Вибрация при повороте руля вольво хс90
Знатоки, доброго времени суток.
Прошу подсказать. Купил XC90, 2.5T 2010 год в салоне. Машина в идеале, но смущает меня вибрация/дрожание на руле. Т.е. передаются неровности на дороге на руль - не сильно, но ощущается. Даже иногда при поворотах кажется, что чувствую на руле как включается усилитель руля. На S80 такого не было.
Это нормально для XC90 или надо в сервис пока на гарантии и что там требовать?
Заранее благодарен всем кто ответит.
Переходим на новый форум.
XC90 - вибрация на руле
Поясняю. Если едешь по не идеально гладкой дороге, то в руль передаются все мелкие неровности асфальта ввиде вибрации которую ощущаешь когда крепко держишь руль.
Дополнительно, посмотрел резину - сейчас стоит от прошлого хозяина Continental. Всегда ездил на DUNLOP. Может резина влияет?
У кого-то есть опыт использования этих шин для сравнения?
Степень "крутости" человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.
Всем удачи на дорогах и парковках.
444nm писал(а): Знатоки, доброго времени суток.
Прошу подсказать. Купил XC90, 2.5T 2010 год в салоне. Машина в идеале, но смущает меня вибрация/дрожание на руле. Т.е. передаются неровности на дороге на руль - не сильно, но ощущается. Даже иногда при поворотах кажется, что чувствую на руле как включается усилитель руля. На S80 такого не было.
Это нормально для XC90 или надо в сервис пока на гарантии и что там требовать?
Заранее благодарен всем кто ответит.
444nm, приветствую!
Есть такое у ХС90, равно как и у S60, владельцем которой я являюсь уже 4.5 года. Я пытался выяснить от чего это происходит, но внятного ответа не получил. Подозреваю, что двигатель плохо развязан с рулевой колонкой. Я не занимаюсь ремонтом машин, поэтому не могу точно сказать от чего это зависит и описать технически грамотно.
Несколько дней назад выбирал, что взять ХС90 или ХС60.
Три причины по которой я отказался от ХС90 (это не значит, что она лучше или хуже ХС60):
1. вибрация на руле, у дизельной версии вообще капец какая- аж руки трясуться как у алкаша после запоя, а рассматривал я именно дизель. :)
2. машина очень валкая в поворотах
3. конструкция машины разработана в начале 2000-х, равно как и s60 предыдущего поколения как у меня. я когда открыл капот, то узнал "брата Колю", почти S60
Т.е. ответ вкратце такой, да, вибрация есть, убрать нельзя - это фамильная особенность машин того поколения.
при тесте авто тоже отметил легкую дрожь руля, особенно вибрация заметна при движении в пробке. на дизеле еще больше. поэтому забил. а сейчас и привык.
Santa писал(а): Т.е. ответ вкратце такой, да, вибрация есть, убрать нельзя - это фамильная особенность машин того поколения.
Ну если брак и кривые ручки относятся к "фамильным особенностям", то тогда остается тока молчать в тряпочку.
Если вибрация ощущается на ХХ, то проблему нужно искать в "механике" двигателя, неработающих опорах или (на некоторых комплектациях) в неправильно подобранных настройках. Если же вибрация ощущается на ходу, то имеется люфтик в ходовой-рулевой. Если же вспомнить еще что рулевая рейка на более новых авто становится все больнее и больнее, то владельцам имеющих авто на гарантии нужно класть две руки на горло дилеру и трясти его по устранению этой якобы "фамильной принадлежности".
За машины до двух лет от роду (и за дизели вообще) не поручусь, а про остальные утверждаю, что вибрация на руле это исключение, а не правило.
Santa писал(а): Т.е. ответ вкратце такой, да, вибрация есть, убрать нельзя - это фамильная особенность машин того поколения.
Ну если брак и кривые ручки относятся к "фамильным особенностям", то тогда остается тока молчать в тряпочку.
Если вибрация ощущается на ХХ, то проблему нужно искать в "механике" двигателя, неработающих опорах или (на некоторых комплектациях) в неправильно подобранных настройках. Если же вибрация ощущается на ходу, то имеется люфтик в ходовой-рулевой. Если же вспомнить еще что рулевая рейка на более новых авто становится все больнее и больнее, то владельцам имеющих авто на гарантии нужно класть две руки на горло дилеру и трясти его по устранению этой якобы "фамильной принадлежности".
За машины до двух лет от роду (и за дизели вообще) не поручусь, а про остальные утверждаю, что вибрация на руле это исключение, а не правило.
GROSS777, ну как же мне не хочется спорить. Я понимаю, что компетенция в ремонте машин не чета моей, у меня совсем нет. Но по части эксплуатации кое-какой опыт имеется. Могу сказать следующее - вибрация есть на всех машинах S60 2001-2009г. Я не спец по конструкциям, но такое ощущение, что трясет руль у машин со специфичным креплением двигателя, на тех у которых двигатель также крепится к горизонтальной нежестко закрепленной балке, которая проходит поперечно в районе чашек амортизаторов под капотом.
Теперь, собственно, по поводу вибрации. У всех ощущения разные, кто-то раз в неделю пользуется душем и не стирает вещи, а другой три раза в день в душе бывает.
Вибрация на руле есть на всех S60 с таким креплением (читай каким-то специфичным конструктивом), но что значит вибрация? Если сравнивать ощущения на руле, например, Mitsubishi Lancer и S60, то на S60 трясет, особенно, когда стоишь и коробка на драйв включена, а еще больше трясет на дезеле на XC90. На ходу это не особо отмечается, поскольку дороги у нас не зеркальные и обороты двигателя выше.
И, собственно, дело не в руках, не в настройках, не в механике двигателя, а в конструктиве. Руль вибрирует уже при покупке в салоне.
Не знаю, убедил или нет. Т.е. тут получается, что один говорит, я знаю, а второй говорит я пробовал
Знатоки, доброго времени суток.
Прошу подсказать. Купил XC90, 2.5T 2010 год в салоне. Машина в идеале, но смущает меня вибрация/дрожание на руле. Т.е. передаются неровности на дороге на руль - не сильно, но ощущается. Даже иногда при поворотах кажется, что чувствую на руле как включается усилитель руля. На S80 такого не было.
Это нормально для XC90 или надо в сервис пока на гарантии и что там требовать?
Заранее благодарен всем кто ответит.
Переходим на новый форум.
XC90 - вибрация на руле
Поясняю. Если едешь по не идеально гладкой дороге, то в руль передаются все мелкие неровности асфальта ввиде вибрации которую ощущаешь когда крепко держишь руль.
Дополнительно, посмотрел резину - сейчас стоит от прошлого хозяина Continental. Всегда ездил на DUNLOP. Может резина влияет?
У кого-то есть опыт использования этих шин для сравнения?
Степень "крутости" человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.
Всем удачи на дорогах и парковках.
444nm писал(а): Знатоки, доброго времени суток.
Прошу подсказать. Купил XC90, 2.5T 2010 год в салоне. Машина в идеале, но смущает меня вибрация/дрожание на руле. Т.е. передаются неровности на дороге на руль - не сильно, но ощущается. Даже иногда при поворотах кажется, что чувствую на руле как включается усилитель руля. На S80 такого не было.
Это нормально для XC90 или надо в сервис пока на гарантии и что там требовать?
Заранее благодарен всем кто ответит.
444nm, приветствую!
Есть такое у ХС90, равно как и у S60, владельцем которой я являюсь уже 4.5 года. Я пытался выяснить от чего это происходит, но внятного ответа не получил. Подозреваю, что двигатель плохо развязан с рулевой колонкой. Я не занимаюсь ремонтом машин, поэтому не могу точно сказать от чего это зависит и описать технически грамотно.
Несколько дней назад выбирал, что взять ХС90 или ХС60.
Три причины по которой я отказался от ХС90 (это не значит, что она лучше или хуже ХС60):
1. вибрация на руле, у дизельной версии вообще капец какая- аж руки трясуться как у алкаша после запоя, а рассматривал я именно дизель. :)
2. машина очень валкая в поворотах
3. конструкция машины разработана в начале 2000-х, равно как и s60 предыдущего поколения как у меня. я когда открыл капот, то узнал "брата Колю", почти S60
Т.е. ответ вкратце такой, да, вибрация есть, убрать нельзя - это фамильная особенность машин того поколения.
при тесте авто тоже отметил легкую дрожь руля, особенно вибрация заметна при движении в пробке. на дизеле еще больше. поэтому забил. а сейчас и привык.
Santa писал(а): Т.е. ответ вкратце такой, да, вибрация есть, убрать нельзя - это фамильная особенность машин того поколения.
Ну если брак и кривые ручки относятся к "фамильным особенностям", то тогда остается тока молчать в тряпочку.
Если вибрация ощущается на ХХ, то проблему нужно искать в "механике" двигателя, неработающих опорах или (на некоторых комплектациях) в неправильно подобранных настройках. Если же вибрация ощущается на ходу, то имеется люфтик в ходовой-рулевой. Если же вспомнить еще что рулевая рейка на более новых авто становится все больнее и больнее, то владельцам имеющих авто на гарантии нужно класть две руки на горло дилеру и трясти его по устранению этой якобы "фамильной принадлежности".
За машины до двух лет от роду (и за дизели вообще) не поручусь, а про остальные утверждаю, что вибрация на руле это исключение, а не правило.
Santa писал(а): Т.е. ответ вкратце такой, да, вибрация есть, убрать нельзя - это фамильная особенность машин того поколения.
Ну если брак и кривые ручки относятся к "фамильным особенностям", то тогда остается тока молчать в тряпочку.
Если вибрация ощущается на ХХ, то проблему нужно искать в "механике" двигателя, неработающих опорах или (на некоторых комплектациях) в неправильно подобранных настройках. Если же вибрация ощущается на ходу, то имеется люфтик в ходовой-рулевой. Если же вспомнить еще что рулевая рейка на более новых авто становится все больнее и больнее, то владельцам имеющих авто на гарантии нужно класть две руки на горло дилеру и трясти его по устранению этой якобы "фамильной принадлежности".
За машины до двух лет от роду (и за дизели вообще) не поручусь, а про остальные утверждаю, что вибрация на руле это исключение, а не правило.
GROSS777, ну как же мне не хочется спорить. Я понимаю, что компетенция в ремонте машин не чета моей, у меня совсем нет. Но по части эксплуатации кое-какой опыт имеется. Могу сказать следующее - вибрация есть на всех машинах S60 2001-2009г. Я не спец по конструкциям, но такое ощущение, что трясет руль у машин со специфичным креплением двигателя, на тех у которых двигатель также крепится к горизонтальной нежестко закрепленной балке, которая проходит поперечно в районе чашек амортизаторов под капотом.
Теперь, собственно, по поводу вибрации. У всех ощущения разные, кто-то раз в неделю пользуется душем и не стирает вещи, а другой три раза в день в душе бывает.
Вибрация на руле есть на всех S60 с таким креплением (читай каким-то специфичным конструктивом), но что значит вибрация? Если сравнивать ощущения на руле, например, Mitsubishi Lancer и S60, то на S60 трясет, особенно, когда стоишь и коробка на драйв включена, а еще больше трясет на дезеле на XC90. На ходу это не особо отмечается, поскольку дороги у нас не зеркальные и обороты двигателя выше.
И, собственно, дело не в руках, не в настройках, не в механике двигателя, а в конструктиве. Руль вибрирует уже при покупке в салоне.
Не знаю, убедил или нет. Т.е. тут получается, что один говорит, я знаю, а второй говорит я пробовал
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Вибрация руля
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
балансировка колес
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Погнуло диск с внутренней стороны
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Так может образоваться грыжа на колесе
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Неисправность ШРУСа
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
Выпрямляем диск
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
Ремонт подвески
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
Проточка тормозных дисков.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Не то чтобы меня это сильно напрягает, но просто интересно.
XC90 2003 T6.
Машина стоит на относительно скользкой поверхности (укатанный снег). Двигатель включен.
При интенсивном поворачивании руля в него отдается треск, возможно от колёс, проскальзывающих по укатанному снегу. но этот треск вызывает дребезжание руля (рулевой?). В общем, звук и вибрация 3-5 тресков в секунду.
Люфта в руле нет.
Знаю, что в афте есть электро-штуковина, которая помогает гидро-штуковине.
Вопрос: описанные симптомы - это нормально?
(вечером попробую видео со звуком заснять).
Leo_Spb
это звук колеса о снег - оно не скользит а как бы рывками поворачивается - эта вибрация каждого рывка и передется - абсолютно нормальное явление.
хотя у меня все происходит без передачи вибрации на руль (S80II AWD)
wanted
Абсолютно так же ведёт себя руль и на моей машине когда она стоит на снегу и в этот момент поворачиваешь руль.Это нормально,на стоянке сосед на мерсе Е- класс довольна таки свежего года тоже не понимал а потом тоже убедился что это у всех машин, так и успокоился!
Synthetic
:dn
ездил на жигулях, двух мерсах, старой вольво, на трёх новых ниссанах, один с электроусилителем, остальные с гидро.
и в первый раз именно такое.
да, дорога и покрытие рулём чувствуется всегда. но тут треск передается в руль, а в самом руле (или в рулевой) что-то дребезжит. как будто появляется люфт _руля_, руль уходит легко в пределах этого люфта (градуса на 4), потом стук (упирается), затем зона люфта перемещается по направлению кручения и все по-новой. и так 3-7 раз в секунду при активном кручении.
я понимаю, что на бред похоже ("люфт перемещается" и все такое), но не представляю как еще описать.. ))
на видео заснял, но картинка и звук невыразительные, ничего не передают. буду пытаться что-то сделать еще..
меня сильно смущает эта связка: электричество + гидроусилитель. уж не знаю, как она работает, но синхронизация там обязательно нужна.
Читайте также: