Веткоотбойники на уаз 469 своими руками

Обновлено: 26.01.2025

Всем добрый день! Такой вопрос, есть ли практический смысл установки веткорезов (веткоотбойников) на машину, сейчас переделываю передний бампер и озадачился этим вопросом. Насколько оправдана их установка. У кого они есть, поделитесь опытом, в каких ситуациях они были Вам необходимы.

Польза есть при скоростной езде по лесу. Берегут стекло и включенные в дождь дворники. Трос диаметром 4 мм отклоняет достаточно толстые деревья. Не нужно каждый раз выгонять штурмана из машины, чтобы он держал ветки. Особенно, если лобовое стекло дорогое. Если не планируется участие в соревнованиях, где все решает время, - можно не ставить.

Не нужно каждый раз выгонять штурмана из машины, чтобы он держал ветки.

Штурмана из машины выгнать всегда полезно. фиг знает,что скрывается за этими ветками.При езде по хащам пилот всегда плохо видит дорогу.

Если не планируется участие в соревнованиях, где все решает время, - можно не ставить.

Согласен.10 лет без них катаюсь,хотя иногда бывало желание ими обзавестись.

Однажды в хорошую бурю веткоотбойник самортизировал большую ветку рухнувшую на лобовое. На асфальте, кстати. Считаю, что этим случаем их копеечная установка окупилась :)

Поднимался летом на Петрос, ехал по участку где нужно продираться через кусты и начал подумывать об их установке. С другой стороны, соглашусь, что если польза в них и есть то только в защите лобового стекла, ну и частично стоек и шноркеля. Все же интересует больше опыт практической их пользы в основном для поездок по Карпатам. Трос 4мм не тонковат?

Я себе поставил и оказалось полезная вещь, в лесу работает однозначно.

Прикрепленные файлы

rps20160925_195808.jpg83.61К 1 Количество загрузок:
rps20160925_195730.jpg118.76К 0 Количество загрузок:

Трос 4мм не тонковат?

Все хорошо в меру. 4мм отводит ветки диаметром сантиметров 7-8. Если не порвется трос или не сломается талреп, то поломается (погнется) что-то другое )))

Я себе из нержавейки сделал, тросик кажись 7мм.Капот открывается без проблем.

Трос у Вас жестко закреплён между силовиком иэкспедиционником или через пружины?
Ещё вопрос по конструктиву. Встречал крепление троса не к бамперу, а к крылу, как на фото. Плюсы, трос натянут между частями кузова, не между кузовом и рамой, которые находятся в движении относительно друг друга и трос соответственно не провисает и не тянет кузов при движении по переселенке. Минус в ненадежности места крепления к крылу, кто что думает

Прикрепленные файлы

При таком креплении есть шанс изувечить крыло и лонжерон. Крепите к бамперу. Пружины не нужны. Трос достаточно играет сам по себе.

При таком способе крепления, хорошая ветка изуродует и крыло и капот (

При таком способе крепления, хорошая ветка изуродует и крыло и капот (

Тоже к такой мысли склоняюсь, больше вреда чем пользы
На бампере изначально нет очков, наверное придётся стойки делать

У меня из 3мм. троса в пластиковой оплётке.
Крепёж: кенгурин на силовике и на багажник, без пружин.
Да ты может видел, когда был у Вайнаха.
Я ещё твой мост мерял :-)

Да, у меня без пружин. Они на мой взгляд лишние. Если закрепить к крылу, то легко можно остаться с повреждённым крылом и капотом, капот небудет открываться пока неснять тросик.

Не обратил внимание честно говоря. Вопрос в том, что на бампере у меня нет креплений, варить стойки не хотелось, но видимо придётся

У меня из 3мм. троса в пластиковой оплётке.
Крепёж: кенгурин на силовике и на багажник, без пружин.
Да ты может видел, когда был у Вайнаха.
Я ещё твой мост мерял :-)

Приветствую всех форумчан! В довесок всей эпопеи с багажником, дополняю запись почти неотъемлемым узлом всея конструкции. Это веткоотбойники, они же веткорезы, ну и бельевые веревки!

УАЗ 469 1981, двигатель бензиновый 2.7 л., 70 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 15

При такой установке есть нюанс.
Верхняя часть веткорезов крепится к кузову (багажник), а нижняя к раме (силовик).
Кузов относительно рамы прилично гуляет. А это грозит растяжением конструкции и она будет болтаться.

Да, я помню мы говорили на "Морозко" на эту тему. Поставлю пружины. Не попалось ничего подходящего на глаза пока.
Как Патрик? Залечили?

Патрик пока долечивается, но скоро будет готов. Во всяком случае на Кабаньи Бега мы точно на Зёбрике поедем.

Здоровья вам и вашим коням! А мы решили в Талдом съездить, на масленицу, ну заодно и покататься.

А можно посмотреть как вы катаетесь? У меня дача в Талдоме. Буду в эти выходные там.

Конечно! Тут и спрашивать не надо. Мероприятие открытое.
Я, правда, сам впервые буду.

Тросик ни чем А багажник-Там в журнале написано. Хаммерайтом закончил.

Ясно, ясно. Но, картоха, так прекрасна.

Теряете из-за тог что раскручивается, или по другим причинам.

На талрепы гаечки контровочные не помешали бы, чтоб не раскручивались невзначай.

При подготовке УАЗки к OF-road вопрос о необходимости установки веткоотбойников не подвергался сомнению. Способ крепления был определен исходя из имеющихся условий. А именно: стойка рабочего света на передней части крыши-треугольная площадка между передней частью крыла и капотом. А вот сама конструкция веткоотбойника рассматривалась в двух вариантах : с креплением через пружины; крепление без пружин, посредством талрепов.
Первый вариант предполагалось что упростит монтаж/демонтаж веткоотбойников, а так же смягчит удар веток, в силу чего не повредит стойку света и кузов. На том и порешил.
По случаю на глаза попались пружины от багажника пузотерки, которые были инсталированы в веткоотбойники, а сами веткоотбойники установлены на УАЗку.

По результатам тестирования пружины оказались слишком жесткими для меня, и снять веткоотбойники, особенно когда руки уже в глиняной грязи, практически не возможно, тянул пружины упираясь ногами в бампер. Потом бросил это дело и стал крутить талрепы. Капот не снимая веткоотбойник поднять не возможно, либо возможно, но царапая и сдирая краску с капота. Веткоотбойники вебрировали, но не критично, кусты, ветки выдерживали, отрабатывали, а может мне тяжелая растительность не попадалась на пути. Однако решил поставить пружины чуть по слабее. На глаза попались в хозяйственном магазине дверные пружины, они уже по диаметру меньше и казалось более эстетично будут смотреться, а может, и капот возможно будет поднять без снятия веткоотбойников. Указанные пружины были приобретены и инсталированы в веткоотбойники.

Вебрировали веткоотбойники не по детски, хотелось иногда от безделья подергать их как струны. Но если установлены, то надо испытать. Да и капот все равно свободно не открывался.
До поры до времени их пользовал, пока не попал на совсем старую, заросшую просеку. В очередной раз, из за лени пропилиться, решил проехать за счет веткоотбойников. Уперся в ветку, стал продвигаться, послышался хлопок и все, веткоотбойника с моей стороны нет, причем всего в сборе. Кроме того, оказались загнутыми водосливы лобового стекла и водосливы в районе крепления стойки рабочего свет сверху, да так что была заблокирована моя дверь. Водосливы тут же были поправлены молоточком, работоспособность двери восстановлена. При разборе полетов, одноклубник, который шел за мной, так же слышал "хлопок" и подумал, что я разбил о ветку лобовое стекло. Пролетающий мимо талреп с пружиной и тросом он не увидел. Видимо пролетели со сверхзвуковой скоростью мимо него, "хлопок" это и было признаком преодоление моим веткоотбойником скорости звука (как у самолета, когда он преодолевает сверхзвуковой барьер) :))) Шутка!
По указанным выше причинам, было принято решение установить веткоотбойник без пружин. Потому как, что с пружинами, что без пружин повреждения кузова и стойки рабочего света не избежать, как показала практика.

Расскажите, пожалуйста, какие есть правила для веткоотбойников. Можно ли использовать стальной трос в оболочке? Какой должен быть диаметр троса? Какие потребуются детали, тальрепы, соединители? Какие недостатки у крепления не за кенгурин, а за кузов? .

Трос в оболочке желательно, если при открытии капот будет задевать за трос. Если нет то можно и без оболочки. Стандартный набор - 2 тальрепа 8 стяжек (но можно и 16) и сам трос. диаметр обачно ставят около 4 мм. Хотя у меня стоит 2 и ни разу не рвался (ну тут как повезет - я бы поставил 4мм). Крепление к кузову плохо тем, что при хорошем ударе по тросу можно порвать кузов. Ну и сами элементы крепления к крыше,багажнику, кенгурину, крыльям. и т.д. - тут уж кто на что горазд.

Shturman, огромное спасибо. :D Последнее, что забыл спросить это ориентировочная длина троса и какие нужны тальрепы(с крюком или обычный-спроушинами с двух сторон)? Заранее благодарен.

Тальрепы с крюком. Ставь их ближе к кенгурину. На крюк одеваешь петлю. Чтоб можно было снять. А то с ними не всегда удобно под капот лазить. Длину троса померяй сам. Между точек крепления плюс запас на 4 загиба (30 см) на каждой стороне.

А еще рулит, после сборки троса, одеть на нево термоусадочную трубку, и феном усадить.

У меня трос идет от кенгурина до пластин, привернутых к штатным болтам рамки. Из недостатков то, что кенгур - это рама, а лобовуха - кузов, и они гуляют относительно друг друга. Поэтому трос то натянется, то распустится, один раз даже вырвал крепеж. Поэтому хочу вставить упругий элемент - пружину.
И у меня пластины загибало,но не вырывало. Сейчас многие делают вместо троса металического-капроновый (не эстетично мол говорят. зато практично).

рвал я 2мм трос однако. вместе с зеркалом унисло
Может ты его вместо лебедочного перепутал и за дерево застропился . (извини шутка . ) :lol: :lol: :lol:

Делал вчера:
в кенгурин вкрутил болтитики ,которыми закрепил растяжки(лолечком к болту).К растяжкам(другая сторона с крюком) петельку(с железкой внутри,не знаю как называется) ,а другую петельку к рамке лобового. тоса 4 мм в оплетке.Не знаю мож крепление и вырвет :shock:,тады буду думать как подругому,короче в бою все станет ясно.
З.Ы. мне кажется лучше крепить к багажнику,но у меня его нет :?
У меня на рамке стекла пластина на последний и предпоследний болты прикручена намертво, и вынесена на 5см наружу чтоб об шноркель не задевала, и капот когда открывается его не трет. Как показал опыт при большой нагрузке (налетел на огромную толстую ветку) загнуло пластины. Раньше было на одном болту 2 раза вырывало.
Тут случайно увидел у одного стоят пружины в тросах.Позже после общения выяснилось, что у него ход подвески на рычагах и пружинах очень большой и при диагональном вывешивании мостов сильно натягивало трос. Пружины от тормозных колодок. Сам попробовал рукой оттянуть трос ( с небольшим усилием 3-5см,а может и более,нестал больше растягивать), и четко возвращается в исходное положение. Сейчас загоняюсь мыслями переделывать.

Родилась у меня такая идея - использовать пружину на сжатие (обратную) на веткоотбойниках. Такая еще в собачьих поводках используется
Пружина сжимается, гася резкий удар, а потом уже становится жесткой.
Какие даст преимущества:
Во первых - гасит удар, не должно разгибать крепеж и т.п.
Во вторых - эстетично, т.к. леер всегда натянут

А какой половой смысл пружин на леерах? Что б трос под ударом растянулся и ветка достала таки до лобаша? Смысл леера где (ну, акромя понтов, конечно)?

Читаем внимательно - пружина обратная.
она не растягивается, а сжимается.

Читаем внимательно - пружина обратная.
она не растягивается, а сжимается.
Мысль была хорошая-внедрил или нет . :roll:

Как показала практика, крепление к рамке лобового держит вполне нормально. У меня сломалось кольцо крепления к трубам выноса на бампере (ф6,5 мм с резьбой М6). А к рамке выдержало. (Трос 2,3 мм в оболочке ПВХ)

Да держать то оно держит,вопрос в другом. При диагональной артикуляции мостов, рама и кузов не стоят жестко и натягивают трос с одной стороны, а с другой он провисает. Вопрос о внедрении пружин :roll: .

я когда люстру буду варить,то зацеплю к ней,а не к рамке. так что все будет крепко и вопросы о "выдержат ,не выдержат" отпадут.
Ну,а если люстры нет ,то к рамке крепить "на авось".
З.ы.пока держится. )
Люстра то тоже к кузову крепится будет, так что все равно на какой узел, а нагрузка все равно будет. У меня загибало мощные пластины :twisted: .

Извинс если тупня пишу, но я бы сделал от кенгурина, на рамке крепление чтоб по сторонам не катался, по салону и к средней стойке (тент). Врядли её вырвет.

Господа. Прошло 2,5 года после оных рассуждений. Хочу поставить леера. Подскажите по опыту какие ставить пружины. Крепить буду кенгурин - рамка стекла.

Обратные пружины используют на яхтах и катерах в швартовых тросах.
Ну это так, для справки. хоть и прошло стока времени. D:D:D

Эт смотря какие ветки им рубить! Потому и спросил и топикстартера какой авто.

P.S. У меня на машине стоят 6мм, дык иногда карабины не выдерживают, но менять буду сами понимаете что.

Ну можно и не карабины а талрепы использовать. В строительных супермаркетах их достаточно, да и по цене 12-15 гривен

Действительно, трос 4 мм рвал уже не раз и стяжку-карабин даже разрывало. 6 мм трос однозначно, а вот стяжку использую не ухо-ухо, а ухо-крюк.

стяжку использую не ухо-ухо, а ухо-крюк.

Когда то пользовался ухо-крюк НО стяжка имеет свойство раскручиваться или если закреплено рама-кузов и воаля - веткоотбойник уже тянется за машиной, что чревато наматыванием на колесо или порезом иного.

Ну можно и не карабины а талрепы использовать. В строительных супермаркетах их достаточно, да и по цене 12-15 гривен

Ну это я эту штуку называю карабин, может она и по другому называется. Оно имеет вид крюка на буксировочном тросе только во много раз меньше(где то так)

Когда то пользовался ухо-крюк НО стяжка имеет свойство раскручиваться или если закреплено рама-кузов и воаля - веткоотбойник уже тянется за машиной, что чревато наматыванием на колесо или порезом иного.

Случаев раскручивания стяжки никогда не было. ломалась стяжка напополам - да, но не раскручивалась.
А чтобы избежать хоть как-то накручивание на колесо при разрыве стяжки - за багажник креплю не стяжкой, а делаю ухо тросом и креплю намертво, а стяжка на бампере.

Случаев раскручивания стяжки никогда не было. ломалась стяжка напополам - да, но не раскручивалась.
А чтобы избежать хоть как-то накручивание на колесо при разрыве стяжки - за багажник креплю не стяжкой, а делаю ухо тросом и креплю намертво, а стяжка на бампере.

В принципе то се правильно, добавлю только что все петли на тросе надо делать только с коушом иначе быстро трос перетирается.

Кузов стоит на раме и крепится резиновыми подушками, поэтому на неровностях играет и как результат рвет трос если он натянут.

Читайте также: