Вибрация при торможении мерседес

Обновлено: 04.02.2025

если бы, было дело в дисках, или колодках, то в педаль тормоза была бы такая отдача, что нога до бороды доставало, при такой вибрации какая идёт по кузову!

У вас тормоза с прямым механическим приводом? С чего вы взяли. что будет отдавать в педаль? В любом случае прямая дорога в сервис для начала проверять осевое биение дисков.

Зимой было на Х3 (диски оригинал не новые, новые колодки TRW) - все, что я сделал, чтобы дикая вибрация пропала: несколько раз с 80-100 до 0 - педаль тормоза в пол. Мне помогло, сосед весной на Теане искал решение такой же проблемки, посоветовал - ему тоже помогло. На 100% решение проблемы не претендую, но мне помогло.

На бмвклабе читал похожие темы, у ребят проблемы возникали НЕ из-за тормозных ДИСКОВ!

Тоже появилась вибрация при торможении. Потряхивает весь кузов, спереди диски и колодки менял 10 тыс назад. Сзади хотел колодки поменять, в сервисе сказали, что ещё 50% износа. Руль не бьёт, педаль тормоза тоже. Балансировка колёс может влиять на это?

__________________
C200 Kompressor 2003 WDB2030421F506274
C280 4MATIC 2008 WDD2040811F220379
ML350 4MATIC CDI 2010 WDC1641221A597416

,
тоже не било ни в руль,ни в педаль тормоза,была вибрация на скорости 100-110 при торможении..поменял задние тормозные диски все исчезло,на замену ушло 30 мин с каждой стороны не спеша..старые диски отдал токарю на проточку.говорит были ровные не поведеные. но факт остается фактом.все стало идеально

всем привет! такая же проблема. подскажите, какие диски скорей всего накрываются, чтоб все сразу не покупать. износ у моих еще не большой.

Доброго времени препровождения!
W203 C200 CDI 2001
Помогите разобраться!
Вибрация большая при торможении на скорости с 80 до 70 км/ч а после пропадает. При разгоне или движении на любой скорости вибрации нет.
Ударов по педали тормоза также нет, просто вибрация по кузову.
Что может быть?

Может быть все что угодно. Проверь подвеску. При торможении масса автомобиля смещается вперед . Если есть люфты в подвеске , то будет такая картина. А на 70-80 км. в час , это также как балансировка , на какой то скорости она бьет , а до и после пропадает. У меня была такая ерунда из за колесных дисков. Искривление было незначительным. Было тоже самое. Решил вопрос финишной балансировкой. Во втором случае то же самое было когда накрылся рулевой амортизатор.

На бмвклабе читал похожие темы, у ребят проблемы возникали НЕ из-за тормозных ДИСКОВ!

__________________
C200 Kompressor 2003 WDB2030421F506274
C280 4MATIC 2008 WDD2040811F220379
ML350 4MATIC CDI 2010 WDC1641221A597416

Нужна помощь. Проблема в том, что я поменял тормозные диски вибрация пропала, через 1000 км опять появилась вибрация, купил в мер. центре новие диски и через 1000 км тажа проблема.
Помогите. что делать, как избавиться от вибрации не меняя так часто тормозные диски

Serg2005

Легенда форума

Cinik

Новый пользователь

kolisto

Активный пользователь

ЧЕЛОВЕКЛЕГЕНДА

Забаненный

Серик Хасанов

Новый пользователь

У меня недавно возникла подобная проблема, но только с правой стороны, был небольшой люфт, подтянули, стало меньше, но совсем вибрация непропала. При резком торможении начинает бить. Что может быть?

вадимка2

Пользователь

была подобная проблема Lexus RX , посмотри тормозные диски , скорее всего намного повело при резком охлаждении ( лужи, автомойка) лечиться легко - проточкой или заменой

Airport

Известная личность

Johnsonnew

Легенда форума

Чижик

Забаненный

Не работают манжеты в главнов тормозном цилиндре.Не перепускают тормозную жидкость.Сменить манжеты либо весь цилиндр.

Андрей хочу приобрести

Пользователь

Расскажу про свою эпопею по устранению вибрации при торможении!
Машинка Mercedes w203 C230 Kompressor (американец)
Сразу после покупки автомобиля поменял диски и накладки по кругу, старые были очень изношены, плюс при торможении появлялась вибрация на руле. После установки новых дисков ситуация стала лучше, но что то всё равно было не так.
Не буду долго рассказывать про посещение кучу сервисов по этой проблеме никто ничем не мог помочь, только разводили руками! Пришлось проточить на станке недавно установленные диски хотя прошли они около 3-4 тыс. После проточки ситуация стала получше, но после пробега около тысячи км. снова начала появляться вибрация. Решил заказать передние тормозные диски ещё раз, т.к при торможении вибрировал именно руль. На этот раз заказал оригинал, до этого ставил TRW (Было предположение что попались изначально палёные). Пришли передние тормозные диски оригинал, в сервисе их перекинули, установили новые накладки! И ужас, через пару тысяч ситуация повторилась, опять имеем вибрацию на руле.
Решил пообщаться со старым хозяином, может он чем то сможет помочь, в плане прояснения ситуации. Выяснил у него, что примерно за три месяца до продажи машины мне, он у официалов менял передние тормозные шланги! Вот тут то я решил проверить суппорта, вернее их работу! Скинул правое переднее колесо, вынул накладки, попросил сына несильно нажать на педаль тормоза, а сам наблюдал за работой поршней, так вот внутренний при несильном нажатии на педаль тормоза вышел примерно на 1см, а внешний всего на пару мм . (С левой стороны ситуация была аналогична) В итоге прокачал тормозную систему, поршня соответственно стали работать синхронно и перемещаться на одинаковое расстояние, и как следствие, вибрация исчезла, тормоза стали на порядок лучше! Одно в этой истории огорчает, официалы не должным образом прокачали тормозную систему, если вообще прокачивали (после замены шлангов), и ни в одном другом сервисе никто не догадался должным образом проверить работу суппортов.

Поменял диски тормозные на новые, так как уже износ был больше положенного и стали бить. Так вот после 2 месяцев после замены опять появилась вибрация при торможении. Ощущается особенно на маленькой скорости как толчки тормозов. на большой просто сильно колбасит.

В общем грешу на изначально кривые диски или же есть люфт на ступице. (а может колодки, я их не менял, там еще 60% феродо было)
первое что хочу это поехать проточить диски не снимая со ступицы (есть такие приборы) якобы он будет учитывать люфт на ступице и выровняет диск.

Дайте совет пож-та, может я ошибаюсь?

И КАК ПРОТОЧИТЬ ДИСКИ, СНЯВ СУППОРТЫ И НЕ ОТКЛЮЧАТЬ SBC?
К сожаления на сервисе по диска не знаю что это такое и оборудование нет.. на сервисе где я обсуживаюсь есть оборудование но дисками не занимаются.

NavyMan

Известная личность

Дайте совет пож-та, может я ошибаюсь?

Dukesha

Пока еще участник!

infocar

Пользователь

1-81, Меняй или протачивай диски по новой. В биении виноваты диски 99,9%. А вот почему ты их перегрел что бы их повело надо смотреть -
1 самое главное стиль езды ( резкое длительное торможение и привет. Либо попал в лужу при нагретых дисках)
2 качество дисков и колодок _ колодки в первую очередь
3 задние тормоза если работает только перед то нагрузки больше отсюда перегрев и тд

infocar

Пользователь

MasterW220

Легенда форума

Я бы посоветывал вам с такими советами в первую очередь почитать устройство системы электронных тормозов SBC!
Не один из ваших советов не подходит к этой системе!

Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!

Активный пользователь

infocar

Пользователь

Значит тормозные диски не меняются? устройство системы электронных тормозов SBC не позволяет. ))))
Или тормозные диски не нагреваются при торможении? устройство системы электронных тормозов SBC. )))
masterw220, Я Бы вам посоветовал изучить ус-во автомобиля в целом и устройство системы электронных тормозов SBC частности)))

infocar

Пользователь

Активный пользователь

MasterW220

Легенда форума

Меняются! НО! Только вместе с тормозными колодками! Чего не сделал автор темы! Скорее всего из экономии! Но дальше по поговорке - скупой платит дважды!
Нагреваются! Опять же НО! Система SBC НЕ ДАСТ вам перегреть тормоза так как ваше нажатие на педаль не участвует в усилии давления колодок на тормозные диски!
Что касаемо вашего совета в конце:
Не буду скромным - С Мерседесами я работаю более 20 лет! Из них 10 лет на дилере! И в отличии от вас имею сертификат и допуск к работе с системой SBC чего у вас я думаю нет!

У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.

Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.

Где искать неисправности?

На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:

тормозной системе (диск и суппорта);
рулевом управлении;
подвеске;
колесах.

Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.

Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.

Элементы тормозной системы

Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:

Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.

Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).

Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.

Рулевое управление

Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.

При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.

Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.

Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.

При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.

Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.

Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.

То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.

И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.

Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:

На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.

Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.

Подвеска и колеса

Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.

Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.

Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.

Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.

Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.

Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:

Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.

То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.

Как выявить причину?

Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.

В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.

Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.

Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.

Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.

Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.

Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.

Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.

В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.

Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.

После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.

Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.

На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.

Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.

Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.

Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.

Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.

Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.

Читайте также: