Влияет дмрв на расход топлива на
Доброго времени суток всем, кто нас читает! Продолжая освещать темы потребления различных видов горючего современными автомобилями отечественных и зарубежных марок, хочу поговорить сегодня вот на какую тематику: как влияет ДМРВ на расход топлива. Если Вам незнакома данная аббревиатура, то ниже я расскажу, что это такое и о ее скромной роли.
Как устроен датчик
Известно каждому автолюбителю, что двигатель автомобиля может работать в различных режимах. Каждый из них будет требовать особой рабочей смеси из воздуха и горючего (например, бензина, дизельного топлива). Именно эти функции и призван выполнять датчик массового расхода воздуха, сокращенно ДМРВ, который призван вычислять массовые затраты воздуха, который требуется для успешной работы цилиндров.
В конструкцию датчика входит устройство термоанемометр, который собственно и замеряет массовое поступление воздуха. Но все это хорошо до той поры, пока ДМРВ полноценно и исправно функционирует. При этом, устройство это достаточно нежное — достаточно неудачно вытереть его ветошью и можно вывести из строя. При этом, ремонту оно не поддается, останется только один выход — полная замена.
Как распознать что ДМРВ вышел из строя
Выше мы разобрались, как устроен датчик по контролю за поступающим воздухом. Теперь перейдем к тому, какими бывают основные симптомы и причины его неисправного состояния. Чаще всего об этом может говорить работа двигателя с характерными перебоями на холостых оборотах, а также потеря прежней динамики при разгонах автомобиля.
Слишком низкие или завышенные обороты тоже могут выступать характерным признаком появления неисправности в ДМРВ. Самой худшей ситуацией можно назвать ту, когда Вы не сможете завести мотор машины, и это тоже может быть связано с датчиком воздуха. Даже, если расходомер находится в полной исправности, то нередка разгерметизация в месте соединения его с гофрированным шлангом, который часто трескается в процессе эксплуатации.
Как еще распознать случай, когда датчик не работает? На помощь запросто может придти контрольная лампа двигателя на приборной панели под названием Check Engine. Однако, чтобы понять, что дело именно в датчике, а не в чем-либо другом, потребуется подключить компьютер с диагностической программой. Ну и, наконец, чтобы Ваш ДМРВ мог прослужить как можно дольше, следует своевременно заменять воздушный фильтрующий элемент, а также регулярно наблюдать за состоянием и износом поршневых колец и сальников. Их износ может спровоцировать повышенное скопление масла в картере, после чего пленка покрывает датчик и выводит его из строя.
Принцип работы устройства
Чтобы понять, почему он может влиять на потребление топлива, и как обмануть ДМРВ, попробуем разобраться дальше. За каждый такт работы силового агрегата в него должно попадать примерно 14 частей горючего и 1 часть воздуха. Если взаимоотношение нарушается, это вызовет перерасход топлива или существенное снижение мощности мотора. Именно датчик должен замерять идеальный объем воздуха, поступающего в цилиндры. Он производит подсчеты и передает эти сведения бортовому компьютеру, который рассчитывает требуемый объем бензина, исходя из информации об объеме воздуха.
Найти сам датчик можно на участке между воздушным фильтром и впуском двигателя. При этом, ДМРВ ни на секунду не прекращает своей работы. Ведь с каждым нажатием на педаль акселератора изменяется количество поступающего воздуха, а, соответственно, необходимо заново рассчитать, сколько двигателю требуется горючего.
Поэтому не то, что обмануть, но и настроить датчик просто так не получится. Как уже говорилось выше, он выходит из строя при любом неудачном прикосновении или взаимодействии с агрессивными химическими веществами. Именно отсутствие возможности ремонта является самым существенным недостатком датчика, поскольку стоит он недешево.
Влияние на потребление топлива
Сам датчик довольно требователен к тому, в каком состоянии находится воздушный фильтрующий элемент. При его сильном загрязнении, происходит и загрязнение платиновых спиралей ДМРВ. Их можно промывать, но реально выполнить это и не навредить устройству способны только специалисты. Поэтому на сегодняшний день датчик замера воздуха заменяется другим оборудованием — датчиком измерения давления.
Он работает по иному принципу. Для ДМРВ важно диагностировать объем поступающего в цилиндры воздуха, на основании которого будет рассчитано количество топлива. Исходя из плотности воздуха, может понадобиться корректировка показаний самого датчика. Чтобы выйти из данной ситуации, рядом с ДМРВ устанавливают и датчик температуры воздуха, но это уже усложняет электрическую схему.
Когда водители приезжают в автосервис на диагностику инжектора, то от них можно часто услышать, что вот раньше был карбюратор и можно было самому все проверить и найти причину неисправности, а в инжекторном двигателе без приборов и специальных знаний не знаешь куда лезть.
Это, наверное, самое частое, что можно услышать от опытных водителей, которые раньше ездили на карбюраторных авто. С одной стороны это так и есть, но если немного разобраться в устройстве и работе системы управления двигателем, то можно понять, что во многих случаях найти неисправность можно самостоятельно без применения специальных приборов.
Сейчас можно купить карманный сканер ELM327, который стоит не дорого 300-1000 рублей и с помощью него посмотреть коды ошибок и параметры системы и попытаться самостоятельно разобраться в проблеме. Все зависит от того, есть желание или нет.
Проверить, как работают датчики, без этого прибора в большинстве случаев не получится. Потому, что только сканер может показать, правильные параметры они выдают контролеру или нет.
Например, проверить датчик температуры, можно, если сравнить какую температуру показывает сканер в параметрах, с той температурой, которая на панели приборов.
Это самый простой датчик в системе управления, он состоит из термистора, сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. И в принципе большинство датчиков, которые установлены на двигателе, устроены просто. Датчик положения коленвала состоит из катушки провода, которая намотана на сердечник. Датчик положения дросселя это переменный резистор.
Многие еще называют регулятор холостого хода датчиком хх даже в автомагазине можно встретить на ценнике такое название. Но это не датчик, а исполнительный механизм, с помощью которого контролер управляет хх.
Самый сложный датчик, который устанавливается в системе управления двигателем это датчик массового расхода воздуха. С помощью него контролер определяет, сколько воздуха всасывают цилиндры, в определенный момент времени.
Вообще расход воздуха это важный параметр, по которому можно быстро определить в каком состоянии находится двигатель. Практически все неисправности и неправильные настройки в механике двигателя приводят, к тому, что расход воздуха откланяется от нормы. Например, не правильно выставленные метки грм.
Что бы проверить этот датчик, уже требуется больше опыта и знаний, чем для определения исправности датчиков, которые были описаны выше. Но недавно один знакомый, который работает на сто, рассказал мне, как он быстро проверяет этот датчик.
Этот способ проверки спорный, но здесь есть над чем задуматься.
Допустим, мы заводим двигатель, обороты хх не стабильные, раскачиваются от 800 до 1200, именно это часто бывает при неисправности дмрв. Глушим двигатель, выключаем зажигание и отключаем этот датчик. Снова заводим двигатель и смотрим, как он работает без него. Если обороты стабильные, то дело в нем.
Не исправный датчик, неправильно определяет, сколько воздуха всасывают цилиндры, и поэтому контролер на основе этих показаний не правильно управляет топливоподачей. Если отключить этот датчик, то контролер переходит на аварийный режим работы, расход воздуха определяется по базовым таблицам, которые хранятся в памяти.
Это базовый расход воздуха определяется при испытании двигателя на заводе. То есть определили, что при работе двигателя на холостом ходу расход воздуха составляет, например 10 килограмм в час. Именно это количество воздуха контролер и будет брать для расчета, на этом режиме работы двигателя, при отключенном дмрв.
Если двигатель исправен, а дмрв нет, то его работа должна измениться в лучшую сторону.
Таким же образом можно проверить исправность этого датчика и в том случае если двигатель работает нормально, но расход топлива повышен либо свечи в небольшом нагаре.
Заводим двигатель, прогоняем его по всем режимам работы, это хх, плавное открытие дросселя, работа на средних оборотах. Глушим, отключаем дмрв, заводим и сравниваем, как он работает без него. Если работа двигателя изменилась в лучшую сторону, то можно сделать вывод, что дмрв находится не в идеальном состоянии, то есть обманывает контролер.
ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха, который отслеживает объем воздушной массы, поступающий в камеру сгорания. Это устройство устанавливается на впускном тракте после корпуса воздушного фильтра, но до дроссельного узла. Современные датчики работают следующим образом: на пути воздушного потока устанавливается металлическая нить (зачастую изготавливается из платины), на которую подается напряжение. Следовательно, элемент начинает нагреваться. Поток охлаждает нить, ввиду чего нужно увеличить напряжение для поддержания температуры. Исходя из данных о напряжении электронный блок управления оценивает объем воздуха.
Существует более сложная конструкция датчика – пленочная. Она подразумевает установку двух терморезисторов, между которых размещается нагревательный резистор. В этом случае удается получить более точную информацию об объеме воздушной массы.
Наличие ДМРВ позволяет системе точно оценивать объем воздуха, поступающего в камеру сгорания. На основе этих данных компьютер определяет нужное количество топлива для правильного формирования смеси.
С увеличением пробега на датчике расхода воздуха могут появляться загрязнения, ввиду чего его штатное функционирование будет невозможно. В этом случае потребуется чистка специальными химическими составами. После такой операции можно будет продолжить эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Однако отметим, что это возможно только в случае с ДМРВ, оснащенных нитью.
При сбоях в работе ДМРВ наблюдается увеличение расхода топлива, поскольку правильное формирование смеси осуществить не удастся. Также о неисправностях датчика скажут следующие проявления:
- Затруднения при запуске ДВС
- Снижение мощности
- Нестабильная работа мотора
- Двигатель глохнет
Двигатель может работать и без ДМРВ (если его отключить). Однако в этом случае вырастет расход горючего, так как формирование смеси будет происходить по номинальным, а не по фактическим значениям объема воздушной массы.
В автомобиле установлено очень много различных датчиков, которые контролируют почти все процессы проходящие в нем.
Исправность большего количества подобных датчиков проверить довольно просто, но вот ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) имеет более сложное устройство.
Благодаря этому датчику система определяет, какое количество воздуха цилиндры всасывают на данный момент.
На что влияет этот датчик?
Определить состояние двигателя можно по одному, на первый взгляд простому, при этом очень важному, признаку - это расход воздуха.
Наличие каких-либо отклонений в работе двигателя или же неправильных его настроек, приводят к отклонению расхода воздуха от нормы. Как пример, неправильно выставленные метки ГРМ.
Бывает такое, что неисправен и сам датчик (он даёт неверные данные о том, сколько воздуха всасывают цилиндры), из-за чего контроллер некорректно управляет топливоподачей.
Чтобы проверить исправность ДМРВ нужен приличный опыт и знания. Но недавно один автомеханик рассказал мне, как можно быстро проверить этот датчик.
Хитрость:
- К примеру, мы заводим автомобиль, он работает на холостых, но обороты нестабильные, прыгают от 800 до 1200.
- В таком случае нужно заглушить двигатель, отсоединить датчик ДМРВ, и снова запустить двигатель.
- Если теперь обороты нормализовались, то всё дело в этом датчике.
Когда мы отключаем датчик ДМРВ, то система переходит в аварийный режим, и в этом случае расход воздуха уже определяется по базовым таблицам, которые внесены в память авто ещё на заводе.
В том случае, когда двигатель исправен, а ДМРВ нет, то при отключение второго, происходит улучшение работы первого.
Если же вы начали замечать, что у машины увеличился расход, то тут тоже нужно проверить ДМРВ следующим образом.
Расход топлива сильно зависит от исправности ДМРВ. Делюсь хитростью, как проверить его самому и без приборов
Расход топлива сильно зависит от исправности ДМРВ. Делюсь хитростью, как проверить его самому и без приборов
Если увеличился расход:
Здесь нужно аналогично с вышеуказанным методом сравнить работу двигателя с ДМРВ и без него, но уже в нескольких режимах: холостые, плавное открытие дроссельной заслонки, средние обороты.
Когда оценили работу двигателя с датчиком, то отключите его, и опять-таки посмотрите на работу двигателя.
Если работа двигателя улучшается при отключении ДМРВ, то этот датчик неисправен.
А если вам интересна тема Автомобилей и хитростей, связанных с ними, то ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МОЙ КАНАЛ.
Некоторые водители прекрасно знакомы с ситуацией, когда они приезжают в автомобильную мастерскую на проверку инжектора, а во время этой диагностики выслушивают от мастера рассуждения о том, что и трава раньше была зеленее, и деревья выше. Точнее, специалисты в автосервисе рассуждают на тему, того что с карбюраторами было намного проще. Проверить их и найти причину неисправности мог практически каждый автолюбитель.
И для этого ему бы не пришлось обладать специальными навыками и иметь необходимые приборы. С инжектором же такой фокус не пройдет.
Что делать с инжектором?
Не только мастера, но и просто водители со стажем придерживаются подобной точки зрения. Конечно, карбюратор изучить проще, но и сейчас разобраться в устройстве двигателя и принципе его действия можно самостоятельно. И никакие особенные инструменты для этого не потребуются.
В настоящее время на рынке представлен небольшой сканер ELM327. Стоит он не больше тысячи рублей. Зато с его помощью можно прочитать код ошибок, параметры системы и попробовать своими руками устранить причину неисправности. Главное, что для этого нужно – желание.
Важно помнить, что наличие такого сканера обязательно. Без него у вас просто не получится определить, правильные показания датчики передают контроллеру или они не исправны. Например, работоспособность датчика температуры проверить проще всего. Нужно лишь сравнить температуру, которую показывает сканер, и показания на панели приборов.
Датчик температуры самое простое устройство, состоящее из термистора, сопротивление которого меняется с изменением температуры. Однако и большинство остальных датчиков не отличаются сложностью конструкции:
- Датчик положения коленвала – катушка с проводами, намотанными на сердечник.
- Датчик положения дросселя – переменный резистор.
Что такое ДМРВ?
Но среди простых устройств есть одно сложное. Речь идет о датчике, расположенном в системе управления двигателем. Он называется датчиком массового расхода воздуха или, сокращенно, дмрв. От него на контроллер передаются показания того, сколько и в какие промежутки времени воздуха всасывают цилиндры.
Контроль расхода воздуха является важным показателем. С его помощью можно определить текущее состояние двигателя. Если показания расхода воздуха начинают отклоняться от нормальных значений, значит в двигателе появились какие-то неисправности или сбились настройки механики.
Чтобы понять это, необходимо проверить правильность работы датчика. Несмотря на более сложную конструкцию, определить исправность дмрв не сложнее, чем остальных приборов. Опытные работники СТО рассказали, как можно быстро проверить этот датчик.
Как проверить дмрв?
Для этого необходимо сначала завести двигатель. Если обороты хх нестабильные, то связано это может быть именно с дмрв. В таком случае нужно заглушить автомобиль и отключить датчик. После этого снова завести двигатель. Если обороты стали стабильными, то причина проблемы выявлена.
Дело в том, что неисправный датчик передает неправильные показания о том, сколько воздуха всасывают цилиндры. Из-за этого контроллер неправильно управляет подачей топлива. При отключенном дмрв, всасывание воздуха определяется по базовым таблицам, которые заложены в память контроллера.
Табличные значения получаются в ходе испытаний на заводе, поэтому по ним контроллер будет передавать данные правильно. Именно поэтому, при неисправном датчике двигатель работает хуже, чем при отключённом.
По такому же принципу можно проверить правильность показаний датчика массового расхода воздуха в том случае, когда к работе двигателя вопросов нет, но появились другие проблемы. Например, повышен расход топлива или на свечах появился нагар.
В таком случае необходимо завести двигатель и проверить его во всех режимах работы. Нужно открыть дросселя, посмотреть на работу на средних оборотах. После этого нужно заглушить двигатель, отключить датчик и проверить автомобиль без него. Если работа двигателя изменилась в лучшую сторону, то значить, что дмрв передает на контроллер неправильные показания.
Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Читайте также: