Вибрация вентилятора радиатора форд фокус 2
Установленный вентилятор охлаждения радиатора выполняет 2 функции:
1. Охлаждает охлаждающую жидкость в радиаторе системы охлаждения
2. Охлаждает френон в конденсаторе (радиаторе) кондиционера.
Управление этим вентилятором осуществляет ЭБУ двигателя через блок управления вентилятором, расположенный на арматуре вентилятора.
Вентилятор, его арматура и блок управления являются единым узлом. При необходимости замены отдельной его части меняются только в сборе.
Выход из строя блока управления вентилятором влечет за собой перегрев двигателя, а при эксплуатации кондиционера — перегрев фреона, соответственно повышение давления и в итоге повреждение системы кондиционирования. Если первое можно заметить по показаниям температуры на приборной панели, то второе только по косвенным признакам, например, недостаточное охлаждение воздуха.
Хотя конструкция блока не подразумевает ремонтопригодность, тем не менее, отремонтировать его можно.
Слабым местом являются два полевых транзистора IRF477 (маркировка на корпусе IRF477N).
Это полевые N-канальные транзисторы с напряжением 450В и током 8,8А. При ремонте были заменяются на IRF640 (в связи с отсутствием 477-ых в продаже).
Выход из строя транзистора может повлечь за собой повреждение микросхемы TL494 (это ШИМ-контроллер, широко применяющийся в разнообразной технике, например, в компьютерных блоках питания). Она же может иметь и другую маркировку в зависимости от производителя. Например KA7500, BL7500, MB3759 и отечественный аналог К1114УЕ4.
Для замены транзисторов (без замены микросхемы) потребуется удалить часть мастики. Сделать это будет проще, если его нагреть, например, феном паяльной станции. Далее открутить гайки, крепящие транзисторы, предварительно просверлив два отверстия в нижней стенке корпуса, через которые удерживать винты отверткой. Иначе гайки буду проворачиваться вместе с винтами.
Выпаиваем сгоревшие транзисторы и аккуратно впаиваем новые, соблюдая все правила пайки полевух транзисторов.
Установить новые транзисторы на штатные места невозможно из-за повреждений платы. Поэтому для вновь установленных транзисторов в корпус врезается другой радиатор.
После, место ремонта заливается герметиком
Для проверки после ремонта без автомобиля можно собрать имитатор (например, на таймер NE555), хотя достаточно замкнуть сиреневый провод на минус, предварительно подав питание на блок. После подачи питания на блок вентилятор не должен вращаться, при замыкании управляющего провода на минус должен вращаться на средних оборотах. Собрав имитатор, можно регулировать скорость вращения во всем диапазоне.
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Ситуация следующая. Проходил вчера ТО-1 (20.000км) и механики обнаружили следующую проблему - на пластиковом корпусе блока вентиляторов для обдува радиатора образовались две поперечные трещины, сверху и снизу. В принципе все держится и вроде как не отваливается, пока.. Но посоветовали поменять. Проблема в том что корпус отдельно от хмм.. "механизма" отдельно не выпускается, т.е. блок вентиляторов продается "в сборе" и стоит у дилера (NYM) 316 баксов. что совсем меня не радует. Исходя из это помогите плиз ответить на следующие вопросы:
1. Стоит ли вообще заморачиваться по поводу данной поломки?
2. Если не менять то что макс. может произойти? =))
3. Можно ли купить дешевле оригинальную запчасть и где?
4. Или можно починить самому, например "холодной сваркой"?
И пара правовых вопросов касаемых данной темы. Автомобиль застрахован по-программе АВТОКАСКО. В июле этого года произошла авария следствием которой стала замена крыльев, блок-фар, капота и ОБОИХ РАДИАТОРОВ - двигателя и кондиционера, ВЕНТИЛЯТОР БЫЛ ЗАВАЛЕН И ПРИДАВЛЕН, однако в направлении на ремонт и при согласовании со страховой компаниией о повреждении речь не шла.. Но ведь могла появиться небольшая трещина которую могли не заметить, а в данный момент она увеличилась от вибрации??
1. Можно ли предъявить страховой компании??
2. Или есть возможность оформить НОВЫЙ страховой случай??
Заранее спасибо.. Извините что много всего, пробило.
9 нояб ря 2017
short_circuit
полез в схемы и американские форумы и понял, что неправ.
это реально датчик подкапотной температуры, чтобы включить вентилятор, если после остановки и глушения двигателя - под капотом сильно жарко.
Эта штука появилась в рестайле Европейском, до 2001 года ее нет, судя по всему, это была уже доработка, видимо на рестайле были жалобы )
Судя по всему, если на выключенном движке замкнуть контакты этого сенсора - включится вентиль
А схема зарядки аккума берет показания температурные с датчика всасываемого воздуха, устанавливаемого в ДМРВ.
short_circuit
Ну это сделано для людей, которые ни бум-бум вообще, чтоб у них гарантированно очистило стекла. А те, кто шарит, могут просто чуть-чуть недокручивать крутилку. Поток воздуха все равно будет на стекло, потому что заслонки движутся уже при выводе переключателя из положения стекло/ноги. А кондей включаться не будет.
max_470
так точно. Вот и я про то же
| цитата: |
| Ну это сделано для людей, которые ни бум-бум вообще, чтоб у них гарантированно очистило стекла. |
кстати, на моём Кряйслере такое же было. Только наипать его оказалось куда как тяжелее
статейка на Драйве
Может кто подскажет. ФФ1 1,6 литра. 2005г.в. Один большой вентилятор охлаждения радиатора. На максимальных оборотах, когда машина нагреется очень существенная вибрация. Сначала даже подумал, что двигатель застучал. Что это может быть?
скорее всего, от крыльчатки отломился кусок нужной пластмасски :=).
Либо мотор имеет сильный люфт.
менять на вентилятор в сборе, можно и сдвоенный. Снимать крыльчатку без крайней необходимости настоятельно не рекомендую: может появиться вибрация и биение, если их не было
если будете искать б-у, то проверяйте прямо на месте
Напишу свою проблему и решение.
Около года назад стал замечать, что работая на холостых включается вентилятор охлаждения двигателя. Я это определил по шуму, появился шум, которого раньше не было. Первое рассуждение зафиксировало ситуацию на том, что это нормально. Машина стоит, ветер не обдувает радиатор, включается вентилятор. Далее покажу, что это было ошибочное заключение.
В течении года проблема усилилась. Вплоть до того, что однажды двигаясь со скоростью 60км/ч я услышал странную вибрацию, как от шипованных колес, только сильнее. Изучение причин вибрации показало, что это вибрирует вентилятор. Это мне показалось уже не нормальным, что в движении я услышал вибрации вентилятора. Далее эти шумы стали пугающими. В пробках вентилятор работал громче двигателя.
Я такой человек, что не решаю проблему просто заменой машины или, в данном случае, вентилятора. Цена вопроса стоит того, чтобы разобраться. В данном случае новый вентилятор стоит от 6 до 8,5К рублей. Я должен быть уверен в том, что эти траты необходимы.
Один из этапов решения этого вопроса было замыкание контактов реле. При их замыкании и вращении вентилятора на 2 скорости, вибрации были не существенны. Однако в движении вибрации снова проявлялись. Через какое-то время я сообразил, что в движении напряжение бортовой сети больше на 2 - 2,5 вольта, а мощность и скорость вращения вентилятора пропорционально квадрату этого напряжения. Т.е. вентилятор на заведенном двигателе вращается сильно быстрей, а значит и вибрации могут быть больше.
Еще, раз ест вибрации, значит их что-то обеспечивает. В данном случае это грязь на крыльчатке. Первый раз я тщательно помыл вентилятор тряпочкой с водой не снимая с машины. Однако проблема не исчезла. Все это уже очень сильно подвинуло меня к покупке нового вентилятора. Я даже стал изучать варианты, так как крепление у вентиляторов разное. Однако, мысль о том, что я не все до конца сделал, не дала мне это сделать. Все же я заставил себя второй раз снять вентилятор. Это заняло 5 минут. Осмотр вентилятора в спокойном состоянии, когда не куда не торопишься, когда есть условия, показало, что вентилятор довольно грязный. И крыльчатка и кожух и блок резистора. Кстати, блок резистора для меня был загадкой до самого последнего времени. Хоть я читал форум, хоть и инженер по образованию, как-то не сообразил я понять смысл этого резистора. Теперь, когда я все же его понял, стало ясно, что это не знание меня удерживало от быстрого решения проблемы.
Итак, когда я снял вентилятор, я увидел что он весь довольно грязный. Налет грязи, песок. Я решил его отмыть самым тщательным образом, чтобы вопрос с дисбалансом от грязи исключить. Именно это я и проделал. Снял всю электрику, а пластик засунул в посудомойку. Пока пластик отмывался изучил состав электрической части. Двигатель вопросов не вызывал, а вот назначение блока резисторов меня смущало. К этому блоку идут два провода. Сам блок состоит из спирали и электронной детали. Спираль это явно резистор повышенной мощности рассеивания тепла, но что это за второй элемент. Оказалось, что это термопредохранитель. Когда ток в цепи выше допустимого, этот предохранитель разрушается и размыкает цепь. Он одноразовый. Скорее всего, его ток разрушения гораздо больше тока плавления предохранителя в этой электроцепи автомобиля. Он скорее всего является последним редутом защиты от пожара.
Это понятно, но как теперь все это связать в одну логическую цепь? Я понял, что не понимаю смысла двух скоростей вращения вентилятора.
Но продолжу. Когда я помыл вентилятор и собрал его, все это я поставил на машину обратно. Проверил вращение вентилятора на заглушенном двигателе(нарпяжение 12В в сети), а также на заведенном двигателе(напряжение 14,5в). Замыкал контакты реле вручную. Потом решил проверить все уже в штатном режиме. Т.е. завел машину и ждал пока двигатель нагреется и вентилятор включится сам. Не дождался. На холостых оборотах вентилятор не включился, потому что двигатель не нагрелся. Лишь только тогда, когда я подержал обороты двигателя 2,5К около 10 минут, вторая скорость вентилятора включилась. Далее я снова ждал, пока он будет включатся, уже на холостых, но этого опять не произошло. Все это натолкнуло меня на следующие мысли.
Вибрация вентилятора на максимальных оборотах будет всегда чувствоваться. Если еще налипла грязь на лопастях вентилятора, то эта вибрация будет больше. Однако, на второй скорости вентилятор должен работать лишь в специфических случаях. Он либо вообще не должен работать, либо работать на первой скорости, которой хватает для подавления нагрева двигателя, но не доставляет дискомфорта водителю. Именно в этом смысл первой скорости. Почитал, что раньше такого не было на машина. Да и вспомнил, что на советских машинах действительно не редко было слышно работу вентилятора, особенно летом. В современных машинах с шумом от вентилятора борются наличием двух скоростей у вентилятора. И вторая скорость включается только тогда, когда машина находится в чуть ли не аварийном режиме работы двигателя, к примеру буксует или стоит в жаре в пробке.
С учетом такой гипотезы, я понял, что все же у меня была какая-то неисправность, потому что второй режим у меня включался когда машина просто стояла и работала на холостых. Блок резисторов был покрыт грязью. Грязь покрывала спираль. Возможно, во влажных условиях этот налет становился гораздо более токопроводящим и по сути резистор мог уменьшать свои свойства, т.е. на первой скорости вентилятор вращался как на второй. Возможно радиатор был забит, хотя я слежу за машиной и до такой степени не запускаю технику. В этой части вопрос еще открыт, так что буду наблюдать.
всё верно, но есть пара маленьких поправочек:
1. напряжение от скорости не зависит. Точнее, не должно зависеть при исправном генераторе
2. спиралька, да, балласт, включается последовательно, чтобы получить малую скорость. Одноразовый термопредохранитель нужен для недопущения возгорания, если вентилятор подклинивает и спиралька раскаляется докрасна в горючем пластике.
3. Жёстко пускать вентилятор на полную скорость плохо ещё по электрическим соображениям: ток пуска достигает 150-250А, и вся проводка встаёт на дыбы от такого издевательства. На ино практикуется 2-скоростной 3-щёточный вентилятор, или последовательное-параллельное переключение 2х вентиляторов, либо балласт, для получения малой скорости.
ну так вибрацию удалось победить помывкой, или нет?
12 янв аря 2018
4 года
Народ что может быть за хреновина, весь форум пепелопатил, но ничгео пдобного не нашел. Закипает машины и вылевается через крышку рассширительного бочка тосол, при это стелка температуры стоит ровно посередине. Вентилятор не включается. Но елси включить кондиционер, то вентилятор начинает работать, но мошина один фиг закипает. Как мне объяснили у вентилятора 2-е скорости, т.е. он получается не переходит на 2-ую скороть. Может это быть из за пробки воздушной? где находится датчик по которому включается вентилятор? его нарвное должны вкючать мозги, может если стрелка стоит, то они думают что все в норме. Если не трудно посомтри кто нить, по тестовому режиму, на какой температуре у вас включается вентилятор? Спасибо большое заранаее.
Вот тут то и вопрос как определить что из них, не снимая вентилятор?
Ruslan_Zakirov
Если включите кондиционер, то должен вращаться вентилятор (когда не горят снежинки). Если вращается, то с вентилятором все в порядке.
Только что проверил в теплом гараже - вентилятор не работает.
Подойдет ли модуль управления от FF3 Bosch 1137328567 вместо родного 940.0029.04, кто ни будь ставил?
AL-DL
Да, прозвонил его - он в порядке. Сейчас пытаюсь снять блок управления скоростью вентилятора. Скорее всего он неисправен
Доброго времени суток всем.
Недавно ездил по городу в дождь и оставил машину на час пока отлучился по делам. Пришел и обнаружил, что на незаведенной машине крутится вентилятор радиатора, причем на максимальной скорости. За час он полностью посадил мне аккумулятор. В настоящий момент проблема продолжается, вентилятор работает всегда, и на заведенной и не заведенной машине, приходится скидывать клемму с аккума. Заметил еще, что, если включать кондей, то вентилятор вроде как замедляется, выключаешь кондей он полностью останавливается. Глушу автомобиль и через секунд 10 опять врубается на полную вентилятор.
Есть подозрение, что не блок управления вентилятором попадает вода и он начинает от этого глючить.
Подскажите, проблема в вентиляторе или искать в другом месте?
Superkoteman
Проще скидывать фишку с разъема БУ вентилятором. Это точно не проблема вентилятора, возможно БУ вентилятором того.
Можно еще не клемму скидывать, а вытаскивать реле вентилятора, что удобнее, пока не найдете неисправность.
28 фев раля 2016
Вечер добрый , прошерстил форум но так и не понял электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора можно отдельно купить новый или нет ? Неужели только вентилятор целиком покупать в сборе с кожухом ? если да то подскажите где по какому коду искать ? БУ не хочется брать тк не понятно насколько хватит.
У меня дорестайл 1,6 2006г , сегодня сутра пошла вибрация от вентилятора и звук того и гляди клина поймает (
PS и если брать не оригинал все таки , какой производитель понадежнее ?
29 фев раля 2016
Всем доброго времени суток!
Тоже столкнулся с проблемой, когда двигатель греется и вентилятор не включается.
Форд фокус 2.0 2007 год дорестайл.
Перечитал форум, решил действовать.
При включенном кондиционере вентилятор не крутиться. Прозвонил предохранитель - норма. Решил прозвонить синий провод и попробовать на прямую подключить вентилятор от аккума. Снял короб воздушного фильтра что бы добраться до блока управления вентилятором. Подергал провод, вроде в норме. Дальше не понял как прозванивать этот провод, не нашел куда тыкать тестером. Или для данной операции необходимо это все снимать? Такой же вопрос и про запуск вентилятора от аккума.
И вроде на форуме писали что один датчик температуры на двигателе от которого включается вентилятор?
Помогите советом.
Подскажите, пожалуйста, фф2+ 1.6л акпп.
На 90 градусах при включении повышенных оборотов вентилятора, начинается гул и вибрация, которая передается на руль и всю машину.
В чем проблема?
всем привет!
Вообщем ситуация следующая!
Тест режиме темп доходит до 145гр и вентилятор не включается,выше 145 не подымается , газ в пол все равно выше 145 не поднимается,но винт слегка крутится как только перестаю перегазовку останавливается .
Включаю кондей Карлсон крутится нормально постоянно.
Диагност через сканер вкл винт все крутится норма,также после поездки глушу авто нет нет винт работает ещё минутку.
viktorvvs
Возможно трещина или скол на лопасти, проверьте визуально вентилятор. Похоже на то, что он не отбалансирован.
Всем здрасте. Двигатель 1,6 (115) бензик. 183 т.км.
Появилась проблема в виде дисбаланса вентилятора охлаждения двигателя. Сегодня на улице было жарковато (по цифрам на приборке от 33 до 39) и включил кондей на климате, давно им не пользовался. Всё работает без нареканий - охлаждает. При постановке на стоянку заглушил и через 5 секунд вентилятор заработал на полную мощность со страшной вибрацией, аж в салоне отдаёт и с треском ( задивает за что-то при вибрации). Процесс интересный включается на 5 секунд и выключается, пауза секунд на 20-30, опять включается на 5 секунд и так далее . не дождался конца процесса))) Победил так. Завёл двигатель, выключил кнопкой кондей, потом заглушил. Вентилятор как обычно взвыл чуть сильнее обычного на чуток и потух. Но осадок остался блин)))
По сему имею пару вопросов к опытным владельцам:
1. Как отбалансировать крыльчатку? Вибрация именно от неё идёт. Она у меня была (вибрация), как то по молодости при ТО увидел комок грязи на крыльчатке и отодрал его вместе с железкой-грузом, ну и как то не придал этому значения. Не ожидал от ФОМОКО такого способа балансировки))) Появлялась вибрация при интенсивной работе вентилятора но не такая сильная, как была сегодня. Может быть проще заменить крыльчатку?
2. Нормальна ли такая работа вентилятора. Прокатился сразу после замеченного косяка без музыки по новому асфальту послушал, и обнаружил ту же картину на ходу при включенном кондее. Вентилятор работает прерывистыми отрезками. Стоит выключить кондей всё в норме. Температура двигатель держится в районе 100-105 ( по сканеру) в жару и пробках у меня всегда такая.
Shnaps
У меня такой же движок, 1.6/115 2007, но вентилятор при кондее работает всегда, никаких "отрезков" не наблюдается. На выключенном двигателе если и включается, то тоже без всяких отрезков. То есть выключаем зажигание, вентилятор включается, работает, например, секунд 30 и выключается с концами.
18 июня 2016
Возникновение вибрации при включении кондиционера – явление не редкое и встречается на большинстве современных автомобилей.
Чаще всего на: Хендай Солярис, Кио Рио, Фольксваген Поло, Ниссан Кашкай, Киа Сид, Лада Приора, Тойота Королла, Форд Фокус 2, Хонда СРВ 3, Ниссан Теана и других.
Самое интересно то, что во многих случаях незначительная вибрация никак не отображается на эксплуатационных характеристиках авто и относится к штатной. Она может появляться периодически, в зависимости от оборотов двигателя, включенной передачи и в ряде других случаях.
Но если после включения кондиционера двигатель начал вибрировать сильно, на всех режимах работы и на протяжении долгого времени, то тут уже нужно разбираться в причинах случившегося.
Штатная вибрация
Рассмотрим сначала штатные случаи, чтобы их можно было сразу исключить, как не опасные.
Вибрация двигателя на холостых оборотах
Не секрет, что кондиционер забирает часть мощности мотора на себя, от этого и увеличивается расход топлива в среднем на 1 л на 100 км пути.
Если система охлаждения салона была активирована сразу же после того, как автомобиль завелся, то резко возникающая дополнительная нагрузка на двигатель, который в это время работает на низах, вызывает перебои в его работе, и он начинает вибрировать. Это будет хорошо ощущаться в салоне.
Естественно, что в ЭБУ этот момент учтен и в течении пары секунд происходит коррекция частоты вращения коленчатого вала и все возвращается в нормальный режим работы.
Если, к примеру, включить кондиционер на 3000 оборотах, то можно увидеть, как стрелка тахометра немного уйдет вниз, но через мгновение возвратится назад и вибрации не будет.
Вибрация от вентилятора охлаждения двигателя
При включении кондиционера параллельно в работу вступает и вентилятор охлаждения двигателя.
На некоторых моделях авто, или по причине плохой балансировки, или по каким-то недоработкам, он дает вибрацию и создается ощущение, что вибрирует двигатель (речь идет про холостые обороты).
Чтобы убедится в этом, отключите вентилятор и включите кондиционер, если тряска пропала, значит проблема в нем.
Почему мы отнесли это к штатной ситуации? Да потому, что у официалов это не считают за проблему и они отказываются ее решать, даже по гарантии.
Решить ее можно перепрошивкой ЭБУ с поднятием холостых хотя бы на 100 оборотов.
Автомобили с АКПП
Многие владельцы машин с коробкой автомат жалуются, что на низких оборотах (примерно до 750) и при нахождении рычага скоростей в положении D и выжатой педали тормоза возникает небольшая вибрация, которая идет от двигателя, особенно эта проблема характерна для Тойоты Королла при включенном кондиционере. Как только педаль тормоза отпускается, то и вибрация пропадает.
Решить эту проблему удается мало кому, если Вы ее решили, то напишите в комментариях, как это сделали. Ну а пока народ так и ездит, стараясь не обращать внимание на эту неприятность.
Вибрация в результате поломок
Автомобильный кондиционер – это сложное устройство, сердцем которого является компрессор. Последний, по сути, является насосом, который всасывает и нагнетает в систему хладагент (фреон Р134А).
Далее по важности идут:
- Электромагнитная муфта, которая находится в середине шкива компрессора.
- Радиатор-конденсор (не путайте с радиатором охлаждения двигателя).
- Испаритель, который находится в салоне.
- Терморегулирующий вентиль.
- Фильтр-осушитель (убирает образовавшуюся влагу в системе и фильтрует различный мусор с помощью сетки).
- Датчик проверки наличия фреона.
- Трубопроводы.
Первое, что нас интересует, это радиатор-конденсор. Давление фреона в нем, при нормальной работе, достигает 12-15 атмосфер.
А теперь представьте, что он забит или соты с перемычками в нем деформированы и замяты.
По этой причине температура и давление хладагента в системе резко возрастет, на компрессор идет не характерная для его нормальной работы нагрузка, он начинает включаться и выключаться, от этого и происходит вибрация двигателя. Особенно это будет ощущается при сильной жаре от 30 градусов и выше.
Обороты будут падать, а попытка ЭБУ привести их в норму может быть только частично успешной.
Специалисты СТО говорят, что такая ситуация гарантирована приводит к выходу компрессора из строя в кротчайшие сроки.
Дроссельная заслонка с механизмом привода
Мы уже упоминали выше, что ЭБУ корректирует обороты после включения кондиционера.
Делает это он с помощью дроссельного узла изменяя угол положения заслонки. Если дроссель загрязнен, включая и его подшипник, то заслонка не провернется и обороты не увеличатся, а значит вибрация двигателя будет продолжаться.
Подушка двигателя
Очевидно, если хотя бы одна подушка двигателя вышла из строя, то вибрация гарантирована не только при включении кондиционера. Хотя в последнем случае нагрузка на мотор возрастет, а значит проблема может проявить себя еще раньше.
Неисправность клапана ВКГ
Неисправный клапан вентиляции картерных газов может повлиять на неправильное смесеобразование. Происходит это по причине выхода из строя мембраны, через которую неучтенный ЭБУ воздух попадает во впускной коллектор.
По этой причине, возникают аритмичные колебания двигателя, особенно после включения кондиционера. Проблема характерна для Volkswagen Polo и другим иномарок с современной системой EGR.
Другие причины вибрации:
- Частично вышла из строя роторная или спиральная поршневая группа компрессора (в зависимости от типа компрессора). Т.е. узел как бы еще работает, но выдает сильную вибрацию. Решается проблема капитальным ремонтом или заменой.
- Износ демпфера шкива коленчатого вала. Так как он оказывает амортизирующее действие на коленвал и через него приводятся в действие практически все навесное оборудование, включая и кондиционер, выход его из строя может вызвать вибрацию. Решение одно – замена.
- Износ муфты компрессора кондиционера. Через электромагнитную муфту передается вращательный момент на компрессор. Выход ее из строя тоже может вызвать вибрацию.
- Выход из строя подшипника компрессора или неправильная его установка после замены. Последствия от неправильно установленного подшипника всем очевидны.
Заключение
Как мы видим, причин по которым начинает вибрировать двигатель после включения кондиционера много. Некоторые из них не опасные и многие водителя стараются на них не обращать внимание, а другие несут в себе серьезную опасность и игнорирование их может привести к дорогостоящему ремонту.
Мы описали здесь общие проблемы, свойственные для большинства современных авто.
Если Вы не нашли ответ на свой вопрос, характерный для определенной марки авто, задайте его в комментарии, мы постараемся ответить или обратитесь к официалам, они уж точно помогут.
А что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях. И не забудьте поделиться статьей с друзьями в социальных сетях. Всем удачи.
Читайте также: