Подвеска ниссан лиф аналоги

Обновлено: 29.01.2025

Запчасти на LEAF: парт-номера и аналоги, обсуждение, практика и т.д.

Друзья, а этой ветке будем обсуждать вопросы запчастей на Leaf, парт-номера, заменители, практику применения и прочее.

Перенос из общей (чтобы не нарушить хронологию).

Рулевая рейка: 48001-1KA0A ( по ней выдаются дубли тяг).
Рулевой наконечник левый: D8540-1KA0A
Рулевой наконечник правый: D8520-1KA0A

Это оригинальные парт-номера.
По ним выдает кучу дешевых дублей.

Это на AZE0, но уверен, что они с ZE0 одинаковые.

И можно искать по Juke.
На Juke - это же все: рейка, тяги, наконечники, только дешевле значительно (на Фарпосте).

ээээ, еще бы парт-номера.
для чего собственно и создавалась эта ветка. ))

п.с. предлагаю в название добавить: Запчасти на LEAF: парт-номера, аналоги .

п.с.с. блин, куда то пропал файлик с номерами:
- опорных подшипников
- резинок дворников
- аммортиков
- колпачков на верхнюю гайку стоек
- и еще чего то.
Женя, у тебя вроде были?

Вот что сохранял год назад..
1) опорные подшипники 54325-AX000 (они же - 54325-JE20C) пластиковые плохие, лучше металл с шариками SNR M255.09
2) 54330-ED000 Колпачок защитный опоры амортизатора - 2 шт
3) Резинки для дворников, Хорошо трут, беззвучно.
28895-1AA0A
28895-1AA1A

Полиуретановые втулки переднего стабилизатора:
Точка Опоры 2-01-2169 - 2 шт

Деталь Febest 0222F15 наша-рулевая тяга

Амортизаторы:
передний правый - KYB Excel-G 339406
передний левый - KYB Excel-G 339407
задние - KYB Excel-G 349216

Пропустил. Только сейчас увидел, а уже написали выше.

Добавлю: втулки переднего стабилизатора (на ZE0) от ZE0 не нужно ставить, родные я имею ввиду.
Полиуретан тоже не нужно (скрипит через некоторое время).
Покупать от AZE0 родные и ставить их на ZE0. Я так сделал - красота! Не скрипит и не пищит ничего.

+ публикую фото опорных подшипников с шариками
и фото колпачков защитных для передних опор и ржавый шток (и гайку) - то, ради чего эти колпачки необходимо установить (предварительно почистить, обезжирить и брызнуть антикором).

Всё что происходило с подвеской с сентября 2020го. Пробег тогда был около 80000 км.

Стойкам уже 8 лет, задние амморты были ещё живы, передние иногда пробивали. По многочисленнным рекомендациям перед решил отремонтировать у Володи на Конева (забегая вперёд — зря. Хватило меньше чем на год).

Также хотелось увеличить клиренс.
Купил проставки алюминий 2см вкруг. Вместе с ремонтом передних стоек воткнул их.

Спереди просто встают над чашкой. Нюанс — крышки чашек потом не встанут, надо придумывать что-то другое чтобы их закрыть.

Сзади встают над пружиной, под резинкой. Нюанс — родной амортизатор при этом удлиняется (разжимается), начинает работать неправильно, отбой дичайший. Решается либо удлинением родных аммортов (сверху или снизу), либо установкой аммортов от Джука (они изначально длиннее на 3-4см).
Я сначала поставил проставки-домики снизу от X-Trail в 31 кузове. Гуглятся по запросу "удлинители амортизаторов H45". Продаются в основном на джиперских сайтах. При их установке нужно немного укоротить родные болты — срезать на кончике часть без резьбы, чтобы они не упирались в балку.

Зимой 2020-2021 ближе к пробегу 85000 км начал беспокоить стук спереди. Опять забегая вперёд — это были передние амморты. Но по пути к ним поменял почти всё что и так уже нужно было поменять.

Сначала поменял рулевую тягу и пыльник (из-за неправильной установки выхлопа от фена его подплавило).
Потом отремонтировал рулевую рейку.
Затем махнул втулки стабилизатора, на оригинал Nissan.

К лету 2021 с приходом тепла стук от стоек почти перестал беспокоить.
В сентябре 2021 пробег перемахнул отметку 100000 км. Пора менять рычаги. На сайлентах трещины, шаровые мёртвые. Вместе с ними стойки стабилизатора (думаю умерли ещё раньше). И до кучи задние родные амморты тоже сдохли, вытекли.
Стойки стаба оригинал Nissan, рычаги оригинал Juke (дешевле чем лифовские на 25%, по сути то же самое), задние амморты KYB для Juke (решил убрать домики, цена на амморты Leaf и Juke +- одинаковая).

При замене рычагов надорвал пыльники шаровых, позже отдельно поменял.
И когда делал геометрию приговорили правый наконечник, поменял по быстрому на то что смог рядом купить — 555.

Еще осенью воткнул эспандеры под задние сайленты подрамника. Стуков меньше не стало, видимо это помогает только тем, у кого эти сайлентблоки просто в труху.

С приходом зимы 2021-2022 стук спереди снова начал доставать, да и то как машина себя вела при проезде неровностей уже говорило о проблеме с передними стойками. Диагностика у человека, который уже не первый год трясёт Ниссаны, приговор аммортов. При раскачивании машины если потрогать шток амортизатора сразу чувствуются эти стучки.

Амортизаторы купил KYB, именно японские

К ним сразу опорные подшипники NTN-SNR для X-trail. На форуме кто-то писал, что с этими подшипниками можно ещё приподнять морду на 1см.

В сравнении с родными (которые по сути и не подшипники, а 2 куска пластика):

Разница в высоте по арке:

Теперь всё в идеале, езжу кайфую)))

Цены на запчасти и работы с артикулами:

Машина построена на переднеприводном шасси Nissan V (Juke и Micra), где передняя подвеска независимая MacPherson, а задняя - многорычажная.

2 Ответ от Robin 2014-01-17 09:32:48

Стандартная и простая ходовка для Renault-Nissan в общем, спереди стойки McPherson, сзади подвеска на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, все без затей.

3 Ответ от Electric 2014-01-17 09:36:55

А есть не винтовые пружины?

4 Ответ от Robin 2014-01-17 09:42:19

Есть еще спиральные, пластинчатые и тарельчатые, гугл в помощь.

5 Ответ от HOUSTON68 2014-01-24 14:33:14

Есть еще спиральные, пластинчатые и тарельчатые, гугл в помощь.

LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.

Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса.
А. Эйнштейн

6 Ответ от rusvin 2015-03-04 00:32:35

От чего на наш ниссанчик можно поставить передние стойки?

7 Ответ от alph 2015-03-04 02:09:15

Тиида должна войти

8 Ответ от imagic 2015-03-04 05:11:35

От Жука подходят. При этом они выше. Почитайте здесь.

9 Ответ от rusvin 2015-03-04 22:16:29

10 Ответ от HOUSTON68 2015-12-22 17:20:58 (2015-12-22 17:33:17 отредактировано HOUSTON68)

Дак не факт ещё, что скрипят втулки стабилизатора. Если они, то смазывание обязано помочь, хотяб на время. Либо вынуть весь узел (СПУ). либо установка полиуретановых втулок (дополнение - тоже, говорят, скрипят! К тому же, жрут помаленьку стаб! Да и вообще говно, лучше уж оригинал, смазанный перед установкой силиконовой смазкой).
Как вариант - попробовать установить чётко по мануалу (т.е. окончательная затяжка вроде бы производится только на нагруженной подвеске, в сервис мануале описано пошагово.
Так же источником скрипа может оказаться любой металл-резиновый узел - демпфер пружин в чашке стойки, сами стойки (маловероятно конечно), сайлентблоки.

Снял линки- Скрип ушел! Но снял только для проверки, узнать что скрипит. Однозначно втулки стабилизатора!
P/S. Салентблоки брызгал, толку нет.
И еще, затяжку втулок делал на "нагруженной машине".
Это саленты:

LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.

Экономия, экологичность или баловство – пожалуй, эти три понятия можно считать ключевыми и не взаимосвязанными причинами, толкающими людей на покупку электромобиля. Кто-то всерьез рассчитывает отказаться от дорогого бензина, кто-то, отказавшись от мяса и меха, продолжает борьбу за сохранение окружающей среды, а кто-то просто хочет попробовать поиграться с новыми технологиями. И в любом из этих сценариев логичным выходом видится покупка одного из самых популярных электромобилей современности – Nissan Leaf. Как это сделать, и какой будет жизнь после покупки? И почему цены на одинаковые внешне машины, по данным наших коллег из Авито Авто, колеблются от 350 тысяч до 1,2 миллиона рублей?

N issan Leaf – продукт для Nissan во многом новый: до него массовых электромобилей у компании не было. Производство стартовало в 2010 году, и с конца того же года покупатели в Японии и США начали получать свои первые машины. Если отставить в сторону собственно электрическую часть, Leaf был скомпонован на базе давно применяемых решений: в его основу легла переработанная платформа, использовавшаяся на многих моделях Nissan, включая Micra, Tiida, Note и другие. В целом это, впрочем, означало лишь сходство в общей компоновке с передним приводом и схемах подвесок: спереди здесь применен Макферсон, а сзади – обычная полузависимая балка. Тормоза – дисковые по кругу, причем передние, к слову, двухпоршневые. Среднюю же часть кузова доработали для расположения под полом батарей: их блок начинается под водительским сиденьем и уходит под задний диван. Разумеется, это оказало определенное положительное влияние на расположение центра тяжести, управляемость и устойчивость, однако, как мы выясним немного позже, водителю Leaf эти понятия практически не знакомы – для их проверки нужно слишком много скорости и связанных с этим энергозатрат.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Некоторые особенности выбора Leaf вполне схожи с тем, что мы перечисляем в рекомендациях по покупке обычной машины: в частности, здесь можно упомянуть кузов. Обычно не битые ранее автомобили сохраняются вполне достойно, и коррозия встречается только на днище – но на экземплярах, проведших в России не один год, можно найти и очаги ржавчины в типичных местах вроде арок и порогов. В любом случае основной проблемой стоит считать именно кузовной ремонт, учитывая прошлое автомобиля при его покупке: привозить битые машины было выгодно, а вот качественным восстановлением не утруждал себя практически никто из перекупщиков. Кроме того, стоит иметь в виду и проблемы с потенциальным кузовным ремонтом после собственных ДТП: ввиду редкости модели некоторые запчасти придется искать долго и платить за них дорого.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

И если вы хотите еще больше грустной иронии, то вот вам еще одна особенность российской эксплуатации Nissan Leaf: установка автономных отопителей вроде Webasto, Eberspacher и им подобных. Купить электромобиль, а потом добавить в него печку, которую нужно заправлять бензином или соляркой… Это, пожалуй, не то будущее, к которому стремились японцы, создавая Leaf – но это именно то настоящее, к которому пришли нынешние владельцы этих машин.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Ну а теперь, пожалуй, можно резюмировать все, что мы узнали. Покупать Leaf стоит при условии, что он будет не единственным автомобилем в семье, иначе поездки более 50 километров в один конец окажутся недоступными. Разумеется, ваши дневные пробеги, для которых вы хотите купить электромобиль, тоже должны быть небольшими – а планирование графика жестким и точным, так как лишний магазин на пути может отложить прибытие домой на несколько часов. Для зарядки машины должна иметься персональная площадка с мощной розеткой, а для большей автономности лучше иметь возможность подзаряжать автомобиль и на работе.

2 Ответ от Robin 2014-01-17 09:32:48

3 Ответ от Electric 2014-01-17 09:36:55

А есть не винтовые пружины?

4 Ответ от Robin 2014-01-17 09:42:19

Есть еще спиральные, пластинчатые и тарельчатые, гугл в помощь.

5 Ответ от HOUSTON68 2014-01-24 14:33:14

Есть еще спиральные, пластинчатые и тарельчатые, гугл в помощь.

LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.

6 Ответ от rusvin 2015-03-04 00:32:35

От чего на наш ниссанчик можно поставить передние стойки?

7 Ответ от alph 2015-03-04 02:09:15

Тиида должна войти

8 Ответ от imagic 2015-03-04 05:11:35

От Жука подходят. При этом они выше. Почитайте здесь.

9 Ответ от rusvin 2015-03-04 22:16:29

10 Ответ от HOUSTON68 2015-12-22 17:20:58 (2015-12-22 17:33:17 отредактировано HOUSTON68)

LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.

Читайте также: