Вибрация при повороте руля на месте киа рио 3
Вибрация появляется на 120 км/ч. Менял диски, резину, на новое, не помогло. В ОД сказали что в ходовой все тип-топ. Развал в порядке, балансировка на нуле. Недавно заменял шпильку ступичную переднюю, не нашел аналогичную, поставил короче по длине. Может ли это влиять на баланс?
@andrienko.1966 --> Там где вы проводили балансировку, возможно давно оборудование не проверялось. Проверьтесь в другом месте, наверняка грузики переместятся (и это не новость, такие случаи бывают много раз).
@andrienko.1966 --> И не паситесь вы там у этих ОД, у них много "косяков" совершается, и мастера некоторые далеко не профессионалы работают (бывал я на СТО дилеров, видел как там работают - нет, свою машину я не хочу им доверять).
@andrienko.1966 --> Да в разных я был шиномонтажках, толку нет. Я про балансировку.
Какой максимальный угол поворота наружного и внутреннего колес.
Можно ли только поменять на такие усиленные пружины только зад автомобиля? А перед оставить какой есть родные? И как себя поведет машина? Спасибо.
Здравствуйте. Что может, при езде по неровностям или когда сзади сидит хоть один пассажир, бывает колесо задевает о подкрылок сзади слева, только на зимней резине? На летней все от.
Здравствуйте. Можно ли ехать на дальние расстояния на автомобиле, после кузовного ремонта? Ремонт был у официального дилера, так как машина новая, седан. После небольшого ДТП была .
В момент когда включаешь первую передачу, трогаешься с места и поворачиваешь руль вправо, иногда появляется треск или металлический лязг(как будто прокручивается шестеренка тррррр).
Балансировка. Заезжаете к шиномонтажникам и просите сделать статическую, затем динамическую балансировки.
@andrienko.1966 --> Конечно балансировать.
Может влиять на баланс, попробуйте сменить шпильку и проверить.
@andrienko.1966 --> А диски какие меняли? Колесные или тормозные? Направляющие суппортов смазывали? Люфт ступичных подшипников проверяли?
@andrienko.1966 --> Диски колесные менял, при торможении нет биений, поэтому с тормозной системы решил не начинать. Да проверяли, по крайней мере у ОД.
Всё будет хорошо!
Хозяин первый? Или второй, третий?
Может тюнинг кузова делали или с подвеской какие-то эксперименты? Аэродинамика если нарушена, то вот вам и вибрация на скорости.
Вибрация на рулевое колесо — это каким образом? Уточните.
Если дёргается руль влево-вправо как бы с одинаковой амплитудой, то это всё-таки балансировка колёс, может тормозные диски, может ступицы с дисбалансом.
Если дёргания руля беспорядочные, то это эффект шимми, может быть от неправильно выставленного кастора или от люфта ступичных подшипников(люфт должен быть конечно не малый).
"… В ОД сказали что в ходовой все тип-топ. " — эту информацию я бы тоже проверил самостоятельно или у надёжного автослесаря.
Замена шпильки не должна влиять. По весу они примерно одинаковы, и их установка приближена к центру, а не к периферии, потому разница после замены никак не повлияет (я много раз менял шпильки колёс на разных автомобилях — и ничего, не было вибраций. Бывало оторвётся шпилька и потеряется вместе с гайкой — и ничего, не было вибраций, никаких ощущений, пока глазами не увидишь и не поставишь новую шпильку, и то бывало и не сразу, ещё покатаешься сколько-то дней или недель).
@andrienko.1966 --> Хозяин второй -я. Первый хозяин дедушка, я не думаю что дедушка бы чего экспериментировал над ходовой а тем более с кузовом), да сколько можно балансировку делать. А тормозные диски разве трясли бы не при торможении?
@andrienko.1966 --> Тормозные диски крутятся же вместе с колесом, так что могут и создать дисбаланс. Балансировку можете делать или не делать, я вам написал возможные варианты (а не приговор). А вам думать, принимать решение, что и как проверить; кому верить, а кому нет.
@andrienko.1966 --> Вы не написали как именно проявляет себя вибрация. И "тип-топ" - под вопросом.
@andrienko.1966 --> Если дёргается руль влево-вправо как бы с одинаковой амплитудой
@andrienko.1966 --> После каждой балансировки выезжаю на трассу и добиваются до нужной скорости, не думаю что грузики каждый раз отлетают именно с передних дисков
@andrienko.1966 --> Что там по "тип-топ"? Только самостоятельная проверка и контроль, дают стопроцентную уверенность в хорошо сделанной работе.
1 8
решили проблему? напишите как. у меня такая же фигня
1 1
У меня была такая же история, (Рио 12 года), менял по гарантии корданчик - не помогло. А все начиналось когда в сервисе заделали сход развал . В итоге переделали развал и все машинка как новая+карданчик нового образца в нахаляву поставили.
Ответить 1
5 1
Та же самая проблема на Рио 14 года пробег 255 тысяч. Сразу два сервиса говорят что это заводской брак реек Рио диапазона 2012-2014 года. Проблема проявляется лишь со временем (у меня проявилась спустя три-четыре года эксплуатации на пробеге 120-200 тысяч) и решается заменой распределителя рейки. Цена ремонта 13-15 тысяч в Москве.
5 1
Учитывая что и у автора и у меня рывки руля есть и на стоящей машине, когда оба колеса опёрты на твёрдый грунт, то в данном случае развал не поможет.
1585 6868
бред они говорят. конструкторский брак колонки заключался в её золотнике..с августа 2013 года начали устанавливать золотники нового образца и ставили их до окончания выпуска этой модели(2017). если у Вас стоит карданчик фиксированного типа,то 99% это виноват он
Ответить 1
5 1
Мастер в фирме говорит что если б дело было в карданчике, то руль подклинивало бы. Но тут при приложения к повёрнутому вправо рулю небольшого усилия одной рукой или даже пальцами в стоящем положении руль начинает гулять из стороны в сторону сам по себе градусов на 10. При этом руль не подклинивает. Да и при чём тут с августа 2013 года, если топикстартер писал о Авто 2012 года?
1585 6868
при чём здесь топикстартер?я обращался к тебе с машиной 14 года
при чём здесь это описание?здесь тема про рывок руля(аж в вырывает в обратку) ИМЕННО В ЗАТЯЖНОМ ПОВОРОТЕ!!а ты мне совсем другие симптомы описывать начинаешь. (((
5 1
5 1
5 1
Есть записи с уводом машины и с модернизированными рейками, и золотники 010 меняют из за увода авто. Получается новая рейка тоже с такими же проблемами
3
Здравствуйте.
Когда стою на месте и выжимаю тормоз, ьо при повороте руля есть дрожание и вибрации.
В ОД говорят, так у всех. Это из болезнь.
790 205
Вы нагружаете ГУРом двигатель на холостых. Небольшие колебания оборотов могут так проявляться.
У многих авто с ГУР такое, не заморачивайтесь.
А тормоза нажимайте, не нужно их выжимать.)))
3
С 10 утра на сервисе, показал 5 мастерам.
Тоже говорят так должно быть.
Сказали когда стоишь на месте и держи педаль тормоза нажатой. То усиливается давление и поэтому когда крутишь руль, происходит дрожание.
3
Уважаемый друг.
У Вас такое происходит?
Мне говорят ГУР уже дохнет.
У меня только происходит когда стою и держу тормоз.Тогда при поворотах руля дрожит руль. Стоит отпустит тормоз, уже при поворотах не дрожит.
И на холодную, когда обороты еще повышены тоже дрожание нет, даже если держать тормоз нажатым.
Такое ощущение, что ГУР не справляется.
529 22
3
790 205
Ну естественно, во всём есть лимиты мощности. Зажатые колёса трудней поворачивать.
На прежних и этой с ГУРом подобное наблюдалось, не заморачиваюсь.
Ответить 1
1
Не замечал такого, девять лет скоро, лёгкое дрожание руля, и то только на ходу, было из-за неправильной балансировки передних колёс (Hyundai Solaris 1.4 МКПП, выпуск 2011 года), и после балансировки исчезло. Стоя на месте, никогда такого не бывало.
529 22
Ну,машина машине рознь,что видно из отзывов,я вот заметил,что как пошли всякие рестайлы с 14 года так всё и началось. имхо
При наборе скорости до 140 км происходит сильная вибрация руля. Скорость 110 км, вибрация пропадает.
@andrienko.1966 --> Буду делать балансировку передних колес. Хотя весной делал
@andrienko.1966 --> Грузики колес например могут на мойке смыть, если не качественно приклеили, а может грыжа на шине появиться.
Стоит проверить состояние направляющих суппортов, попробуйте их смазать, далее нужно проверить состояние тормозных колодок, далее стоит проверить биение тормозных дисков (их могло повести).
А при торможении нет вибрации? Еще стоит проверить состояние рулевых наконечников и тяг, состояние ходовой части (шаровые, люфт ступичных подшипников).
@andrienko.1966 --> Да, вот про колеса то я совсем забыл, еще помимо балансировки, нужно проверить геометрию шин.
Всё будет хорошо!
Вам надо снять передние колёса и отбалансировать на шиномонтажке.
Либо можете попробовать поставить другие колёса, но… всё равно что бы отбалансированные.
И вибрация пропадёт!
В зависимости от размера колёс, от массы дисбаланса, вибрация проявляется по разному, либо на малой скорости либо на большой, и именно так как вы написали, при увеличении скорости она пропадает (вернее она менее ощущается на руле), но ездить на таких колёсах — опасно, может привести к аварийной ситуации.
@andrienko.1966 --> Профи водилы тоже посоветовали балансировку колес. Хотя я делал в мае-зима, лето. А там посмотрим.
@andrienko.1966 --> Балансировку можно не делать и год и два, это если нет отклонений никаких в этом роде как у вас. Но если дёргает руль в поездке, то это однозначно сразу на балансировку колёс. А повредить колёса или "грыжа" вылезти может и через день после балансировки (а вы говорите - в мае).
@andrienko.1966 --> Руль не дергает и не уводит в сторону. Просто вибрация на 135-140, на 110 пропадает
@andrienko.1966 --> Насчёт дёрганий и вибрации, выразится можно по разному, но суть остаётся - имеется неисправность рулевого управления. Увод в сторону бывает, это когда развал-схождение не в порядке. Словами можно долго тут переписываться, надо что-то делать! Ну для начала хотя бы поставьте на домкрат передок и пошевелите колесо в горизонтальной плоскости и в вертикальной - не болтается ли левое или правое. Вибрация бывает ещё при эффекте "шимми".
Стук при повороте руля указывает на наличие проблем в системе рулевого управления автомобилем. Причинами стука могут быть неисправности у шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), шаровой опоры, износ рулевого наконечника и/или опорного подшипника, стойки стабилизатора и прочие неисправности. В любом случае, когда при повороте руля слышен стук, то необходимо как можно быстрее выполнить диагностику, поскольку неисправности рулевой системы не только со временем усугубляются, но и могут привести к аварийным ситуациям при движении автомобиля, вплоть до ДТП.
Причины стука при повороте руля
Существует ряд причин, из-за которых при повороте руля слышен стук. Чтобы более точно определить неисправность необходимо определиться с тремя обстоятельствами:
- Тип звука. Он может быть одиночный или повторяющийся, глухой или звонкий (обычно металлический), громкий или тихий.
- Место, из которого исходит звук. Например, в колесе, в подвеске, в руле.
- Обстоятельства возникновения. В частности, при движении, при повороте руля на месте, при вывернутом до упора рулевом колесе, при повороте влево или вправо.
Исходя из таких данным можно ориентироваться на источник стучащего звука.
| Место стука | Причины стука |
|---|---|
| Стук в колесе | Частичный выход из строя шарнира угловых скоростей (порвался пыльник, проблемы с подшипником), шум от рулевых наконечников/рулевых тяг, рулевая рейка при езде по неровной дороге, стойки амортизатора (стучит пружина), стойки стабилизатора |
| Стук рейки | Повреждение вала рейки, повышенный люфт втулки и/или подшипников вала, на машинах с ЭУР механическое повреждение вала двигателя и/или червячного привода, износ в карданчике рулевого вала |
| Стук в руле | Частичный выход из строя рулевой рейки, ржавление приводного вала рейки, у ЭУР износ червячного привода и/или механические проблемы с электродвигателем |
| Положение руля | Причины стука |
| При повороте руля до упора (влево/вправо) | При замене переднего рычага возможно, что рычаг задевает при повороте подрамник. Иногда мастера попросту не до конца затягивают крепежные элементы, которые и скрипят при повороте. |
| При повороте руля на стоящем на месте автомобиле | Неисправная рулевая рейка, крестовина карданчика вала, не затянутые крепежные элементы, рулевые тяги/наконечники |
| При повороте руля в движении машины | Те же причины, что и при стоящей машине, но сюда добавляются проблемы со стойками стабилизатора и стойками амортизатора. |
Далее список причин, по которым возникает стук при повороте в районе колеса, подвески и руля по степени их распространенности.
Шарнир равных угловых скоростей
С полностью вывернутыми в одну сторону колесами чаще всего будет скрипеть ШРУС (может даже отдавать удары в рулевое колесо). При повороте машины влево будет хрустеть/стучать правый наружный ШРУС, а при повороте вправо, соответственно, левый. Внутренние ШРУСы обычно скрипят при езде на большой скорости по неровной дороге, поэтому к стуку при повороте отношения не имеют. Так что если при повороте или резком ускорении авто слышен стук — скорее всего требуется замена внешнего шарнира. Однако для начала можно снять и осмотреть — если износа нет или он небольшой то поможет смазка ШРУС.
Рулевые наконечники и рулевые тяги
Наконечники и тяги из-за естественного износа со временем могут давать люфт и скрипеть и издавать стуки при повороте машины. Для диагностики рулевых наконечников необходимо поддомкратить машину с той стороны, откуда раздается раздражающий звук и для начала демонтировать колесо. Далее необходимо пошатать тяги и наконечники, проверить наличие в них люфта. Часто бывает, что на наконечнике рвется его пыльник, соответственно, внутрь попадает грязь и влага. Это становится причиной соответствующего стука.
Известны случаи, когда, например, при выполнении операции развала-схождения автолюбитель или мастер забывают закрутить крепежную гайку между рулевой тягой и рулевым наконечником. Соответственно, при повороте руля, как в движении, так и на месте будет слышен громкий металлический стук. Точнее определить можно, если пошатать руками переднее колесо вправо-влево, оно будет болтаться, и издавать аналогичные звуки.
Рулевая рейка
Неисправности рулевой рейки — одни из наиболее частых причин, почему возникает стук при повороте колес. Причем это может быть как в движении, так и при повороте руля на месте. Существует несколько причин, из-за которых может стучать рулевая рейка автомобиля:
Понять, что стучит рулевая рейка, а не другой элемент рулевого механизма непросто. Для этого нужно заглушить двигатель, поставить машину на ручной тормоз, и попросить напарника сесть за руль. А самому залезть под машину в месте расположения рулевой рейки. При вращении руля при неисправной рейке из нее будут исходить скрипящие (хрустящие) звуки.
Рулевой кардан
Если поворачивая руль вы слышите стук из рулевой колонки, то скорее всего виноват карданчик вала рулевого колеса. Очень часто с такой проблемой сталкиваются владельцы УАЗа. Происходит неисправность из-за увеличения зазора в шлицевом соединении. На ВАзах стук из рулевой колонки возникает из-за разбитой крестовины карданчика. Его можно услышать как во время управления при движении, так и при поворотах руля туда-сюда на месте.
Проверить можно рукой — одной нужно держать за карданчик, второй крутить руль, если люфтит, то нужен ремонт.
Многие владельцы отечественных переднеприводных ВАЗов — “Калины”, “Приоры”, “Гранты” сталкиваются с тем, что со временем в карданном вале начинает скрипеть крестовина. Диагностика его выполняется по описанной выше процедуре. При выявлении люфта и скрипа автовладелец может поступить по одному из двух вариантов. Первый — купить новый карданчик, второй — попытаться отремонтировать установленный.
Причем ремонтируют не по причине высокой цены, а большое количество брака новых карданчиков. Речь, в частности, идет о том, что карданчик может “закусывать”. Вызвано это тем, что его половина со шлицами ходит с заеданием, ощущаются рывки уже у новой детали. Соответственно, при покупке новой крестовины необходимо убедиться, что она двигается свободно во всех направлениях. Зачастую бывает так, что в вилке со шлицами подшипники изначально перекошены из-за несоосности отверстий. Поэтому покупать новый карданчик или нет — решать исключительно автовладельцу.
Другой вариант выхода из ситуации заключается в том, чтобы заменить в крестовине карданчика имеющиеся игольчатые подшипники на капролактановые втулки. В пользу этого варианта говорит то, что многие таксисты-владельцы ВАЗов, из-за того что приходится много крутить баранку, поступают именно таким образом.
Этот вариант подразумевает сложность ремонтных работ. Что касается демонтажа, то обычно для этого пользуются ключами на 13, а также плоской отверткой.
Обратите внимание, что для того, чтобы выбить подшипники необходимо наносить удары по основанию вилки под подшипником. Бить нужно аккуратно маленьким молотком.
В интернете можно найти много противоречивых отзывов о различных карданчиках и втулках. Для автомобилей ВАЗ “Калина”, “Приора”, “Гранта” зачастую ставят крестовины торговых марок “СС20” и “ТАЯ”, либо более дорогой вариант, — японские запчасти Toyo и GMB.
Стойки амортизатора и/или опорные подшипники
Если причина стука кроется в амортизаторах или опорных подшипниках, то будут стуки не только при повороте руля направо/налево, но и при прямолинейном движении. Однако при резких поворотах, особенно на большой скорости, такой стук будет проявляться сильнее, поскольку на амортизаторы и подшипники будут действовать дополнительные нагрузки.
В последнем случае причиной стука может быть лопнувшая пружина амортизатора. Обычно это происходит на ее краях (вверху или внизу). Соответственно, при езде по неровной дороге, а также при крене машины в поворотах, водитель может услышать металлический лязгающий звук. При повороте влево — правая пружина, при повороте вправо — левая пружина.
Проверить амортизаторы и подшипники можно, изучив их на предмет наличия люфта. Для этого нужно демонтировать колесо и пошатать/покрутить амортизаторы и подшипники. В редких случаях причиной стука может стать открученная гайка крепления.
Стойка стабилизатора
Подрамник (нетипичные ситуации)
Иногда к стуку при повороте приводят нетипичные ситуации, которые достаточно сложно диагностировать. Например, известен случай, когда во время движения машины на подрамник попал небольшой камень и застрял там. При повороте руля в одну или другую сторону происходит естественное смещение элементов рулевого привода, при этом они как бы наезжали на этот камень. При восстановлении исходного положения элементы соскакивали с камня, издавая при этом характерный звук. Проблема решилась удалением камня.
При ремонте элементов подвески, например, при замене переднего рычага последний может задевать при повороте колеса подрамник. Естественно, что это сопровождается ударом и скрежетом. Чтобы избавиться от нее, достаточно было приподнять подрамник с помощью монтировки.
При частой езде по дорогам с плохим покрытием полезно выполнять периодический осмотр элементов подвески и рулевого управления. Это позволит диагностировать поломку на ранней стадии, и следовательно, сэкономить на последующем ремонте.
Еще одна нетипичная ситуация стука в подвеске при поворотах заключается в том, что разжимается болт подрамника, и сам подрамник может стучать при езде, а тем более поворотах. Устраняется зажатием соответствующего болта.
Заключение
Ездить на автомобиле, у которого раздается стук при повороте руля, небезопасно. Любая поломка, приведшая к этому, со временем лишь усугубляется, что в конечном итоге приведет к сложным дорогостоящим ремонтам, а также опасности вождения. Поэтому при выявлении стука при повороте колеса необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и предпринять соответствующие меры по устранению причины, вызвавшей его.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: