Вибрация двигателя ваз 2107

Обновлено: 29.01.2025

Чем строже допуски, тем дороже в итоге конечный продукт. Готовы ли покупатели вазовских машин платить больше? Едва ли. Но это не главная причина проблемы.

Для начала разберемся, только ли тольяттинские двигатели неуравновешенн ы или это беда всех моторов.

Любой поршневой двигатель внутреннего сгорания генерирует вибрации в широком частотном диапазоне. Это не газовая турбина и не электродвигатель, где идеально отбалансированный ротор вращается с высокой частотой.

Вибрации можно разделить на три типа.

Вибрации, от которых нельзя избавиться никакими техническими ухищрениями.
Вибрации, вызванные неточным изготовлением деталей и узлов. Такие вибрации можно уменьшить, повысив допуски изготовления компонентов.
Вибрации, вызванные неисправностями мотора.

Особенности ДВС

Любой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель не сбалансирован. Казалось бы: два поршня идут вниз, два вверх, все уравновешено. Но остаются нескомпенсированными силы инерции второго порядка, которые пытаются сотрясать весь мотор вверх-вниз с частотой, вдвое превышающей частоту вращения коленвала. Для борьбы с этим явлением придумана схема с двумя балансировочными валами, вращающимися в противоположные стороны вдвое быстрее коленчатого вала. Эти валы своими колебаниями позволяют полностью компенсировать колебания от неуравновешенности шатунно-поршневой группы. Примером может быть ниссановский мотор MR20DE, который встречается на популярных у нас кроссоверах X-Trail и Qashqai.

Балансирные валы строго синхронизированы друг с другом шестернями, а привод от коленвала осуществляется цепью.

Почему же вазовские мотористы не используют это решение? Дело в том, что такие системы ставят на двигатели с рабочим объемом от 2 литров. У такого мотора масса поршня с шатуном в сборе оказывается достаточно большой. Если же рабочий объем меньше, то и диаметр поршня и длина шатуна тоже меньше — как и общий вес деталей. Вследствие этого и вибраций меньше. Самый большой серийно выпускающийся в Тольятти двигатель имеет рабочий объем 1,8 л. Поэтому балансировочных валов здесь нет.

Культура производства

Никакой ручной сборки, обкатки, а потом разборки и промеров, как это делают в компании Rolls-Royce, на ВАЗе, конечно, не практикуют. Но и откровенного конвейерного брака, как иногда бывало в 90-е годы прошлого века, уже не увидишь. Однако всегда есть шанс того, что какому-то двигателю достанутся детали с неудачным совпадением допусков.

Дело в том, что разница в весе между двумя одинаковыми поршнями или шатунами из одной партии может достигать нескольких граммов. У большинства иномарок с двигателем рабочего объема 1.6–1.8 л допустимая разница не превышает трех граммов. А реально укладывается в 1–2 г. Хочется верить, что подобных допусков сегодня придерживаются и на ВАЗе. Но даже если и так — представьте, что самому тяжелому из комплекта поршню достанется еще и самый тяжелый шатун. Тогда разница между поршнем и шатуном в сборе одного из цилиндров будет значительно отличаться от массы этих деталей в другом цилиндре. Отсюда и повышенные вибрации.

Впрочем, от самого АВТОВАЗа на этом этапе уже ничего не зависит. А могут ли пересмотреть допуски деталей шатунно-поршневой группы на конвейере? Вполне. И это наверняка даст положительный эффект. Вот только нельзя забывать о том, что культура производства моторов на ВАЗе находится сегодня на среднем уровне и в целом соответствует ценовому диапазону выпускаемых автомобилей. Чем строже допуски, тем дороже в итоге конечный продукт. Готовы ли покупатели вазовских машин платить больше? Едва ли.

Качество комплектующих

Предложений на рынке запасных частей для вазовских моторов пруд пруди, гораздо больше, чем для иномарок. И это понятно: в рейтингах продаж АВТОВАЗ лидирует. Неудивительно и то, что среди прорвы запчастей масса поддельной или недостаточно качественной продукции. А это, в свою очередь, также влияет на вибронагруженность силового агрегата. Повышенные вибрации могут быть спровоцированы дефектами вспомогательных агрегатов, приводимых ремнем, или некондиционным маховиком, а также ведущим и ведомым диском сцепления. А еще в ходе эксплуатации добавить вибраций способен шкив коленчатого вала, особенно если у него начал расслаиваться резиновый демпфер. Очень часто на вазовских моторах вибрацию вызывают неисправные датчики массового расхода воздуха.

Некондиционный диск сцепления может вызывать вибрации гораздо большие, чем дает разность весов поршневой группы.

Перебои в искрообразовании. Возможные виновники — свеча, катушка, высоковольтный провод.
Перебои в подаче топлива (неисправна/засорилась форсунка).
Подсос неучтенного воздуха в один из цилиндров из-за негерметичной прокладки впускного трубопровода.
Низкая компрессия в одном из цилиндров. Может быть вызвана недостаточным уплотнением поршня в цилиндре, негерметичностью клапанного механизма или прокладки ГБЦ.

Все вибрации силового агрегата призваны компенсировать резинометаллические опоры. С этой задачей они справляются до тех пор, пока сами исправны. А при выходе из строя могут усиливать вибрации.

В целом же вазовские двигатели по уровню вибраций лишь немного проигрывают аналогичным моторам иномарок в том же ценовом сегменте.

Сегодня собрался к тёще, запустил двигатель своего авто. Он начал вибрировать (авто у меня уже месяца 4, раньше такого не замечал). Через некоторое время поездки стал мигать значок двигателя, и на гору автомобиль плохо тянул. Я остановился среди полей, заглушил двигатель. Помощи ждать не от кого. После нескольких минут стоянки, поехал дальше( вибрации после следующего запуска уже не было). Подскажите, ребята, неопытному автомобилисту, что это может быть?

А у Вас?
1.У меня всё хорошо!
При чём АКБ?)))))
2.При падении напряжения - ЭБУ начинает " глючить" и отключает 1цилиндр. ( проверено на своём авто).
А вот топливное голодание налицо.
3. Не вижу топливного голодания!
Если бы после повторного запуска ни чего не изменилось - то да , можно было бы подумать , что не хватает топлива.

Я, конечно все понимаю. Я написал, что после следующего запуска все было норм, целый день сегодня в разъездах и никаких нареканий. причем фильтр не пойму

Я, конечно все понимаю. Я написал, что после следующего запуска все было норм, целый день сегодня в разъездах и никаких нареканий. причем АКБ не пойму

Только вот есть небольшая проблема: АКБ нужна только для пуска. Потом все электрооборудование работает на генераторе. Так что, если и есть траблы с электроснабжением, то в первую очередь нужно генератор смотреть.

У меня секретарша тоже в отпуске.
Вот пускай Рома зарядит АКБ и через 3 дня здесь напишет, ушла проблема или нет!

Да не уйдет она никуда. АКБ используется ТОЛЬКО для пуска мотора. Потом переходит в режим "зарядки". Вся бортовая электрика и электроника, при заведенном моторе, работает от "гены". Если проблемы с "геной", то авто начинает брать энергию с АКБ, разряжая ее. Если мотор "троит", то, как правило, три основных варианта: "искра", "воздух", "бенз". А варианты - гораздо обширней. Ибо "искра" может пропадать от неисправной свечи, бронепровода, модуля зажигания, сбоя в "мозгах". "Воздух" может не поступать из-за фильтра, глюка в "мозгах". "Бенз" может не поступать из-за глюка в "мозгах", забитого топливного фильтра, неисправного бензонасоса, неисправных/забитых форсунок инжектора, неисправных реле бензонасоса и т.д.
АКБ - неувиновный.

здравствуйте!проблема такая.ваз2107-карбюратор.сначала "колбасило" двигатель.поменял подушки.двигатель стал работать ровнее,но появилась вибрация всего авто.проверил все затяжки . гайки на подушках и на коробке затянуты "намертво".теперь даже не знаю на что подумать.может кто-нибудь подскажет,в чем может быть дело.спасибо.

нет не касается.я забыл добавить,что когда поднимал движок,его повело в сторону.я потом его доской поставил на место.может из-за этого?

Ба! Может все еще "колбасит" двигаетль, а подушки новые только передают лучше вибрацию на кузов. "Я один умный вещь скажу". двигатель скорее "троит", чем "четверит". Ну может быть еще карбюратор свое дело не делает как нужно. Это если не снимали маховик и не меняли сцепление.

Вибрация, двигателя это как следствие нарушение постановки двигателя и затянутые болты тут не причём. В болты их вообще снимите только подушки оставьте , двигатель должен остаться на месте, а вот потом заведите и посмотрите будет вибрация или же нет. И ставьте свои болты и тяните потихоньку и никакой вибрации. Технологию нарушать чревато, я имею виду технологию протяжки автомобиля.

я так понял,что надо полностью открутить гайки,которые крепят подушки.потом дать поработать движку и потихоньку затягивать? правильно?

Регулируй работу двигателя. Устраняй причину вибрации.
На нормально отрегулируемом двигателе при работе зажигалка на клап.крышке стоит!!Хотите видео покажу.

Мобильником снимал,качество не ахти,и не знаю воспроизведётся в этом формате.

Если имеется стробоскоп, то очень просто. Это подходит к любой системе зажигания на семерке, что для контактной, что для безконтактной. Выверните свечу 1 или 4 цилиндра (на контактной системе снимите крышку и смотрите, в сторону какого цилиндра смотрит контакт бегунка). Свечное отверстие пальцем зажмите и проворачивайте ключом распредвал, пока не будет из цилиндра выжимать воздух. После этого проверьте совмещение метки на шкиве со средней меткой на крышке. Если не совпадает, то совместите доворотом коленвала. Метку на шкиве белям пометьте, виднее будет. Если крышка на распределителе снималась, ставьте на место. Ослабьте немного крепление распределителя в гнезде. Теперь запускаете двигатель, включаете стробоскоп и смотрите на метку. Она не должна двигаться в свете стробоскопа. Если движется, то небольшим поворотом распределителя в ту или другую сторону надо добиться, чтобы метка застыла на месте. Затягиваете крепление распределителя. Всё. На контактной системе сначала надо установить зазор на контактах распределителя. Если без стробоскопа, то по-дедовски - установим поршень в нужное положение, проверив, куда смотрит бегунок, ослабляем крепление распределителя в гнезде, совмещаем метки на шкиве и крышке, подключаем лампочку к выходу контакта распределителя и, поворачивая, распределитель туда-сюда, ловим момент размыкания контактов.

Читайте также: