Вибрация руля шкода фабия
Шкода Фабия (2010). Вибрации руля и кузова
Причины вибрации кузова и руля
1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи - неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.
2. Дисбаланс колеса - самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки "покачивание" будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс - частое явление после мойки, когда смывают грузики.
3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.
4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто "скачет" на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.
5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.
6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.
Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.
Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.
40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.
60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.
80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.
Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.
Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.
Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.
Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.
Как устранить неисправности
При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение - правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге - снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.
Вибрация на руле (Fabia II)
рулевая колонка, рулевой механизм, наконечник рулевой тяги, поперечная рулевая тяга, ЭГУР и датчик, силовой блок.
У меня проблема решилась. Я заехал к ОД они мне сказали что балансировка, не проблема делайте. Проехав неделю таже самая фигня выше 60 руль начинает колбасить. Заезжаю опять к ОД они мне говорят балансировка. Я долго не думая заезжаю к другу у него шиномонтаж, сделал он балансировку и вот уже месяца 3 как всё ровнечком и не колбасит.
Уже довольно давно появилась вибрация на руле при скоростях 100-120. Не сильная, но ощутимая рукой. А также машину слегка уводит влево. Т.е если на трассе бросить руль, то машина сначала едет прямо а потом начинает потихоньку отклоняться влево. При торможении такого не замечено. Тормозит строго прямо, без отклонений.
Самое интересное что я в вибрации винил балансировку колес. Но недавно переодел резину на совсем другие диски. Вообще ничего не изменилось. Вибрация та же на тех-же скоростях.
Вопрос. Может ли как-то вибрация быть связана с развалом? Т.е если я сделаю сход-развал, можно ли ожидать что вибрация исчезнет?
Что может еще влиять на вибрацию кроме балансировки?
P.S. Узнавал про стоимость сход-развала у официалов. Ценник 2300-2500. Ужас вообще.
Всем доброго времени суток. Большую часть времени на машине мотаюсь по городу и скорости сами понимаете не большие, но вот на выходных катался за город и вот что заметил: На скорости где то 90-100 начинает колбасить боранку туда суда где то на пол сантиметра, раньше вроде такого не замечал.
А про щётку вариант надо проматываться мне как раз на прошлой неделе подкрылок меняли.
Машина Fabia 1.2. Пробег 10000км.
Недавно заметил такую особенность, если на скорости отпустить руль, то он слегка покачивается влево-вправо на несколько градусов. Машина при этом едет строго прямо. Если держатся за руль даже слегка одной рукой, то никакой вибрации не чувствуется и руль стоит прямо. Балансировку проверял в двух местах, всё по нулям, да и при дисбалансе сразу заметна вибрация в руле на скорости.
У владельцев фабок 1,2 есть подобное?
на одном и том же типе покрытия?попробуйте на разных.. а вообще не надо руль отпускать на скорости)это вредно для здоровья)
simneo писал(а): Уже довольно давно появилась вибрация на руле при скоростях 100-120. Не сильная, но ощутимая рукой. А также машину слегка уводит влево. Т.е если на трассе бросить руль, то машина сначала едет прямо а потом начинает потихоньку отклоняться влево. При торможении такого не замечено. Тормозит строго прямо, без отклонений.
Самое интересное что я в вибрации винил балансировку колес. Но недавно переодел резину на совсем другие диски. Вообще ничего не изменилось. Вибрация та же на тех-же скоростях.
Вопрос. Может ли как-то вибрация быть связана с развалом? Т.е если я сделаю сход-развал, можно ли ожидать что вибрация исчезнет?
Что может еще влиять на вибрацию кроме балансировки?
P.S. Узнавал про стоимость сход-развала у официалов. Ценник 2300-2500. Ужас вообще.
та же самая фигня, у вас проблема как-нибудь решилась с вибрацией на руле?
в том, почему руль уводило в сторону я разобрался - разный износ протектора (была поставлена не юзанная запаска, соответственно протектор у неё был выше).
Неа, не решилась. Так и езжу. Склоняюсь все-таки к балансировке. Но пока не найду нормальный шиномонтаж. А деньги еще раз выкинуть за кривую балансировку нет никакого желания.
вчера порекинул колёса перед-зад, вибрация осталась такой же. если руль крепко сжать в руках, то она можно сказать не чувствуется, замечаешь только когда руль на скорости отпускаешь и он начинает вибрировать как мобильник. балансировку делали два раза у официалов, ничё не поменялось. в понедельник снова к ним поеду левую опору двигателя менять, сказали ещё раз посмотрят подвеску + кто-то там прокатиться со мной. Если не решится проблема, то забью.
Наткнулся на эту тему, для меня она тоже актуальна! На скорости после 100 вибрация на руле из стороны в сторону но видно только если руль отпустить либо совсем слегка придерживать и машину ведет немного вправо! так вот что думаю балансировку делал прям недавно, колеса вроде не квадратные, что смотреть фиг знает. как вариант перекину колеса на днях, может кто все же решил эти проблемы .
и так господа я тут думал я один такой с вибрацией на руле но нет, буду расказывать свою ипопею, купил машину зимой поэтому оценить бьет ли руль после 90 мне не удолось так как снего выпало много да и обкатка, перехожу на лето (контик чешский шел с машиной) бац бьет руль, даже качает можно сказать, визуально даже заметно, ну думаю колеса кривые (типа слежались зимой) покупаю хакку новую(катки идеально ровные, ставим вроде качка ушла но появилось биение около 80-90+ км в час, я думаю надо повторно отбалансировать, балансирую, биение ушло на 90+км около 100км, вообщем балансировал раза 3 в разных сервисах,не помогло, ставлю назад контик (на станке смотрели он тоже идельно ровный, биений нету) вроде все ок но ели заметное биение есть на ~ 100 км ( с виду не видно, но рука чувствует) и балансировал я етот контик раза 4 в разных сервисах ( да кстати в москве за балансировку 2 колес могут взять 800р), ну вообщем нефига не помогает, потом рушил думаю мож сам гляну че там решил для начала правильно прикрутить колеса ( дада ни в одном сервисе етого не сделали) все таки у диска 5 дырок под болты и 1 дырка для болты торм диска, зачистил торм диск и ступицу мелкой наждачкой до состояния хоть выкладывай в магазин ( думаю ржавчина и грязь не давали ровно прилегать диску) вообщем отчистил все елементы и опа вибоация ушла до 100км, не долго радовался теперь она начинает с 105 и вплоть до 120 ( дальше как то не пробовал)
да внесу пояснения диск зачищал ессно там где он прилигает с тормозным и диски соотв штамповка
Доброго всем дня! У меня такая же проблема!К вибрации на скорости, добавилось неравномерное торможение- жмёшь на тормоз, начинает вибрировать руль и авто тормозит как бы рывками. Подумал диски тормозные "повело" (хотя в педаль тормоза не "отдавало"), поменял на новые, и колодки новые, и места посадки тормозных и колёсных дисков щёткой вычистил, и балансировку несколько раз делал, ничего не поменялось. Куда копать дальше незнаю. Может кто сталкивался с похожим?
AGN AKL BFQ AME AEE
Для начала на мойку, или в тепло чтобы стаял снег, возможно налипший на внутреннб часть дсика. Причем на мойке после помывки прокатится на пол оборота колеса вперед и еще раз его кархером, чтоб с "верхней" части тож смыли. Дальше по обстоятельствам но 90 % что оно.
Caz писал(а): Для начала на мойку, или в тепло чтобы стаял снег, возможно налипший на внутреннб часть дсика. Причем на мойке после помывки прокатится на пол оборота колеса вперед и еще раз его кархером, чтоб с "верхней" части тож смыли. Дальше по обстоятельствам но 90 % что оно.
Если на дисках грязь или снег то колеса будет бить и без торможения -просто на ходу,у меня уже было такое не раз ,мой знакомый купил Форд -Фокус почти новый ,на гарантии вот было то же самое- при торможении руль било ,ему 2 раза по гарантии ремонтировали передние оси ,меняли поворотные шарниры(ШРУСы) и все без толку так он его по-быстрому и продал так и не поняв в чем проблема .Я думаю что это или диски томозные кривые или геометрия нарушена (развал -схождение).
Налипший снег на тормозном механизме это полный бред (механизм работает и соответственно при торможении осеществляет фрикционное соприкосновение дисков и накладок колодок итог происходит нагрев и полное исключение налипания и намораживания)
Основнои причиной такого биения является эффект "восьмирение". Обычно это происходит из-за длительного торможения и перегрева тормозных дисков результат изменение провиля диска (интенсивнее такому эффекту подвержены невентилируемые тормозные диски) так называемая восьмёрка. Итог при торможение происходит рывками а по средствам механизмов управления передаётся на рулевую колонку.
Ещё один не маловажный фактор дисбаланс колес. Это обычно бывает на новой резине тк она должна быть прикатана. Имеет место быть несбаланвированный навар на покрышках или просто брак визуально трудно определяемый (камерка или безкамерка не важно) отбалансировать такое колесо в сборе правтически не представляется возможным. А эффект при торможении тот же биение.
Метод определения и лечения, переставить передние колёса по одному с задними, улучшения будут на лицо.
Для Белок. Читаем внимательно: внутреняя часть диска - литого, кованного, штамповонного (особенно), где написанно что он тормозной.
У меня такое было на 99ой. Сколько я не пытался балансировать колёса ничего не помогало. Причина оказалась в изменении ровной поверхности тормозного диска(повело). Этот грустный случай описывал Squirrell Причина однозначно из двух вариантов: либо интенсивно тормозили и под воздействием температуры повело тормозной диск, либо где-то залетели в яму и погнули диск колеса(стальной либо легкосплавный) Короче, мало приятного
Caz писал(а): Для Белок. Читаем внимательно: внутреняя часть диска - литого, кованного, штамповонного (особенно), где написанно что он тормозной.
только до инета добрался. ну значит позвонил я в сервис сказали приезжайте посмотрим. приехал. отдал машинку . где-то через 1,5 часа позвали говорят давайте прокатимся. прокатились с мастером по гарантии. вибраций не осталось только так чуток . ну это как мне объяснили нормально. из-за колёс и тп и тд . проверили всё в порядке. сказали что бить могло из-за налипшего снега и грязи. так что Caz был прав
Вибрация руля при торможении
Возникла следующая проблема - с февраля месяца, когда стояла еще зимняя резина, началась вибрация при торможении со скорости 120 - 130 до 90 км/ч. Сопоставил с тем, что резина зимняя, балансировка сбилась и т.д. Тормозные диски менялись 20 тыс назад, да и выработки практически нет. Через пару недель перешел на летнюю. По вибрации ничего не изменилось. По истечению месяца вибрация стала увеличиваться и появляться на более низких скоростях.Была заменена летняя резина. Поставил нокиан грин. К этому времени как раз подошло очередное ТО- 90 тыс, на котором официалы ничего особенного не нашли, все по регламенту. А по поводу вибрации сказали, что дело в тормозных дисках, что мол перегрелись, охладились и их повело. Через пару недель поменял диски и колодки, поставил все фирмы ATE. И вроде вот оно- счастье. Вибрация вроде бы исчезла. Но через тысячу что-то опять начало слегка потряхивать, потом еще сильнее и все вернулось на прежний лад, в педаль тормоза не отдавало. Потом поехал на юг в Украину, где по дороге постоянно ощущал эту вибрацию, даже сильнее чем раньше. Плюс ко всему, когда притормаживаешь на медленной скорости - ощущаются какие то рывки - будто диск кривой, а когда сильнее надавливаю, вроде бы проходит. Сегодня полез посмотреть на тормозные супорта и обнаружил, что колодки стояли НАОБОРОТ (менял знакомый)! Та, которая стояла в тормозном поршне - болталась (она была на наружную сторону сделана). Поменял местами, решил что с этим и связано все! прокатился, но в принципе ничего не изменилось. Может конечно им заново притереться надо, не знаю.
Колеса балансировал раза 3 на разных шиномонтажах.
Есть старые диски, которые можно кинуть на станок, посмотреть и проточить, если надо, подскажите у кого есть хороший токарь.
Может кто сталкивался с похожей проблемой на Фабии, подскажите, куда рыть.
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Вибрация руля
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
балансировка колес
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Погнуло диск с внутренней стороны
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Так может образоваться грыжа на колесе
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Неисправность ШРУСа
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
Выпрямляем диск
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
Ремонт подвески
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
Проточка тормозных дисков.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Шкода Фабия (2010). Биение рулевого колеса
Причины биения рулевого колеса
Биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем
Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.
Другая распространенная причина биения руля - сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.
Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.
Неисправные колеса и диски
Если рулевое колесо начинает вибрировать на стоящем автомобиле с работающим мотором – проблема, однозначно, связана с двигателем (ослаб крепеж или имеет место его не точная установка после демонтажа), обычно появляется на автомобилях старше 10 лет. Дополнительно можно проверить рулевую колонку, на поиски других дефектов, в этом случае, не стоить тратить время. Ремонт следует провести как можно скорее, чтобы избежать серьезной поломки.
При возникновении "биения" на малых (до 40 км/час) скоростях и пропадании после дальнейшего разгона, следует обратить внимание на наличие:
-Снега.
-Наледи.
-Грязи.
На колесных дисках и в арочных пространствах крыльев. Такая проблема возникает обычно в зимнее время и после эксплуатации автомобиля на загрязненных участках дорог или пересеченной местности в весенне-осеннюю распутицу. Очистка, мойка керхером или оттаивание в боксе, устранят дефект и избавят от вибрации.
Нарушение геометрии дисков (особенно штампованных), вызовет вибрацию руля, которая будет увеличиваться пропорционально ускорению движения. Проблема изменения геометрии может возникнуть, когда:
-Физическое воздействие (удар) на колесо из-за попадания в яму или наезда на препятствие.
-Брак изготовителя или повреждение при установке.
Выявить дефект визуально не всегда представляется возможным даже для профессионалов. Поврежденной может оказаться внутренняя часть диска. Для устранения следует обратиться в шиномонтажную мастерскую.
Особенно часто встречающаяся, у неопытных автолюбителей, причина возникновения биения руля - банальная разница давления в колесах и неравномерный износ шин в результате:
-Заводского брака или низкого качества.
-Эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог или пересеченной местности.
-Разбалансировки развала и схождения передней пары колес.
Регулярная проверка давления, качественное проведение технического обслуживания и своевременная замена старой "резины" на новую, являются действенной профилактической мерой предупреждения возникновения вибрации руля.
Неисправности крепления и подвески
Перекос диска из-за неправильной затяжки болтов:
-Неравномерное усилие при монтаже.
-Ослабление крепления в ходе эксплуатации.
-Отсутствие установленного количества крепежа.
В этом случае вибрация на рулевом колесе будет проявляться на больших скоростях и пропадать при снижении скорости, но со временем она будет увеличиваться и становиться все более заметной. Для устранения, достаточно поднять машину на домкрат и с помощью баллонного ключа проверить затяжку болтов.
-Прохождение крутых поворотов на скорости – шарниры скоростей или сайлент-блоки передних рычагов, увеличенный люфт тяги, неправильно установленные углы колесных пар.
-Переезд препятствия и неровностей – причина в поломе втулок рулевой рейки.
-Вибрирует при разгоне – вышел из строя подшипник ступицы.
Принимать решение о необходимости ремонта и замены узлов подвески необходимо после проверки колес и дисков.
-Диски.
-Барабаны.
-Степень износа и надежность установки накладок.
Преждевременные выход из строя этих узлов свидетельствует о заводском браке, установке не сертифицированных запчастей или неправильной эксплуатации (перегрев после длительного торможения). В этом случае необходима замена негодных деталей на новые и проверка надежности работы тормозов.
Самостоятельная диагностика
Определить, с помощью визуального осмотра, точную причину вибрации руля при движении, не под силу, сразу, даже профессионалам. Для облегчения диагностики при выявлении дефекта, необходимо:
-Выехать на участок ровной и сухой дороги, позволяющий развитие скорости, на вашем автомобиле, до 100 км/час.
-Провести плавный разгон до максимально разрешенной скорости.
-Проехать 1-2 км без ускорений в этом режиме.
-Сбросить скорость до минимального значения.
Следует обратить внимание при каком режиме передвижения появляется вибрация, насколько она сильная, продольные или поперечные колебания преобладают и в какой момент пропадает. Именно эти вопросы вам зададут специалисты при обращении в профессиональный сервисный центр.
Следует учитывать, что на некоторых моделях российского и китайского автопрома, небольшая вибрация на руль допустимая норма заводом изготовителем и только при ее возрастающих амплитудах, необходимо принимать меры для выявления причин появления.
Для более точного выявления причин вибрации руля и профессионального ремонта, следует обратиться в специализированный автоцентр.
Читайте также: