Вентилятор вместо вискомуфты bmw e39

Обновлено: 29.01.2025

Сейчас стоит вискомуфта + электровентилятор кондиционера. Решил заменить муфту и вентиль кондиционера на один основной электровентилятор. Прочитал много тем по поводу подключения, вроде как все просто и в штатные места, без какого колхоза ставится:
1. снимаем вискомуфту
2. отключаем электровентилятор кондиционера
3. ставим основно электровентилятор, подключаем фишку (три контакта) от кондиционерного вентиля
Все!

Но оказавается, что нет. Сегодня купил основной вентиль, все поставил, завел, а он не крутится вообще. Температура растет. Включил климат - ноль эмоций. Снял, поставил все обратно, и теперь перестал работать вентиль климата, что только не перепробовал, не крутит и все, и климат не холодит. Думаю, вдруг совпадение, сломался вентиль кондиционера. притащили такой же рабочий, тоже не пашит.

В чем проблема может быть? И как поставить основной электровентиль и убрать вискомуфту?

бедная БМВ. Если хотите попасть на перебор АКПП , то вперед . Инженеры БМВ фигней маялись когда создавали сей двигатель с муфтой ?!

Да муфта это прошлый век, после 2004 года уже шли с электровентилятором машины, если не ошибаюсь. Все японцы с электровентиляторами вне зависимости от кпп. Чем плох то в наших ведрах электровентиль?

Рекомендуем почитать на тему Как заменить вискомуфту на электровентилятор?

Здравствуйте, куплю электровентилятор от е46 который устанавливался со внутренней стороны капота вме.

Приветствую всех! В общем, недели так 2 назад электровентилятор начал работать на полную, фиг его зн.

Ремонт любых редукторов - лс

Без муфты, делал свап с мкпп на акпп

-Пред сгорел F37 30A,
-C управляющим проводом T_ELUE проблема.
-Может датчик температуры на выходе из радиатора голову делает. Поробуй его сначала выдерни и запусти двигатель.
-Ну и последний вариант - выход управления в мозгах наелся.
Третьего не дано

поменял муфту на электро винт вентилятор работает без проблем даже при Краснодарской жаре в +38 в пробке с климатам не грееться год катаюсь уже

снял вентилятор кондея снял саму вискомуфту поставил электро винт и тупо фишку вставил в основной вентилятор и все прекрасно заработало но кроме как отсутствие гула от муфты не чего не изменилось так что езди с вискомуфтой и не парься я сам подумываю поставить холодный термостат и вернуть вискомуфту ну не зря мне кажется немцы её поставили именно на автоматный двигатель

Менял Вяску на Эл.вентилятор, все сделал как в первом посте, робит нормально. Перед тем как врубать электро вентилятор, поскольку он был БУ, проверил контакты на сам моторчик, один был синий и отпал от легкого касания, все пропаял переобжал.

Рекомендуем почитать на тему Как заменить вискомуфту на электровентилятор?

Здравствуйте, куплю электровентилятор от е46 который устанавливался со внутренней стороны капота вме.

Приветствую всех! В общем, недели так 2 назад электровентилятор начал работать на полную, фиг его зн.

Много минусов у вискомуфты:
-шум как от пылесоса
-расход топлива с ней больше (надо замерять)
-убивает 5-10 лошадей (надо тоже замерить)
-крыльчатка может разлететься и расхреначить многое в подкапотной и сам капот
-хрен определишь работает исправно или нет

Да и прошлый век эта муфта, все на электровентилях сейчас клепают.

ну допустим шум как от пылесоса значит не исправно или забит радиатор т.е работает не правильно расход не как не изменился, ну и по динамике вообще разнице нет есть большое но что с вискомуфтой меньше вероятности закипеть если вискомуфта не спровляеться включиться вентилятор кондея да и муфта постоянно охлаждает а электо включиться нет мало ли надо постоянно следить за температурой

1. Где этот предохранитель находится? в бордачке или под капотом?
2. Как этот провод идет, примерное расположение, а то все замотано в пучки изолентой, не снимать же изоляцию везде.
3. Датчик в порядке - проверил как ты сказал.
4. Надеюсь до этого не дайдет. Но, как это лечится?

1. В бардаке
2. второй пин в разъеме вентилятора. Там два толстых - силовые, кстати на них можешь напругу померить, там всегда +12 должно быть. А третий тонкий проводок это и есть управление вентилем
4. Замена dme

1. В бардачке если я правильно смотрел 37 не 30 ампер, а какогото другого номинала. а так все 30А просмотрел, все в порядке.
2. От вентиля как он потом идет, в подкапотной?

Если подключить комп, можно будет понять в чем проблема?

можно активацию вентиля сделать
провод идет от вентилятора до дме
Померий просто напругу на разъеме вентиля, если есть значит пред цел и масса на месте

Если подключить комп, можно будет понять в чем проблема?

Разобрался с предом, там 50А, надо посмотреть на него.
По поводу напруги - там два толстых провода, один красно желтый, на нем есть 12 вольт, а другой черный - на нем тоже должно быть +12?

И не мог ли я, при подключении основного вентиля спалить что-то, типо не тот вентиль, не для моей машмны? Или они все одинаковые?

Рекомендуем почитать на тему Как заменить вискомуфту на электровентилятор?

ребята сегодня человек посаветывал заменить катализатор на пламягаситель подскажите возможно ли это .

Машина 99 года, пробег 135000, не знаю реальный или нет. СтоИт вопрос о снятии коробки и замене сцеп.

В этом ролике я подробно расскажу о том как собираюсь инсталлировать электровентилятор от Е60 (в моем случае) в свою BMW E39 540 — вместо вискомуфты и дополнительного элеткровентилятора кондиционера!
Плюсы и минусы вискомуфты и электровентилятора.
Все подробности подключения по электрике, монтажу, а так же сопутствующие ништяки — в этом видосе, приятного просмотра!

BMW 5 series 1999, engine Gasoline 4.4 liter., 320 h. p., Rear drive, Automatic — electronics

Comments 19

Мне сказали что сигналы на управление вентилятором е39 и е60 разной частоты и работать это не будет . Нужен переходной блок

Это если е39 дорест сравнивать. Рест на can шине как и е60.

Я про это и говорю — разная скважность сигналов и частота рест е39 и е60

Молодец…тоже думаю избавится от вискомуфты…но как быть с автоматом…есть идеи?

А каким боком автомат до вискомуфты?

На е60 теплообменик а на 39 радиатор…то есть на е60 антифриз остужает масло а в 39 вискомуфта все равно крутится и охлаждает радиатор…вот и думаю как быть…программно установить 1 скорость по умолчанию? И возможно вообще это?

На Е39 с моторами ТУ тоже шел теплообменник (у меня он был кстати).

Ну хоть один по уму ставит электровентилятор, единственный правильный вариант — в фишку электровентилятора.(а не все эти врезки в патрубки).

На М57, карта включения электровентилятора двухмерная — температура/скорость_движения, очень гибко можно настроить температуру включения. Возможно в М62 также, учти этот момент при настройке

Спасибо за совет, учту_)

У меня до рест. М52. Смотрю кстати твои видосы на ютубе. И так как ты предлагаешь не получиться на доресте. На ресте все шимом управляется. А на доресте релейная схема включения. А скорость регулируется сопротивлением. У тебя идёт + — и управляющий сигнальный. А на доресте общий контакт и три провода на скорости. Я себе поставил электро вентилятор. Но поставил дополнительно контроллер. И все работает. Могу если интересно. Скинуть фотки )

Окей. Буду в гараже пофоткаю все

TheRealSamsonov

Спасибо за инфу!
Ну я с дорестом же дело не имел :(
Буду знать, озвучу когда ставить буду)

TheRealSamsonov

Добрый день! Если еще остались фото, кинь в ЛС мне!
Заранее спасибо!

То есть будет всего один вентилятор? Если он сдохнет то мотор вообще без охлаждения останется, так хоть есть надежда на вент кондея.

Я хочу оставить оба вентилятора и сделать управление большим вентилятором автономным. С толстыми проводами, а не использованием тонкой штатной проводки.

Интересно. Человек считает, что основную роль играет вентилятор кондиционера, а вискомуфта нужна только если мотор перегреваться начал.

Я тоже за такой способ, много читал по этому поводу, общался на вафлере не помню как зовут человека он на икса 4,6 поставил электро. Все на е39 реализуют через датчик в патрубке. То что ты хочешь я считаю более правильнее. Есть варианты с вентилятором от е60 и вентилятором от е39 дорест. Не говоря уже о всяких газелевских и старых японцев. Но оставлять авто только с одним карлсоном не правильно.

Нашёл информацию о е60. Там стоит вентилятор 600 Вт. Наверно будет правильнее поставить его. Подключать надо к разъёму малого вентилятора. А тот оставить в качестве аварийного и сделать там обычную схему с реле. Она хуевая, но не каждый же день с ней ездить.

Тоесть просто отключить вентилятор кондея и оставить его про запас? Тогда нужно отодвигать температуру срабатывания.

У этой схемы есть как минимум один минус - надо будет резать шланг и ставить датчик от черт знает чего.

Кроме того, как правильно заметил Антон, при включении вентилятора от е60 в разъем доп.вентилятора могут быть побочные явления. В частности, срабатывание дополнительного вентилятора - это аварийная ситуация. Это значит, что муфта вышла из строя. Не исключено, что в этот момент происходит увод угла зажигания или еще что-то.
Даже если мы с Баварцем опустим температуру срабатывания допа с 97 до 93, то не факт, что не будет аварийного режима (если он есть вообще).

О чем это я вообще?

О том, что в данный момент план таков:

1. Вентилятор от е60, а не универсальный.
2. Дополнительный вентилятор вообще не трогаем.

Почему вентилятор от е60?
Объясняю.

Утром я интересовался блоками управления для вентиляторов всяких отечественных повозок.

Блок тот состоит из двух частей - управляющей и силовой. Все в одном корпусе, все перегревается, все горит.
От блока надо тянуть силовые провода до вентилятора а сам блок располагать в обдуваемом месте, где соль сожрет его за месяц.

Теперь электровентилятор е60

Что за коробочка у него на жопе? Это та самая силовая часть. Обдувается, не промокает, все штатно и никакого колхоза.

Все, что нужно этому вентилятору - блок управления, который будет обрабатывать сигнал с градусника и отправлять на вентилятор сигнал о скорости его работы.

Иными словами, нам нужна только часть того самого плавящегося отечественного блока управления, которыми я заинтересовался утром.
Эту маленькую плату можно убрать туда, где и остальные мозги живут. Все скрыто, все красиво. Никакого колхоза.
Осталось только найти того, кто эту плату спаяет.

Йожык

С братом спор произошел. У него тоже БМВ и он собирается ставить вместо виско электровентилятор. Мотивируя это тем, что виско никогда не закрутится быстрее чем обороты двигателя и еще тем, что практически весь мировой автопром использует электро. В принципе, доля истины имеется, вот и стал задумываться по этому поводу. А что думает общественность?

FACELESS

Ну это бред конечно. электровентилятор ставится почти на весь передний привод, там, за исключением единичных моделей двигатель стоит поперек, и на него вентилятор не прикрутишь.
Теперь сравним две системы:
1. На холостом ходу электровентилятор эффективнее, т.к. его обороты больше, чем у механического на хх. ставим +
2. На больших оборотах эффективнее механический, т.к. обороты электрического не превышают 2500 об/мин, а механический крутится, как правило с теми же оборотами, что и коленвал. но тут есть один момент, дело в том, что при движении для охлаждения двигателя вполне достаточно встречного потока воздуха и вентилятор вобщем то не нужен вообще. электрический в этом случае не работает. еще один + за электро.
3. Электрический достаточно много потребляет и работает почти постоянно на холостом ходу в пробке, как раз тогда, когда генератор не способен отдавать полную мощность. аккумулятору приходится несладко. ставим жирный -.
4. Электровентилятор ненадежен. вспомним вечно кипящие жигули (которые с электровентилятором) или скажем вечно сгорающий резистор первой скорости на BMW. еще один -.

Получилось примерно поровну плюсов и минусов, но здесь уместен такой подход: "зачем переделывать то, что вполне эффективно работает".
Лично мне больше нравится, как сделано на мерсе - вентилятор стоит на двигателе, но включается не термомуфтой, а электромагнитной (как компрессор кондея).

onetimeaccount

3. Электрический достаточно много потребляет и работает почти постоянно на холостом ходу в пробке, как раз тогда, когда генератор не способен отдавать полную мощность. аккумулятору приходится несладко. ставим жирный -.
4. Электровентилятор ненадежен. вспомним вечно кипящие жигули (которые с электровентилятором) или скажем вечно сгорающий резистор первой скорости на BMW. еще один -.

priest

На моё ИМХО функция вентилятора "на движке", т.е. постоянно работающего не только в продуве воздуха через радиатор, а и для того, чтобы обдувать весь корпус двигателя постоянно для нормального теплового режима последнего. Например может и не сильно но охлаждать масло в картере.
1. И потом на большинстве Е34 стоит и мех вент и электро. Т.е. не хватило у фашистов мозга выкинуть мех.
2. На переднем приводе, кстати, (Пассат В3) в защите и в юбке предусмотре вент отверстие ведущее прямо на корпус помпы. Если его заткнуть (я пробывал), то даже на морозе температура ведет себя ненормально.

3. Раз уж про тазы говорили. На нивах (старых 21213) есть модификации с мех вентилятором, а есть с электро. С мех чаще кипят на ХХ и при езде внатяг на малой скорости, поэтому ставят электро заместо мех , НО: толковые парни мех НЕ убирают, а сдвигают его к помпе ближе! потому что экспериментально доказали, что мех + электро круче чем просто электро!

4. Основной недостаток электро, что он работает дискретно, т.е. или включен или нет. При включении он резко дергает борт сеть, чего оочень не любит электроника (ДМЕ напр). и
5. Температурный режим начинает изменяться не плавно, а скачкообразно. А вот это прямо отражается на ресурсе мотора!!

6. Вискомуфта на мех вентиляторе позволяет плавно регулировать температуру, т.е. это несомненно лучше чем просто мех вент. Минус здесь ее ресурс
7. Лучшее на мой взгляд решение - это электровентилятор с ЭЛЕКТРОННЫМ управлением, которое позволяет ПЛАВНО прибавлять и убавлять обороты. Не уверен, но на последних БМВ такие и стоят помоему. Только там и термостаты электронноуправляемые, т.е. контроллер полностью рулит темп режимом.

Так что если поставишь электронноуправляемый карлссон, то ИМХО это круто.
ПыСы. А вообще если всё исправно, то норм всё работает, а если косяк где-то (термостат заклинил, или прокладку пробило тьфу три раза), то кроме ремонта ничё не поможет.

Кроме всего это просто дешевле. Но не значит лучше. В БМВ мне не попадались места где хотели чёнить удешивить

BMW 5 series 1999, engine Gasoline 4.4 liter., 320 h. p., Rear drive, Automatic — electronics

Comments 19

Это если е39 дорест сравнивать. Рест на can шине как и е60.

Я про это и говорю — разная скважность сигналов и частота рест е39 и е60

Молодец…тоже думаю избавится от вискомуфты…но как быть с автоматом…есть идеи?

А каким боком автомат до вискомуфты?

На Е39 с моторами ТУ тоже шел теплообменник (у меня он был кстати).

Спасибо за совет, учту_)

Окей. Буду в гараже пофоткаю все

TheRealSamsonov

Спасибо за инфу!
Ну я с дорестом же дело не имел :(
Буду знать, озвучу когда ставить буду)

TheRealSamsonov

Добрый день! Если еще остались фото, кинь в ЛС мне!
Заранее спасибо!

Читайте также: