Вибрация при разгоне сааб 9 3

Обновлено: 04.02.2025

Где заказывали такой термометр нагрева двигателя? Прямо по размеру. Можете ссылку скинуть на kapuzadm93 , и куда от термометра подключали датчик?

По сальнику редуктора предельно ясно… Уважаемый автор, подскажите, у меня форд экспедишн 97, по образу и подобию задний мост аналогичен, появилась проблема, машина стала тяжело ехать на зад, чем то упираться, вывесив мост, крутя за кардан вперёд, крутится тяжеловато, но все таки крутится, крутить назад не получается или с огромным усилием, крутить за колеса та же история, вперет норм, назад фиг, думал подшипники полуосей которые внезапно развалились причём сразу оба, вынул полуоси, а нет, вперёд кручу идёт назад нет или оч тяжело, куда копать? Думается мне хвостовик затянули ломом, такое возможно? Или хана подшипнику хвостовик? Но он и не бежит и не греется и не шумит, помогите, где меня облопошили и куда копать!? Заранее спасибо

Есть такая вещь монтаж называется всю эту скучную и нудную ахинею можно было скомпоновать в пределах 3-5 минут и смотрелось бы не так уныло, Мне приятель сказал и без сальника редуктора на СААБЕ куча чем заниматься ))

Интересно что какой то скрип на довольно свежих машинах появляется, тут либо такие запчасти негодные, либо так спроектировано, но я на кашаке проехал 90тыс. и никогда не слышал скрипов, недавно поменял втулки стабов и рычаги и только потому, что они были куплены, у друга пробег 70 и ничего не менял, не скрипит, да и на форуме не встречал такого.

Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по сальнику редуктора на сааб Ж)) какие размеры сальника?

Ремонтировал тоже сам на своем рексе у себя в гараже, менял ремкомплект и тяги. Но так как она уже подтянутая была у меня то скоро думаю буду менять на новую. Эти реикомплекты хрень если шлицы разбиты и внутренний корпус с износом.

Не раскрыта причинно-следственн ая связь между температурой и датчиком. Получается, что при нагреве мотора и датчика, в датчике, видимо, отходит контактик внутренний какой-то (от старости)? Для эксперимента можно было прогреть феном сам датчик и попробовать завести.

Здравствуйте, это я понял Ваш отец с большой буквы? Ну наконец-то нашел спеца по редукторам. Видео в тему и большой респект бате. Желательно в деталях по сальнику редуктора рассказал бы )

Ребята. Есть ли у вас в продаже капот на лодочный мотор suzuku 15.2013 год. Мне друг сказал на 9-3 и без сальника редуктора куча чего чинить )

по ходу тут не сальник тек а по шлицам подтекало. после того как отпустил эту гайку дадо менять распорную втулку и затягивать определеным усилием. Про сальник редуктора и так все понятно,

Суть такова. При разгоне на скорости 60-80 появляется вибрация, в основном педаль газа + руль + корпус, если топить дальше все вроде приходит в норму, до 60-80 тоже ок. Если держать в районе 60-80 вибрация есть, но не такая значительная как при наборе скорости при проходе этого рубежа. на 140 - 160 все ок. Развал выставлен (не посерединке, но в допусках), колеса ок, баллансировка ок, тормоза ок. Машину тянет вправо. Появилось как начали мастера мудрить с подвеской т.к. первоначально не могли выставить развал, счас вроде, повторюсь, выставили..

2 Ответ от mikka-pakka→ 10-11-2011 15:32:40

3 Ответ от chooboo→ 10-11-2011 19:37:40

не целый пришел

4 Ответ от GoodMan→ 10-11-2011 19:47:10 Отредактировано GoodMan (10-11-2011 19:47:22)

Где-то пропущена запятая?

5 Ответ от kop→ 03-12-2011 21:20:33

Суть такова. При разгоне на скорости 60-80 появляется вибрация, в основном педаль газа + руль + корпус, если топить дальше все вроде приходит в норму, до 60-80 тоже ок. Если держать в районе 60-80 вибрация есть, но не такая значительная как при наборе скорости при проходе этого рубежа. на 140 - 160 все ок. Развал выставлен (не посерединке, но в допусках), колеса ок, баллансировка ок, тормоза ок. Машину тянет вправо. Появилось как начали мастера мудрить с подвеской т.к. первоначально не могли выставить развал, счас вроде, повторюсь, выставили..

похоже на дисбаланс колеса и разность давлений колес

6 Ответ от YAHOOO→ 03-12-2011 22:22:03 Отредактировано YAHOOO (03-12-2011 22:29:17)

7 Ответ от YAHOOO→ 03-12-2011 22:27:17 Отредактировано YAHOOO (03-12-2011 22:32:35)

Суть такова. При разгоне на скорости 60-80 появляется вибрация, в основном педаль газа + руль + корпус, если топить дальше все вроде приходит в норму, до 60-80 тоже ок. Если держать в районе 60-80 вибрация есть, но не такая значительная как при наборе скорости при проходе этого рубежа. на 140 - 160 все ок. Развал выставлен (не посерединке, но в допусках), колеса ок, баллансировка ок, тормоза ок. Машину тянет вправо. Появилось как начали мастера мудрить с подвеской т.к. первоначально не могли выставить развал, счас вроде, повторюсь, выставили..

А если по делу, то, почему сразу развал, колеса. Есть ещё вариант подушка двигателя например, или трипоиды, может и полуоси, или чашки коробки боковые куда полуоси вставляются.
У меня у брата на Галанте такая ерунда была, именно на 80 км/ч, там мы обнаружили что подушка двигла порвалась, а до этого мучались с колесами, дисками, развалами и всё такое.
И да - на 80 км когда бьёт пробывали на нитраль скидывать.

Имеем 9-3 2002 года. Не дает покоя следующая проблема: при движении по дороге на скоростях более 70 км/ч при ускорениях, даже незначительных, наблюдается расколбас. При равномерном движении вибрация практически отсутствует. Подушки двигателя-АКПП в полном порядке, колеса новые-балансированные-чистые, подвеска в порядке.
Предлагаете свои версии.

Откликнувшимся заранее благодарен,
Артем

2 Автор ответа: Роман Киселев 27.01.12 17:33

промежуточная опора вала - сам трипод.. неплохо еще глянуть и левый трипод привода (у коробки который)

3 Автор ответа: Dr.Kraev 27.01.12 21:10

4 Автор ответа: alex 27.01.12 21:34

такая же проблема. поменял трипод на левой стороне. а на правой граната на валу сильно гуляет на шлицах

5 Автор ответа: Роман Киселев 27.01.12 22:10

Чем больше гуляет, тем больше вал убивает.. что есть не гуд..

6 Автор ответа: alex 28.01.12 20:27

надо поменять на гранату от 9-3, она на валу -одно целое. а если старую приварить к валу, это реально? будет работать?

7 Автор ответа: Роман Киселев 28.01.12 20:42

Не надо варить - разбивает в основном гранату..

я купил сейчас вал - не потребовался ибо стоявший в нормальном состоянии - поставил трипод, он сел как на новый - без люфтов

8 Автор ответа: alex 28.01.12 20:54

у меня на правой стороне граната на валу болтается, нужно менять её с валом или кпить от 9,3

9 Автор ответа: Роман Киселев 29.01.12 07:48

не знаю, воткнешь или нет ты туда от 9-3, ибо, думаю, что если ось неразборная, то установка подшипника на ней и в кронштейн будет отличаться от 900 и, возможно тогда, кронштейн тоже менять придется.. лучше сие спросить у старожилов. Скажу на личном опыте - граната болталась тоже изрядно, даже боялся тапку в пол, чтобы на валу не провернулась, тоже думал варианты приварить/наварить-нарезать заново шлицы/мутить вариант со шпонкой - таки купил новый корпус трипода. Он сел как родной, более не болтается. Купи сперва гранату, если болтаться будет, то тогда ось тоже менять. Если что - себе ось покупал с разборки, лежит - не потребовалась - отдам по себестоимости, хотя, думаю, что в Москве еще быстрее найдешь.

10 Автор ответа: Джон Саабер 07.05.12 11:16

Джон Саабер
Бешеный Карел
Offline

Откуда: Санкт-Петербург, Петрозаводск

Что б тему не открывать. Кто знает, подойдут ли привода к 900-му 2,3 автомат, от 9000 с таким же двигателем?

11 Автор ответа: Дядя Фёдор 07.05.12 11:25

Я не проверял, но по уму не подойдут, кузов то другой, колея другая, да и вообще

12 Автор ответа: Джон Саабер 07.05.12 11:37

Джон Саабер
Бешеный Карел
Offline

Откуда: Санкт-Петербург, Петрозаводск

13 Автор ответа: Александер 29.07.13 20:45

Подниму ка я темку.
Рассказываю по порядку, было биение при разгоне.
Поменял левый стакан и трипод, правую полуось,подвесной подшипник и трипод.
И. биение не ушло.
Хотя когда менял стакан и полуось, ямки в них были по 2мм, был 1000% уверен, что биение из-за этого.
Какие будут еще варианты? Наружные шрусы могут давать такой эффект?
Самое интересное, что когда машина груженая(4-5чел, +багаж) биение практически пропадает.

14 Автор ответа: Zwer 29.07.13 23:17

Опоры смотрел ? Может двигло смещается . Может само двигло при разгоне вибрирует ? Дизель все ж.

ftp://91.122.46.213/
В России есть две проблемы. Если одну можно решить с помощью катка, то что делать с дорогами — я не знаю.

15 Автор ответа: Александер 29.07.13 23:44

Смотрел, опоры целые. Идет не вибрация, а биение, очень низкочастотное, начинается при разгоне на 2-ой передаче, пропадает при загруженной машине.

16 Автор ответа: Zwer 30.07.13 00:08

Правый стакан на пром.вале не болтается ? Бывает шлицы уже не идеальны.

Там же все как на обычных 9-3 ?
Я вот, как на дизеле 9-3 все устроено, каюсь. не помню ужо.

17 Автор ответа: Александер 30.07.13 06:43

У меня это одна деталь, вал и стакан неразлучны. По-моему на остальных 9-3 так же.

18 Автор ответа: Zwer 30.07.13 08:21

Ну да. ну да. единая.. перепутал. Не на всех конечно единая. Но в твоем случае там соединения нету.

19 Автор ответа: Triton 30.07.13 14:37

Что то похожее было у меня на 9-5 98 года.Перетряхивал всю подвеску не помогло! Как оказалось цепь на балансировочном валу на 3 зуба стояла не правильно. Поменяли и привалило мне счастье.

Saab 9-5SE 2.3t MY98 A/T Japan, Saab 9-5 AERO 2.3 Tiptronic MY2007, Saab 9-3 SS 2.8 AERO 310 hp MY 2006 M/T

20 Автор ответа: Ziggy 10.09.13 21:16

Т.ж. проблема, поменял подушки мотора и акпп, есть люфт 1мм на левом приводе со стороны трипода, вибрация при резком ускорении на 2/3 педали

пока не помогло

21 Автор ответа: Yanasee 15.09.15 16:28

Подниму тему, для информации триподы разные на 900нг и 9-3 - в целом проблема такая же наступила и у моего старенького. По машине диски/шины исправны, балансировка и сход-развал сделаны, рычаги не болтаются.
Подушка двигателя и МКПП в хорошем состоянии, сдедана замена рейки на новую, шрусы новые + разбирали до промвала, думали заменить все в сборе (а это где то 40 тысяч) поставили - та же самая проблема - посмотрел старые триподы и промывал - старый трипод без выработки - поставили обратно (его и так меняли недавно).
В целом при спокойной езде вибрации не чуствуется, ее нет и на первой передаче а вибрация начинается (а она низкочастотная отсутствует), только на 2/3/4. Симптомы такие, что вибрация начинается при разгоне от 2000 до 3000 об/мин, на груженной машине вибрация меньше. Остается только на КПП/сцепление с выжимным грешить ибо все остальное уже проверено и заменено.

22 Автор ответа: Yanasee 28.09.15 16:42

Проблема локализована. Оказался банально кривой протектор на резине. При этом балансировка и сход развал показали что все в порядке.

23 Автор ответа: Yanasee 03.12.15 22:14

Вот так в течение полугода исправлялись недостатки приводящие к вибрации при ускорении - сначала год назад была замена ступиц, потом через полгода замена шрусов и как я написал два месяца назад поменял резину.
Но небольшая вибрация при этом оставалась - сегодня проблему окончательно решили - оказалось срезаны болты крепления рулевых наконечников на рычагах (держались только на резьбе). Заехал на сход-развал - сделали по приборам - теперь ровно на всем протяжении разгона авто.

24 Автор ответа: Yanasee 06.05.16 16:20

Насчет рулевых тяг - не совсем полностью как оказалось решена проблема была.
Сделал замену полностью правого трипода - там была выработка с 1мм ямками - вот тогда полностью ушла вибрация.

Ванус . не в нем дело, сама по себе цепь гавно, перескочила на 40 тысяч, вынул ее, а она дубовая вообще, руками растягиваю, а звенья в одну линию не сходятся, сил не хватает. И нафига ты снимал кондиционер, скачивал охладитель? Два болта отвернул и все. А шкив от помпы надо отворачивать когда ремень еще одет, тогда и фиксатор никакой не нужен.

Работа, сама по себе, в принципе не дорогая, можно сравнить с ВАЗ-мотором, а вот запчасти и токарные работы завесят на очень хорошую сумму.

Great video! well done!! I would appreciate if you can make a video on how to do it on AUDI A3 1.6 as this is my car and suffering from oil burning issues.

Отличный мoтор, имел е 39 3,0 д егр убран заслонки убраны кулер большой + чип и турбина е 60 получилось 188 квт 550 нм откотал год продал машина до сих пор летает у знакомых, ресурс огромный надежность тоже их раскручивают 220+ кв, Прмвет всем из Литвы

Всем доброго дня поставил данную стойку на мерседес cls прошло 16 месяцев и сегодня она зашипела и не подымает. Зимой автомобиль не эксплуатировался. Так как живу я в Астане где морозы -30. А как все красиво звучало) адаптация материалов под страны СНГ. Но гарантия год. Вот такое наедалово.

100% прав, кольца без перегильзовки или расточки с под новые поршня менять нельзя и точка. Лучше перегильзовка, как по мне.

нельзя так лупить по поршню перегородку сломать можно. в идеале пальцами проталкиваеш через отправку!! трасмисионка привет сгорании становится. нагаром. не в коем разе не можно. так делать используется масло исключительно моторное. а так по кольца. просветил. попробовал так и есть спасибо за инфу. удачи каналу. подпись.

Автор, всё нормально. Я случайно наткнулся на ваш канал. Искал видео про 3 й сценик. Прикольно было увидеть земляка! (Хотя я с вами и не знаком). Начало, как говориться положено, дальше натренируетесь) А как вы подыскиваете машины на обзоры? У меня, кстати интересная машина рено гранд сценик 3.

Было бы вообще отлично, если сделаешь видео о двухконтурном на одном датчике Холла. В принципе, на два датчика, как по мне, у тебя уже достаточно видео на канале. Я тоже уже задумался делать, но решил только с одним датчиком, мне кажется так точнее должно получиться.

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Читайте также: