slash77
Заинтересовавшийся
Почитал. лучшие умы тут бются над сумрачным творением. Спрошу по быстрому, может titanik ответит, буду признателен.
- На сервисе сказали менять задний сальник коленвала. Следы масла между двигателем и коробкой, край "защиты" двигателя весь в масле.
- Пропуски зажигания
пробег 82000
Я правильно понимаю, что менять:
1. Задний сальник
2. МО. Поставить AD? (у меня CAWA 2009г.)
3. Заменить катушки
4. Заменить свечи
5. Перейти на более "правильное" масло, чтоб подольше новый МО и сальник пожил? Лью Mobil 1 5w30.
titanik
slash77, 1. Сальник менять однозначно, через него подсасывает прилично много не учтённого ничем воздуха.
2. Ставь AD. У меня 10-ого года тачанка и вроде уже месяца 3-4 всё сухо по прокладкам и патрубкам.
3. Зачем?
4. Рано. Если не требуется замена в принципе по пробегу.
5. Байки про "правильное масло" в другой теме)))
Я всю жизнь на 5W30 или 5W40.
Т.е сначала замени сальник, а потом, если будут появлятся всё таки пропуски или откаты, то копать по списку.
Kuzmi4
Участник
Друзья, возник следующий вопрос. Проехал с новым AD 2000 км, стоял до этого Н (двиг cawa '11). Все это время масло не подливал, ибо скоро замена, по щупу с утра немногим больше минимума. Но периодически загорается желтая масленка и тухнет, что на ровном месте, что в движении. Ради интереса решил посмотреть под декоративной крышкой - течей нет, катушки сухие, старые запотевания высохли, внешне все приемлимо. Но сдернув патрубок с маслоотделителя на вускной коллектор, снова показалась приличная капля масла из носика МО, патрубок в самом начале так же немного в масле, хотя при замене патрубок вытерал. Сдернул патрубок с коллетора - и там масло, но не столько много, правда там не вытерал при замене.
Вопрос в следующем: это такая "особенность" работы маслоотделителя, тупо направлять эмульсию/отработку, не знаю как правильно обозвать то, что из него вытекает, в коллектор, либо он работает некорректно? Забеспокоило такое количество масла на выходе нового МО.
titanik
Kuzmi4, Штатный МО ЛЮБОЙ РЕВИЗИИ пропускает масло. Причём пропускает на холостых оборотах или оборотах, когда турбина не создаёт давления больше 1 атм.
Это особенность и её придётся принять и простить)))
Kuzmi4
Участник
titanik,т.е. хотите сказать, что инженеришки из вага специально задумали это медленное убийство двигателя? Китайская маслопомойка в таком случае выглядит куда привлекательней!
Значит нужно все время педальку в пол в городе(утрируя), дабы крутить двигатель и обороты ~3000 на трассе?
titanik
Kuzmi4, Нагар на клапанах не убивает двигатель, если ездить на авто)), а не тошнить в пробках по 4 км в день.
Проблема нашего МО в том, что инженеры ВАГа в первую очередь думали не как качественно отфильтровать КГ, а как на всех режимах работы двигателя обеспечить ровное разряжение в двигателе. И проблемы МО это не проблемы засранных шляпок и ножек клапанов, а проблемы связанные с тем, что своим собственным маслом из КГ засирается сам МО))). Тем самым он начинает не штатно травить воздух во впуск, либо закупоривает выход КГ и всё начинает потеть. Либо, как показала последняя практика, начинает сосать на ХХ так, что отрывает сальник((
В общем говно и есть говно( (я про МО)
К внешним маслопомойкам я охладел пока.
Kuzmi4
Участник
titanik, без тошноты в Москве никак, к сожалению)Но на трассе пинка под зад машина получает. Видимо, ездим еще 50 тыс км и снова ставим новый AD. Кстати, в камасутре рекомендуют именно промывать бензином МО во время каждой замены масла. Ну и после прочтения всей темы, задний сальник пугает - не хочется его промаргать.
Внешняя помойка это скорее уже вынужденная "доработка" - есть неудачный опыт на отечественном автопроме.
В этой записи пойдет речь о самостоятельной замене маслоотделителя на Тиге. Поменял примерно месяц назад, но время написать до сих пор не выдавалось.
Вопрос замены маслоотделителя на Тигуане уже давно изучен и думаю многим известен, так что вряд ли для кого-то открою Америку, но все же.
Перед заменой мною были помимо форумов изучены следующие записи на Д2 (может кому пригодится)
1. О маслоотделителях двигателей 1.8/2.0 TSI gen.2
2. Замена Маслоотделителя
Теперь о том, почему вообще решил его заменить:
— машина 2012 г., с честным пробегом на момент замены 119 т.км (многие меняют и на пробегах более ранних), и судя по маркировке маслоотделитель стоял еще родной.
— запотевание масла в районе маслозаливной горловины.
— на работающем двигателе при откручивании пробки маслозаливной горловины каких-либо изменений в работе двигателя не наблюдалось — по информации из форумов является признаком неработающего маслоотделителя.
Для замены были приобретены:
1. Собственно сам маслоотделитель по номеру 06H 103 495 AJ стоимостью 6500 р.
2. А также, по случаю был приобретен динамометрический ключ King Tony стоимостью 2300 р. для затяжки нового МО по феншую.
Ну а теперь перейдем непосредственно к процессу самостоятельной замены, в которой нет абсолютно ничего сложного.
Итак, для начала сдергиваем пластиковую накладку двигателя.
Используя насадку Т30 откручиваем по периметру 10 болтов.
Отщелкиваем разъемы с катушек зажигания
Пожалуй единственной проблемой, с которой я столкнулся во время замены МО это было отщелкивание этих самых разъемов. То есть все пишут, что надо отсоединить, но сразу не понятно, куда что нажимать, оттягивать в этих самых защелках. Поэтому специально нарисовал, что и куда надо оттягивать, чтобы отсоединить эти самые разъемы.
На 45 ткм заменил маслоотделитель H на AD на 2.0 tsi 11 г.в. Старый был видимо сильно забит, да еще и Кастролом от предыдущего владельца, при снятии из него не мало вылилось, при чем не живого масла, а уже что-то вроде отработки, по весу тяжелее был, чем новый. Оба с 2-мя клапанами.
Достал масложор - на 9 ткм залил 1,1 л Мотюля. Резко начала запотевать клапанная крышка. Старые катушки были слегка испачканы маслом, которое уже успело превратиться в мазут. После замены новых напотеваний нет, новые катушки сухие, масложор отсутствует.
Где то было упомянание о том, что маслоотделитель - это расходник с интервалом замены в 50 ткм. Видимо, оно так и есть, тоже убедился уже на личном опыте. Согласен с Lakeman, лучше уж 5 тыс. руб потратить, чем влететь на замену сальника. К тому же, нужно то потратить 30 мин на замену с перекуром.
Diamond74
Участник
alex31best
Почётный Тигуановод
Cross174
Новичок
Ребята подскажите, запутался совсем, потеет ппц как. хочу сделать замену масло делитиля пробег 91 тыща. запутался в номерке, подскажите какой точно мне нужен
год выпуска 2008
Diamond74
Участник
alex31best
Почётный Тигуановод
У меня не было масложора, и сальник не тек (крышка ГБЦ тоже - не потела). Но клапан я менял, причем сам. До этого был заменен МО (на AD, двс CAWA), причем менял только потому, что купил машинку с пробегом и не хотел будущего гемороя.
Была необходимость сдернуть поддон, проверить сетку маслоприемника, а также искал стружку в самом поддоне.
Ну заодно и клапан заменил.
На пробеге 78000 резинка на нем не была дубовой, сам клапан был чистый, рабочий, продувался только в одну сторону (витая метал.мембрана не была повреждена). Но вторая плоская прокладка уже стала жестковата. Поэтому если соберетесь менять клапан не забудьте её купить, она идет отдельно.
Постоялец
Так все такие АС или АD покупать для авто 2009 г.в. Мне в прошлый раз рекомендовали Е, а я поставил H - в итоге 20 000 и потеет опять. Может все таки АС? Различия?
liubov
Постоялец
Sn1PeR
Завсегдатай
А у кого А?
У меня, например, на машине 2009 года стоял 06H103495A.
В итоге я, увидев что у меня потеет верхняя крышка ГРМ и почитав эту страшную тему решил поставить себе AD, после чего у меня выдавило сальник , затем я заменил сальник , а вот МО так и оставил AD.
Пока проблем нет.
Diamond74
Участник
А у кого А?
У меня, например, на машине 2009 года стоял 06H103495A.
В итоге я, увидев что у меня потеет верхняя крышка ГРМ и почитав эту страшную тему решил поставить себе AD, после чего у меня выдавило сальник , затем я заменил сальник , а вот МО так и оставил AD.
Пока проблем нет.
Что то напугал меня. Сейчас в заказе висит AD, хотя пробивается по етке АС. Сальник не выдавливало пока что. Стоит ли менять или подождать пока выдавит. И заменить всем скопом - сальник, маслоотедлитель и обратный клапан в картере. Или перезаказать на АС? ппц)
slash77
Заинтересовавшийся
Почитал. лучшие умы тут бются над сумрачным творением. Спрошу по быстрому, может titanik ответит, буду признателен.
- На сервисе сказали менять задний сальник коленвала. Следы масла между двигателем и коробкой, край "защиты" двигателя весь в масле.
- Пропуски зажигания
пробег 82000
Я правильно понимаю, что менять:
1. Задний сальник
2. МО. Поставить AD? (у меня CAWA 2009г.)
3. Заменить катушки
4. Заменить свечи
5. Перейти на более "правильное" масло, чтоб подольше новый МО и сальник пожил? Лью Mobil 1 5w30.
titanik
slash77, 1. Сальник менять однозначно, через него подсасывает прилично много не учтённого ничем воздуха.
2. Ставь AD. У меня 10-ого года тачанка и вроде уже месяца 3-4 всё сухо по прокладкам и патрубкам.
3. Зачем?
4. Рано. Если не требуется замена в принципе по пробегу.
5. Байки про "правильное масло" в другой теме)))
Я всю жизнь на 5W30 или 5W40.
Т.е сначала замени сальник, а потом, если будут появлятся всё таки пропуски или откаты, то копать по списку.
Kuzmi4
Участник
Друзья, возник следующий вопрос. Проехал с новым AD 2000 км, стоял до этого Н (двиг cawa '11). Все это время масло не подливал, ибо скоро замена, по щупу с утра немногим больше минимума. Но периодически загорается желтая масленка и тухнет, что на ровном месте, что в движении. Ради интереса решил посмотреть под декоративной крышкой - течей нет, катушки сухие, старые запотевания высохли, внешне все приемлимо. Но сдернув патрубок с маслоотделителя на вускной коллектор, снова показалась приличная капля масла из носика МО, патрубок в самом начале так же немного в масле, хотя при замене патрубок вытерал. Сдернул патрубок с коллетора - и там масло, но не столько много, правда там не вытерал при замене.
Вопрос в следующем: это такая "особенность" работы маслоотделителя, тупо направлять эмульсию/отработку, не знаю как правильно обозвать то, что из него вытекает, в коллектор, либо он работает некорректно? Забеспокоило такое количество масла на выходе нового МО.
titanik
Kuzmi4, Штатный МО ЛЮБОЙ РЕВИЗИИ пропускает масло. Причём пропускает на холостых оборотах или оборотах, когда турбина не создаёт давления больше 1 атм.
Это особенность и её придётся принять и простить)))
Kuzmi4
Участник
titanik,т.е. хотите сказать, что инженеришки из вага специально задумали это медленное убийство двигателя? Китайская маслопомойка в таком случае выглядит куда привлекательней!
Значит нужно все время педальку в пол в городе(утрируя), дабы крутить двигатель и обороты ~3000 на трассе?
titanik
Kuzmi4, Нагар на клапанах не убивает двигатель, если ездить на авто)), а не тошнить в пробках по 4 км в день.
Проблема нашего МО в том, что инженеры ВАГа в первую очередь думали не как качественно отфильтровать КГ, а как на всех режимах работы двигателя обеспечить ровное разряжение в двигателе. И проблемы МО это не проблемы засранных шляпок и ножек клапанов, а проблемы связанные с тем, что своим собственным маслом из КГ засирается сам МО))). Тем самым он начинает не штатно травить воздух во впуск, либо закупоривает выход КГ и всё начинает потеть. Либо, как показала последняя практика, начинает сосать на ХХ так, что отрывает сальник((
В общем говно и есть говно( (я про МО)
К внешним маслопомойкам я охладел пока.
Kuzmi4
Участник
titanik, без тошноты в Москве никак, к сожалению)Но на трассе пинка под зад машина получает. Видимо, ездим еще 50 тыс км и снова ставим новый AD. Кстати, в камасутре рекомендуют именно промывать бензином МО во время каждой замены масла. Ну и после прочтения всей темы, задний сальник пугает - не хочется его промаргать.
Внешняя помойка это скорее уже вынужденная "доработка" - есть неудачный опыт на отечественном автопроме.
Мембрана 0311803A немножко толще оригинала, из-за армированного основания. Крышка маслоотделителя 0311803A закрывается очень плотно, с небольшим усилием, за счет этого создается разряжение.
Крышка маслоотделителя системы вентиляции картера в сборе
Прокладка маслоотделителя (M8X56) -
VAG 06H 103 484 A
Уплотнительные резиновые кольца для соединительных патрубков:
- VAG N 906 424 01 – 2 шт, размер 14х2,5 мм для патрубка к впускному коллектору;
- VAG N 908 063 02 – 1 шт, размер 28х3,5 мм для патрубка на вход турбонагнетателя.
Размеры мембраны маслоотделителя
Разборка крышки маслоотделителя системы вентиляции картера
Разборка
На крышке имеется 6 защелок.
Для демонтажа можно воспользоваться двумя шлицывыми отвертками или зубочистками.
С помощью зубочисток аккуратно отжимаем защелки и фиксируем их открытыми.
Достаточно снять 4 защелки, на последней надо бы крышку придерживать рукой/молотком, т.к. крышка под воздействием пружины "выстрельнет"
Мембрана 0311803A немножко толще оригинала, из-за армированного основания. Крышка маслоотделителя 0311803A закрывается очень плотно, с небольшим усилием, за счет этого создается разряжение.
Крышка маслоотделителя системы вентиляции картера в сборе
Прокладка маслоотделителя (M8X56) -
VAG 06H 103 484 A
Уплотнительные резиновые кольца для соединительных патрубков:
- VAG N 906 424 01 – 2 шт, размер 14х2,5 мм для патрубка к впускному коллектору;
- VAG N 908 063 02 – 1 шт, размер 28х3,5 мм для патрубка на вход турбонагнетателя.
Размеры мембраны маслоотделителя
Разборка крышки маслоотделителя системы вентиляции картера
Разборка
На крышке имеется 6 защелок.
Для демонтажа можно воспользоваться двумя шлицывыми отвертками или зубочистками.
С помощью зубочисток аккуратно отжимаем защелки и фиксируем их открытыми.
Достаточно снять 4 защелки, на последней надо бы крышку придерживать рукой/молотком, т.к. крышка под воздействием пружины "выстрельнет"
Читайте также: