Ваз хлопки на холодную
Возникающие в выхлопной системе выстрелы – это верный признак неисправности силового агрегата машины. Чаще всего подобная проблема встречается в случае с карбюраторными двигателями и связана она с неисправностями зажигания или же газораспределительного механизма. Но иногда стреляет в глушитель и силовая установка инжекторного типа.
Если честно ребята это еще одна причина не любить карбюраторный двигатель, ведь там были достаточно часты переливы топлива, а соответственно после хлопки, но это только одна из причин, по сути их много.
В чем кроется причина выстрелов в глушитель?
Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.
Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.
Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.
Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.
Проблемы с тепловым зазором
Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.
Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.
При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.
Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.
Запоздание зажигания
Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.
Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.
Нарушение фаз ГРМ
Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.
Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.
Хлопки в инжекторе
На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.
Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.
Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями в большинстве случаев являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм.
Сами выстрелы в глушитель могут быть не только выстрелами, но и хлопками различной величины от еле заметных до хорошо ощутимых. Стрелять в глушитель может на разных режимах работы двигателя – на холостых, при разгоне и движении, при сбросе газа и сопровождаться повышенным дымлением, заливом свечей.
Выстрелы и хлопки в глушитель не что иное, как интенсивное догорание переобогащенной топливной смеси выброшенной в выпускную систему автомобиля. Величина выстрелов и хлопков зависит от степени обогащения топливной смеси.
При диагностике этой неисправности в работе двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.
Выстрелы и хлопки в глушитель обычно сопровождаются не стабильным холостым ходом, повышенным расходом топлива, потерей мощности и приемистости двигателя автомобиля, запахом бензина из выхлопной трубы.
1. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Одна из основных причин переобогащения топливной смеси и последующего нарушения работы двигателя. Проверьте и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (Солекс, Озон).
Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией
2. Неисправен игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора.
Это одна из основных причин перелива топлива и сильного обогащения смеси, приводящих к стрельбе в глушитель. Проверьте работоспособность игольчатого клапана карбюратора (Солекс, Озон). Неисправный замените.
Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс подачей разрежения через трубку
Пробитый поплавок тонет, тянет за собой иглу клапана поплавковой камеры, бензин бесконтрольно льется и повышает уровень. Необходимо визуально осмотреть поплавок. Деформированный или пробитый следует заменить или отремонтировать. На Озон запаять оловом, на Солекс запаять паяльником. Так же следует обратить внимание на параллельное положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора, так как при неправильном положении он может задевать за стенки поплавковой камеры и держать игольчатый клапан постоянно открытым.
Поплавки карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон
4. Засорен воздушный жиклер или канал системы холостого хода.
Пропорция воздух/бензин в топливной смеси сразу изменится в пользу бензина. А это ощутимое обогащение с последствиями. Проверьте и прочистите воздушный и топливный жиклеры СХХ.
5. Неисправна система ЭПХХ.
6. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс.
Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
7. Неисправен бензонасос.
Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ
Примечания и дополнения
Доброго времени суток Всем.
Проблема заключается в следующем. Когда машину заводишь на холодную, при прогреве из глушителя слышно такие не громкие хлопки как будто какая то свеча пропускает свечу. Комплект свечей ради эксперимента сменил, не помогло. Хлопки продолжаются около 5 мин, пока машина чуть не прогреется. Провода новые, крышка трамблера чистая и целая, бензин 95.
Ваз 2108 карб 1,3л. Еще забыл дописать, что чуть убитый какой то маслосьемный колпачок, так как на светофоре дает чуть голубоватый дымок, хоть двигатель практически не ест масло.
zhenek
Бывалый
spider9
Молодой-зеленый
Зажигание и смесь отпадает, проверено. А как хлопки к выпуску относятся, так еще и на холодном движке? Прогреется за 4-5 мин и все прекращается. Сомневаюсь что это связано с глушаком. Это что то с движком, только не пойму что, уже много похожих тем пересмотрел, так и ничего не нашел
Mr.Bourne
Новенький
Так бывает, что на холодную подтраивает, немного заливает свечу и происходит пропуск.
Хотя смотря какие хлопки.
Mr.Bourne
Новенький
Так бывает, что на холодную подтраивает, немного заливает свечу и происходит пропуск.
Хотя смотря какие хлопки.
Саныч'99
Новенький
Эт зажигание по-любому.У меня так было когда менял трамблер.Потом подкрутил и все норма.Хлопки есть на холодную совсем немного но эт не сутть важно.
spider9
Молодой-зеленый
Эт зажигание по-любому.У меня так было когда менял трамблер.Потом подкрутил и все норма.Хлопки есть на холодную совсем немного но эт не сутть важно.
Саныч'99
Новенький
spider9
Молодой-зеленый
Понял, пасибо. Будет выходной, надо будет съездить к мастеру, пусть сам смотрит, а то я видимо накрутил его не по людски
Саныч'99
Новенький
assevb
Новенький
у меня также , в трубе
хлопки на подсосе и когда газуеш на холостом-особенно когда газанул и скинул газ.
зажигание по разному выставляли - хлопки идут,
свечи менял на несколько раз.
если хлопки в трубе на выходе это значит ранее или позднее зажигание или причина в другом?
zhenek
Бывалый
spider9
Молодой-зеленый
Ездил к карбираторщику, подрегулировал карб, проверил зажигание все в норме но слабенькие хлопки все равно идут пока чуть не прогреется. Короче хрен на них, на езде оно никак не отображается
mer1k
Бывалый
а правда что из-за банки вместо штатного глушака, могут быть хлопки, иль всё равно равномерно должен работать!?
ShproT++
Ненасытный школьник
А из-за умирающего тормозного вакуумника не может хлопать в глушитель и подтраивать? Просто уже и не знаю, на что грешить. Новую тему не буду лепить, напишу тут.
Машина 09, 1.5, карб.
Симптомы: на холостых, что на холодную, что на горячую, мотор слегка потряхивает, если к трубе выхлопной подойти то слышны хлопки через неравные промежутки времени, на пропуски зажигание похоже, по салону в это время вибрация небольшая. При включении потребителей вибро заметно усиливается, при нажатии на тормоз усиливается еще сильнее. Во влажную погоду троит заметно сильнее, и в такт хлопкам мигает подсветка приборки, еле тлеет лампа заряда акб, и на холодную ехать вообще не возможно, пока до 60-70 не прогреется обороты хх не держит ниже 1500, при маломальски резком старте огромный провал. При этом на горячую едет потрясно, на второй в букс срывается, 150 без особых усилий по трассе в гору набирает.
Подтянул ремень генератора, провел ревизию всех видимых контактов под капотом, в том числе и акб - безуспешно. Клапана регулировал проверенный мастер 4 тыщи км назад, компрессия ровная по 10 во всех горшках, машина не дымит. ВВ провода и свечи менял месяца три назад, на вид живее всех живых . На днях сменил трамблер - гнал масло - тоже не помогло. Кидал катушку с заведомо рабочей машины - тоже толку ноль.
Проверяю зажигалку стробоскопом (метка плавает +-1 градус) - очень раннее, даже в окошке видно не было, поставил 4 градуса в плюс, как по мурзилке. В итоге мотор на холостых работает спокойнее, хлопков стало чууть меньше, но не изчезли, машина теперь мягкая и очень тупая, 120 уже тяжело набирает, не буксует даже на первой, для комфортной езды по городу надо двиган выкручивать тыщ до четырех.
Сегодня выдалось время, полез в карб, начитавшись форума. Карбу около полугода, девственно чист как изнутри, так и снаружи. Чуть подкрутил пусковое, и убавил ход поплавков с 25 до 15 мм, остальное все идеально, все зазоры в порядке, все мембраны живы. электроклапан закручен хорошо и работает.
На машину еще не успел поставить , но не думаю что она поедет лучше после моих мелких махинаций.
Короче говоря глобальных проблем я не нашел, но машина теперь не едет нормально на горячую, вообще почти не едет на холодную, трясется на холостых, из-за этой тряски бухает в глушитель. На свечах налета нет, изолятор чистый белый, резьба черная, остальное все темно-пепельное.
Ух, ну и настрочил, воедино трудно все мысли связать. Какие предположения?
Сами по себе хлопки в глушитель — чаще всего следствие взрывного догорания топлива в выпускном тракте двигателя. Рассмотрим несколько наиболее распространенных причин этой неисправности применимых для инжекторного двигателя легкового автомобиля.
Хлопки в глушитель при работе инжекторного двигателя автомобиля, причины неисправности
— Нарушено смесеобразование
Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси. Она не сгорает полностью и ее остатки выбрасываются в выпускную систему.
К образованию богатой топливной смеси могут привести неисправность системы впрыска топлива: повышенное давление в системе (топливной рампе) из-за неисправности регулятора давления топлива, засорение форсунок (они не распыляют топливо, а льют).
— Пропуски в системе зажигания
— Неисправны элементы системы управления двигателем
Датчик положения коленчатого вала
В ЭСУД под нормы Евро-3 и выше имеется датчик положения распределительного вала (датчик фаз), который так же отвечает за своевременный впрыск топлива. Его неисправность так же приводит к несвоевременному впрыску и поджигу топлива.
Датчик кислорода (ДК), по сигналу с которого блок управления (ЭБУ) ориентируется богатая топливная смесь или бедная, в случае неисправности будет выдавать неверную информацию и блок может увеличить подачу топлива через форсунки. Смесь будет слишком обогащаться и не сгорать полностью.
— Неисправен двигатель автомобиля
Сбиты фазы газораспределения при ремонте или замене ремня. Положение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга выставлено неверно. Впрыск топлива и его поджиг не будут совпадать (либо будут не совсем совпадать) с тактами двигателя.
Неисправны клапана. Не отрегулированы их тепловые зазоры (клапан не до конца закрывается и на такте сжатия и смесь выбрасывается в выпускной коллектор). Клапан прогорел и нарушена герметичность камеры сгорания, что так же приводит к выбрасыванию смеси и хлопкам в глушитель.
Нагар на тарелках клапанов. Нагар препятствует плотному закрытию клапана.
Примечания и дополнения
При диагностике этой неисправности в работе инжекторного двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.
Читайте также: