Вибрация на холостых ниссан мурано
Nissan Murano (2019 год). Сильная вибрация двигателя
Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) - возможные причины
При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.
Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.
Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.
Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.
Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.
Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.
Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.
Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать
Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.
Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.
Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.
Вибрация двигателя на холостых
Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.
Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле
Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.
Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:
Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя
Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.
На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.
Балансировка коленвала
Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.
Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов
Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля
Wolf
Devil's Advocate
Штатных защит двигателя в описанном воплощении не бывает. Только пластиковые "пыльники".
Это российская инновация.
Реклама партнёров
lenya14
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
aka310
sgsbot
У меня Теана 3.5 2012 года, пробег уже 36500 км. проблема такая же. вибрация присутствует, особенно чувствуется на руле, неужели защита.
yakut181
Продвинутый Теановод
aka310
Реклама партнёров
antirap
Продвинутый Теановод
aka310
antirap
Продвинутый Теановод
aka310
antirap
Продвинутый Теановод
antirap
Продвинутый Теановод
Ещё 1 тема про вибрации: надо внимательно посмотреть работу вентиляторов, они могут давать вибрацию в салон и в руль, т.к. работают почти всегда. Решается заменой этого блока с 2мя вентиляторами. После замены подушки, если у меня основная сильная пропадет и останется слабая - наверно заменю вентиляторы.
Реклама партнёров
antirap
Продвинутый Теановод
Всё то же самое было. После чистки дросселя и форсунок, а также перенастройки холостого хода консултом - всё прошло. Уже неделю езды - не проваливаются! Ни при включении A/C ни при резкой остановки на светофоре! так что чистка на этом автомобиле - помогает!
Машина 2008 года, в России с июля 2009, пробег 100000
alexiss2004
Друзья, столкнулся с похожей проблемой. На подъемнике обнаружил, что на резинке задней подушки есть следы потертостей (в вертикальной плоскости сантиметра 2,5), скажем, даже на грязи. При проверке (мини-stall-test) она двигалась вертикально, но не так, чтобы с большой амплитудой, но движение было.
Подскажите, в данном случае требуется замена?
Добавлю, что ТОЛЬКО на холодную при резком нажатии на педаль газа (более 2 500 об/мин) слышен глухой единоразовый стук/хрус/удар из-под капота. Также к симптомам умирающей подушки могу отнести лёгкую вибрацию при ПЛАВНОМ наборе скорости на невысоких оборотах (внатяг), а также вибрация руля на D и R.
Очень жду подсказок и советов, спасибо.
antirap
Продвинутый Теановод
Подскажите, в данном случае требуется замена?
Добавлю, что ТОЛЬКО на холодную при резком нажатии на педаль газа (более 2 500 об/мин) слышен глухой единоразовый стук/хрус/удар из-под капота. Также к симптомам умирающей подушки могу отнести лёгкую вибрацию при ПЛАВНОМ наборе скорости на невысоких оборотах (внатяг), а также вибрация руля на D и R.
Продвинутый Теановод
Проверь обороты холостого хода на "D". Нормальные - если стрелка тахометра не ниже середины между 750 и 500.
Если переключить с D на N - вибрация на руле остается?
dor-v
Обороты нормальные: в районе 600-650.
Если переключить с D на N, то вибрация становится меньше, но остается до момента "самого полного" прогрева (это когда двигатель минут 40-час работает).
В сервисе у официалов сделали диагностику, проблем не нашли, в качестве рекомендаций указали долить антифриз, долить жидкость СVT и промыть дроссель. Все это сделали. Проблема как была, так и осталась.
Защиту картера тоже рассматривал как одну из проблем: подложили шайбы, не помогло.
Я вот думаю, может это одна из подушек двигателя полетела? Какие-ниьудь микроскопические трещины имеются, а когда двигатель нагревается достаточно, чтобы резиновые вставки в опорах разгореть, они расширяются, "смыкаются" и вибрация проходит.
Кстати, при переключении коробки в D двигатель как будто два раза дергается (сначала сильно, потом чуть-чуть) по ощущениям. У всех так?
tvent
Продвинутый Теановод
Про подушки - как бы правильно. У них два режима - мягкий до 800-900 оборотов и жесткий - после 900. Но там чистая пневматика с управлением через электроклапан и никаких кодов ошибок! Извини, повторятся просто надоело(((( Поиск в помощь.
Реклама партнёров
dor-v
tvent, спасибо, поиск покурил, про подушки почитал.
Но в таком случае непонятно, что тогда происходит с вибрациями на моей машине, если ошибок нет(
tvent
Продвинутый Теановод
Первый толчок - это включается муфта (фрикционы) переднего хода. Сила толчка у всех разная. Такой же толчок может быть и при включении R, когда включается муфта заднего хода (задний тормоз).
А вот второй. По крайне мере это не вариатор. Продуй-почисти воздушный фильтр, проверь-подтяни "хомуты" на воздуховодах от фильтра до дроссельной заслонки. Понаблюдай за оборотами холостого хода при включении-выключении компрессора кондея, головного света или передергивании селектора вариатора. При включении дополнительной нагрузки обороты не должны падать.
dor-v
Ок, сделаю.
Кстати, свечи могут быть причиной такого поведения? я имею в виду вибрацию. я их не менял на ТО-1.
tvent
Продвинутый Теановод
На хорошем бензине иридиевые свечи "живут" до 90т.км. Сними накладку с двигателя и потрогай клапанные крышки блоков цилиндров.
Вряд ли почувствуешь вибрацию.
dor-v
Докладываю об итогах наблюдений.
1). Включение дополнительных электропотребителей дает кратковременное (на долю секунды) падение оборотов, которое практически не ощушается.
2). Вибрация ощущается на всех передачах. В D сильнее всего. В R значительно слабее. При этом обороты двигателя в D чуточку ниже, чем в R.
3). Сегодня катался весь день с девушкой и попросил ее обратить внимание на вибрацию. Выяснилось, что когда не вибрирует руль, то ввибрация ощущается на сиденье.. я как-то не замечал) так что теперь секрет исчезающей с прогревом авто вибрации раскрыт -она просто переходит на кузов. Кстати, сегодня у нас в мск +2 и вибрация на руле окончательно не прошла. После полного прогрева она стала меньше, но не исчезла.
Не могу отделаться от мыслей по поводу подушек двигателя. У меня все предыдущие машины были с "аналоговыми" подушками - просто резинка в кронштейне. и в данном случае я бы сказал, что задней подушке (здесь же в D двигатель тоже назад заваливается?) пришло хана.
P.S. забыл написать: когда я обратился к официалам они помимо доливки жидкостей и промывки дросселя заменили и воздушный фильтр.
В этом году усилилась проблема, которую не получается диагностировать. Одна из таких "болячек", над которой нужно подумать, а не просто потыкать монтировкой. Поэтому в сервисе разводят руками — "ничего не нашли, вот отвалится приезжай".
Собственно проблема в вибрации. Ее можно разделить на вибрацию в движении и на холостых, а также по месту возникновения — на руле или на педалях. Возможно причина — одна, а может быть и несколько виновников.
И так вибрация на холостых:
Отдает в руль, по ощущения процентов на 30% больше, чем на новой машине, например. Также распространяется по кузову, но уже не так заметна. Сразу сделаю ремарку — я знаю, что VQ35DE не самый стабильный движок и чуть большая, чем у других вибрация это нормально. Я отталкиваюсь именно от "дефолтных" показателей для VQ35DE. У меня холостые подняты на 50 об/мин, так вибрация менее заметна.
Далее вибрация на ходу:
Здесь уже и ноги, и руки чувствуют вибрацию/толчки. Это основная проблема сейчас.
Воспроизводится она при следующих действиях:
1. При скорости свыше 50-60 км/ч.
2. При торможении, когда усилие больше, чем для обычной плавной остановки.
3. При резких маневрах влево/вправо, например, перестроение из ряда в ряд на скорости. Здесь по сути просто сохраняется вибрация из пункта 1.
Теперь попробую описать ощущения:
Представим подшипник, обычный шариковый, в котором осталось мало смазки и при этом попала мелкая пыль. Он работает без люфта, но при повороте слышен хруст и отдает в корпус подшипника.
Вот примерно такие ощущения на педалях и руле. При это на полу, ближе к двигателю это тоже ощущается.
Что делалось:
1. Поменяны свечи, почищена заслонка, чтобы отмести подозрения от неровно работающего двигателя. Масло, масленый и воздушные фильтры тоже свежие.
2. Колеса отбалансированы, диски прямые, резина новая. Проблема как на зимных R18, так и на летних R20.
3. Заменена передняя опора. На схеме она под номером 6. Проверены подушки под номерами 1, 2, 4 — чего-то критичного не выявлено, надрывов нет. Подушка коробки (номер 5) чуть поддавлена, но здесь сложно сказать так должно быть или нет.
4. Передние тормозные диски в допусках по мм, но уже подходят к замене. Колодки еще нормальные.
5. Куплены передние амортизаторы, буду менять, хотя и не думаю, что они как-то способствуют вибрации.
При раскачке верхние опоры звуков не издают, толчков нет. Подшипники при повороте руля звуков не издают, в пружины не отдает.
6. Защита картера отсутствует.
Предположения:
1. Возможно все таки ерундит какая-нибудь подушка, но это скорее к истории про холостые.
2. Бензонасос. Вариант из-за старых свечей, на электродах белый налет.
3. Возможно люфт внутреннего ШРУСа, но на диагностике ничего не нашли.
4. Ступицы передние, но нет никаких звуков, только ощущения. Неисправные подшипники ступицы должно быть хорошо слышно при движении.
В общем, вариантов много. Менять все подряд — очень дорогое решение.
Может быть кто-нибудь сталкивался, да смог найти причину? Или знает, как продиагностировать?
Заранее спасибо Всем, кто откликнется.
Собрался покупать X-trail 2004г. 2.5 литра, пробег 68тыс.км.
1) Смущает небольшая вибрация на холостых, продовец говорит это нормально для них, т.к. не ремень ГРМ, а цепь.
2) И еще компресия в каждом целиндре 12-ть.
Привет. Полный бред насчёт вибрации из-за цепи, что-то он юлит.
А насчёт компресии, всё зависит от темп. двигателя. показания могут плавать. Если память не подводит, измеряют на остывший двигатель.
Собрался покупать X-trail 2004г. 2.5 литра, пробег 68тыс.км.
1) Смущает небольшая вибрация на холостых, продовец говорит это нормально для них, т.к. не ремень ГРМ, а цепь.
2) И еще компресия в каждом целиндре 12-ть.
Если обороты холостых 700-800, то вибрация может быть, на D может быть и 500, тогда вообще себя чувствуешь не комфортно, но это норма.
провода на запушеном двигле лучше не трогать это не таз грохнеш мозги,а про вибрацию на светофорах втыкай нейтраль и будет гуд.
Двигатель Колбасит, мож кто сталкивался.
Доброго всем времени суток. Хитрила в новом кузове декабрь 2007 год. пробег 57 тыс. пихло QR25. CVT.
На холостых оборотах происходят рывки двигателя, похожие на пропуски зажигания. На ходу при 1500 – 2000 тыс оборотах тоже есть рывки. Диагностика говорит ошибок нет, свечи, катушки провода все в поряде. Чистил заслонку не помогло. Перебрал всю топливную систему эффект 0.
На сканере единственное скачит переменная опережения зажигания.
Блин думал клапана зависают, промыл двиг, сменил масло эффект 0. Гонял под 6000 оборотов, без результатно. Бубна блин нет, мож он бы помог.)))))
Что это может быть. Примерно хотя бы…
Еще раз проверь катушки(на сервисе пусть другие воткнут). Если пройдет, вычисляй по одной.
А лучше можешь описать рывки, после чего, на холодную, горячую?
Как давно, с чем связываешь появление?
Доброго времени суток :)
В общем ситуация следущая , взял машину , с дребезгом в моторе (цепочка подрастянута успокоители подустали) , ХХ-900об\м , отогнал мотористу , поменял цепь ГРМ, натяжитель ,успокоитель , башмачёк успокоителя .Так же моторист промыл ДЗ, заменил свечи , фильтр масляный и воздушный ну и маслицо походу.
При заводке двигло прогреваеться нормально, шум (дребезг)ушёл ,НО после промывки ДЗ обороты стали 1500 и хот кол на голове чеши .Пробовал неоднократно обучать ДЗ , результат нулевой , добился ХХ до 1300 , но через 2 прогрева обороты вернулись на 1500-1600 .Много читал , долго думал , полазил с цешкой , добрался до МАF сенсора , на зажигании показывал 1.09в , на ХХ-1500об 1.6в-1.7в, на 2500об 2.1в-2.4в.Так как в нашем городе офиц диллеры заломили за МАФ около 700зеленью , были посланы в сад . заказал через инет . пришёл МАФ , поставил , проверил цешкой на зажигании 0.98в ,завожу , об ХХ 1500 (двиг не прогрет) 1.36в , (до 2500 не поднимал) .после 1-2 мен (прогрелся немного) обороты упали до 1200об, ещё сек 30ть до 1000об , ещё 1мин 850 об , началис потряхивания и перебои в двигле.ещё пару минут и двигатель прогрет , обороты переодичеки пытаються упасть до 500-550об , при этом откровенно начинает троить , почти глохнет но затем поднимает до 900 и работает с небольшими перебоями .
Пытался считать ошибки , ошибок ноль , обучил педал нулевому положению , начал обучать ДЗ .Вошёл в режим , завёл всё как положено , обороты плавно понижались с 1000 до 700 (двигатель подтраивает) сек через 40 обороты упали до 450 пару раз ещё прокрутился и заглох , просто завожу снова , опять сек 30 работы и снова глохнет . Выключаю зажигание жду 10 сек , завожу , ХХ 750-800 но двигатель подтраивает , переодически через минуту обороты резко понижаються до 500 и двигло колбасит гораздо сильнее.Попробовал на ходу (положение переключателя D) .если просто отпустить педаль тормоза , на ХХ-750об машина начинает подёргиваться , когда ХХ падает до 500(ненадолго но с завидной переодичностью1-2 мин ) машину начинает так колбасить что создаёться ощущение что двигло не троит а двоит (ехать соответственно не едет , а при наричии небольшого подьёмчика ещё и назат пытаеться скатиться ) !
Пробовал отключать катушки по очереди , на всех эффект отключения одинаковый.
сегодня ещё свечи выверну и посмотрю на них !
В общем такая ситуация на данный момент , теперь прийдётся разбираться с подтраивнием , кто какими советами поможет ?
( от старого хозяина знаю что лямбду менял не так давно , пару тыщ всего на ней пробежали , и ставили фирменную!)
На холодную, на горячую пофиг. Дергания плавающие, т.е. бывает есть быает нет, бывает мягче бывает жеще. Я вот тоже грешу на катушки. У официалов не пускают в рем зону, они потом по ушам наездят мол это то. их лозунг - плати бабло и будет тебе счастье.
тестером можно катушки прозвонить?
На холодную, на горячую пофиг. Дергания плавающие, т.е. бывает есть быает нет, бывает мягче бывает жеще. Я вот тоже грешу на катушки. У официалов не пускают в рем зону, они потом по ушам наездят мол это то. их лозунг - плати бабло и будет тебе счастье.
тестером можно катушки прозвонить?
Катушки могут гнать под нагрузкой и тестер не всегда может показать.
Ну есть вариант перекинуть с такого же Трейла катушки. Поищи на европейском форуме со своего города, для других опыт будет и для себя определишься.
А есть еще такой вариант, поменяй катушки местами, если характер проблемы измениться, то 99% в катушках дело.
Доброго времени суток :)
В общем ситуация следущая , взял машину , с дребезгом в моторе (цепочка подрастянута успокоители подустали) , ХХ-900об\м , отогнал мотористу , поменял цепь ГРМ, натяжитель ,успокоитель , башмачёк успокоителя .Так же моторист промыл ДЗ, заменил свечи , фильтр масляный и воздушный ну и маслицо походу.
При заводке двигло прогреваеться нормально, шум (дребезг)ушёл ,НО после промывки ДЗ обороты стали 1500 и хот кол на голове чеши .Пробовал неоднократно обучать ДЗ , результат нулевой , добился ХХ до 1300 , но через 2 прогрева обороты вернулись на 1500-1600 .Много читал , долго думал , полазил с цешкой , добрался до МАF сенсора , на зажигании показывал 1.09в , на ХХ-1500об 1.6в-1.7в, на 2500об 2.1в-2.4в.Так как в нашем городе офиц диллеры заломили за МАФ около 700зеленью , были посланы в сад . заказал через инет . пришёл МАФ , поставил , проверил цешкой на зажигании 0.98в ,завожу , об ХХ 1500 (двиг не прогрет) 1.36в , (до 2500 не поднимал) .после 1-2 мен (прогрелся немного) обороты упали до 1200об, ещё сек 30ть до 1000об , ещё 1мин 850 об , началис потряхивания и перебои в двигле.ещё пару минут и двигатель прогрет , обороты переодичеки пытаються упасть до 500-550об , при этом откровенно начинает троить , почти глохнет но затем поднимает до 900 и работает с небольшими перебоями .
Пытался считать ошибки , ошибок ноль , обучил педал нулевому положению , начал обучать ДЗ .Вошёл в режим , завёл всё как положено , обороты плавно понижались с 1000 до 700 (двигатель подтраивает) сек через 40 обороты упали до 450 пару раз ещё прокрутился и заглох , просто завожу снова , опять сек 30 работы и снова глохнет . Выключаю зажигание жду 10 сек , завожу , ХХ 750-800 но двигатель подтраивает , переодически через минуту обороты резко понижаються до 500 и двигло колбасит гораздо сильнее.Попробовал на ходу (положение переключателя D) .если просто отпустить педаль тормоза , на ХХ-750об машина начинает подёргиваться , когда ХХ падает до 500(ненадолго но с завидной переодичностью1-2 мин ) машину начинает так колбасить что создаёться ощущение что двигло не троит а двоит (ехать соответственно не едет , а при наричии небольшого подьёмчика ещё и назат пытаеться скатиться ) !
Пробовал отключать катушки по очереди , на всех эффект отключения одинаковый.
сегодня ещё свечи выверну и посмотрю на них !
В общем такая ситуация на данный момент , теперь прийдётся разбираться с подтраивнием , кто какими советами поможет ?
( от старого хозяина знаю что лямбду менял не так давно , пару тыщ всего на ней пробежали , и ставили фирменную!)
Машина-то какая? Имею ввиду подробнее напиши.
Может есть смысл поставить обратно старый МАФ и сравнить с работой на новом? Может не тот в заказал?
В общем давай больше инфы.
Машина-то какая? Имею ввиду подробнее напиши.
Может есть смысл поставить обратно старый МАФ и сравнить с работой на новом? Может не тот в заказал?
В общем давай больше инфы.
X-Trail ,2002г, араб , двигло 2.5 ,4wd.
проблема в том что на старом МАФе обороты не падают ниже 1500 ! но и на этих 1500 на слух и по вибрации автомобиля чувствуеться что двигло работает не идеально ровно еле различимые перебои есть . На этом (новом) МАФе просто обороты понизились до нормальных ХХ и перебои стали гораздо отчётливее и ощутимее . Да и ещё при прогреве (завод с холодного двигла) пока работает на 1600-1500 , характер работы двигателя полностью идентичен как со старым МАФом , то есть ,после замены просто появился холостой ход .
Где то вычитывал что на ХХ ещё производиться продувка абсорбера , сдаёться мне что провалы с 750об до 450-500 связано именно с этим . кто знает , как часто электроника производит продувку абсорбера ?
Блин я теперь систему впуска и зажигания за 5 мин собираю и разбираю)))))
К делу, менял катушки местами, отключал катушки на холостом ходе, по одной и даже по две, вобщем смысл проблемы не меняет т.е. вычислить, что то не получилось. Смотрел свечи норм, лишь одна во втором цилиндре проценто на 5 грязнее (субъективно).
Компресия в норме. Проводка внешне в норме. Мощность не упала.
я из г. Саранска новых трейлов полно, подъехал к одному, он бычить стал мол гарантия и т.д. не вариант то же.
Есть один суб официал, у него тест аппарат сломан. ((((( холостые в норме.
Там есть клапан на одсорбер который идет, я снимал шланги подключал на прямую эффект 0.
На ходу все только усогубляется, колбас больше, хотя тоже субъективно.
система диагностики стала давать коды, но оно и понятно я ж на рабочем двиг катушки отсоединял.
Проверил все, что только можно.
Если мозг censored зажигание, то свечи это показали.
Читайте также: