Ваз стрелка вольтметра прыгает

Обновлено: 30.01.2025

всем привет! На днях прохватил без остановок 1000 км при 35 градусах цельсия, теперь на холостых оборотах прыгает стрелка вольтметра и в такт моргают приборы освещения!
куда копать. в поиска слишком мудрено все написано. РР или таблетка? что менять?

1. ослаб крепеж генератора
2. накрывается РР (обычно снаружи прикручен)
3. Поиск по ключевым словам "мигает свет", выдает много интересного.
4. А также : Диодный мост, масса, щетки. Но по закону подлости, в Вашем случае это еще что-то

Столкнулся с такой же проблемой.Вольтметр прыгал от 12 до 16 в,периодически зашкаливая.Скачки напряжения проявлялись даже на моторчиках отопителей.Осмотр выявил окслившиеся контакты таблетки,полусгнившие провода в разъеме и обуглившийся силовой провод на генераторе.Зачистил контакты на таблетке , корпусе РР и площадку на генераторе смазал техническим вазелином.Проложил дополнительный силовой провод 4мм соединив генератор напрямую с аккумулятором.Поставил реле на РР + взял с силового выхода а управление со штатного провода возбуждения.Теперь стрелка замерла,цифровик показывает стабильно 13.8 В,при нагрузке падение около 0.5 В.

Столкнулся с такой же проблемой.Вольтметр прыгал от 12 до 16 в,периодически зашкаливая.Скачки напряжения проявлялись даже на моторчиках отопителей.Осмотр выявил окслившиеся контакты таблетки,полусгнившие провода в разъеме и обуглившийся силовой провод на генераторе.Зачистил контакты на таблетке , корпусе РР и площадку на генераторе смазал техническим вазелином.+ взял с силового выхода а управление со штатного провода Проложил дополнительный силовой провод 4мм соединив генератор напрямую с аккумулятором.Поставил реле на РР возбуждения.Теперь стрелка замерла,цифровик показывает стабильно 13.8 В,при нагрузке падение около 0.5 В.

А вот здесь поподробнее, плз. В генератор входят (или выходят) два провода. Один на таблетку, возбуждение обмотки. Второй уходит на ЗЗ. Так вот, какой из них пошел напрямую на акк. Просто тоже такая проблема. На акк напруга 13,8. А на возбуждение обмотки приходит всего 9. Сейчас тоже маракую, что и как.

Провод который крепится гайкой М6.Только у меня установлен вольтметр,в схеме с амперметром он перестанет работать.

В ряде случаев его стрелка, во время работы двигателя на холостом ходу и во время движения, может не стоять на месте, а периодически заметно подергиваться. Разберемся в чем причины такого явления и не является подергивание признаком каких-либо неисправностей.

Дергается стрелка вольтметра, причины

1. Ремень генератора слабо натянут.

Если ремень проскальзывает при вращении на шкивах, генератор то выдает ток, то нет. Стрелка вольтметра то будет показывать определенную величину напряжения, то нет и дергаться при этом. Попутно может моргать и загораться лампа зарядки АКБ.

Необходимо проверить и в случае чего отрегулировать натяжение ремня, а возможно даже заменить его новым.

Регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701 ВАЗ 2108, 2109, 21099 путем отодвигания его от двигателя монтажкой

2. Плохая масса вольтметра.

3. Неисправен регулятор напряжения генератора.

В ряде случаев неисправный регулятор напряжения начинает работать как попало. Он перестает поддерживать напряжение выдаваемое генератором в пределах 13-14 В. Оно может скакать как вверх, так и вниз. Такая нестабильность отражается на показаниях вольтметра дерганьем стрелки. Не всегда причина проблемы в неисправности именно регулятора напряжения. Иногда достаточно снять его с генератора, очистить от загрязнения, зачистить контакты после чего его работоспособность восстанавливается и стрелка больше не дергается.

Проверить регулятор проще всего заменив его заведомо исправным, но есть способ проверки при помощи контрольной лампы и зарядного устройства.

Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

4. В бортовой сети есть короткое замыкание.

Для быстрой проверки исправности системы зажигания необходимо провести осмотр ее элементов во время работы двигателя автомобиля в темноте. В случае утечки тока на их поверхности будут заметны светящиеся дорожки.

Примечания и дополнения

— На автомобилях с подключенным электронным вольтметром дергающейся стрелки нет, но могут скакать показания на табло.

— Колебания стрелки вольтметра при включении поворотов неисправностью не являются.

— Двухступенчатое отклонение стрелки вольтметра сначала до середины шкалы, а потом немного вправо при включении зажигания не является неисправностью. Такое движение говорит о том, что коммутатор системы зажигания исправен и он взял и отключил подачу напряжения на первичную обмотку катушки зажигания так как двигатель еще не запущен.

ВАЗ 21043, 1992 г. При работе включателя поворотов стрелка вольтметра дергается влево-вправо. На холостых оборотах стрелка показывает 12В. Как только даю газу или прогреваюсь на подсосе, стрелка резко уходит вправо, а бывает что и ложится вовсю в красную зону с правой стороны. Иногда такое сопровождается с сигнальной лампочкой, что аккумулятор разряжен. Думаю, что вышел из строя регулятор напряжения, но мне подсказали, что причина может быть и в реле заряда АКБ. В чем причина?

Малое напряжение с генератора в ВАЗ 2104 – 3 ответа
Напряжение бортовой сети поднимается выше 16 вольт на ВАЗ 2104 – 3 ответа
При включении поворотников начинает моргать индикатор заряда аккумулятора на ВАЗ 2104 – 3 ответа
Как определить поломку генератора на ВАЗ 21043? – 3 ответа
Как подключить генератор от копейки на 2104? – 3 ответа

Регулятор напряжения. Судя по году выпуска — Я 112. Гадость редкостная. Выбросить и поставить более современный регулятор.

На холостых оборотах ждать высокого напряжения зарядки не стоит, слишком малое передаточное число, потому отсутствие зарядки на холостых — вполне нормальное явление. Можно ещё натяжение ремня проверить.

Теперь о дёргании стрелки вольтметра при включении поворотов. Реле поворотов и вольтметр подключены от одного провода. А три лампы поворотов — это нагрузка. И следствие — падение напряжения на проводе питания. Потому стрелка и дёргается. Если в это время замерить напряжение на генераторе или аккумуляторе — оно будет стабильно. Так что не стоит беспокоится по этому поводу.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Доброго времени суток автолюбители)Тоже самое,что и у всех стрелка вольтметра начала прыгатьзатем и вовсе показывала разряд,снял генератор-посмотрел, разобрал, заменил, протестировал, выкинул-купил новый). Проблема осталась-стрелка вольтметра дергается при езде, более того раз завел-показывает заряд, два завел- заряд, а на утро завел- разряд или на белом поле) И так через день). Ремень натянут, все соединители на проводке под капотом заменил на новые( а то уже зеленые были),поставил новую акб(старая совсем плоха)-то заряд, то разряд, то на белом поле? Что смотреть дальше? Форум юзал, грешу только на приб. Панель.

Советовали и здесь и на работе-посмотреть-крепеж проводов к вольтметру. Буду пробовать на выходных. Что еще может быть? З. Ы. Генератор проверяли на стенде-заряд дает.

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

4 комментариев

У меня ВАЗ 2107 инжектор стрелка вольтметра уходит в лево на красное при этом зарядка в норме и на холостом и под нагрузкой

Ваз 2107 инжектор, генератор выдавал 12,5В, лампа при включении зажигания лампа горит, вольтметр в белой зоне, при заведенных лампа тухнет, вольтметр остается в белой, поменял таблетку и диодный мост, выдал 13,2 В, спустя сутки вновь 12,5

Устал искать где коротыш. Суть в чем: при включении правого (или левого) поворота стрелка вольтметра (штатного) бросается в разряд шо чумачечая, при невключанных поворотах напряжение стабильно. при включении всех потребителей стрелка незначительно ложиться в лево (совсем чуть-чуть). при работе аварийки стрелка еле заметно дергается.
вот и вопрос куда копать:
подрулевой?
реле поворотов?
или у меня глюк?

Ну если аварийка работает нормально, значит подрулевой. либо провод перетёрся.

провод на подрулевой?

провод на подрулевой?
Возможно центральный (их там три) но мало вероятно он под питанием постоянно.
Так глючить может сам переключатель но он не разборный. а новый стоит не дорого.

напрегает дерганье стрелки, повороты то работают. а сели забить ЖБ болт на это дело, чем это грозит? но покупать наверное придется, правда у меня ГАЗелевский, он тоже не разборный?

Недавно была такая проблема с включением левых поворотов. Стрелка прыгала как бешенная. Забил и попал на 300 р. Сгорело реле.. Дело оказалось в заднем фонаре, замкнул.. Поэтому советую разобраться..

последовательно отключай провода идушие на лампы, как станет нормально значит дело в этом проводе, на нём и ищи коротыш

при работе аварийки стрелка еле заметно дергается.

при включении поворота стрелка вольтметра (штатного) бросается в разряд шо чумачечая, при невключанных поворотах напряжение стабильно. при работе аварийки стрелка еле заметно дергается.

при работе аварийки стрелка еле заметно дергается.

Это поведение объяснимо. Режимы аварийки и поворотов запитываются с РАЗНЫХ точек борт сети. Как минимум известно что повороты нельзя включить при выключенном замке а аварийку можно. Некоторые Реле поворота имеют даже раздельные клеммы запитки. Кроме того цепь запитки поворотов совпадает с цепью запитки системы регулирования напряжения в борт сети. И пульсация нагрузки в этой цепи не просто регистрируется вольтметром, а ещё и вызывает соответствующую реакцию у РН генератора, следящего за напряжением в сети именно по этой цепи.И поэтому даже при полной исправности, вольтметры обычно более ощутимо реагируют на работу поворотов нежели на включение иных потребителей. И это не только на УАЗах. Такое ВСЕГДА было и на ВАЗ-2105 и 07. Так вот я это к тому, что следует проверить цепь запитки - то есть как минимум контакты замка зажигания, предохранители, а возможно и окислившиеся и плохо опрессованные провода в разъемах и наконечниках. А РН генератора вообще запитать отдельным проводом от силовой клеммы генератора через доп реле. Всё ощутимо стабилизируется.

Читайте также: