Вибрация при включении кондиционера шевроле круз

Обновлено: 04.02.2025

Компрессор кондиционера начал шуметь а при включении "мороза" прям гремит

Собсна вопрос. Если просто шумит при вращении то это очевидно подшипник разрушается а вот то, что при включении кондиционера появляется ещё какой то грохот не означает ли это что в самом компрессоре что то развалилось и уже нет смысла менять подшипник а лучше сразу ставить контракт? Цена вопроса по Москве 3к б\у + заправка 1.5к или замена подшипника 4-6к ( в сервисе- сам не смогу, ни ямы, ни 2-х домкратов ни желания корячиться под дождём). Кто имел опыт подскажите.
Машина в подписи.

4-6 тыс за замену подшипника шкива? Да, умеют люди деньги делать.
А нафига тебе яма и 2 домкрата? Всё делается сверху в положении "раком"
Пока ремень на месте срываешь болт шкива, потом скидываешь ремень.
Если лонжерон мешает снять шкив то откручиваешь компрессор от блока (4 болта) и отодвигаешь как надо.
Выкручиваешь болтик на 6, берёшь болтик на 8 и закручиваешь,там еще одна резьба и это работает как съемник.
Не потеряй шайбочки, которые будут под шкивом
Как заменить подшипник уже сам разберёшься?

Была такая фигня на другой машине, в мороз аж треск стоял на весь двор! Нашел БУ рабочий за 1000 рублей в январе месяце, заменил сразу в гараже, весной заправил фреон на 1800 рублей и вся проблема ушла!

Была такая фигня на другой машине, в мороз аж треск стоял на весь двор! Нашел БУ рабочий за 1000 рублей в январе месяце, заменил сразу в гараже, весной заправил фреон на 1800 рублей и вся проблема ушла!

4-6 тыс за замену подшипника шкива? Да, умеют люди деньги делать.
А нафига тебе яма и 2 домкрата? Всё делается сверху в положении "раком"
Пока ремень на месте срываешь болт шкива, потом скидываешь ремень.
Если лонжерон мешает снять шкив то откручиваешь компрессор от блока (4 болта) и отодвигаешь как надо.
Выкручиваешь болтик на 6, берёшь болтик на 8 и закручиваешь,там еще одна резьба и это работает как съемник.
Не потеряй шайбочки, которые будут под шкивом
Как заменить подшипник уже сам разберёшься?

Спасибо. За совет.
Прозвонил с утра пару контор по Москве- самый дешевый вариант был 3.5к + ролик 1к. Сгонял на разбор- там из 4-х два уже шуршали и два периодически цокали. Забил на это всё. Сгонял в "Подшипник стандарт"- единственный продавец роликов на юге (в Беседах), взял у них NSK 30DB5222T1XDDUM6CG02 за 800р. (а Автодок 490 но ждать лень и если не подойдёт то не вернёшь) купил по пути плоскогубцы-сьёмник стопорных колец 150р и болт на 8 -6р.
Вся работа заняла 1.5 часа. Болт сьёмник не понадобился- крышка сама отвалилась (потом пробовал снял в конце уже не получилось). Шайба была одна хотя по каталогу 3. Сам компрессор сидит на 3-х болтах. Трубки от кондея гибкие очень, спокойно просунул всю требуху под днище. Центральный болт на кузове не открутить- в плотную в кузову. Пришлось навесу- газовиком зажал большое колесо и минут за 10 открутил с WD-40 (кудаж без неё). Сидел не крепко). А дальше просто, подшипник в морозилку на полчаса и запрессовал его резиновым молоточком очень неспеша.

А по сабжу собсна пропал и гул и рокот на включенном кондее- и таки да- подшипник может и шуршать и греметь под нагрузкой при чём вкрытие показало что смазка чистая и на месте, пыльник целый- он просто устал и решил что больше не хочет работать а хочет стать оправкой для выбивания других роликов.

Возникновение вибрации при включении кондиционера – явление не редкое и встречается на большинстве современных автомобилей.

Чаще всего на: Хендай Солярис, Кио Рио, Фольксваген Поло, Ниссан Кашкай, Киа Сид, Лада Приора, Тойота Королла, Форд Фокус 2, Хонда СРВ 3, Ниссан Теана и других.

Самое интересно то, что во многих случаях незначительная вибрация никак не отображается на эксплуатационных характеристиках авто и относится к штатной. Она может появляться периодически, в зависимости от оборотов двигателя, включенной передачи и в ряде других случаях.

Но если после включения кондиционера двигатель начал вибрировать сильно, на всех режимах работы и на протяжении долгого времени, то тут уже нужно разбираться в причинах случившегося.

Штатная вибрация

Рассмотрим сначала штатные случаи, чтобы их можно было сразу исключить, как не опасные.

Вибрация двигателя на холостых оборотах

Не секрет, что кондиционер забирает часть мощности мотора на себя, от этого и увеличивается расход топлива в среднем на 1 л на 100 км пути.

Если система охлаждения салона была активирована сразу же после того, как автомобиль завелся, то резко возникающая дополнительная нагрузка на двигатель, который в это время работает на низах, вызывает перебои в его работе, и он начинает вибрировать. Это будет хорошо ощущаться в салоне.

Естественно, что в ЭБУ этот момент учтен и в течении пары секунд происходит коррекция частоты вращения коленчатого вала и все возвращается в нормальный режим работы.

Если, к примеру, включить кондиционер на 3000 оборотах, то можно увидеть, как стрелка тахометра немного уйдет вниз, но через мгновение возвратится назад и вибрации не будет.

Вибрация от вентилятора охлаждения двигателя

При включении кондиционера параллельно в работу вступает и вентилятор охлаждения двигателя.

На некоторых моделях авто, или по причине плохой балансировки, или по каким-то недоработкам, он дает вибрацию и создается ощущение, что вибрирует двигатель (речь идет про холостые обороты).

Чтобы убедится в этом, отключите вентилятор и включите кондиционер, если тряска пропала, значит проблема в нем.

Почему мы отнесли это к штатной ситуации? Да потому, что у официалов это не считают за проблему и они отказываются ее решать, даже по гарантии.

Решить ее можно перепрошивкой ЭБУ с поднятием холостых хотя бы на 100 оборотов.

Автомобили с АКПП

Многие владельцы машин с коробкой автомат жалуются, что на низких оборотах (примерно до 750) и при нахождении рычага скоростей в положении D и выжатой педали тормоза возникает небольшая вибрация, которая идет от двигателя, особенно эта проблема характерна для Тойоты Королла при включенном кондиционере. Как только педаль тормоза отпускается, то и вибрация пропадает.

Решить эту проблему удается мало кому, если Вы ее решили, то напишите в комментариях, как это сделали. Ну а пока народ так и ездит, стараясь не обращать внимание на эту неприятность.

Вибрация в результате поломок

Автомобильный кондиционер – это сложное устройство, сердцем которого является компрессор. Последний, по сути, является насосом, который всасывает и нагнетает в систему хладагент (фреон Р134А).

Далее по важности идут:

Электромагнитная муфта, которая находится в середине шкива компрессора.
Радиатор-конденсор (не путайте с радиатором охлаждения двигателя).
Испаритель, который находится в салоне.
Терморегулирующий вентиль.
Фильтр-осушитель (убирает образовавшуюся влагу в системе и фильтрует различный мусор с помощью сетки).
Датчик проверки наличия фреона.
Трубопроводы.

Первое, что нас интересует, это радиатор-конденсор. Давление фреона в нем, при нормальной работе, достигает 12-15 атмосфер.

А теперь представьте, что он забит или соты с перемычками в нем деформированы и замяты.

По этой причине температура и давление хладагента в системе резко возрастет, на компрессор идет не характерная для его нормальной работы нагрузка, он начинает включаться и выключаться, от этого и происходит вибрация двигателя. Особенно это будет ощущается при сильной жаре от 30 градусов и выше.

Обороты будут падать, а попытка ЭБУ привести их в норму может быть только частично успешной.

Специалисты СТО говорят, что такая ситуация гарантирована приводит к выходу компрессора из строя в кротчайшие сроки.

Дроссельная заслонка с механизмом привода

Мы уже упоминали выше, что ЭБУ корректирует обороты после включения кондиционера.

Делает это он с помощью дроссельного узла изменяя угол положения заслонки. Если дроссель загрязнен, включая и его подшипник, то заслонка не провернется и обороты не увеличатся, а значит вибрация двигателя будет продолжаться.

Подушка двигателя

Очевидно, если хотя бы одна подушка двигателя вышла из строя, то вибрация гарантирована не только при включении кондиционера. Хотя в последнем случае нагрузка на мотор возрастет, а значит проблема может проявить себя еще раньше.

Неисправность клапана ВКГ

Неисправный клапан вентиляции картерных газов может повлиять на неправильное смесеобразование. Происходит это по причине выхода из строя мембраны, через которую неучтенный ЭБУ воздух попадает во впускной коллектор.

По этой причине, возникают аритмичные колебания двигателя, особенно после включения кондиционера. Проблема характерна для Volkswagen Polo и другим иномарок с современной системой EGR.

Другие причины вибрации:

Частично вышла из строя роторная или спиральная поршневая группа компрессора (в зависимости от типа компрессора). Т.е. узел как бы еще работает, но выдает сильную вибрацию. Решается проблема капитальным ремонтом или заменой.
Износ демпфера шкива коленчатого вала. Так как он оказывает амортизирующее действие на коленвал и через него приводятся в действие практически все навесное оборудование, включая и кондиционер, выход его из строя может вызвать вибрацию. Решение одно – замена.
Износ муфты компрессора кондиционера. Через электромагнитную муфту передается вращательный момент на компрессор. Выход ее из строя тоже может вызвать вибрацию.
Выход из строя подшипника компрессора или неправильная его установка после замены. Последствия от неправильно установленного подшипника всем очевидны.

Заключение

Как мы видим, причин по которым начинает вибрировать двигатель после включения кондиционера много. Некоторые из них не опасные и многие водителя стараются на них не обращать внимание, а другие несут в себе серьезную опасность и игнорирование их может привести к дорогостоящему ремонту.

Мы описали здесь общие проблемы, свойственные для большинства современных авто.

Если Вы не нашли ответ на свой вопрос, характерный для определенной марки авто, задайте его в комментарии, мы постараемся ответить или обратитесь к официалам, они уж точно помогут.

А что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях. И не забудьте поделиться статьей с друзьями в социальных сетях. Всем удачи.

Вчера один раз похожее было - стоял с включенным кондеем и светом, заметил кратковременную вибрацию. может просто нагрузка большая на двиг на холостых? Пробег пока 500+, еще не обкатана.

__________________

говрят, что первое существо, которое сотворил бог говорило "hello world" и сразу умирало.

Дело в том, что мозг регулирует дросельную заслонку в зависимости от нагрузки.
Если включаешь кондей - нагрузка на двигатель возрастает, обороты снижаются, а чтобы компенсировать эту нагрузку дросель открывается, поступает большее колличество бензина, обороты двигателя вновь устанавливаются на параметр 0,8 (800 оборотов в минуту). Естественно это происходит почти в одно мгновение, почти незаметно.

2campanulla
Посмотри и заметь стрелку тахометра, потом включи кондей - стрелка опустилась? Или осталась на том же самом месте?
Если осталась на том же самом месте и идет вибрация (хотя это врятли) - я не знаю :-)
А если она опустилась - стало от 600 до 700 оборотов - то мозг не понимает включенный кондей. Поэтому нужно что то решать, так работать не должно.
Никаких вибраций быть тоже не должно :-)

Мозг не может понимать не понимать. Он обороты ХХ поддерживает - ему пофиг какая нагрузка включилась: кондей, фары или обогрев стекла/зеркал/сидений. Нагрузка на двигатель возрастает - возрастает и вибрация (чуда не происходит). Одному она сильно заметна, другому - пофиг. Париться на эту тему не стоит - разработчики на эту тему тоже не парились сильно.

Неправда! Почему же тогда при включении кондея возрастает расход топлива? Приблизительно на 100-200 мл. в час на ХХ.
Потому что дроссельная заслонка открывается, смеси поступает больше. Открытие заслонки компенсирует потерю при включении кондиционера. Обогрев - почти тоже самое.
Заслонкой управляют мозги. Нагрузка возросла - откроем заслонку, уменшилась - прикроем.

Если заслонка не приоткрывается - обороты падают, идет вибрация.

упаси Господи, ежели приключится явление резонанса, то двигатель просто сорвёт с подушек, просто с включёным кондеем меняется режим работы двигателя и на малых оборотах система демфирования не справляется со своей задачей и вибрации передаются на кузов, примерно то же самое будет если отключить одну свечу

__________________
Нонче выбор невелик - палата № 6 или колонна № 5
и ещё:
Если хочешь добраться до источника, надо плыть против течения.

Не пойму причины Вашего возмущения: чтобы поддержать обороты двигла в установленных пределах ХХ при увеличении нагрузки на двигатель - ессно надо больше смеси жечь.

Ну вот. При включенном кондее обороты должны быть 800, как в обычном режиме. Если обороты меньше - вибрация.

И все-таки вибрация при кондее -это нормально?(обороты не падают).Мне мешает, но если у всех так - придется смириться.

Господа! Не должно быть вибраций.Имеете 1000 нажмите до 2000-какая вибрация-двиг просто будет больше реветь и все. Без всяких ощущений. А вот если обороты падают и резковато при включении кондейки-это вызовет вибрацию. Надо тащится в сервис -пусть займутся мозгами.
Я себя при всех режимах не чувствую изменения в работе двига при включении кондейки, только на скорости авто начинает чуть тупить ( и то при полной загрузке).
Я бы накаьал в сервис претензию!

tola,
катай не катай толку мало будеть .. дело в том что мозг то работает по одной программе для всех . влючил ты кондей он тупо приподнял обороты на 50 приоткрыв дроссел на чуть чуть . а связи с тем что нагрузка увеличилась они примерно и держутся в раене 800. но учтите у всех движки то собранны по разному т.к. это извиняйте конвеер и никто вам притирать и развесовывать индивидуально запчасти не будет.. попались примерно одинаковые ну зер гуд . движечек ровно работает с нагрузкой . а собралися в кучку там клапаночек чуть хуже прилегает или колечько поршневое чуть плотнее сидит . и КПД у целиндров уже разнится . а значит дали мотору нагрузочку (а ХХ и так самый нестабильный режим работы двигателя) вот он вам и показал перекос на 1ин целиндр и небольшую вибрацию . так что не зарекайся tola, и радуйся что повезло . а то бы тыркался по станциям а все бы отмахивались от твоей проблемы и утоп бы ты в своих жалобах .

Здесь, может быть не совсем в тему, но близко к ней. Опишу свою ситуацию: при остановке машины (светофор, например) в жару, при горячем двигателе наблюдаю кратковременное падение оборотов XX, затем восстановление. С работающим кондеем, естественно, более выражено.При выключении передачи (езда накатом) такого эффекта нет, однако, он возникает при полной остановке.
Прошу помощи клуба - что это, насколько это опасно в прогностическом плане и каковы рецепты помощи? Спасибо!

С первыми днями теплой погоды появилась проблема: сильная вибрация при включении кондиционера, без него все в порядке. Куда смотреть, где копать? На бензин не грешить, лью 98 ;) Машина - фунтик 1.5 передний привод.

С первыми днями теплой погоды появилась проблема: сильная вибрация при включении кондиционера, без него все в порядке. Куда смотреть, где копать? На бензин не грешить, лью 98 ;) Машина - фунтик 1.5 передний привод.

Для начала на бензин как раз и можно грешить. Японский двигатель сделан под 92й. Можно лить 95й, но нет смысла. Хорошего 98ого в России нет!

Возможно на свечах, от металлсодержащих добавок, скопились отложения которые мешают правильному искрообразованию. Без нагрузки этого не заметно а с нагрузкой проявляется. Поменяй свечи, залей нормальный 92й бензин.

да не согласен. при включении потребителя такого крупного, у меня тоже машину маленько коробит, на секунды 1.5-2, потом обороты выравниваются, и работает нормально :)

посмотрю свечи, спасибо, а бензин просто по хорошей цене попался, вот и лью пока, кстати разницы особой с 92 нет, чуть оборотов поменьше )

А если гептан (ракетное топливо) даром попадётся..
и его зальёшь. :))))

А серьёзно - сам кондеем пользовался сегодня, ибо тепло сильно.
Включаю - двиг сначала подпрыгнет, подёргается, .. а потом всё нормально.

Что бы не создавать новую тему подскажите, при включеном кондиционере двигатель поработает около минуты и глохнет,в чем причина? машина фунтик 1,3 1999 г.

вообщем не силен в терминах - но у меня примерно такая же проблема была и есть, что включаешь кондиционер-обороты на холостых снижаются и машину немного начинает колотить - из-за чего не очень приятные ощущения. замена свечей на мой взгляд тут не причем - здесь проблема в той вещи =) которая отвечает за повышение оборотов при включении нагрузки (кондиционера) т.к. кондиционер это очень серьезная нагрузка - когда его включаешь - практически любая машина разгоняется хуже.
надо эту штуку найти и будет вам счастье. =)

По-моему, это нормально, что машина начинает немного трястись. Двигатель слабый и нагрузка возрастает значительно. поэтому и трясет его. У Дим42, конечно, что-то не то. Надо смотреть топливную систему. Или свечи.

Блок управления видит включение кондиционера по нажатию кнопки и добавляет скважность на заслонку холостого хода угол меняеца очень не много и если подшибники в дроселе грязные то заслонка практически не шевелица. Короче снимаем разбираем и чистим дросель чоб крутился от руки без заедания очистителем для карбюратора.

Вот тоже склоняюсь к тому, что проблема в грязи, на моей памяти ни разу двиг не мыли ))) Работает отлично, у нас сегодня +28 и пылища стоит, без кондиционера беда.

При включении кондера начинает работать вентилятор, который перед радиатором. Может это и есть "вибрация"?

Ага, сегодня тоже заметил, что со включенным кондюком вентилятор почти постоянно работает, так и должно быть?

При включении кондера начинает работать вентилятор, который перед радиатором. Может это и есть "вибрация"?

вентилятор тут непричем, имхо он в одной рамке с радиатором а весь радиатор стоит на резиновых подножках, и вибрация от него никак передаватся на всю машину неможет, а вот подушки двигла посмотреть стоит имхо они могут быть мертвые отсюда и вибрация.

Ага, сегодня тоже заметил, что со включенным кондюком вентилятор почти постоянно работает, так и должно быть?

Когда стоишь на месте то да, должен постоянно работать, когда в движении свыше 50км/ч то нет имхо должно хватать обычного обдува.

Лопасти на месте, да вроде нормализовалось все, просто звуков много разных от кондиционера появилось, вот и подумалось, что есть какая то проблема.

Когда стоишь на D на светофоре есть небольшая вибрация? Это очень распространенная проблема на витце- и короллообразных, однозначного решения которой, насколько мне известно, нет. Чистка/промывка/замена всего помогает не всегда. Есть версии, что лечится правильным подбором масла, заменой наконечников катушек, заменой или тщательной промывкой ДМРВ и т.д. Единственное, что известно точно - вибрация идет от ДВС. Кстати, обороты при этом около 700-750. Чуть отпускаешь тормоз - вибрация пропадает.
При увеличении нагрузки на ДВС, работающий на низких оборотах, она, естественно, должна усиливаться.

Стоим на месте, движок работает на ХХ. Включаю кондей, обороты повышаются (это нормально) и появляется дрожь (вибрация) на кузове, в салоне ощущается довольно хорошо, в движении конечно все ОК. Хотел узнать - у всех так или какая-то ботва с компрессором кондея?

да никакой ботвы, нормально все
просто нагрузка хорошая на двигатель поступает
кондей забирает у движка около 5л.с.
плюс электрическая нагрузка

согласен, но на других машинах подобного не замечал. И ведь почему вибрация? На ходу на движок нагрузка еще поболе! а никаких вибраций. И обороты ведь не падают, с чего ему вибрировать?

вибрирует потому что вентилятор второй включается

всяко подушки уже не новые да авто в целом

бороться можно но сложно
да и кпд низкий от такой борьбы будет

должны обороты у тебя повышаться с включением кондея, за етто отвечает специальный клапан, можешь кстати подкинуть оборотов и тогда вибрации не будет, так как данный клапан должен регулироваться на предмет добавления оборотов при вкл. кондея.

Есть мнение

Имхо - в цепи вентиляторов слишком большое сопротивление и повышение оборотов недостаточно для компенсации нагрузки. Разобрать почистить и смазать вентиляторы и провести ревезию проводов/фишек/контактов на передмет потертостей и заржавений и т.п.

На СЫРе при вкл. кондея обороты не меняются, неужели на Ф18 они подымаются? Вибрация однозначно подушки, вероятнее передняя - загляни её видно.

Имхо - в цепи вентиляторов слишком большое сопротивление и повышение оборотов недостаточно для компенсации нагрузки. Разобрать почистить и смазать вентиляторы и провести ревезию проводов/фишек/контактов на передмет потертостей и заржавений и т.п.

вот у меня такая же фигня
стоишь на светофоре
с включенным кондеем обороты 800-900 когда вентилятор работет кондея идет вибрация.

т.е. если и смотреть/менять подушки то только те которые радиатор держат
да и то мне кажется не поможет это

хотя ты правильно заметил
есть смысл посмотреть что с вентиляторами
может у них подщипники овальные ужо :))))

Да ну бросьте вы париться, Сколько хонд было на всех такая батва, особо не парился.
нагрузка идет согласен, а ты пропробуй при включении кондея с D перевести в N думаю вибрация сразу пропадет

На СЫРе при вкл. кондея обороты не меняются, неужели на Ф18 они подымаются? Вибрация однозначно подушки, вероятнее передняя - загляни её видно.

У меня обороты вроде не меняются, но вибрации присутствуют и звуки разные кондей издаёт(компрессор), но морозит хорошо, вот я и не парюсь:)

Правильный ответ

Господа, учите матчасть :)
Как вы все понимаете, машинки у нас не новые и разные части в них изнашиваются. Так вот. В подавляющем большинстве случаев проблема заключается в задней подушке двигла.
Именно задней, а не передней. Та подушка что видна (за радиаторами, на балке или как она там называцца) - она простецкая.
Основную нагрузгу и гашение вибрации берет на себя задняя. Она не видна из-под капота, находится под впускным коллектором.
Так вот - на хондах подушка эта не просто подушка. И даже не просто гидравлическая (как на америкосах например). Она гидравлическая-управляемая. Т.е. к ней идет вакуумный шланг, комп через электрически управляемый клапан управляет подачей разрежения в нее.
Когда обороты менее 1000 комп посылает сигнал на клапан, он открываетцца, вакуум приводит в действие мембрану в подушке, подушка работает в режиме "полная гидравлическая подушка".
Обороты более 1000 - комп выключает клапан, подушка работает в режиме "обычная резиновая подушка".
Что из этого следует? А следует то, что основные неисправности это:
1. Проблемы с вакуумом (дырки в шлангах, засор и т.п.)
2. Проблемы с клапаном (******ся, сломался, проводку крысы перегрызли и т.п.)
3. Проблемы с подушкой (порвалась, мембрана "потеряла ход", жидкость вытекла через трещины и т.п.). Кстати, кто-то на форуме писал о разнице в весе (200гр) между бу подушкой и новой из гамазина.
Вот.
На сколько я помню - Vladimir 933 писал месяца 3 назад о том, что буит менять подушку/смотреть клапан и т.п. Чем дело закончилось - не помню.

Господа, учите матчасть :)
Как вы все понимаете, машинки у нас не новые и разные части в них изнашиваются. Так вот. В подавляющем большинстве случаев проблема заключается в задней подушке двигла.
Именно задней, а не передней. Та подушка что видна (за радиаторами, на балке или как она там называцца) - она простецкая.
Основную нагрузгу и гашение вибрации берет на себя задняя. Она не видна из-под капота, находится под впускным коллектором.
Так вот - на хондах подушка эта не просто подушка. И даже не просто гидравлическая (как на америкосах например). Она гидравлическая-управляемая. Т.е. к ней идет вакуумный шланг, комп через электрически управляемый клапан управляет подачей разрежения в нее.
Когда обороты менее 1000 комп посылает сигнал на клапан, он открываетцца, вакуум приводит в действие мембрану в подушке, подушка работает в режиме "полная гидравлическая подушка".
Обороты более 1000 - комп выключает клапан, подушка работает в режиме "обычная резиновая подушка".
Что из этого следует? А следует то, что основные неисправности это:
1. Проблемы с вакуумом (дырки в шлангах, засор и т.п.)
2. Проблемы с клапаном (******ся, сломался, проводку крысы перегрызли и т.п.)
3. Проблемы с подушкой (порвалась, мембрана "потеряла ход", жидкость вытекла через трещины и т.п.). Кстати, кто-то на форуме писал о разнице в весе (200гр) между бу подушкой и новой из гамазина.
Вот.
На сколько я помню - Vladimir 933 писал месяца 3 назад о том, что буит менять подушку/смотреть клапан и т.п. Чем дело закончилось - не помню.

это все хорошо
но один момент
почему НА ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ но включенным и выключеннным вентилятором кондиционера вибрация есть и нет соответсвенно?

при чем тут задняя подушка?

Я может и не знаток мат.части. Но по идее легкая вибрация должна быть у любой машины при включенном кондее на холостых, как и при охлаждающем движок вентиляторе. Да и не напрягает она меня.

Читайте также: