Вибрация при разгоне передний привод тойота

Обновлено: 28.01.2025

всем привет! При наборе скорости появляется вибрация. В городском режиме на не большой скорости, вроде не чувствуется. Набирая скорость, начиная от 90км до 120км вся машина ходуном. Педаль газа отпускаю, вибрация пропадает. Помогите пожалуйста, может у кого была такая проблема?

Kolas82

New Member

привода смотрите, может быть погнут какой то. на камри была такая проблема. Или банально балансировка, резина винтом.

Jonnybrawo

New Member

привода смотрите, может быть погнут какой то. на камри была такая проблема. Или банально балансировка,

Jonnybrawo

New Member

Kolas82

New Member

тогда проверить привода, крутить колесо на подъемнике прислоняя отвертку к приводу смотреть ровно ли крутится шток привода.. как то так

Ayrat_N

Hybridовод

наверно наоборот
да и судя по всему проблема проявилась после замены
все же резина на первом месте, после проверки на месте ли все гайки
да и диск возможно могли не посадить на место

Jonnybrawo

New Member

Jonnybrawo

New Member

Strike383

Member

Столкнулся с подобной проблемой, только вибрация шла от 60км, по кузову, чем выше скорость, тем больше вибрация. Всю ходовку перебрали и балансировку делал колес, все в норме, вибрация не пропадала. Решил я проверить сами диски а всякий случай (хотя балансировку когда делал, еслиб диск был гнутый, сказали бы). Ан нет, как выяснилось на это даже не смотрели, проверял диски в другом месте, одно заднее колесо прыгало вверх-вниз, поставил место него диск с запаски (литье одинаковое), но выяснилось что запаска тоже кривая, только уже вправо-влево гуляет, но меньше чем прежнее. Вообщем поставил запаску, вибрация осталась (но изменилась), стала меньше намного, на скорости от 100 отчетливо стала ощущаться. Сегодня поеду прокатаю не ровный диск.
PS: проверь диски, если вибрация по кузову - задние, если по рулю - передние, еще можно перекинуть колеса задние на перед и проверить, если вибрация изменится и начнет бить по рулю, значит точно диски!

aov_stavr

Member

Здравствуйте. Была у меня такая проблема. Сначала небольшая вибрация, затем, в течении года начала усугубляться. Именно на наборе скорости.
Причина: износ крестовин кардана.
Ремонт: замена всех крестовин и балансировка. Цена около 10 тыс. руб.

Ayrat_N

Hybridовод

aov_stavr

Member

Прошу прощения, не обратил внимания что речь о гибриде.
Никакой рекламы. Просто хотел поделиться решением своей проблемы. 1-е поколение 3,0 полный привод.
А если сечь о гибриде, то, согласен с выше указанным предположением, что вероятная причина - износ приводов.

Jonnybrawo

New Member

Jonnybrawo

New Member

Да, скорее всего привод. Я его уже заказал. Не думал, что это такая проблема. В Питере хотел заказать у афицалов, цена 55 тыс. Руб. 100% предоплата. и ждать от 3-х месяцев.))) В итоге заказал в Европе. Там выходит 35 тыс. Руб. И через два месяца будет на месте. Да, забыл. это ведь только шруз. В сборе привод стоит гараздо дороже!

Strike383

Member

Прокатал сегодня литье, колесо крутится ровно, вверх-вниз не прыгает, вибрация стала немного меньше, но не ушла, был уверен что из-за колеса
Привода проверяли, сказали все ровно, есть незначительный люфт на переднем правом приводе, но вибрацию врятли даст. Неужели все таки из-за привода вибрация по кузову от 60, причем даже на низких оборотах, чем выше скорость, тем больше вибрация

Ayrat_N

Hybridовод

иногда в движении авто сзади видно какое колесо бьет, попроси кого нить за тобой проехать
бывает резина под нагрузкой плавает, чего на станке не увидишь

aov_stavr

Member

Про величину люфта.
Хоть и не про привод, но все-же.
Когда у меня поя вилась вибрация, тоже грешили либо на привода, либо на кардан.
Так вот, как я говорил выше проблема оказалась в крестовинах кардана. И люфт был весьма небольшой. Даже мастер сомневался, скорее грешил на подвесной подшипник.
В итоге подвесной старый. Крестовины новые. Вибрации ноль.
Это я к тому, что очень небольшой люфт давал огромную вибрацию при разгоне.
Вполне вероятно это верно и для приводов.

Jonnybrawo

New Member

RoadLASER

Статский советчик

Strike383

Member

Strike383

Member

Заменил правый привод и вибрация пропала. Так как только родной правый привод на американца подходит, с других авто не подходит, было проблема найти его. Родной контрактный привод нашел в Москве порядка 20тыс, ценик не реальный. Каждый день мониторил иннет и искал привод, но тут мне добрые люди подсказали человека одного контакты в Артеме, якобы по образцу привод подберет. Поехал в Артем. Мастер, человек который любит свою работу, гений по приводам, посмотрел и сказал что может подойти правый передний привод от Лексус (350 вроде), померил ту часть которая идет от подвесного в колесо, все подходит идеально. Но когда сняли само подвесное, выяснилось что короче на 1 см от подшипника. Мастером было принята решение проточить само подвесное и сдвинуть подшипник на 1 см ближе к гранате (место позволяло) так и сделали, поставил на место, как родное подошло, стачивал по пару миллиметров и мерил. Далее вторая часть привода (от гранаты к колесу) он поставил от нисана (не помню точно какого, могу узнать подробно кому надо) по шлицам подошло идеально, поставил родной пыльник. Теперь правый привод получился сборный, половина от лексуса 350 с проточкой и смещением подшипника на 1 см ближе к гранате, вторая часть от ниссана и родной пыльник. За все взял 7 рублей, плюс не успевал доделать, уже темнело в первый деь и отвез за свой счет меня в Уссурийск, (100-150 км) на следующий день позвонил когда было готово. Кто на дальнем востоке живет, могу дать контакты мастера, гений своего дела, гуру приводов!

Jonnybrawo

New Member

Спасибо большое, я уже поменял привод! Машина едет замечательно. правда внутренний привод обошёлся мне в 39 000 ₽ заказывал у официального дилера, правда в Эстонии. Так-как в Питере хотели с меня взять 45000₽ или даже 55000₽ не помню уже. но точно дороже.

Всем привет! Имею такую вот проблемку - вибрация при разгоне, особенно ощутимая на скорости 70-100 км/ч. т.е. когда на педальку газа не давлю, еду накатом, то всё нормально ни какой вибрации. Вибрация только по кузову, на руль не передаётся. Колесики сегодня сменил на лето, причина не в них. Сайленты не новые, но живые – сначала на них грешил, приводы, шрусы вроде то же.
Проблема появилась не сразу, прогрессировала где-то мес. 2
Если было у кого подобное, подскажите плиз куды лезть.

Очень похоже на неотбалансированые колёса. Для них самая критичная скорость 90-100 км/ч. И лампочки контрольные на панели не горят и диагностика ничего не показала?
Вы не перепутали ветку? Эта ветка для Toyota Ipsum/Nadia/Gaia.
Вы на каком автомобиле сюда заехали? Руль то хоть справа? :)

Забыл про машинку написать-Ipsum SXM 1998г. 2WD. Колёса отбалансированы.Проблемма я так понимаю механическая по этому на панели и не будет ни чего отражаться.

Обрати внимание, на обороты. В одном и том же диапазоне возникает вибрация? Если уверен в балансировке, смотри работу двигателя, коробки, проверь привода. При торможении вибрация бывает? Шаровые давно смотрел? Поддомкрать машину, в верикальной плоскости покачай передние колёса. При установке колёс между диском и суппортом/барабаном ничего не попало?

Тряска на любых оборотах, но только при движении и только при наборе скорости, а так моторчик работает ровно. Машину поднимал и всё что можно было проверял на предмет люфта, это сделал в первую очередь. Есть подозрение на подушки, но как их проверить? по внешнему виду не понятно. Можно конечно не заморачиваться, а отдать в сервис да пусть они сами разберутся, просто хотел своими силами обойтись, руки вроде откуда надо растут. Да и после того когда я увидел как мне меняли подшипник передней ступицы при помощи большой большой кувалды, доверия у меня этим варварам мало.

Это не подушки. Сам проходил через это. Это виноваты внутренние гранаты ШРУСов. Если так, то в поворотах под нагрузкой еще больше должно усиливаться.
У себя менял сначала правый внутренний, помогло, но не полностью. Со сменой левого внутреннего все пришло в норму. При разборе старых была обнаружена выработка на стаканах от триподов.
На подъемнике обнаружить трудно, т.к. колеса вывешиваются и сдвигают триподы в стакане в нерабочую зону и люфт пропадает
Если остались вопросы, пиши, постараюсь ответить.

Nick_ipsum Действительно при повороте под нагрузкой усиливается тряска. Похоже что правда Ваша. Заеду сегодня на эстакаду, чтоб не вывешивать колёса, проверю люфт. А меняется только граната или вместе с триподом?

И ещё забыл уточнить, какой люфт на кручении вала или при поперечном перемещении?

Я лечился покупкой б/у приводов в сборе. Купил во Владе по 3 т.р. за штуку. В москве ломят до 6 т.р.

---
Люфт ищи в поперечном направлении, на кручение по любому будет немного

"(165 баксов для левого и 220 для правого)"- я в тихом ужасе.
На счет стакана отдельно-согласен, это я погорячился.
Сейчас заранее стал наводить справки, вообщем имеются в наличии на Иловайской, просят 3500 за штуку (в сборе)

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.

В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

Дисбаланс колес;
Незатянутые колесные болты /гайки;
Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.

Деформация тормозных дисков и барабанов;
Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.

Дисбаланс колес;
Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
Разрушение опорного подшипника.

Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля

Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.

Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.

Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте

Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении

Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: