Отличие колодок нивы от шевроле нивы
Тормозные колодки Chevrolet Niva не имеют отличий в зависимости от модификации или комплектации автомобиля. На передних колесах Нивы установлена дисковая тормозная система компании Bendix, на задних – барабанная, Fiat. Но тем не менее, существует несколько вариантов для установки колодок на Шевы Ниву.
Оригинальные тормозные колодки для Chevrolet Niva
Все оригинальные тормозные колодки для Шевроле Нива производит компания ТИИР . Отзывы о данных комплектующих разные, зачастую положительные. Также отмечается, что по таким характеристикам как ресурс работы и качество торможения они не уступают многим иностранным аналогам. Но, в то же время, в некоторых отзывах можно услышать о том, что они скрипят и стучат.
На передние колеса кроме обычных, существуют оригинальные колодки модификации SPORT. Размерами они не отличаются. От стандартных их отличает структура фрикционного тормозного материала, которая предназначена для более динамичной езды. Поэтому выбирая колодки передние на Нива Шевроле заранее определитесь с требованиями. Задние такая особенность не зацепила – у них только один вид и один каталожный номер. Далее в таблице указаны артикула оригинальных колодок для Шнивы с размерами.
| Артикул | Длина / диаметр (для барабанных), мм | Ширина, мм | Толщина, мм |
|---|---|---|---|
| Передние тормозные колодки | |||
| 21213501090, 21210350180082, 21210350180083 — (SPORT) | 126 | 45 | 16 |
| Задние барабанные колодки | |||
| 21013502090 | 250 | 51 | - |
Владельцам обычной ВАЗовской Нивы (Lada Niva), ВАЗ 2121 или ВАЗ 21213, они также подойдут.
Аналоги тормозных колодок для Шевроле Нива
Несмотря на относительно хорошие характеристики заводских колодок, многим водителям этого недостаточно. Так что хорошим спросом пользуются заменители, хотя и цена на них порой больше чем на оригинал. В таблице ниже представлены наиболее часто покупаемые колодки для Нивы Шевроле.
| Производитель | Артикул | Цена |
|---|---|---|
| Передние колодки | ||
| FINWHALE | V221 | 380 |
| FENOX | BP40008O7 | 350 |
| ATE | 13.0460-8006.2 | 1200 |
| Задние барабанные колодки | ||
| FENOX | BP50001C3 | 650 |
| ATE | 03.0137-0232.2 | 1300 |
| LPR | 00730 | 800 |
Как видно из таблицы, наиболее популярным брендом является FENOX. Они имеют низкую цену, практически отсутствуют негативные отзывы, а также имеют хорошие характеристики торможения и не издают посторонних звуков. Также следует упомнить о колодках ATE. Многие водители уверены, что данные колодки – идеальный вариант для Нивы. Также бытует мнения, что они создавались в Германии специально для этого автомобиля, так как родные плохо тормозили. Поэтому из всех представленных аналогов на Шевроле Ниву лучшими являются именно АТЕ.
Когда менять?
Отдельно замена колодок не предусмотрена регламентами ТО Chevrolet Niva, как передних, так и задних (барабанных). В инструкции указаны рекомендации, согласно которым надо делать проверку колодок на каждом плановом техобслуживании. Менять же их рекомендуют при износе фрикционного материала до 1 – 1.5 мм толщины, не учитывая металлическую основу. В среднем же, пробег на оригинальных колодках Нивы составляет 25 тыс. км.
всем привет.
порекомендовали колодки 21 210 350 180 083 поставить. На гранте отзывы хорошие у человека. Есть комплект с Автоваза (надеюсь не подделка).
Подойдут ли на шниву? вроде механизм с виду тормозов одинаковый.
колодки сказали от урбана
Запчасти
Chevrolet Niva 2013, 0 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 27
Одинаковые к сожалению
почему к сожалению?
Они на коротыше и так еле тормозят
А на шевике так подавнно +300кг а помойму даже 350кг.
Профит?
Они на коротыше и так еле тормозят
А на шевике так подавнно +300кг а помойму даже 350кг.
Профит?
1150 Нивас (2121) и 1400 (ШН). Но помоему 21213 была 1250 вроде по докам, хотя сейчас точно не помню. Но там не в колодках дело. Когда была 213 дорабатывали вакуумник, после чего машина начинала тормозить вполне достойно.
Вот вентилируемые диски хорошая тема, ибо сток часто ведет от перегревов.
Нет в 2121 1150 кг. Легче она.
Ну я ща с ПТС своего те дал цифру. А уж по факту хз.
В птс херню пишут. И не только по нашим машинам.
Таки есть источник объективной информации? А то как то обычно птсам всегда верил.
У меня была коротышка 86 года, к сожалению взвешивал я ее когда уже небыло 2 дверей, крыши, заднего дивана и бамперов обоих. Взвешивал я ее на весах для угля, и вес ее был 800 с копейкапими кг, у меня очень большие сомнения что крыша, двери, багажник и бампера весят 300кг хотябы.
Второй был пример со второй машиной был у меня с350 4matic и вес в птс у меня был как у обычного с350, только вот 4matiс тяжеле почти на 100кг .
Так что птс это не показатель у нас.
Взесить бы сейчас стоковую 2121 и шевик вот где была бы точность
Вот 2121 у меня теперь тоже не сток к сожалению, а так было бы интересно, но и весы нужны точные.
Не думаю что на них рассхождения больше 50 будут.
У машин суппорта одинаковы, следовательно и колодки) да и вообще они по конструкции во всем почти одинаковы, кроме кузова и интерьера😂
Повторюсь для тех кто в танке: система передних тормозов с 3-мя раздельными цилиндрами мегадибильная, нерабочеспособная и опасная для окружающих.
Konservator
не. накладно.
сначала поперечную, как на классике попробую. А там если не понравится - всё верну как было.
Про кулаки и шаровые - разницы навскидку не помню. Она есть? т.е. по каталогу вижу разные детали - а в жизни чем отличаются?
jett
Да, когда цепляю на жёсткую сцепку снимаю оба кардана, а то тягач много по трассе жрёт. У богатых свои причуды.
Вобще прикольно, народ на шнивском сайте, жалеет, что тормоза у них ни как у нас, о безопасности задумываются. Считают, что диагональная система, ошибка.
Повторюсь для тех кто в танке: система передних тормозов с 3-мя раздельными цилиндрами мегадибильная, нерабочеспособная и опасная для окружающих.
Ошибочное мнение!
Лучше начать с проверки люфтов в подшипниках передних ступиц, больше половины случаев неравномерного торможения скрывается в них.
Извини что нагородил огород, не знаю как проще объяснить .
Wildman
подшипники впорядке. Даже ступицу новую на днях всунул, а то упорное кольцо на конус ушло. Тоже хреновый узел. Спасибо конструкторам, что хоть сальники современные, а не шнурками надо набивать.
Повторю своё мнение развёрнуто:
на ниве 3 поршня, разделённых на 2 контура и одновременно данная система гидравлики тормозов нажать их не может. При стоянии машины с неделю, особенно после покатушек в естественной среде обитания, один из 6-ти цилиндров да и захряснет. От того ея и кидает.
Снимать, чистить, смазывать, натягивать чехлы поршней и заниматься прочей камасутрой на морозе нет более никакого желания.
Konservator
понял, спасиб.
При стоянии машины с неделю, особенно после покатушек в естественной среде обитания, один из 6-ти цилиндров да и захряснет. От того ея и кидает.
Так от этого переделка схемы подвода тормозной жидкости к цилиндрам не спасёт.
При замене цилиндров, в новые под пыльники, закладываю специальную смазку применяемую для сборки тормозных цилиндров, помогает надолго забыть о подклинивающих поршеньках. Ну и главное не забывать о целосности пыльников.
Это плече обката на Ниве и Шниве на диске с ЕТ58.
Сейчас Шнива идет с дисками ЕТ 40 , следовательно плече обката +18. А схема тормозов диагональная.
Конструкторы АТОТАЗА и СП МэЖо козлы безграмотные , такую фигню творят.
Лучше начать с проверки люфтов в подшипниках передних ступиц, больше половины случаев неравномерного торможения скрывается в них
Особенно это чуствуется с переходом на двухрядник. Сразу тормоза появляются
Повторюсь для тех кто в танке: система передних тормозов с 3-мя раздельными цилиндрами мегадибильная, нерабочеспособная и опасная для окружающих. Особенно на 31-х катках.
А ниче, что все супер пупер тюнингованые тормоза применяют многопоршневую систему?
И только на бескрайних просторах совка применяют обратный ТИПА ТЮНенг, и при этом гордятся сВоей глупостью.
Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки
А я то и незнал. Очень много приятных и положительных отличий. Видимо и на ВАЗе прогресс дает о себе знать.
ВАЗ-2123 существовала полулегально. Этакий ходовой макет. На юзерах производили бетатестирование за их же деньги. Отличий много.
Вот пару статей:
В качестве источника электроэнергии используется традиционный для вазовских автомобилей аккумулятор 6СТ55А, однако расположен он значительно удобнее - в левой по ходу автомобиля части моторного отсека. Генератор тоже сменил место. Теперь он расположен слева от двигателя в том месте, где у карбюраторного двигателя находился распределитель зажигания. К тому же специальная защита щеточного узла предотвращает попадание воды на щетки. Любители езды по бродам и лужам могут не беспокоиться: при таком расположении и защите вода генератору не страшна. Еще одно нововведение - дополнительная клемма на генераторе для подключения тахометра. Эта клемма на бензиновом двигателе остается незадействованной и нужна только при установке генератора на дизельный двигатель. Привод генератора - от коленчатого вала двигателя с помощью широкого пятиручьевого ремня, обладающего высокой надежностью. В связи с этим изменили профиль и стали более широкими шкивы коленвала и генератора.
Стартер новый, с редуктором, как на ВАЗ-21103, обеспечивающий более высокие пусковые обороты двигателя. Применение редуктора и постоянных магнитов вместо обмотки возбуждения позволило существенно уменьшить габариты и массу стартера.
От привычной системы зажигания остались только свечи и катушка со встроенным коммутатором. "Командует" зажиганием (и впрыском топлива) электронный блок управления. Для того, чтобы определить нужное время подачи топлива и искры в цилиндры, блок использует показания целого набора датчиков.
Интересны "электрические" изменения в системе охлаждения двигателя. Радиатор "двадцать третьей" снабжен двумя шестилопастными электровентиляторами. В связи с этим в радиаторе установлен новый трехклеммовый датчик температуры, срабатывающий при двух уровнях температур. При достижении порогового значения температуры автоматически включается один электровентилятор. Если температура охлаждающей жидкости продолжает расти, например при движении по песку, включается второй вентилятор, имеющий более высокие обороты и производительность.
Внешние осветительные приборы (фары и задние фонари) прежде всего изменили свой вид. Вместо привычных круглых фар и отдельных подфарников на "двадцать третьей" установлены большие блок-фары, хорошо вписавшиеся в округлые формы передка автомобиля. Здесь под одним стеклом сосредоточены лампы ближнего и дальнего света, габаритные фонари и указатели поворота. В отличие от блок-фар "восьмерок" и "десяток", закрытых рифленым стеклом, у "двадцать третьей" стекло гладкое, с небольшим рифлением только в верхней части, где расположен указатель поворота. Гладкое стекло, с одной стороны, позволяет заметно улучшить освещенность дороги, с другой стороны, значительно проще в изготовлении, а значит, и дешевле. Пучки ближнего и дальнего света формируются за счет специально разработанной формы рефлекторов. Рефлекторы ближнего и дальнего света изготовлены в виде единого блока, который может поворачиваться внутри корпуса блок-фары. Поворотом рефлекторов водитель может управлять с помощью электрокорректора, т.е. для настройки света не нужно даже выходить из автомобиля. К тому же электрический корректор по надежности существенно превосходит знакомый многим гидрокорректор. Указатель поворота в верхней части блок-фар закрыт белым, неокрашенным стеклом. Для обеспечения требуемого оранжевого цвета в указателе поворота устанавливается оранжевая лампочка. Лампа габаритного света расположена у наружного края блок-фары. Замена ламп в блок-фарах не представляет проблемы. Со стороны моторного отсека лампы закрыты легкосъемными колпачками. Достаточно снять колпачок и вынуть лампу, держа ее за цоколь.
Большие скругленные задние фонари расположены по краям кузова и слегка заходят на боковину. Высокое расположение фонарей над бампером существенно уменьшает их загрязнение в непогоду. Фонари включают весь "джентльменский набор" - габаритные, совмещенные с задними противотуманными фонарями, фонари заднего хода, указатели поворота и стоп-сигнал. Кроме того, у верхней кромки стекла двери задка расположен дополнительный стоп-сигнал, применение которого сейчас обязательно для всех вновь разрабатываемых в России автомобилей.
Внутри салон "двадцать третьей" освещается плоским плафоном, расположенным в центре потолка и дающим достаточно света пассажирам передних и заднего сидений. Плафон загорается автоматически при открывании дверей и гаснет при их закрывании. Но не сразу. Специальное реле обеспечивает задержку выключения на 7-10 секунд, что дает возможность водителю осмотреться в автомобиле в темное время. Кроме того, на потолке над зеркалом заднего вида установлены два направленных плафона индивидуального освещения для водителя и переднего пассажира, причем каждый из них можно включить отдельно, не мешая светом соседу. Багажник освещается плафоном, расположенным на боковой стенке под полкой. Включается он автоматически при открывании двери задка, причем выключатель плафона встроен в замок двери. Есть подкапотная лампа и в моторном отсеке.
Система очистки и омыва стекол практически не отличается от переднеприводных автомобилей "ВАЗ". Щетки лобового стекла большого размера работают в четырех режимах - единичный, прерывистый, медленный постоянный и быстрый постоянный. Управляются они правым рычагом подрулевого переключателя. При включении подачи воды на лобовое стекло щетки включаются автоматически. Щетка и омыватель стекла двери задка включаются тем же рычагом.
Монтажный блок, включающий в себя все предохранители и основные реле, использован от автомобиля ВАЗ-2110 и расположен под панелью приборов слева от руля. Все основные соединения электропроводки "двадцать третьей" выполнены в виде герметичных разъемов, что обеспечивает надежный контакт в любых условиях. Все-таки автомобиль повышенной проходимости!
Однако, как было задумано раньше, электроусилитель был заменен гидроусилителем руля.
Колодки передние нива, реалии
Я не хочу вникать в тонкости химического состава колодок и другие химические премудрости. Колодки будут разделены на две большие категории, русские и нерусские. А также расписаны субъективные плюсы-минусы, которые выяснились, за несколько лет эксплуатации и комплектация упаковки. Почему-то в письмах, достаточно часто задается вопрос. Цена в прайсе указана на одну сторону машины или обе? Для меня он звучит достаточно странно, но все же отвечу. ВСЕ виденные мною колодки, всегда продавались комплектом на одну ось машины. То есть, если колодки передние, то в комплекте лежат 4 колодки, на левую и правую стороны.
Колодки передние нива, Россия
Колодки Трансмастер
колодки Трансмастер
Колодки ЕЗАТИ
колодки ЕЗАТИ
Колодки МарКон
колодки МарКон, Россия
Колодки передние нива, импорт
Колодки Sungsin, Корея
корейские колодки
Производитель – Sangsin Brake, Южная Корея. С данным производителем познакомился более 10 лет назад. Поводом послужили машинки Нисан Альмера. В моем окружении оказалось несколько подобных машин, и почти все владельцы сказали, что хотят колодки, которые стояли с конвейера. Поиск привел к тому, что это не Ниcсан, а перелицованный Samsung SM-3, а поставщиком колодок является Sungsin. Уже позже узнал, что это основной поставщик на конвейеры Kia и Hunday. Плюсы: очень мягкое, но в тоже время четкое и прогнозируемое торможение, лучшая цена из качественных импортных колодок. Минусы: не предназначены для активного вождения. В 2019 году сняты с продаж, причина – плохая логистика поставок. На замену в этом сегменте идут колодки TRW (см.ниже).
Колодки TRW, Германия
Колодки ABS, Нидерладнды
Колодки Bosch, Германия
колодки Bosch
Колодки ATE, Германия
Колодки Textar, Германия
колодки Textar
Колодки передние нива, NIBK, Япония
Резюме
Читайте также: