Масло во впускном коллекторе причины форд фокус 2

Обновлено: 05.02.2025

Добрый вечер. Меня зовут Дмитрий я из Краснодара. Владею Фокусом II рейстайлинг с 2010 года, двигатель дизель 1.8 TDCi. Брал новым в автосалоне. При пробеге 135000 км. был сделан кап ремонт двигателя. После ремонта расход масла на 10000км составил 2,5 л. Появилась течь масла в месте присоединения патрубка к впускному коллектору, да так, что под авто на парковке остается лужица масла. Обратившись в мастерскую где я ремонтировал двигатель, мне сказали, что скорее всего масло стала гнать турбина. Чтобы убедиться в этом я снял шланг с вентиляции картера, заглушил идущий к турбине, а на крышку надел шланг. Разобрал весь впускной тракт, промыл все трубки, интеркуллер. Покатавшись так я увидел, что течь масла из под патрубка на впускном коллекторе прекратилась, а из шланга вентиляции картера масло течет, образуя лужу на асфальте. Подскажите кто знает в чем причина? Перекопал кучу информации в интернете, конкретно ничего найти не смог. Нашел, что есть маслоотделитель и клапан PVC. Может ли в них быть причина? или плохо сделали двигатель?

Именно так, плохо отремонтировали мотор. Кап. ремонт предпологает не частичную замену некоторых, изношенных деталей, а полное восстановление работоспособности агрегата и всех его характеристик. И конечно же, после кап. ремонта, ничего вытекать из мотора не должно. Если это не так, то это повод обратиться к исполнителю работ с рекламацией. Учтите, что ремонт двигателя-это самый сложный вид ремонта в автосервисе и доверять его "Васе с мыльного завода"-значт потратить деньги впустую.

Доброе утро. Спасибо за ответ, но всетаки причина в чем конкретно может быть, где копать? Машинка тянет живо. Запчасти ставили новые, ремонтировал у знакомых на СТО, накосячить могли только по незнанию.

Проблема в поршневой группе. Если поменяли кольца не растачивая цилиндры, то получается их неплотное прилегание к стенкам. Газы, прорываясь сквозь неплотности, увеличивают давление в картере и вместе с масляным туманом устремляются в систему вентиляции.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

Лётчиков писал(а): а разве шланг вентиляции картера выходит на улицу, а не в воздушный фильтр в "губку от посудомойки"?

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

При нормальной работе с экологией все в порядке.Трубка вентиляции входит в патрубок от фильтра до турбины и маслянные пары попадают в камеру сгорания двигателя. Я его отсоеденил и присоеденил шланг на улицу, чтобы выявить откуда идет масло, из турбины или из вентиляции картера. Оказалось, что масло идет из вентиляции картера и турбина не причем.

Dimonchik писал(а): При нормальной работе с экологией все в порядке.Трубка вентиляции входит в патрубок от фильтра до турбины и маслянные пары попадают в камеру сгорания двигателя. Я его отсоеденил и присоеденил шланг на улицу, чтобы выявить откуда идет масло, из турбины или из вентиляции картера. Оказалось, что масло идет из вентиляции картера и турбина не причем.

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

Кто ремонтировал говорят что все подбирали как положено, блок шлифовали. И всетаки вариант получается один, причина только кольца, нужно вскрывать моторчик заново?

Подскажите еще кто знает, после капремонта мотора Дизель и пробега 10000, должен ли быть расход масла. За этот пробег у меня расход получился около 2,5 литра (от замены до замены долил 1 литр и по щупу уровень опустился до его кончика). Может этот расход масла нормальный? и я поднял шум зря. Потеки масла на коллекторе из под шланга по причине его естественного износа (заменить его и забить на это?) Диллер мне раньше говорил что расход масла на дизеле может достигать 0,5 л на 1000км. и это нормально. Или всетаки это проблема ремонта двигателя. Если двигатель сделан правильно у него со снятого шланга вентиляции картера вообще не должно выходить ни капли масла?

Dimonchik писал(а): Кто ремонтировал говорят что все подбирали как положено, блок шлифовали. И всетаки вариант получается один, причина только кольца, нужно вскрывать моторчик заново?

Вот теперь все понятно. Распространенная причина расхода масла. Наши "технологии" хонинговки подразумевают экономию на всем, в том числе на абразивных брусочках, эффективной смывке масловодной эмульсией, количестве времени на обработку ну и т.д. В результате хонинговка получается грубой.
Короткое отступление. Хонинговка это метод обработки стенок цилиндра после расточки, финишная обработка. Человек несведующий может подумать, что чем глаже будут отполированы стенки цилиндра, тем лучше для мотора. Но это совершенно не так. На зеркальной поверхности маслу просто не удержаться, соответственно при движении поршня в цилиндре возникнет сухое трение со всеми вытекающими из этого последствиями.Чтобы этого не происходило, моторостроителями был придуман метод нанесения хона - микроцарапинок, в которых масло задерживается и тем самым смазывает поверхность цилиндра.

hon.jpg
Эти "царапинки" наносятся под определенным углом, имеют определенную ширину и глубину и определенное их количество на сантиметр высоты цилиндра. Это задается зернистостью брусочков хоновой головки, усилием прижатия брусков, скоростью возвратно-поступательного хода хоновой головки, составом и чистотой масло-водно-керосиновой эмульсии.
Если условия хонинговки в чем то нарушаются, рельеф поверхности получатся грубым, масло на зеркале цилиндра задерживается больше чем положено, отсюда угар масла при работе мотора, а на дизеле, при его большой компрессии газы по хонинговке, как по микроканалам, минуя кольца, устремляются в картер двигателя. Увеличивают естественно в нем давление и масляный туман вместе с ними устремляется во впускной коллектор, попадает опять в цилиндры и сжигается вместе с топливом, увеличивая дополнительно расход масла.
Вывод: Остается ждать когда кольца сотрут излишнюю хонинговку и расход масла придет в норму . Естественно, ресурс колец сокращается, образуется излишний нагар, сокращается срок службы масла.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Ford Focus Hatchback 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 42

Добрый день скажите пожалуйста в чем была причина масла в коллекторе? У меня такая же проблема!

Добрый! Я после этого капиталил двигатель, больше не заглядывал… Я думаю масло туда только через клапан PCV могло попасть, через нижнюю вентиляцию картера. Буду заслонку когда чистить и масло менять, надо будет поглядеть.

у меня на купехе было немного, тряпочкой убрал, на ресте сухо, твой двиг масло ест?

я на купехе чистил клапан pcv, он был чист и менял патрубок, хз ни на что не повлияло

Да тут интерес уже, а вдруг там засрано всё, а вдруг ещё чего…)) Ну я х.з. когда доберусь до него, дай бог когда нибудь)) Летом возможно буду двигатель вскрывать, колпачки, кольца…

я бы не лез, с владика моторов с мазды много хороших, раис82, видео присылал, если не торопиться можно с очень маленьким пробегом найти

Не, таких вариантов не рассматриваю вообще. Только свой делать.

Я заметил недавно масло на свече 4-го цилиндра, на резьбе, остальные чистые. Колпачок видимо устал. Может поэтому и уходит иногда. Не дымит, мотор тихий. Заодно и кольца глянуть, махнуть, отверстия сделать на поршнях. Мне интересно, и охота самому.

Паролонку я один раз всего вытаскивал, когда расходники менял прошлой весной, и она была сухая и чистая.

Случайно в книжке увидел))

Я коллектор менял, его чистил. Него там забито небыло, клапан работал.

Прокладка может тупо какая-нибудь

Впуск от масла в двигателе изолирован, и контачит с ним только вентиляцией картера, верхней и нижней.

Недавно чистил тоже дроссельную заслонку, с мастером посмотрели, он говорит там специальная ванночка и по количеству масла судят о износе мотора(маслосъемных колпачках), а страшного ничего нет, мол даже на новых оно там скапливается.

Что-то сомневаюсь, что мс колпачки станут причиной попадания масла туда. В поршневую да, хотя я не моторист…))

оно сгорит в камере сгорания и выйдет сизым дымом)) и будет что то подобное.
Во впуск оно попадет разве что если поршневая убита в какаху, но при этом еще и паралонка и сам воздушный фильтр будут в масле.

Ничего страшного нет, там вообще эмульсия может скапливаться, конденсат образуется и смешивается с маслом которое попадает с парами. PCV клапан как раз и пропускает их во впуск, а обратно не пускает. Лучше задуматься почему оно туда попадает в большом количестве (если конечно его там много). Клапан стоит в маслоотделителе и по задумке должен его задерживать. Хотя там нет ни фига как например у десяток в клапанной крышке где в маслоотделителе стоят пластины. Тут просто пластиковая коробка прикручена к блоку и в нее вставлен клапан. А вот сам патрубок имеет смысл проверить, возможно лопнул и через него сосет воздух. Ты отпускаешь педаль, разряжение (вакуум) во впуске растет и вот тебе неучтенный воздух через порванный патрубок.

решил почистить воздушный фильтр, а когда открыл то увидел что фильтр в масле(чуть чуть) и губка пропитана маслом. Уровень масла существенно не изменился. Похоже на разовый выброс масла.

Насколько сильно должно дуть из вентиляции картера?

ходил дунул в трубку что выходит из клапанной крышки, воздух проходит. вскрыл фильтр воздушный, губка вся в масле и в эмульсии аж наружу все выплескивалось низ корпуса фильтра масляный. куда копать дальше. может некачественная прокладка клапанной крышки? ставил в том году victor reinz, купил такую же попробую заменить ее.

12 фев раля 2015

Всем привет! вообщем проблема в чем, масло выпирает из под клапанной крышки. в связи с этим возникает вопрос, что еще кроме засорения вентиляции картера влияет на повышение давления масла?

12 мар та 2015

аналогично, турнео коннект 1,8 бензин зитек пробег под 300 тыров, 2005 года, сегодня обнаружил, что на входе этой как раз трубки картеной в блок с воздушным фильтром масло даже подтекает, но видимо очень медленно, просто замокло всё вокруг, снял фильтр мотора, губка само собой вся промасленная и часть масла попало на воздушный фильтр и в сам пластиковой бокс. Честно, ездил много, по разному и делал ТО ранней осенью. Плюс губку может и не сменил последний раз. Никаких задымлений, изменения динамики, белого или черного дыма при езде не наблюдаю. На днях проведу смену масла, фильтра, свечей, губки этой тоже. Посмотрю через неделю что там будет. Масло пришлось долить литр, но походу там плескало приличное время.

всем привет! чистил вчера PCV клапан, подскажите как понять рабочий он или уже пора менять? и какими вообще путями может попадать масло во впускной коллектор?

цитата (Aplicator)
1,8 v16 зитек турнео 2005 - сколько будет стоить замена грм с роликамиплюс диагностировать - через сапун в воздушный фильт масло сифонит

Добрый вечер.
Замена ремня грм 3300
Гонит масло из за повышенного давления картерных газов.(естественный износ поршневых колец)

- хорошо, как обычно к Вам на замену грм )
- сколько стоят кольца и замена, примерно?

Aplicator
Здравствуйте.
100% КОЛЬЦА. ПРОБЕГ 300000. Если хотите в этом убедиться,можете обратиться в независимый сервис для измерения давления картерных газов.

Aplicator
Если при вскрытии двигателя обнаружится выработка в блоке,то это расточка.

4 года

Для того чтобы дросель не покрывался отложениями с обратной сторону нужно заглушить ЕГР т.к за дроселем выходит из головки блока латунная трубка и клапан регулирует подачу выхлопных газов во впускной колектор , данная операция очень просто для этого необходимо снять пластикувую часть клапана (нужна крестовая отвертка) открутив 4-винта.После того как снята пласиковая часть клапана ЕГР достаточно вынуть шток посатижами и поставить все на место , ошибки не какие загораться не будут и еще будет существенный приход в зоне с 1000-3000об
И еще самое сладкое уменьшение расхода топлива на 0.5л

Шток убран - можно все соберать как было а шток убрать куданибуть по дальше ,больше он нам не пригодиться.

разобрал егр достал шток и выкинул!почистил дросель заодно!завёл!ничего не почувствовал но загорелся чек!через 5 км потух!ноя не почувствовал ничего опять!хотя сканер показал что егр! вчём может быть ещё тупость на низах и расход. повторюсь на холодную едет бодрее!поможите плиз!

Подскажите у кого после удаления штока загоорался чек, и как устраняли. Убрал шток три недели всё ок, за это время 1500 км, сегодня здрасте, загорелся.

6 июля 2011

Lip
У меня примерно так же все происходило. Когда загорелся чек, поставил шток на место, проехал около пары тысяч километров и чек погас. Шток устанавливается в порядке, обратном удалению.

Serj63
Я его просто вынул, не выкручивая, вернее хотел выкрутить, только притронулся он чик и выскочил, ВОПРОС: обратно вставлял вкручивая, иль просто.

7 июля 2011

разобрал клапан,вынул шток,завёл,чек не горит.Пока проехал около 50км,так что полной картины нет,но тяга на низких оборотах точно стала лучше.трогаться гораздо удобней,мотор стал мягче.Проеду больше,отпишу результат.моё мнение: разбирать стоит!!

ff2 1.8 125лс убрал клапан всё подключил загорелась лампочка неисправность двигателя примерно через 3км пришлось всё поставить наместо через 5км погасла лампочка

мне кажется, что несмотря на все ваши плюсы в удалении штока - есть один очень хороший минус. Я кстати тоже весь измучался со своим ФФ2 2,0 литра. У меня постоянно дроссель нагаром обрастает, устал уже его чистить, и помимо этого расход масла 1 литр на 300 км. Не пойму куда оно уходит. Теперь про минус в удалении штока (попробую включить ум и логику: Этот клапан отвечает за подачу отработавших газов во впускную систему. Что происходит когда мы его отключаем (Закрываем) - если машина новая - то думаю ничего страшного не произойдет, а вот если пробег уже большой, и поршневая подубита - имеет место прорыв газов из камеры сгорания в картер, и в картере получается большое давление. А вы закрыли единственный выход для выброса картерных газов. Что может произойти? Да просто в один прекрасный момент (скорее всего при длительной поездке на большой скорости) эти газы выдавят вам все сальники и будет утечка масла. А как известно - на фордах лампочка уровня масла загорается не тогда, когда у вас уровень ушел ниже мин. ( как на жигулях - всегда вовремя загорается) - на фордах эта лампочка загорится тока тогда, когда масла не будет вообще, и произойдет трение колец по цилиндру НАСУХУЮ. Ну короче тогда, когда движок уже умер, когда уже смело можно будет покупать новое двигло за 150 тыщ. Я в принципе ваще не понимаю для чего нужна эта лампочка давления, раз она загорается тогда, когда масла нет, и движку полный стопроцентный трындец. Об этом можно догадаться уже и без лампочки. Вот помню на жигулях - при входе в поворот начинала моргать, сразу понятно, что уровень немного понизился. Всегда можно было спрогнозировать поломку и предупредить ее. На форде лампочка не предупреждает, а консстатирует факт для тупых американцев. Сами представьте - удалили шток, едете на дороге, на спидометре 120, и тут загорается лампочка ))). Все, капут, 150 штук готовь. В такие моменты очко способно лом перекусить ))). Так что я наверно не буду шток удалят, слишком велик риск. Подумайте об этом. Хотя конечно буду очень рад, если кто-то докажет мне обратное, и разубедит меня, ибо масложор достал уже!

16 сент ября 2011

Если следы масла появляются там, где их не должно быть в принципе — это явный признак того, что скоро придётся обращаться в сервис за ремонтом двигателя. Масло во впускном коллекторе, на корпусе мотора или дроссельной заслонке может говорить о поломке как всего мотора, так и некоторых его узлов. Для устранения проблемы обычно приходится частично разбирать ДВС.

Как понять, есть ли масло в коллекторе?

Рабочей жидкости в этом узле можно и не заметить, так как это закрытый участок. И все же признаки наличия масла есть, и обычно они такие:

Следы пребывания рабочей жидкости появляются в дроссельной заслонке или фильтре для очистки воздуха.
Из выхлопа валят клубы сизого дыма с неприятным запахом.
Двигатель начинает усиленно "поедать" масло. Исчезать оно может именно в коллекторе. Поэтому всегда нужно наблюдать за уровнем рабочей жидкости.
Уменьшается мощность силового агрегата.
Расход горючего начинает бить все мыслимые рекорды.

Масло во впускном коллекторе: причины появления

Обычно впуск рабочей жидкости в коллектор осуществляется через вентиляционную систему. С ее помощью в картере сохраняется необходимое для корректной работы мотора давление. В картер происходит постоянный заброс газа, что приводит к повышению давления. Для стабилизации давления используется сапун (дыхательный клапан), через который отводятся лишние газы.

На турбинных ДВС есть магистраль, через которую выводится масляная структура. Однако вход магистрали размещен несколько ниже уровня рабочей жидкости в картере мотора. Поэтому отвод масляной структуры будет нарушен, если давление картерных газов хоть немного повысится. А повышение компрессии может случиться из-за загрязнения сепаратора или патрубка. Если фильтр в сепараторе будет полностью забит, масляная субстанция обязательно попадет во впускной коллектор, не встретив на своем пути никаких препятствий.

Загрязнение патрубка обычно происходит из-за использования загрязненного масла. Проход забивается из-за попадания в него мусора (остатков прокладок и сальников). Также попадание масла во впускной коллектор может происходить при забитом фильтре. В этом случае забор воздушной массы затрудняется. Это становится причиной разряжения, из-за которого подхватываются масляные частицы, которые впоследствии и проникают в коллектор.

Иногда(хоть и довольно редко) подача воздушной массы затрудняется из-за поломки патрубка или замусоривания воздуховода.

Неисправность выхлопной трубы также может стать причиной появления масла в коллекторе. Дефект возникает из-за повыше ния давления в выхлопной системе, которое может быть следствием повреждения глушителя или замусоривания катализатора. Из-за замусоривания в турбине повышается давление, газы проникают в корпус турбины. Давление все увеличивается, и это приводит к забрасыванию рабочей жидкости из "улитки" во впускной коллектор.

Как выгнать масла из коллектора?

Масло в коллекторе —следствие неисправностей узлов, от него необходимо избавиться. Следует выполнить очистку коллектора. Вообще нужно чистить его периодически в рамках профилактики — это продлит срок его работы.

Процедуру начинаем с установки машины на подъемник. Продуваем силовой агрегат сжатым воздухом. Нелишним будет почистить мотор снаружи — это предотвратит попадание пыли внутрь ДВС. Обычно коллектор крепится мощным винтом, так как механизм должен выдерживать большие механические нагрузки. Непосредственное место крепления узла — рама. Отворачиваем винт.

Потом снимаем дроссельную заслонку. Также придется снять все датчики и патрубки. Для отключения датчиков отсоединяем фишки. Трубки, как правило, крепятся хомутами. Для отсоединения коллектора от мотора отворачиваем крепежные болты.

Устройство демонтируем и разбираем. Для разъединения частей коллектора придётся отвернуть ещё несколько болтов. Затем извлекаем прокладку между двумя половинами — если она не повреждена, ее можно будет использовать снова.

Обе половины устройства помещаем в промывочный раствор и выдерживаем в нем некоторое время. Затем чистим их щеткой. Всю конструкцию продуваем сильным напором воздуха (так мы удалим мелкие частицы). Контактные поверхности обрабатываем герметиком, потом собираем устройство.

Если на ДВС видны масляные подтеки — это признак некорректной работы мотора. Устранить причины подтеков желательно без промедления. Если имеющихся у вас знаний недостаточно, лучше обратиться в автосервис за помощью профессиональных мастеров.

Гонит масло через сапун Сапун необходим для регулировки давления внутри картера. В случае неисправности этого элемента в картер начинает поступать воздух с пылью.

На щупе масло с пузырьками: в чем причина? Мелкие пузырьки в масле говорят о снижении плотности и потере его рабочих свойств. Как установить причину появления пузырьков в масле и решить эту проблему, мы расскажем вам в этой статье.

Актуатор турбины: как работает и для чего нужен Актуатор турбины или вестгейт или вакуумный регулятор — это не что иное, как турбокомпрессор, который значительно увеличивает мощность двигателя.

Эмульсия на щупе уровня масла Появление эмульсии на масляном щупе — это серьезный повод для беспокойства. Основных причин этому может быть три. В этой статье мы расскажем об этих причинах и о том, как решить эту серьезную проблему.

Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и что делать? Если гидрокомпенсаторы издают неприятный шум, это ещё не повод паниковать. Если принять срочные меры и не откладывать визит в автосервис, затраты на устранения поломки окажутся минимальными.

Читайте также: