Volkswagen kombi складывание сидений

Обновлено: 29.01.2025

Сравнили цены

Caddy никогда не был дешевым. В 2013‑м за 1,3 млн рублей можно было купить хорошо оснащенный Volkswagen Tiguan. Но для редакционных нужд была нужна максимально вместительная машина, и за ту же сумму мы выбрали Caddy Maxi. Места — как в грузовом вагоне! Даже при трехрядной компоновке салона сохраняется огромный багажник. Комплектацию взяли без особых изысков, зато по части агрегатов скромничать не стали: двухлитровый дизель мощностью 110 сил и полный привод.

Сейчас Caddy Maxi близкого возраста на вторичке тянет на те же 1,3 млн. Однако с полным приводом всплывают редкие машины, и стоят они от 1,5 млн.

Новый Caddy — тоже ровня Тигуану по цене. Самые доступные пассажирские версии — 2,3–2,4 млн рублей. А тестовый Maxi с опциями — это почти 3,4 млн. За эти деньги можно взять 220‑сильный Tiguan, и еще сдача останется!

Сравнили агрегаты

Caddy подорожал не только в абсолютных цифрах, но и в относительных. Для России на него ставят исключительно бензиновый атмосферник 1.6 мощностью 110 сил с передним приводом и 6‑ступенчатой механикой. Будь в ассортименте дизель и полный привод, как на нашей машине, это было бы ещё плюс тысяч двести к цене.

Мотор серии EA211 — надежный. По российским дорогам бегают десятки тысяч Фольксвагенов и Шкод с ним. Но буквально нутром чувствуешь, как тяжело двигателю. На городских скоростях еще ничего, хотя иной раз в потоке со светофора удержаться трудно. А после 90 км/ч — полная пустота. Шестая передача воспринимается как издевка: на ней даже в самый мизерный подъем машина не способна удержать скорость.

Из-за необходимости держать обороты повыше (а также в силу большой лобовой площади) на трассе не добиться той экономичности, которую демонстрируют с этим мотором легковушки. Caddy по пробкам вылезет за 10 л/100 км, а на скоростной трассе получается 8 л/100 км.

Дизель нашего старого Caddy на шоссе можно уговорить на 4 л/100 км! В городском цикле он редко выходит за 8 л/100 км. Тянет мотор отменно и только под максимальной нагрузкой скисает. Скептики, которые есть и в нашей редакции, удивляются, что дизель столько отработал вообще без каких-либо вмешательств. И чем больше становится пробег, тем чаще они говорят, мол, теперь-то точно недолго осталось до вложений. Пока их прогнозы не сбываются.

Динамику дизельного Caddy 2.0 TDI не сравнить с чахлым бензиновым 1.6 MPI. Даже с учетом пробега этой машины под 200 тысяч км. Никаких неровностей подвеска не боится.

Если снять декоративную крышку, мотор 1.6 покажется очень маленьким для моторного отсека. А вот аккумулятор здоровый, с прицелом на большое количество оборудования.

Механические коробки работают одинаково четко. Причем даже на редакционной машине с пробегом. А вот педаль сцепления на дизеле заметно тяжелее, и орудовать ею требуется с гораздо большей точностью. Бензиновый Caddy заглушить при небрежном старте, кажется, невозможно.

Сравнили оснащение

Подробнее об авто

Внешне этот фургон почти не отличается от своего грузового собрата. Зато внутри он совсем иной:

Может вместить до девяти человек;
Лёгкий доступ к третьему ряду кресел (система Easy Entry) ;
Сдвижные двери, не мешающие пассажирам;
Кресла при желании можно сложить или вообще снять.

Самое выгодное отличие Фольксваген Комби — возможность перевозки внушительных грузов без ущерба комфорту, чего нельзя сказать о Transporter.

Технические характеристики

Основные характеристики Volkswagen Combi становятся понятны из таблицы

Двигатель	2,0 TDI, TSI, 102л.с.
Трансмиссия	механическая/роботизированная
Разгон до 100 км/ч, сек	15, 3
Длина, м	5
Ширина, м	1,9
Высота, м	2
Колёсная база, мм	3000
Клиренс, мм	265
Количество дверей	5
Максимальная скорость, км/ч	157
Крутящий момент	340 H*m при 1750-2500 об/мин
Объём багажника, л	5800
Количество мест	5-9
Средний расход топлива, л	7,3
Привод	передний, полный

Обзор Фольксваген Транспортер Комби

Интерьер

Внутри минивен оборудован удобными трансформируемыми сиденьями, которые можно убрать и тогда салон фургона станет таким же вместительным, как и Транспортер . В плане электроники же он значительно обогнал предшественника. На помощь водителю предоставлена новая инфомедийная система и целая команда электронных помощников:

Парковщик;
Выезд с парковки;
Езда при боковом ветре;
Езда с прицепом Trailer Assist;
Спуск по склону.

Приборная панель оборудована датчиками, в частности — индикатором давления в шинах.

Экстерьер

Внешне новый вэн спереди выглядит почти как Транспортер, но сглаженный кузов выглядит более стильно и гармонично, чем у Транспортера.

Комплектации

Максимальная комплектация дороже примерно на миллион (2,0 TSI DSG 4Motion L2), её мощность 204 л.с.

Преимущества и недостатки Volkswagen Kombi

К безусловным преимуществам Комби относятся:

Но не обошлось и без минусов. Так владельцы отмечают, что отделку салона можно бы сделать и не такой примитивной. Да и подвеска почти не лучше, чем у Транспортера — авто не отличается плавным ходом.

Характерные “болячки” авто

Новое поколение фургонов VW, казалось, учло все слабые места предыдущих. С возрастом у нового Комби могут появиться проблемы с:

Сдвижной дверью- на ней первой проступает коррозия;
Механизмом сдвигающихся дверей — он достаточно скоро ломается.

Что касается коррозии, то Kombi весьма устойчив к ней.

Конкуренты Фольксвагена Комби

Мерседес Спринтер ;
Шевроле Экспресс;
Ситроэн Джампи;
Пежо Партнер;
Рено Кангу;
Фольксваген Кадди;
Рено Трафик;
Опель Виваро.

Почти все эти вэны также ниже по цене. На некоторые из них, как например, на Спринтер, придётся получать более высокую категорию прав.

Чаще всего по Фольксваген Комби задают следующие вопросы:

Какие водительские права надо иметь, чтобы водить этот минивен?

Ответ: достаточно прав В, как и на легковушку.

Какой вид топлива потребляет Комби?

Ответ: АИ-95 и дизтопливо. В основном, в России популярны дизельные модели.

Интересные факты

Самым интересным и для многих автолюбителей печальным фактом остаётся то, что Комби больше не выпускают. Последний представитель вэнов этой категории сошел с конвейера завода в Сан-Паулу в 2013 году. Так что купить можно только подержанные фургоны.

Несмотря на то, что эта модель заявлялась как улучшенный Транспортер, особых отличий пассажиры не почувствуют. Подвеска осталась очень жесткой и будет трясти. Да, появился полуавтоматический кондиционер и электронные ассистенты, но если в приоритете именно комфорт сидящих внутри, лучше обратить внимание на другие модели, например Мультивен.

На премьеру автомобиля Volkswagen Caddy в Дюссельдорфе слетелось полтысячи журналистов из разных стран. Ажиотаж вселенского масштаба? Именно так (для тех, кто в теме): Caddy пятого поколения — глобальное обновление модели.

Новый Caddy в разных воплощениях: грузовой фургон, туристическая версия Panamericana и пассажирская версия в спортивном стиле.

Новая база

Под модным кузовом скрывается модульная платформа MQB, на которой построено уже несколько десятков моделей Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Переход на MQB — революция, дающая возможность радикально поменять электронику и железо. Например, подвеску: спереди у Кэдди по-прежнему McPherson, но для лучшей маневренности уменьшено передаточное отношение рулевого механизма. А вот сзади вместо листовых рессор теперь пружины.

Двигатели

Европейцам Caddy предложат с 2-литровым турбодизелем в трех вариантах форсировки (от 75 до 122 л.с.), а также с 1,5‑литровым бензиновым мотором TSI мощностью 116 л.с. Есть и 1,5-литровый агрегат на природном газе, развивающий 130 л.с.

Коробки передач — 7-ступенчатая DSG или 6-ступенчатая механика. По уверению производителя, в зависимости от версии двигателя экономия топлива по сравнению с предшественником достигает 12%.

Переход на MQB и компактную заднюю подвеску позволяет интегрировать альтернативные варианты привода. Подробности Volkswagen пока держит в секрете, но очевидно (с оглядкой на легковые модели концерна), что со временем появятся электрическая и гибридная версии. Ставлю на скорое появление мягкого гибрида со стартер-генератором и 48‑вольтовой бортовой системой.

Полный привод? Пока только у 122‑сильной дизельной версии, но все это не про нас. В России дизельный Caddy продавать не планируют, как и полноприводные версии. Во всяком случае — пока. Нам оставят старый бензиновый мотор 1.6 MPI мощностью 110 л.с., локализованный в России, с механической коробкой передач и передним приводом — может, это и неплохо, если позволит существенно снизить цену.

Цифровизация

Как говорят авторы проекта, это самый умный Caddy всех времен. Вместо аналоговых спидометра и тахометра — полностью цифровая панель приборов диагональю 10,25 дюйма, как на Мультивэне T6.1. В центре передней панели — 10‑дюймовый дисплей мультимедийки с точкой доступа к сети, голосовым управлением, электронным усилителем голоса для громкой связи, навигацией, беспроводным интерфейсом App Connect, а также функциями We Connect и We Connect Plus, позволяющими связываться с сервисными службами и вести электронные журналы поездок и технического обслуживания.

Кнопки и рычажки, отвечающие за свет и обогрев стекол, заменили сенсорной панелью слева от руля. Сенсорным стало и управление климат-контролем.

Качество отделочных материалов салона — как в уходящем Caddy. Информационно-развлекательные системы — с диагоналями 6,5", 8,25" или 10".

Из 19 электронных помощников водителя шесть появляются на Caddy впервые. Например, Travel Assist объединяет функции адаптивного круиз-контроля и системы подруливания в полосе и работает на всех скоростях вплоть до автобанных 210 км/ч: можно ехать, не касаясь педалей. Машина сама подруливает в пределах полосы — впрочем, руки с руля снимать нельзя.

Для всех версий предлагаются сиденья ErgoComfort, специально разработанные для профессиональных водителей и сертифицированные по программе Немецкой ассоциации по лечению и профилактике проблем позвоночника.

Система Emergency Assist предлагается в качестве опции для версий с коробкой DSG и системой Travel Assist. Если водитель в аварийной ситуации будет бездействовать, электроника самостоятельно остановит автомобиль и вызовет экстренные медицинские службы на помощь.

Российские представители марки хотят, чтобы электронные системы были доступны и у нас. Но будут ли? Ведь цена нашпигованного Caddy взлетит до небес, а он и в нынешнем, более бюджетном исполнении, не ставит рекорды продаж.

В пассажирских версиях cиденья второго и третьего (опционального) рядов можно сложить в ровный пол либо просто демонтировать и вынести из машины, если нужно больше места.

Русской речи на премьере я почти не слышал. Оно и понятно: в 2019 году Volkswagen реализовал в России всего 476 грузовых и 949 пассажирских версий Caddy, хотя старая машина стоит от 1,6 миллиона рублей. Новая будет еще дороже: вряд ли спрос вырастет. Локализовывать производство Кэдди бессмысленно — его по-прежнему будут импортировать из Познани (Польша), причем не раньше 2021 года. Так что не спешите избавляться от предыдущих Кэддиков: им еще работать и работать.

Предшественники

За 42 года продано около трех миллионов Caddy.

Сaddy 1 (1978–1992)

История Caddy началась в США — стране пикапов. Первый Volkswagen Golf продавался там под именем Rabbit (Кролик) — и на его базе в 1978 году сделали пикап. В 1982 году пикап начали производить в Сараево и продавать в Европе. Европейская версия отличалась от американской круглыми фарами вместо квадратных. Машину выпускали до 1992 года, но в южноафриканском Эйтенхахе первенца делали вплоть до 2007 года. Общий объем производства составил 207 тысяч.

Caddy 2 (1995–2003)

Caddy 3 (2003–2015)

Третье поколение Caddy представили в 2003 году. В его основе — гольфовская платформа PQ35. До средней стойки кузова новый Caddy копировал компактвэн Touran. Выпускали коммерческую версию Kasten и пассажирский Kombi (мог быть 7‑местным). В 2004 году началось производство Caddy Life — недорогого фургона. А год спустя увидел свет Caddy Tramper — компактный кемпер.

В 2007 году семейство дополнила модель Caddy Maxi длиной 4,88 метра. Производство Caddy перенесли в Познань. В 2010 году Caddy обновился и одним из первых в классе получил полный привод. Всего за 11 лет продали 1,6 миллиона автомобилей третьего поколения.

Caddy 4 (2015–2020)

Четвертое поколение представили в вариантах фургон, универсал и минивэн. К ним присоединился Cross Caddy с полным приводом. Кемпер Tramper трансформировали в Caddy Beach. Версия на сжатом природном газе называлась Caddy TGI. На конец 2019 года количество проданных Caddy 4 составило 722 тысячи экземпляров.

Читайте также: