2 3 форд компрессия
Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.
Контрольные значения компрессии
Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.
Старые двигатели создают меньшую компрессию
В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:
– износ поршней или поршневых колец;
– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;
– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;
– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;
– прогорание клапанов вследствие недостаточного зазора клапанов или термической перегрузки.
Основа для надежного измерения - исправный стартер и полностью заряженная аккумуляторная батарея
Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем - основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно - измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.
Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом.
· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе - в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.
· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.
· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.
Измерение компрессии
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.
3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.
Рис. 4.13. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания
4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе - в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство (
Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех четырех цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем прибора
6. Запишите наибольшее значение компрессии. Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными (рис. 4.14).
ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ
Уменьшение компрессии
Уменьшение компрессии, сопровождаемое шумом воздуха, может быть вызвано следующими причинами:
– шум во всасывающем патрубке или шумоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;
– если воздух выходит из открытого радиатора или расширительного бачка охлаждающей жидкости, значит, пробита прокладка головки цилиндров или имеется трещина в головке цилиндров;
– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины или трубки указателя уровня моторного масла, значит, изношены стенки цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;
– если воздух выходит из выхлопной трубы, значит, негерметичен выпускной клапан.
Видео про "Компрессия двигателя" для Ford Fiesta
Замер компрессии на форд фиеста Проверка двигателя Ford Fiesta 2002г.- 1.4TDCI F6JB Проверка двигателя Ford Fiesta 2009г.- 1.25i SNJB
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
На диагностике в Рольфе был выявлен баг, а конкретней - степень сжатия в 3-м цилиндре 7:1 против 11:1 в остальных.
У кого-нибудь с этим были проблемы? Что это может быть и почем может стоить?
Alexeich85
Масло на свече - убитые маслосъемные колпачки, на 99%.
Про какую прокладку речь?!
ТРАХ-Бах приработе без свечи - пропуск (прогар) выпускного клапана, если ты проверял с подключеными свечами в остальных цилиндрах, если всё отключено - непонятно, что там может воспламеняться. На заведенном моторе чтоли меряли? а то как то не срастается, ведь если бы клапан был прогоревший, то компрессию не показал бы даже по маслу.
Есть ещё дурацкий вариант, что в баке у тебя соляра, только она от сжатия может воспламеняться. Опиши всё поподробнее, и желательно сначала симптомы, которые сподвигли тебя замерять компрессию.
По правилам проверка производиться со всеми откручеными свечами, с модуля зажигания надо снимать разъём, и полностью открыть др. заслонку. Крутить движок только стартером.
Р. Гир
Хлопок от того ,что компрессометр неплотно прижимали к свечному отверстию))) А зашкаливало- просто компрессометр такой
-George-
Не знаю, каким образом и какие завехрения заносят масло на свечу, но, чисто по отыту (больше 15 лет) - если выкрутил свечу, и на резьбе свежее масло - требуется замена колпачков.
2. Версия именно с поломкой - только из-за того, что в других цилиндрах нет таких проблем, а коксуются кольца одинаково во всех цилиндрах. Есть конечно вариант с поломкой верхней части втулки клапана, на которую колпачек одет, в таком случае колпачек с куском втулки поднимается в верхнюю точку стержня клапана, и масло льется в цилиндр без препятствий, в таком случае может коксануться только один цилиндр, но зачем же сразу о грустном.
майкл-5301 +1 а синее пламя от того, что в компрессометр встроен пьезоэлемент
Едиственно, что я уточнил - при поломке маслосъемного кольца, масло на свечу обычно не попадает.
-George-
Ну возможно я не понял к чему относилось уточнение.
Модераторы, после прочтения этого поста -George-
, уберите его , плиз, к теме он не относиться, рассмаривайте его только как моё извинение.
9 лет
Вчера мерили комрессию у Макса-1,8. Зачем - отдельный разговор. Но на каждом цилиндре оказалось 16,5. Те, кто мерял, сказали, что такая только у дизеля может быть. И спросили про степень сжатия. В описании ни слова. Сунулся в поиск и он выдал только две сноски. Про компрессию три. Просто слова без цифр. Машина прошла 43т. Проблем нет, масло не ест, даже даблстарта нет. "Но осадок остался." Хотелось бы осмысленных комментариев.
aidar1975
Компрессометр стоит недорого, можно и самому все сделать, но маслосъемные колпачки, МЕНЯТЬ по-любому, т.к. от масла и кокс появляется!
Если машинка долго отстаивалась в гараже (год или больше, бывает же такое) ИМХО кольца залечь могут только так, особенно на старом масле. Ну как минимум ухудшится игра их (колец).
-George- прав думаю. Раскоксовка, грамотно сделанная, не навредит и дешевле. Зачем двигло лишний раз располовинивать?
На счет пробега . не все, даже в германщине, накручивают десятки тыс. км в год - ой не все
какая компрессия должна быть - нашел на одном сайте!! спасибо всем кто принял участие в поиске!!
судя по замерам
1-16,8
2-17,3
3-17,3
4-17,3
у меня дизель!! я в шоке!!
Подскажите пожалуйста, столкнулся с такой проблемой. Отогнал машину на диагностику двигателя, оказалось при проверке что компрессия в 1 и 4 цилиндрах 12 атм. а во 2 и 3 по 2.5 атм. при заливке масла компрессия повышается до 10 атм. что это может быть, кольца на поршнях прикипели? по ощущениям динамика у машины не упала, тяга хорошая, масло пожирает в пределах нормы (за 8 тыщ. км. долил всего 200 грамм масла ) нагара, копоти на свечах нет. Двигатель 2л бензиновый, пробег 110 тыщ. км.
Mack1726
кольца изношены (либо залегли)
на всякий пожарный, обратись еще в другой сервис померить компрессию
| цитата: |
| при проверке что компрессия в 1 и 4 цилиндрах 12 атм. а во 2 и 3 по 2.5 атм. |
| цитата: |
| о ощущениям динамика у машины не упала, тяга хорошая, масло пожирает в пределах нормы (за 8 тыщ. км. долил всего 200 грамм масла ) нагара, копоти на свечах нет |
Что то какие то несовместимости вам намерили.
манометр какой то был у них, с переходником чтоб завернуть вместо свечей, мерили раз пять, еще сказали что в колодцах куда завернуты свечи была вода и что она просочилась по резьбе в поршня, но что то я мало в это верю. там такая температура что вся вода выкипела бы в считанные секунды
4 нояб ря 2010
Сделал раскоксовку, поменял масло, свечи, фильтр, специалистов, компрессия осталась на таком же уровне, в крайних по 10 атм в двух центральных по 2.5 атм. Какие идеи, я уже теряюсь в догадках что мне делать. При этом как я выше писал, масло не жрет, тяга у двигателя есть. Я как понимаю на фордовские двигателе ни поршней ни колец не найти, да?
я не большой специалист в железе двигателя, но и мне слабо вериться в такой разброс компрессии, да еще при том, что "масло не жрет, тяга у двигателя есть"
может клапана чуть подвисают?
| цитата: |
я не большой специалист в железе двигателя, но и мне слабо вериться в такой разброс компрессии, да еще при том, что "масло не жрет, тяга у двигателя есть" может клапана чуть подвисают? |
может, попробую залить средство в бак для очистки клапанов, вдруг чудо случиться
Mack1726
запчасти на эти двигателя есть (и кольца и поршня и клапана)
маздовские
как вариант, проверить клапана на подвисание (или неплотное закрытие) - дуем компрессором в свечное колодце (при "закрытых" клапанах), лучше с наличием манометра. при утечке воздуха щупаем и слушаем откуда дует (с впускных или выпускных клапанов через дроссельную заслонку или выхлопную трубу)
Доброго время суток.
Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема.
Заехал на сервис пробить катализатор сняли глушитель и поставили после начали заводить автомобиль, результат нулевой. Проверили компрессию во всей цилиндрах 0-0,3.
3 авг уста 2011
Народ подскажите какая рабочая компрессия должна быть у с-макса 1.8 duratec 2005 год, пробег 143000?? движок очень быстро кушает масло, примерно каждые 2 недели подливаю по литру масла. Что ето? Кольца? Колпачки? и то и другое ? заранее спасибо
ViPeRoS
проверка расхода масла идет не по неделям а по пробегу.
Объясню просто, средний пробег автомобиля считается 25 000 в год, у некоторых активных водителей он может быть 15 000 в месяц, почувствуйте разницу, как говорится.
нормальная ли компрессия ?? 1 ц-9 bar 2ц-10bar 3ц-10bar 4ц-10bar.У фокуса 2
я просто хочу машину с рук покупать, стоит ли брать с такой компрессии.
Народ у меня фокус 1,8, бензин, пробег 58500 км. замерил компрессию, вот что показал:
По моему слишком большая компрессия.
Всем привет, я лично лишний раз даже свечи выкручивать не буду. Ел мой мотор 1,8 свои 0,5 масла, а то и меньше, нет полез, залил вышеупомянутый Лавр, поменял масло, но при всем при этом при выкручивании свечи обломался изолятор и соответственно ушел в цилиндр. .Подумал кусочек небольшой выплюнет, в итоге попал на замену движка, т.к задир на 2 цилиндре получился большой, а в сервисе сказали что ремонтные поршня у них только 0.5. на сколько правда х.з. После раскоксовывателя и изолятора проехал 1000 км залил 3 литра масла, померяли компрессию показало 14, 16, 14, 16. Написал так для инфы.
Здравствуйте ! Возникла проблема: на плановом ТО пожаловался приемщику , на большой угар масла ( на момент сдачи автомобиля уровень масла был на самом кончике щупа, хотя между ТО масло подливал). Сколько угорело на 1000 км. сказать затрудняюсь. Приемщик предложил замерить компрессию. В результате сообщил что вместо положенных 13 у меня 18 единиц. Поставил "диагноз", связав проблему большого угара и повышенной компрессии с выходом из строя масленых колпачков или износом компрессионных колец, предложив провести дефектовку двигателя. Стоимость дефектовки меня не впечатлила. Из дальнейшей речи специалиста я понял, что если проблема в колпачках её можно достаточно быстро и недорого устранить, а вот если износились компрессионные кольца, то это действительно проблема, потому как отдельно кольца на мой двигатель 1,8 литров 125 л. сил. в природе не существуют, а продаются вместе малым блоком двигателя, т.е. двигатель не разбирается и для замены колец нужно купить половину мотора. После чего, назвав его стоимость - 89000 руб. (блока) и стоимость работ добил меня окончательно.
Подскажите кто нибудь сталкивался с подобной проблемой, и каково было её решение. Неужели действительно для того чтобы заменить компрессионные кольца придется приобретать половину двигателя.
О машине: год выпуска 2011год, двигатель 1.8 литров, 125 л. сил. пробег на момент ТО 118000 км., т.е. за все время эксплуатации машина не простаивала почти ни одного дня.
Предельно допустимое значение величины компрессии для бензиновых двигателей составляет 10 кПа, для дизельных двигателей - 24 кПа.
Если вы располагаете необходимым оборудованием, то можете измерять компрессию самостоятельно, однако для этого вам потребуется помощник, который будет проворачивать коленчатый вал стартером. Для начала выкрутите все свечи зажигания из головки блока и убедитесь, что клапана правильно выставлены. Во время проверки компрессии на бензиновом двигателе ваш помощник должен полностью нажать на педаль акселератора и сцепления. При проверке дизельного двигателя нажимать на педаль акселератора не надо.
Начинайте проверять с 1-го цилиндра и далее действуйте по порядку работы цилиндров. При проверке определяйте обороты коленчатого вала, после которых установится максимальное значение компрессии. Плавное нарастание давления в цилиндрах свидетельствует о хорошем состоянии цилиндропоршневой группы. По опыту, на двигателе в хорошем состоянии наивысшее значение давления отмечается после 6-8 прокруток коленчатого вала.
Перед тем как начинать замерять компрессию, убедитесь, что стартер находится в хорошем состоянии и аккумуляторная батарея полностью заряжена. Однако лучше эту работу доверить специалисту, по разнице величин компрессии в цилиндрах и характере шума он может выявить следующие неисправности:
- шум во впускном коллекторе - неплотное прилегание впускного клапана к седлу;
- шум из открытой маслоналивной горловины или измерителя уровня масла - изношенные стенки цилиндров или трещина головки блока;
- шум из выпускного коллектора - неплотные выпускные клапаны.
Если полученная в результате измерений величина компрессии меньше нормы, попробуйте добавить немного моторного масла в отверстия под свечи зажигания (отверстия под форсунки для дизеля) и повторите замер. Это позволит уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. Если значение не изменится - давление в цилиндре в результате неплотного прилегания клапанов к седлам или повреждение прокладки головки. Если величина компрессии увеличилась, это указывает на износ поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров.
Измерение компрессии проводите в следующем порядке:
- прогрейте двигатель до рабочей температуры, в результате выбирутся зазоры между движущимися деталями;
- отсоедините зажигание (контактный разъем 15), снимите со свечей зажигания наконечники проводов и выверните все свечи зажигания;
- затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Ваш помощник должен нажать на педаль сцепления и педаль акселератора;
- вставьте резиновый конус измерителя компрессии в отверстие для свечи зажигания (для дизеля это отверстие для форсунок) 1-го цилиндра, при необходимости можете использовать переходник;
- далее ваш помощник прокручивает коленчатый вал от 6 до 8 оборотов, чтобы получить наибольшую величину компрессии;
Рис. 164. Резиновый конус прибора для компрессии должен закрывать отверстие под свечу зажигания
Рис. 165. Показатели прибора для измерения компрессии
- запишите полученный результат. Повторите измерения для остальных цилиндров (рис. 164 и 165).
Видео про "Нормы компрессии двигателей" для Ford Focus
Работа двигателя Ford fokus 2 рестайлинг,замер компрессии, обработка супротеком. Ч.2 Как померять КОМПРЕССИЮ ПРАВИЛЬНО / Как пользоваться компрессометром Расход масла? Раскоксовка!
На горячую переваливало за 36 во всех, на холодную 36-36-36-35. в одном цилиндре чутка меньше, но это фигня для этого мотора, на холодную заводится без свечей накала, зимой в -20 заводится с пол тыка.
Мотор всеравно дерну, заменю все прокладки, да ТНВД переберу, ремкомплект давно куплен.
Ford Sierra 1988, двигатель дизельный 2.3 л., 67 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 22
У меня после переборки 29 было.
прокладка ГБЦ какой толщины стоит?
Не в курсе. Брата тачка.
тогда не у тебя…
36 кг — это много очень! больше допустимого — что-то не то.
все как раз ок) по движку нареканий нет. расход в норме, заводиться на всех режимах, масло жрет в норме, я даже не знаю на что грешить)
это больше похоже на маслянную компрессию. сколько масла у тебя пожирает? я сегодня только читал — компрессия 21-25 должна быть
сложно сказать сколько сейчас расход. Изза текущей прокладки поддона точно не скажу. Но до того как текла было от замены до замены 1 литр.
ради эксперимента возьму на днях еще парочку поверенных манометров)
такого не может быть у вас прибор может быть поломан. дизель с такой компрессией давно в разнос пошол ему ето очень болезнено.
Переваливало за 36 кг ближе к 40. 36 кг вполне нормальная компрессия для дизеля.
ну да сломан)))) свежий манометр, только что после поверки, с полностью исправным клапаном.
Мегаэкстрасенс блин. дизеля идут вразнос либо изза неисправного ТНВД, либо если уж совсем двиг износился, и кидает через сапун масло в коллектор впускной.
Читайте также: