Вибрация при торможении шкода октавия а7

Обновлено: 29.01.2025

Небольшая вибрация (тряска) на небольшой скорости.

Всем доброго дня!
Не нашёл на форуме в поиске ничего схожего.
Проблема такая:
Как купил авто , при пробеге 67тыс и по сей день - 107тыс имеется следующий эффект , который не прогрессирует. В начале движения до 20-25кмч, при движении накатом или торможении на тех же скоростях, ощущается легкая и едва заметная вибрация , будто бы восьмерка на колесах. При наборе скорости не остаётся и следа .
Думал дело в колёсах, но на авто новые диски купил, лето и зима тоже новые - не изменилось ровным счетом ничего.
Раньше я ездил в пригород ежедневно и меня это не особо парило, но теперь вся жизнь в центре города , часто двигаюсь на малых скоростях и бесит нереально.

Кто сталкивался? Куда копать ?

Авто на 1.6 CWVA + мкпп

Читал про внутренние шрусы на предыдущей тележке, но мне кажется это давало бы вибрации более заметные и в большем диапазоне скоростей.

Все зависит от интенсивности вибрации и от того, какой автомобиль был до шкоды. Увы, но легкая вибрация в начале движения характерна для бюджетных вагов, как с мкпп, так и с сухой дсг. К примеру, у фордов такого нет вовсе: старт очень плавный. Это особенности работы сцепления. А вот такая же вибрация при торможении. Читал, что вибрация возможна при износе задних сайлентблоков передних рычагов, или же наоборот при установке более жёстких сайлентблоков от ауди (многие так делают) - проявляется при небольших оборотах двигателя, как раз в соответствии с описываемой проблемой.

Все зависит от интенсивности вибрации и от того, какой автомобиль был до шкоды. Увы, но легкая вибрация в начале движения характерна для бюджетных вагов, как с мкпп, так и с сухой дсг. К примеру, у фордов такого нет вовсе: старт очень плавный. Это особенности работы сцепления.

первый раз слышу про такое))

что на поло с мкпп старт был без всяких вибраций
что на нынешней сухой дсг ( что без газа , что под газом)

а вот про божественность фокуса много легенд сложено.

у аффтора проблема обозначилась к 70 ткм..
надо вспоминать - не было ли ударов где, проблем накануне и подобное..
где-то дисбаланс

. октавушка была отличным автомобилем.

Что было у тс до покупки машины - неизвестно.
А вибрация всеми ощущается по разному. Я постоянно езжу на разных машинах и сравниваю - у всех трёх моих вагов есть (была) едвазаметная вибрация при старте.

Что было у тс до покупки машины - неизвестно.
А вибрация всеми ощущается по разному. Я постоянно езжу на разных машинах и сравниваю - у всех трёх моих вагов есть (была) едвазаметная вибрация при старте.

Естественно жопомер у всех разный, я на ВЫП при старте вибрацию не ощущаю. Кстати, вроде у ФЛ на ручке даже есть отдельная тема про это.
Но топик вопроса говорит не про старт, а про небольшую скорость.

Диски реплика в родные параметры , зимний контик викинг7, летняя тойо сф2. Купил на родных штампах и мишке, и поначалу думал дело в них, но с заменой не изменилось ничего. Прогресса нет в этом эффекте , ни зимой , ни летом уже 40 тыс км

До меня машина получала в морду, по каско меняли переднее оперение, скелет без замечаний. РУУК проходит без проблем , машина едет прямо.

На подъемнике смотрели : по ступицам зрительно биений нет.

Диски тормозные пора менять- но думаю не в них дело. Через 1000км запланировал ТО и Обслуживание тормозов спереди, вот думаю может посоветуете куда лезть) я всем голову отлюбил , контик по расширенной гарантии мне аж 3 колёса из 4 заменили:))

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Биение (вибрация) при торможении

Возникает биение при торможении. Машину ни куда не уводит. Чем сильнее жмешь, тем сильнее колбасит.
Просто при движении такого не происходит.
1,6 FSI

Покривились тормозные диски?

Хм. АБС или тормозные диски.

Повело какой то тормозной диск! Причины: при сильном торможении диск нагрелся возможно проехались по луже глубокой (резкое переохлаждение)

износились, сточились не совсем ровно - вот тебе и биение при торможении. обычно начинает бить при торможении - када диски свой ресурс отходили

черт его знает. На машине езжу не только я. Опрос водителей ни чего не дал

Хорошо оттормозиться и сразу под холодный душ (лужу) - диски ведет "на ура" Ну или хорошо поотжигать на штампованных дисках, оттормозившись, скажем, со 180 до 0.
ЗЫ: Устриц ел

Alex-alex писал(а): Повело какой то тормозной диск! Причины: при сильном торможении диск нагрелся возможно проехались по луже глубокой (резкое переохлаждение)

Сними по очереди колеса и поврощай тормозной диск. Делай вдвоем один притапливает тормоз другой вращает.

Надо ехать на СТО и там смотреть. На глаз ничего не определишь. Это не "восьмёрка" на велосипеде. У меня когда-то на десятке такое было(диск), но визуально ничего там не увидишь, хотя било-руль дрожал, но там нет усилителя. Либо тормоза(диск, поршень подклиневает). М.б. стоит рулевое посмотреть, опоры, затяжку гайки. У меня тогда обошлось заменой дисков(10-ка)и всё стало в норму. В общем это не шутка, будет разбивать подшипники ступицы. Удачи.

ещё раз пытаюсь донести до топикстартера: скорее всего диск\диски уже "на подходе",

новые диски, КМК, КАК НИ ТОРМОЗИ, А ПОТОМ В ЛУЖУ - ИХ НЕ ПОВЕДЕТ,

просто уже надо готовить денюжку на новые диски - и при диагностике в сервисе мастер скажет то же самое, стопудов, он не будет морочиться и искать диск с восьмеркой. максимум,что - может померять толщину на предмет износа, но опять же - вердикт будет "давай сменим диски, если не пропадёт биение - вот тогда будем морочиться".

менять надо сразу оба на одной оси, даже, если только один кривой, а второй - зашибись. уж поверь, не раз проходили замену дисков, симптомы одни и те же на любой машине

Не согласен. Металловедение едино как для еврометалла, так и для японометалла. На иппонометалле пара передних тормодисков так и была "убита". Может и вторая - лето было дождливое.

chell писал(а): менять надо сразу оба на одной оси, даже, если только один кривой, а второй - зашибись. уж поверь, не раз проходили замену дисков, симптомы одни и те же на любой машине

Согласен, но их редко ведет по одному, обычно палятся два, может только немного по-разному будет бить микрометр, которым измеряют степень коробления дисков. Естественно при заведомо рабочей тормозной системе (i.e. без закисших суппортов).

В своё время на старой =Рено= такая же фигня началась , замерил штангелем диск - последние десятки мм остались , сразу на замену обоих с колодками и всё ОК , биение исчезло. А диски видать ни когда не меняли - они даже чуток волнистые какие то были.

Если вы заметили, что в момент торможения машина вибрирует, то управлять таким автомобилем небезопасно, так как это потенциально серьезная проблема. Рассмотрим наиболее частые причины возникновения вибрации. Так как данная проблема может усугубиться, мы рекомендуем пройти диагностику тормозной и рулевой системы, с последующим ремонтом.

Возможные причины вибрации

Старые тормозные колодки
Вибрации при остановке, могут проявиться при загрязнении, деформировании, повреждении или чрезмерном износе колодок. Когда вибрация проявляется только во время торможения, то вероятная причина в износе колодках.

Проблемы с тормозным диском
Тормозные диски могут деформироваться из-за тепла, выделяемого во время торможения. Если диск изношен, его поверхность становится неровной. Эта неровность приводит к неравномерному захвату колодок и к вибрациям педали тормоза. Вибрации и тряска, которые проявляются в результате износа, часто возникают в моменте остановки на скорости. Важно следить за состоянием тормозных дисков. Обычно, меняя диски, рекомендуется менять и тормозные колодки, потому что поверхность изношенных колодок не будут должным образом контактировать с новыми, гладкими дисками.

Сход-развал (регулировка углов установки колес)
Если транспорт давно не проходил проверку и регулировку углов установки колес, то это вызовет ряд проблем: вибрации по кузову, быстрый износ шин и повреждение компонентов подвески. Один из способов выявления проблем с выравниванием углов установки колес, это разогнаться и отпустить ненадолго руль автомобиля. Обратите внимание, уводит ли транспорт в правую или в левую сторону. Если это так, то стоит пройти проверку и регулировку углов установки колес. Осмотр покажет, какой вид регулировки нужен. Обычно внедорожникам требуется регулировка углов установки четырех колес, а автомобилям только двух передних. Если повреждена задняя ось или сама рама автомобиля, скорее всего, потребуется регулировка углов установки четырех колес.

Изношенные детали подвески
Шаровые опоры, рулевые тяги, колесные подшипники и другие части системы подвески изнашиваются. Вероятно, это служит причиной того, что авто трясется или вибрирует во время торможения. Проведите осмотр системы подвески, чтобы выявить причину вибрации автомобиля. Рекомендуем обратиться в автотехцентр, где специалисты исправят все проблемы, связанные с тормозами и подвеской.

Возможные причины вибрации

Многие владельцы Октавия сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много. Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя. Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.

Видео

Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Октавия

Причины вибрации

Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП на колесо, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.

Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шкода Октавия может стать поводом для серьезного ремонта.

Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.

снижение компрессии;
недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.

Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.

Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.

Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.

Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.

В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.

Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.

Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.

Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шкода Октавия. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.

Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.

Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.

Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.

Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.

Способы устранения вибраций

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя Шкода Октавия — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Неравномерное поступление воздуха

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

тщательно осмотреть и очистить форсунки;
если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
определить и сбросить ошибки ЭБУ.

Система зажигания

При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.

Крепления двигателя

В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя Октавия, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.

Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

СодержаниеКлапаны — гнёт или нетВывод Многих автолюбителей интересует вопрос, — гнёт ли клапана на Шкода Октавия? Этот момент

СодержаниеВыбор дворниковХарактеристика щеток стеклоочистителяБескаркасные щетки стеклоочистителяЗимние стеклоочистителиЗадние дворникиКаркасные стеклоочистителиВывод Щётки стеклоочистителя — неотъемлемый атрибут любого

СодержаниеОписаниеПричины и устранение неисправностейТопливовоспламенение — свечиПроверка электронного зажиганияПроверка топливоподачиВсе системы исправны, двигатель не заводитсяПрофилактика проблемы с пускомВывод Многим

СодержаниеВозможные неисправностиМетоды леченияТопливная системаПроблемы с зажиганиемОшибки ЭБУНекачественное топливаВывод Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом

Читайте также: