Вибрация на скорости 100 120 убрать газ
Вибрация салона на скорости от 100 км/ч ⇐ Isis. Ходовая, трансмиссия
Модераторы: Вячесла, ss67
Всем привет! Начала выявляться проблема. При движении на скорости от 100 км/ч появляется довольно сильня вибрация салона. В руль ничего не отдает. Проблема есть и на летней и на зимней резине, балансировка в "0", так что колеса тут можно отбросить. На двигатель тоже не похоже, т.к. на холостых работает вообще бесшумно, если погазовать на хх - все ровно, никакой вибрации нет. Сама же вибрация отчетливо появляется на ровной дороге и только при нажатии педали газа. Если разогнаться до 120 км/ч, не отпуская педаль газа, то на скорости 100 начинается сильная вибрация. Если потом отпустить газ, то вибрация тут-же пропадает.
По городу езжу, вообще никаких проблем, т.к. больше 80 и не разгоняюсь, но наступает лето и начинаем выезжать за город. Соответственно проблема дает о себе знать.
Из личного опыта могу назвать только три причины (наверняка у коллег будут и другие):
- лёгкая "ненаходимая" грыжа;
- отвратительная балансировка;
- начинает разбиваться привод - либо граната, либо хвостовик в коробке.
Как понимаю, первые две причины рассматривались,
Так что самое поганое - привод.
Возможны и другие причины, лично мне неведомые.
Кстати, "мухобойка", пока не поставил дополнительные крепежи и демпферы, такое вытворяла после 110 км/ч !
Начитавшись инфы в интернете, пришел к выводу, что очень похоже на внутренний шрус. Я так понимаю это конкретное попадалово на деньги.
v.g.,
Когда колеса, вибрация есть не зависимо от того, давишь ты на газ или нет. Разве не так? Допустим скорость 110, нога на педали газа, есть вибрация. Газ скинул, но скорость еще какое-то время 110, а вибрация тут же пропадает. Думаете стоит заехать на балансировку? Если колеса, то вроде в руль бьет? А у меня руль вообще не трясется.
Я уже где-то писал о подобной проблеме, только у меня кажется на 80 км/ч была вибрации, точно уже не помню.
Вылечилось заменой задних потрескавшихся сайлентблоков.
А по поводу балансировки тоже уже писал. Отбалансировать в 0, можно любое колесо, в том числе и кривое и с грыжей, но прямее оно от этого не станет и грыжа не пропадёт.
Опытный балансировщик только крутнув калесо на стенде, скажет стоит его балансировать или нет. Вот только это им не выгодно, чем кривее колесо тем больше бабла оно принесёт ремонтникам. Поверьте знаю что пишу. Тесть на шиномонтажке работал и расказывал какие кривые колёса приходилось балансировать.
Самое простое проверить колёса на переднеприводной машине - поддомкрачивать задок и хорошенько раскрутить колёса, кривое колесо визуально будет видно как оно неравномерно крутится, и грыжу сразу увидите, потом на ручник (ножник) поднять передние колёса, можно оба можно по одному, завести и на скорость пусть сами раскручиваются, ну и визуально опять же смотреть.
С полным приводом сложнее, нужен или подъёмник, что бы вывесить все 4 колеса ну или по простому поддомкратил и на кирпичи. Ну дальше по аналогии.
Удачи!
Неправильная балансировка
Плохо отбалансированные колеса – основная причина, отчего появляется вибрация руля на скорости 90-100 км/ч.
К диску может прилипнуть грязь или обледеневший снег, часто с внутренней, невидимой глазу стороны. На небольшой скорости этот дополнительный груз никак не проявляет себя. Но с ее увеличением растет и центробежная сила от центра колеса. Дисбаланс будет значительным, поэтому колесо начинает дергаться, вызывая вибрацию, отдающуюся на руль. Устранить эту неисправность можно простой очисткой диска колеса с внешней и внутренней стороны.
Дисбаланс покрышки
Неправильные углы установки колес
Особенно ярко это проявляется при нарушении установки одного колеса. В таких ситуациях вибрация руля на скорости 90-100 км/ч особенно ощутима. Ехать на таком автомобиле просто невозможно.
Незатянутые болты крепления колеса
Часто незатянутый крепеж диска становится причиной того, что появляется вибрация руля на скорости 90-100. Решение этой проблемы крайне простое – протянуть все болты (или гайки) на всех колесах. Причем обязательно затягивать крест-накрест. Это очень важно, чтобы центральный диск плотно прижался к ступице. Такое явление часто возникает после шиномонтажа (замены покрышек).
Износ или повреждение элементов подвески
Подвеска колес включает в себя множество шарнирных элементов, каждый из которых имеет свой определенный срок службы. Это сальники, сайлентблоки, шаровые опоры, подшипники.
Все они работают в пределах допустимых люфтов, при превышении которых может появиться в том числе и вибрация руля на скорости 90-100. Способы устранения этой проблемы самые разные: от диагностики ходовой части до самостоятельного устранения неисправности. Часто они бывают комплексными и сильно вредят ходовой части автомобиля. Так как подвеска находится в постоянном движении, то превышение люфта (к примеру, шаровой опоры) ведет к быстрому разбалтыванию сайлентблока нижнего рычага подвески.
Износ ступичного подшипника
Этот элемент обеспечивает плавное вращение колеса на оси. Его длительная работа обеспечивается правильным моментом затяжки, при котором он должен свободно, но без люфта вращаться. Недотянутый, как и перетянутый, подшипник быстро изнашивается и начинает заклинивать. Проверить это довольно легко. При снятом колесе необходимо разжать колодки и покрутить руками тормозной диск. Если при вращении последнего, время от времени возрастает сопротивление вращению и появляется посторонний звук, значит, подшипник подклинивает. Также он должен исчезать при некотором ослаблении гайки, удерживающей подшипник. В таком состоянии он прослужит недолго.
Карданный вал как причина повышенной вибрации
Иногда бывает, что в автомобилях с полным или задним приводом появляется вибрация руля на скорости 90-100. Основные проблемы тут связаны с карданным валом. Он должен быть, так же как и колеса, отбалансирован.
При движении автомобиля карданный элемент вращается быстрее, чем колеса. Поэтому его дисбаланс ощущается намного сильнее. Кроме самого вала появлению вибрации могут способствовать шарниры. Это карданный механизм и подвесной подшипник (опора вала). Сам узел балансировке поддается. А отдельные шарниры, скорее всего, будут подлежать замене.
Изношенные опоры двигателя
Силовой агрегат крепится к кузову через специальные опоры, так называемые подушки. При их износе, обрыве или проседании двигатель начинает сильнее раскачиваться при переходных режимах. Эта неисправность не очень заметна при движении и проявляется в основном на холостом ходу, хотя тоже может вносить вклад в появление вибрации.
Особенности покрышек
Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч возникает из-за использования специальных, узкоспециализированных покрышек. Яркий пример – шины для внедорожников. Эти покрышки мягкие, а элементы рисунка протектора – жесткие и крупные.
На бездорожье это дает потрясающие сцепные качества. Но при движении на высокой скорости эта мягкость может привести к дисбалансу и вибрации, а также повышенному шуму. Большие ямы при движении на скорости с такими покрышками очень опасны.
Несоответствие колес заводским рекомендациям
Диск автомобиля имеет свои параметры – ширину, посадочный диаметр шины, вылет, а также диаметр сверловки, т. е. окружности, на которой просверлены отверстия для крепежных болтов или шпилек. Для каждой модели колеса указывается количество этих отверстий и их диаметр. При неправильно подобранных параметрах диска крепление не закрутится до конца и не будет плотно прижимать колесо к ступице. В результате диск имеет люфт. При несоответствии диаметра сверловки отверстий колесо тоже не сядет на свое место. Его, конечно, можно посадить при помощи физической силы. Однако плоскость диска не будет совпадать с параметрами ступицы. Это не есть хорошо для автомобиля.
Неисправности рулевого управления
Повышенная вибрация руля на скорости 90-100 км/ч может быть вызвана не только неисправностями подвески и колес, но и самого управления.
Разбитые наконечники, сам рулевой механизм и люфт в карданных шарнирах колонки тоже могут повлиять на появление вибрации. Также этому способствуют изношенные опорные подшипники рулевой колонки и сама рейка.
Хотя причина может быть банальной – ослабление крепежной гайки руля. Решение проблемы – подтянуть болт.
Попадание посторонних предметов между двигателем и его защитой
Износ или коробление тормозных дисков
Данные элементы установлены на ступице и при снижении скорости зажимаются колодками. Зазор между диском и колодками практически отсутствует. Поэтому поверхность узла должна быть идеально ровной. При малейшем искривлении диска возникает вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Коробление тормозных элементов возникает чаще всего из-за частых и интенсивных торможений, а также при проезде глубоких луж. Нагретый диск искривляется от резкого охлаждения. Такой элемент ремонту не подлежит – только замена.
Заключение
Итак, мы выяснили, почему возникают вибрации рулевого колеса на скорости 90-100 километров в час. Конечно, хорошо, когда источником проблем становится камушек между двигателем и металлической защитой или приспущенное колесо. Но чаще вибрация на руле возникает от более серьезных причин, с устранением которых нельзя затягивать. Помните, что от этого часто зависит безопасность вас и других участников дорожного движения.
указал что вибрация появляется при 100-140.
если отпустить педаль газа вибрация прекращается.
ситуация очень сильно напоминает автора (хоть и тоета, сами пониамете что непринципиально, тотже пер привод)
дело во внутренней гранате.
Где-то читал что вибрация может быть на такой скорости, если ездишь на литье которое имеет цетральное отверстие на диске больше посадочного на ступице вследствии чего рекомендуют ставить цетровочные кольца.
Всемм Хай!
Читал-читал, не вытерпел, расскажу я вам про вибрацию, которая кстати у всех на разной скорости начинается, у кого от 100, а у меня от 80. И я знаю причину. Это кардан на подвесном колбасит, отсюда и вибрация. Хватит гадать, идите и сделайте.
;)
а если тапку в пол давануть со старта - вибрация есть и гул, причем вибрация такая что ногам щикотно?)) в опщем по описанию - имхо - это внутренняя граната. у меня было такое. и при тапке в пол тоже была сумашедшая вибрация. если ускоряться постепенно то начиналась вибрация на 80-90 км час и не пропадала до 170. больше не разгонялся. Внутренний шрус был расыпан -1 подшипник в хлам. второй посыпался при разборе гранаты. заменил и все стало норм. загони машину на яму и подерай с хорошим усилием за привод ближе к внутренней гранате. если ход привода большой - значит капец триподу. от него и вибрация. на СТО причину не нашли пока я сам за привод не подергал
а если вибрация возникает только при езде в гору с выключенным драйвом на скорости 80-90? и скорость медленно набирает. а на драйве вибрации нет. еще бывает при езде по прямой больше 100 км.ч. если педаль в пол утопить то машина разгоняется рывками, а если плавно давить то разгон быстрый и равномерный вплоть до 180. я так понимаю если один рывок то это нормально т.к. автомат на 3 передачу переходит. а у меня он начинает прыгать с 3 на 4 при полностью открытой заслонке. что может быть? топливный фильтр? (масло в автомате менял пол года назад, на цвет и запах нормальное, свечи, возд.фильтр и ВВ-провода все новое) авто - corolla 97 года, двиг 4a-fe, 4wd
Сегодня загнал машину на яму и рассмотрел что да как. Короче передняя опора умерла под замену стопудов. И ещё головняк нарыл, есть приличный люфт корпуса внутреннего ШРУСа в коробке. Что с этим делать? В ремонт коробку или сразу контрактную найти. Главно ни каких подтеков жидкостей при таком люфте. И ещё вопросик где найти на коробке её маркировку, т.к. стоит контрактный двиг и какая с ним коробка.
Поменяешь внутренние гранаты отпишись помогло или нет? (меня тоже очень эта проблема беспокоит) или все же проблема в планетарке(где люфт корпуса гранаты в коробке)?
можно тему подниму?
подарили мне литье на 14. новое. купил я резину к нему. новую. данлап 201. до этого на 13 штампе стоял тож данлап.
вроде когда шиномонтажили- сделали балансировку.
так вот: при разгоне выше 1110км/ч появляется вибрация в руле и растет при росте скорости до120. потом остается и не растет. выше 130 не разгонялся. от газа не зависит.
мож хреново разбалансировали?
перед или зад? если был бы зад то руль бы не вибрировал наверное
Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.
В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.
Причины вибрации кузова на автомобиле
Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.
- Дисбаланс колес;
- Незатянутые колесные болты /гайки;
- Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
- Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.
- Деформация тормозных дисков и барабанов;
- Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
- Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.
- Дисбаланс колес;
- Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
- Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
- Разрушение опорного подшипника.
- Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
- Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.
Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.
Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.
Как определить причину вибрации автомобиля
Как определить причину вибрации: видео
Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.
Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.
Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч
Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.
Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией
Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.
Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.
При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.
Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео
В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.
Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.
На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.
Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.
Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)
Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.
Вибрации при ускорении и в повороте
Причины вибрации при разгоне: видео
Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.
Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.
При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.
Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.
Вибрации при торможении
Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео
Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.
Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.
Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: