Внедорожник из заз 968 своими руками
"Запорожец" уже давно вошел в разряд культового автомобиля. Сейчас классикой, практически полностью пропавшей с автомобильных дорог, считается не только самый первый ЗАЗ-965, но и более позднике ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. Сегодня вы не увидите вылизанные автомобили, владельцы которых пытаются сохранить их в оригинальном состоянии (хотя, безусловно, таких немало). Вместо этого я покажу вам 11 самых безумных тюнинг-проектов на базе "Запорожца".
Когда-то этот вездеход тоже был самым обычным "Запорожцем". Но теперь его кузов поставили на самодельное шасси с тремя осями, сдвинутыми максимально близко друг к другу. Получился небольшой, но очень проходимый вездеход, который успешно доставляет владельца по разбитым лесным дорогам на место рыбалки.
Еще один очень крутой ЗАЗ-968М. Об этом экземпляре известно очень мало, но судя по всему он создан на шасси суперкара Porsche с заднемоторным расположением силового агрегата. Выглядит невероятно круто! Мне очень нравятся современные ксеноновые линзовые фары, стилизованные под обычные "Запорожские".
Еще один крутой ЗАЗ-965А сделали в Пензе. Он получил крутые поднимающиеся двери, как у Mercedes-Benz 300SL. Место задних сидений занял двигатель от ВАЗ-2108. Заднюю подвеску также взяли от "восьмерки", а переднюю изготовили с нуля. Интерьер и внешность автомобиль воссоздали практически заново с нуля.
Но не только дорожные версии создают из легендарного "горбатого" "Запорожца". Перед вами внедорожник на огромных колесах, созданный на модифицированном шасси от УАЗика. Можете представить себе, насколько крутая проходимость у такого автомобиля?!
Эта кнопка участвует в соревнованиях по автозвуку. А значит он получил мощнейшую аудиосистему, которая, скорее всего, может разорвать микроавтомобиль, если включить её на полную мощность.
Знакомьтесь — самый мощный из известных "Запорожцев". 5.7-литровый двигатель этого монстра выдает 2000 л.с. благодаря правильной доработке и установке нескольких турбокомпрессоров. Его максимальная скорость превышает 300 км/ч, а для остановки используют парашют. Двигатель, кстати, размещен теперь в базе сразу за местом водителя. Как вы понимаете, ничего общего с оригинальным "Запорожцем" у этого драгстера нет.
А этот классный родстер ЗАЗ-968М построен в Белоруссии известным кастомайзером Юрием Шифой. За основу взят Porsche Boxster S, кузов которого был полностью переделан и стилизован под ЗАЗ-968М. Даже колесные диски тут не литые - а штамповки, правда большого радиуса.
А вот что будет, если с "Запорожца" срезать крышу, установить кучу всяких нелепых кузовных элементов и окрасить кузов в розовый цвет. Не Cadillac, конечно, но для села сойдет. Вот только огромный, к тому же фейковый, передний воздухозаборник смотрится довольно странно. Как и гипертрофированное антикрыло.
Приветствую любителей самодельной техники! Хочу показать интересный проект ЗаЗ Porshe, созданный мастерами из Житомира.
Умельцы решили совместить Запорожец с Порше, по сути визуально это будет Запорожец, только с характеристиками спорткара.
С кузова Porshe срезали облицовку и крышу и приварили части кузова от Запорожца.
Чтобы одеть кузов Запорожца, его пришлось распилить на части.
Далее фото уже после покраски и сборки автомобиля.
Теперь этот Запорожец способен разогнаться до сотни менее чем за 5 секунд.
Смотрим видео:
Этот трайк, построил Алексей Якубович ещё в 90-х годах. Тогда этот трицикл выглядел нереально, с него снимали чертежи и копировали по вдохновению. Именно этот экземпляр стал примером и прообразом для изрядного количества самопальных трайков.
Движущей силой машины стал мотор от Запорожца. Для того времени выбор был чрезвычайно логичный: таких движков было много, стоили они недорого, с запчастями особых проблем не было, а такие мелочи, как номера и регистрация ни автор, ни его окружение особенного вынимания не обращали.
Трицикл собран из самых разных запчастей авто мото техники, например фара взята от ЗИЛа, топливный бак от мотоцикла “Симпсон”, а замок зажигания от “Жигулей”, передняя вилка самодельная титановая.
![]()
Видео обзор трайка:
Некоторое время наблюдаю за интересным проектом гаражных умельцев, которые решили прокачать ЗАЗ по взрослому. Ярко красный "ушастый" Запорожец оказался в руках мастеров совершенно случайно. Всё как в песне перекупа, машина из под деда. Ездил мало, состояние отличное.
В соседнем гараже ярко красный ЗАЗ 1977 года простоял много лет, однажды владелец ретро машины решил избавиться от своего сокровища. Машина с пробегом 88 тысяч километров оказалась в неплохом состоянии.
По крайней мере внешне автомобиль гаражного хранения оказался хорош. Двигатель и салон были на месте. Машина стояла на своих собственных колесах. А главное кузов был не очень гнилым и идеально походил для проекта.
Можете конечно просмотреть данную историю в видеоформате, на что у вас уйдет немало времени. Я решил рассказать о самой сути проекта, без лишней болтовни.
На следующем этапе начались поиски донора агрегатов и муки выбора технических решений, по превращению усталого Запорожца в дерзкий агрегат.
Об истории узнала Лена Лисовская , широко известная в узких кругах автомобильных блогеров. И решила вложится финансово, чтобы потом поражать своих зрителей крутизной. Так бывает, когда романы пишут никому не известные филологи, а издают их раскрученные авторы.
В общем было решено, что Запорожец достоин 5.2 литрового двигателя V8 , коробки автомат и полного привода 4х4 . Идеальным донором стал рамный Джип Гранд Чероки, точнее то, что от него осталось.
От американского внедорожника отпили все лишнее, при этом рамная конструкция позволила без проблем эксплуатировать кусок автомобиля на родном шасси.
Решено было укоротить Гранд Чероки (точнее его остатки), чтобы колесная база донорского шасси полностью совпала по размерам с базой Запорожца. Решено было выпилить кусок днища и укоротить раму, переделать карданы.
После распила и сварки появилось уникальное шасси. Короткое, легкое и мощное. При этом оно еще и на ходу.
Осталось подготовить кузов "ушастого" к встрече со своей новой платформой. ЗАЗик разобрали до голого кузова открутив мотор, подвеску. На последнем этапе выпилили еще и днище.
вот сделал что то, движок, задний привод, передний мост от запора к заднему барабану от тормоза приварил диск от уаза на 15"
поставил шину 5 -чок передние родные зазовские, смотрите что у меня получилось, вот только с рулевым у меня проблема
как у вас там житуха то в Якутске.
а све путем, вот появилось шанс что-то сделать
Arcadiy ,
Вы "этот" форум не просматривали -
много всяких идей и прочего.
Удачного строительства!
да смотрел. но там мало детальных фотографий и целиком из запора ничего нет
какой же это внедорожник с задним приводом? а движок какой? можно очень даже интерестый агрегат сообразить)
Agapiy написал :
какой же это внедорожник с задним приводом?
Действительно Это "багги" скорее всего. надо пошуровать инфу.
Agapiy написал :
какой же это внедорожник с задним приводом? а движок какой? можно очень даже интерестый агрегат сообразить)
Самый что ни на есть внедорожный внедорожник )) багги называется европейской компоновки, с продольным расположением двигателя, V-образный!
Класс, теперь каркас для жесткости бы..
Извините что долго не был на связи интернет вырубили. на счет агрегата вот что у меня получился. Проходимость отличная, ход очень мягкий но скорость очень большая за счет увеличения заднего колеса, на 1 передаче не менее 30 км. гонял по трассе не смог увеличить передачу до 4 - й ооочень страшно.
посоветуйте пожалуйста как мне уменьшить скорость так как хочу поставить шины низкого давления типа "трекол" т.е. самодельные.
жесткость хорошая а для безопасности надо бы
Обратите внимание на приводА от КПП к колесам. Они и на Запоре слабенькие, а уж на резине от УАЗ их точно будет обрывать. И хорошо если это случится недалеко от дома. В общем, весь узел как-то усиливайте.
Arcadiy написал :
посоветуйте пожалуйста как мне уменьшить скорость так как хочу поставить шины низкого давления типа "трекол" т.е. самодельные.
бортовые редуктора от "вояк" уазкиных приколхозить ?
ПС да и дуги безопасности над головой водителя были бы уместны, эт не квадрик можно не успеть выпрыгнуть.
а какая,примерно,масса у вашкго внедорожника?Вобщем то запорожец и сам по себе отличается хорошей проходимостью.Кроме увеличения длинны,диаметра колес,какое еще отличие у вашей самоделки от запорожца.За счет чего может проходимость еще улучшиться?
Неплохо-бы поставить колесные редукторы с передаточным отношением 1:2,5 - 1:3,5 (если резина будет от УАЗа). Сделать бортовые редукторы проще всего цепными и там-же поставить бортовые тормоза(а не около колес ) взяв два механизма ручника (в сборе с опорными дисками) от того-же УАЗа.
Так во времена застоя делали багги. Под КПП от ЗАЗ варился подрамник. К подрамнику варились опорные диски и подшипниковые буксы бортовых редукторов. Полуоси делали из передних УАЗовских карданов .Плдвеска - два поперечных рычага и четыре - пять листов от задней УАЗовской рессоры.К рычагам варили УАЗовские цапфы от переднего моста а к полуосям варили карданную трубу, предварительно отрезав крестовину. На полуось внутри сажали подшипник(его корпус варили к цапфе).Снаружи ступицы полуось центрировалась ХАБом.
не больше 300 кг. я один спереди могу поднять, на счет длины между колесами нет разницы от запора, отличие в массе и клиренсе, мой агрегат в колее глубиной в пол метра запросто едет а увеличение проходимости я уже говорил хочу поставить колеса на низких давлениях типа "ТРЕКОЛ" ИЛИ КАРАКАТ
На счет редуктора от "военки" слишком сложно. да и таких запчастей трудно найти и дорого а как на счет Луазовских на сколько уменьшится 1 оборот вала на колеса
Arcadiy написал :
На счет редуктора от "военки" слишком сложно. да и таких запчастей трудно найти и дорого а как на счет Луазовских на сколько уменьшится 1 оборот вала на колеса
Самое ТО. 4 передачи назад и 1 вперёд. Не прокатит
Для "колхозной" багги оптимальное исполнение бортовых редукторов - цепное. Не изобретайте велосипед. Вся конструкция (особенно на базе ЗАЗовских агрегатов) разработана ещё в 70х годах. Есть схемы каркасов на основе обычной ВГП Ду40,32,20,есть и более навороченные из хромистых или хром-марганцевых труб. Есть чертежи бортовых редукторов на основе приводных цепей от сельхозтехники, есть готовые технологичные (с минимумом токарных и фрезерных работ или, вообще, без них) схемы подвесок и ступичных узлов.
Если хотите ездить на Вашем Пепелаце далеко и надёжно, т.е. интересен результат, не поленитесь пошарить книги 70х-80х годов о самодельных конструкциях багги.
Если же Вам интересен сам процесс создания, и это тоже нормально, ничего не читайте и больше экспериментируйте. Процесс создания и дальнейшей доводки машины до состояния пригодного к эксплуатации несколько лет займёт точно.
Пишу по собственной практике. Два человека имея гараж, токарку-фрезерку-литейку-четыре вида сварки-средства-время и возможности по снабжению и огромное желание, сумели сваять реальную "боевую" конструкцию только в четвертом варианте на втором году работы.
А ,при коммунистах, многие вопросы решались проще, чем сейчас. Например колесные диски на 16" точили из цельной болванки Д16 и потом ночью фрезеровали(днем станок был занят). Тормозные диски диаметром 320мм тоже точили из болванки 12ХГСА(на территорию завода протаскивали под забором, т.к вес чушки был под 80 кг)
Сейчас такие "подвиги" просто нереальны по финансовым соображениям. Или тонкостенные хромистые трубы полученные в обмен на водку из рассчёта одна бутылка за ,примерно, 80-100 кг трубы.
Так что не поленитесь прочесть литературу. Избежите лишних затрат и ненужных ошибок.
Удачи Вам на этом пути.
Читайте также: