Вой подвесного подшипника карданного вала bmw
Наши специалисты настоятельно не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом карданного вала и подвесного подшипника. Связано это с тем, что кардан должен быть точно отцентрован, в противном же случае он повредится и приведет к повреждению моста.
Все работы с этими узлами должны проводиться только на точном оборудовании и при обязательной высокой квалификации мастера. Поэтому обращайтесь за подобными услугами исключительно к профессионалам!
Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности
Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.
Важно! Профессиональные мастера быстро определят точную причину неисправности и помогут продиагностировать весь карданный вал на предмет наличия в нем люфтов и иных дефектов.
Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:
- замена элемента;
- ремонт;
- обновление смазки.
Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.
Разборка подвесного подшипника: особенности
Существует множество подобных элементов, отличающихся:
- маркой;
- размером;
- диаметром и т.д.
Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.
Износ подвесного подшипника: признаки и симптомы неисправности
В том случае, когда имеет место износ подвесного подшипника, признаки его выхода из строя довольно просты. Мы их уже упоминали:
- наличие шума или гула от узла;
- наличие вибраций, субъективно исходящих от подшипника;
- удары по корпусу в районе карданного вала;
- толчки при переключении передач.
Важно! При этом еще характерно следующее поведение, касающееся вибраций. Они могут быть особо заметны в конкретном диапазоне оборотов двигателя, например, с 1 500 до 2 000. Вне диапазона они могут не наблюдаться. Если хоть что-то вызывает ваши сомнения, срочно обращайтесь к нашим мастерам за диагностикой!
Подвесной подшипник и карданный вал
Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.
Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.
Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.
Важно! Работы с карданным валом доступны только специалистам, поэтому ни в коем случае не пытайтесь проводить ремонт самостоятельно. Последствия неквалифицированного вмешательства в данный узел могут быть очень серьезными.
Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника
Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.
Следующий момент – это локализация звуков. Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие. Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.
Наличие такого гула говорит об:
- износе шариков внутри корпуса подшипника;
- наличии выработки;
- наличии коррозии внутри механизма и т.д.
Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник
А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.
- ослабление крепления подвесного подшипника;
- сильный износ внутренней обоймы элемента;
- нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.
В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.
Причины выхода подвесного подшипника из строя
Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:
- устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
- устойчивость к воздействию агрессивной среди;
- устойчивость к износу;
- бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.
Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:
- некорректная эксплуатация транспортного средства;
- нарушение целостности в результате механического повреждения;
- естественный износ;
- нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.
Важно! Все, что вам требуется, чтобы значительно продлить жизнь этому элементу, – это своевременно следить за наличием смазки и состоянием детали.
Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы
Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:
- элемент несъемный;
- очень сильно поврежден;
- имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.
Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:
Важно! Все работы по замене, а тем более, ремонту подвесного подшипника выполняются только профессионалами с использованием специального оборудования. Самостоятельная замена элемента не дает вам гарантии его долгой и безупречной работы.
После замены подвесного появился непонятный вой,от 50 до 80 км/ч.,карданный вал снимался целиком,всё ставилось по меткам,болты затягивались по старым следам. Гул более похож на свист,в области второго подвесного.
После замены подвесного появился непонятный вой,от 50 до 80 км/ч.,карданный вал снимался целиком,всё ставилось по меткам,болты затягивались по старым следам. Гул более похож на свист,в области второго подвесного.
и вой только на холодную? а какой подвесной ставил?
у меня просто та же проблема, недавно поменял оба подвесных и теперь чем холоднее на улице, тем сильнее что-то воет. если долго поездить, то почти пропадает. подвесные ставил новые потому думал, что это не они, но на вой ступичного подшипника тоже не похоже.
ps: менял в сборе с резиновыми опорами, ставил SWAG.
Ставил SWAG,который к редуктору,до этого всё было нормально,только что поменял второй - но только сам подшипник думал в нём дело,оказалось бессполезно,завывает. Что делать,ума не приложу.
Ставил SWAG,который к редуктору,до этого всё было нормально,только что поменял второй - но только сам подшипник думал в нём дело,оказалось бессполезно,завывает. Что делать,ума не приложу.
Блин, неужели сваг оказался гамном. Интересно, этот вой является гарантийным случаем или нет. Жалко на новые подвесные еще столько же денег выкидывать.
Блин, неужели сваг оказался гамном. Интересно, этот вой является гарантийным случаем или нет. Жалко на новые подвесные еще столько же денег выкидывать.
а как до этого было
Ну раньше этого воя не было, но я точно не уверен, что это именно из-за подвесных. Просто я подвесные поменял перед холодами, а проблема эта проявляется только при минусовой температуре, и чем холоднее на улице тем сильнее воет. До диагностики все нет времени доехать.
Ну раньше этого воя не было, но я точно не уверен, что это именно из-за подвесных. Просто я подвесные поменял перед холодами, а проблема эта проявляется только при минусовой температуре, и чем холоднее на улице тем сильнее воет. До диагностики все нет времени доехать.
ну у меня точно не было,что ли и второй подшипник поменять
ну у меня точно не было,что ли и второй подшипник поменять
я менял сразу оба, при чем в сборе с резиновой опорой, еще и муфту эластичную до кучи менял. просто на подвесные и думать не хотел, новые как-никак.
я менял сразу оба, при чем в сборе с резиновой опорой, еще и муфту эластичную до кучи менял. просто на подвесные и думать не хотел, новые как-никак.
KST
Что за ерунда?
Собрал вроде все верно, единственное, не уверен в прежнем согласовании половин кардана.
Сейчас появилась детонация и шум, различный по характеру на разных режимах работы.
Подшипник и обойма ессно новые, на пальцах крутились замечательно, люфтов и заклинваний вроде не было.
Может притрется, но стремно как-то.
Хелп :umn:
Arena
может его просто криво поставили . у меня была такая же хрень когда меняли подвесной, были вибрации и гул. сам потом заехал в гараже на яму, отпустил его он сам выбрал для себя удобное положение, и всё исчезло как-будто и небыло. проверь.
KST
про перекос крепления самой опоры подумал, одеть на кардан то его криво имхо невозможно, он же контрится потом второй частью и болтом.
Arena
про перекос крепления самой опоры подумал, одеть на кардан то его криво имхо невозможно, он же контрится потом второй частью и болтом.
Саныч
единственное, не уверен в прежнем согласовании половин кардана.
Сейчас появилась детонация и шум, различный по характеру на разных режимах работы.
Может притрется, но стремно как-то.
Хелп :umn:
bmw728
про перекос крепления самой опоры подумал, одеть на кардан то его криво имхо невозможно, он же контрится потом второй частью и болтом.
KST
вечерком гляну, его имхо прикрутили в теже посадочные места, где были шпильки от старого, с рваной обоймой. Ессно перекосило.
Спасибо всем.
bmw728
Что за ерунда?
Собрал вроде все верно, единственное, не уверен в прежнем согласовании половин кардана.
KST
разбирал сам, отметку поставил, собирал другой чел, забыл его предупредить, точнее доверился его мнению, что имхо пофиг.
KST
в общем посмотрел, поправил, кардан вернул взад.
вибрация пропала, но странный звук, не знаю как его передать, что-то между свистом, кваканьем и гулом осталось при остановке, те когда скорость и обороты минимальны. На скорости все нормально.
Проехал правда после этого всего км 10. Мож все же через пару десятков притрется-приработается?
Stas66
Проверь защитный металлический кожух подшипника подвесного. При замене подвесного его обычно гнут и он начинает тереть резиновую обойму.
KST
про кожух не понял, ибо нету его.
Подшипник закрытый, впресовывается в резинку (муфту) далее на кардан и другой частью закрывается, закручивается болтом.
В общем машинка постояла ночьку, отдышалась, видать что-то там в подшипнике подумало, что если не перестанет выделываться, то сегодняя вечером будут бить, и возможно кувалдой и гул-кваканье-вой-шум пропал. Думаю надо проекать хотя бы сотенку км, чтобы вынести окончательный вердикт. Пока есть мнение, что подшипник гамно. Ибо больше нечему там визжать.
Да и тема с перекосом тоже в общем не совсем понятна. Смотрите, жесткость резиновой оборы всяко меньше, чем металического подшипника, она для этого там и сделана, чтобы поглошать вибрации и биения кардана, так я думаю? Дык вот, если даже эта опора стоит криво, то какая нафиг разница подшипнику, плотно насаженному на кардан, под каким углом относительно этой муфты вращаться. Откуда вой-то? Только из-за херовости этого подшипника. Имхо.
Читайте также: