Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе опель астра h

Обновлено: 29.01.2025

Добрый день. Понимаю, что вопрос дилетантский, но не получается найти ни кокой внятной информации, подскажите, пожалуйста.
Машина Opel Astra Н 2007г.в., двигатель Z16XEP. Постоянно работает вентилятор системы охлаждения. Сканер видит температуру 114 градусов, на не полностью прогретом двигателе. Со сканера вентилятор управляется. Я так понимаю, что завышает температуру ДТОЖ, а дальше не понимаю. Во первых, я нашел 2 ДТОЖ, один в радиаторе, второй в термостате. Какой из них за что отвечает не понял. И второе, это то, что двигатель в -15 запускается нормально, что, как я думал, при неисправном ДТОЖ не возможно. Или там на вентилятор отдельный датчик. По ДТОЖ ошибок не было, были по цепи управления вентилятором Р0481, Р0482. Подскажите пожалуйста.

sergeiv81

там еще есть электрический термостат.он тоже может не работать. проверяйте его.открывается он или нет

PIRAT

ервик

там еще есть электрический термостат.он тоже может не работать. проверяйте его.открывается он или нет

А смысл. Вентилятор маслает, даже на холодном моторе, при включении зажигания, а после выключения зажигания, может выключиться секунд через 30, а может маслать пока клему не скинешь.

sergeiv81

Вопросов больше не имею.
Так, для общего понимания - кетайсам, кетайсово. опелям - опелёво. а то не только ОЖ можно в 114гр, увидеть, можно и УОЗ в -100гр узреть.

ервик

Изображения:

Опель 1.JPG

Опель 2.JPG

malagar

Так, для общего понимания - кетайсам, кетайсово. опелям - опелёво. а то не только ОЖ можно в 114гр, увидеть, можно и УОЗ в -100гр узреть.

Опелевого к сожалению пока нет, а на китайском приборе остальные параметры адекватные, поэтому и температуре поверил.

sergeiv81

Я бы начал проверку с того, который в радиаторе. Скорее всего это он работает на включение ВСО. Так работали "старые немцы"(не карбюраторные), на современных авто пока жалоб таких не было и я точно не знаю. Но ничего страшного не будет,если снять с него разъем и поставить туда или другой датчик или повесить резистор,например 1Ком. И наблюдать по сканеру за изменением температуры. Если окажется виноват сам датчик, то первое что будет - перестанет включаться ВСО. Возможно пробило датчик и изнутри тосол начал замыкать контакты разъема.

matveev

Вы попробуйте сначало вместо одного ДТОЖ переменный резистор и смотрите за изменением температуры по сканеру и как поведет себя ВСО. Потом тоже самое к другому ДТОЖ. Определите какой отвечает за ВСО. Если конечно они в паре не работаю! Ну и посмотрите сопротивление термостата (там же что то типа электро термостата) ни сгорел ли он. Кстати ошибки что означают?

ильдарqazxswewq

matveev, я конечно Ваше мнение уважаю, но без адекватных данных - одни "гадания".

Для того, чтобы разобраться с показаниями ДТОЖ по сканеру, надо:
1. Опель-ком (как минимум).
2. Пирометр (термометр, или у кого на что фантазии хватит).
3. Мультиметр нормальный.
4. Вот эту таблицу:

Изображения:

Астра АШ ДТОЖ.JPG

ервик

Вы попробуйте сначало вместо одного ДТОЖ переменный резистор и смотрите за изменением температуры по сканеру и как поведет себя ВСО.

И что это даст? Это объяснит, отображемый сканом параметр? и почему он так отображается? чтоб такие "кастрюльки" чинить - кетайса ланча, очень даже ваще недостаточно.

Кроме того, если я не ошибаюсь - винтами управляет подкапотный блок, начная с Astra G, уже. а на него и климатоз завязан и т.д.

ервик

Бортовой компьютер, тестовый режим, температура двигателя, после этого может прейти просветление.
Как вариант

kamin

ильдарqazxswewq

ильдарqazxswewq, я ваще в осадке.
я чё, зря распинаюсь? для кого таблица выложена?
Там дано:
154Ом = 75С.

можно взять тот же переменный резюк, забацать на ём нужное сопротивление и втыкнуть вместо ДТОЖ, да и поглядеть в кетайский экранчик.

а потом взять пирометр(если кетай не брешет), да и сравнить реальную с виртуальной температуры.

мля, уже больше постов, чем делов! а от топегстартера тишина.

ервик

Я и взял 200 Ом из вашей таблицы. Вдруг топикстартер не знает что с таблицей делать. Всякое может быть

ильдарqazxswewq

Таблица не моя, а датовская. не я иё придумал.
и где там 200Ом нарисовано? Вот если бы Вы к 200Ом инфу в соответствующх градусах приложили, это бы было да! А так. ну какую полезную инфу эти 200Ом дадут?

Вы уж не обижайтесь. Вот если бы Вы, использовали выложенную мной инфу, посоветовали бы топегстартеру, вот такой вариант:

даже не обиделся бы на плагиат.

а так (с 200Ом) - вредный ни к чему не ведущий совет, ибо тарировки (полной таблицы сопротивление/температура) немаэ.

ервик

ервик,нет у автора сканера по опелям,это понятно, иначе бы и темы такой бы не было.Вот так помучится-помучится, да и купит. поди. А делать-то что-то надо.И делать надо сейчас.Хотя бы ряд простых проверок провести,визуальный осмотр проводки,состояние контактов датчиков.Это все можно и без сканера сделать вообще,без вреда для авто. На счет сканера думаю так - его данным все же верить можно.Во-первых - постоянно работает вентилятор,то есть явно неисправность,именно по температуре.Во-вторых - улетели бы и другие параметры, расход воздуха,температура на впуске и т.д. и т.п. Автор темы ничего про это не написал, даже утвердительно написал,что остальные параметры адекватные.

Да, это будет второе что надо будет посмотреть.Но уже после того,как будет ясно,что датчики температуры не причем.

Я бы еще скинул бы разъемы с датчиков температуры и посмотрел какие фиксируются ошибки и вообще будут они или нет.Косвенно можно было бы судить о состоянии проводки и возможностях сканера.

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе. Что делать. В чем причина?

Добрый вечер владельцы астр! Столкнулся с такой проблемой: на холодном двигателе, даже с утра после запуска двигателя включается вентилятор охлаждения. Затем произвольно может выключится и снова включится. Может кто сталкивался с такой проблемкой. Или подскажите может как ошибки какие посмотреть. Заранее спасибо!

MYTSIK
Отключи кондей для начала, если всё останется по прежнему, то наверное датчик на радиаторе под замену. Но лучше протестировать его оп-комом или другим.

Opel Astra J 1,6 5MT, темно серый, Cosmo+ AFL, электро ручник.

Сказали спасибо:

выдает подходит срок ТО. думаешь менять?

MYTSIK
Отключи кондей для начала, если всё останется по прежнему, то наверное датчик на радиаторе под замену. Но лучше протестировать его оп-комом или другим.

Для начала, машина какая? На Н-ке меняется датчик при таких симптомах.
На J-ках термостат.
Судя по "подходит срок ТО" машина все же J, тогда термостат. Причем лучше брать от Круза. Много подобных тем по форуму

оп-комом? поточнее пожалуйста, чтот не понимаю[/QUOTE]

прибор для диагностики

Opel Astra J 1,6 5MT, темно серый, Cosmo+ AFL, электро ручник.

прибор для диагностики

Сегодня поехал к знакомому электрику. Подключил он свой дорогущий прибор, который стал показывать температуру на датчике 221 градус, ошибок ни каких. Сбрасывал он по умолчанию все несколько раз. Вроде не стал работать вентилятор. /Попрощались, завожу машину опять заработал, хотя температура не высокая. Сняли клему с АКБ, подключили обратно. Как говорят вуаля, пол дня ездил без проблем. Пока так. Если что напишу. Всем спасибо за комментарии.

прибор для диагностики

И перестало показывать подходит ТО.

Менял воздушный фильтр, и дёрнуло меня снять разъём с датчика массового расхода воздуха.
Фильтр благополучно был водружён на место, но после запуска двигателя заметил, что вентилятор молотит на второй скорости (уж очень громко, да и машника сильно вибрировала).
Заглушил/завёл - глюк повторился. Вентилятор начинает крутить после запуска двигателя и вкл/выкл кондея на работу не влияет. Чек - не горит. Клемму скидывать или идти за опкомом - лень.
Тупо опять снял разъём, глянул в торец датчика на предмет согнутых ножекю
Одел разъём, завёл - глюк пропал.
Шайтан.

нужно было ошибку у диагноста спросить.
Готвь датчик на замену. 221 градус об этом "намекает".

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Вчера словил глюк.

нужно было ошибку у диагноста спросить.
Готвь датчик на замену. 221 градус об этом "намекает".

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Вентилятор при запуске холодного двигателя

Подскажите, пожалуйста, в чем причина работы вентилятора при запуске холодного двигателя. Никогда сама не обращала внимания даже. но..сегодня знакомые сказали, что так быть не должно, что функция вентилятора в охлаждении двигателя и ранее он не должен работать. так ли это. завела, открыла капот, вентилятор то работает, то временно отключается. ошибок на дисплее никаких нет.
Заранее благодарна за ответы.

Уверенна ли ты что машина холодная? Датчик температуры находится в двигле, а значит после недолгой стоянки двигателя температура может быть достаточной для включения вентилятора! А если ты утром включаешь зажигание и начинает работать вентилятор, вот это не здорово К диллеру дорога

но почему тогда нет ошибок . разве это нормально тоже.

кондиционер включен. а это один и тот же вентилятор.

По-моему нет. Попробуй завтра с утра когда будешь заводить машину, вентилятор обдува салона поставь в положение "0". Никакой вентилятор не должен включаться. Значит всё ок. Включишь обдув - через неск. секунд включится вентилятор, т.к. заработает кондиционер. Это ок.

всё правильно рапотаит. у тебя включен кондиционер, вот и включаица его вентилятор. там разные вентиляторы в количестве 2-х (двух) штук. ))))

Гонево. Там один вентилятор в количестве 1-й (одной) штук. ))) У меня, по крайней мере

Если включен кондей, тарахтит вентилятор. Если нуно охлаждать движок, тарахтит этот же вентилятор. Логика понятна, кстати: если человеку жарко, то и двиглу наверняка

Гонево. Там один вентилятор в количестве 1-й (одной) штук. ))) У меня, по крайней мере

если кондей вкл. то вентилятор работает не по датчику температуры движки а по другому алгоритму срабатывает почти сразу после запуска

но..сегодня знакомые сказали, что так быть не должно, что функция вентилятора в охлаждении двигателя и ранее он не должен работать.

У меня вот тоже работает вентелятор.
Кароче схема такая, сутра завожу машину, включаю обогрев сиденья, электро-обогрев окон и зеркал, температуру ставлю в режим Hi, вентилятор на скорость 4 или 5, далее я прогреваю машину градусов до 20-30 (по показаниям БК в тестовом режиме) и подгоняю к калитке, далее я иду переодеваться в рабочую форму одежды, машина стоит гдето около 10 минут.

Неоднократно было замечано, что очень часто включется вентилятор в эти 10 минут, посему вопрос, действительно ли так должно быть?

Незнаю включется ли он при движении, т.к. работает магнитола, да и не прислушивался если честно.
Коллега посоветовал проверить уровень охлождающей жидкости, проверил, всё в норме.
Вот теперь ломаю голову только у меня так или у всех?

просто кондей и климат в положение !0. и фсе.
че вы паритесь, че вы паритесь? парится нада где? правильно, на парах. (с)
еси будет в положении 0. то вентиПлятор не включицо точняк
если включицо значит на сервис..чета не так

Господа!
Сегодня в морозец выехал и после того как машина постояла у работы 1,5 часа пошел ее заводить. После запуска двигателя (почти с полоборота) вылез из машины и заметил, что идет "лишний" шум из-под капота. Открыл капот и офигел! Вентиляторы кондишена и радиатора оба работали. На улице - 30 С, а они на холодном движке наяривают. Прокатился немного - работать не перестали. Так до гаража и доехал. Что за глюк такой, просто шляпа. При нормальной температуре (до -10 -15С) такого нет, они просто молчат (ест-но рдиаторный включается когда надо).

У меняы был такой глюк, правда летом.
Оказалось окислены контакты датчика давления кондея.
Оба вентилятора молотили не выключаясь не зависимо от температуры дв-ля.
Съездий на диагностику - там всё покажет, кто включает вентиляторы и зачем. Самому ковыряцца в этом - как иголку в стоге сена искать, да и не лето на улице - то.

Куда на диагностику-то? Это ж не Москва.
Дело в том, что при нормальных условиях (т.е. температура не ниже -15 -20 С), и при запуске двигателя в гараже все Ок, ничего не "вентилирует".

Сам склоняюсь к варианту с контактами. Может куда конденсат попадает.

проверь с лева по ходу движения под бампером висит блок управления охлождения и всей этой муйней..
мне как то сервисмены там провода перепутали. (как не знаю они с фишками просто недолжны влазить) так у меня машина греться начала и приборка отказалась работать (предохранитель полетел под капотом большой) . Я купил Новый (100р) вставил он у меня сразу накрылся. так вот поехал в сервис начал ругаться..говорю что делали ? после ругани нашли все быстро
благо ничего больше предохранителя не полетело..

кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - причины.

ZAFIRA 18 Изик 2007 г.

Слева - т.е. где бачок омывателя? :)
Проверить проверю, но туда вообще никто не ползал. И воообще в мою машину сервисмены не допускаются. Принципиально. Потому что они "сервисмены" :)

кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - причины.

ZAFIRA 18 Изик 2007 г.

У меня на Азлыке года 4 назад такая байда была, на морозе релюха вентилятора толи глючнула, толи примерзла х.з. но молотил он всю дорогу, пока я новую релюху не воткнул.
В принципе это редкость, чаще бывает наоборот вентилятор не включается.

Сергей РОСТОВ писал(а)Colon У меняы был такой глюк, правда летом.
Оказалось окислены контакты датчика давления кондея.
Оба вентилятора молотили не выключаясь не зависимо от температуры дв-ля.
Съездий на диагностику - там всё покажет, кто включает вентиляторы и зачем. Самому ковыряцца в этом - как иголку в стоге сена искать, да и не лето на улице - то.

Сергей, а как это выявили и где они окислились (место: под передним бампером)? Вчера был на тестере, он показал, что на датчике давления кондишена большое напряжение - показал 2.8V. Принудительно уменьшали напряжение (через тестер) и венитиляторы отключались. Посему вопрос - какое должно быть напряжение на датчике.

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Читайте также: