Ваз греется в пробке

Обновлено: 04.02.2025

Нормальные зарубежные термостаты типа Behr, gates и т.д. на ваз не купить, просто не производят. Лузар - в пору назвать "Лузер". Пекар - нормальные термостаты. Но в пробках все равно на нервах, температура выше 90. На Лузере было в пробках 100, на трассе 70. Помпа Hepu. Циркуляция хорошая, так как в расширителе видна хорошая струйка антифриза.

Выше 90 в пробках это вполне нормально при исправном термостате и вентилятора охлаждения радиатора. При достижении температуры 101 гр. включается вентилятор радиатора. При охлаждении до 96 гр. - выключается. И так по кругу. Нервничатб не надо - это штатная работа СОД.

Приехал домой, пока ехал, та же петрушка - греется на холостых в простое. Заехал во двор, температура была 90-92, постоял минутку, температура начала расти. Открыл капот и стал смотреть, я не разбираюсь и куда смотреть не знаю, поэтому, как и советовали, смотрел на вент. Когда температура поднялась до следующего деления после 90 (я так полагаю это 115 ибо дальше идет 130) вентилятор заработал, проработал он секунд 20-30 и перестал. Дальше этой отметки еще минут 5 стрелка не ползла. Я сел за руль и тронулся на 1й, стрелка сразу упала на пол деления.

з.ы. Еще дополнение - когда неделю назад менял расходку, заменил и датчики антифриза и незамерзайки, так как горели чеки. Может старый датчик показывал не корректно (не мог показать выше 90) и проблема у меня не новая, а выявленная благодаря новому датчику?

з.ы.ы. Тут про помпу писали, так вот - она новая.

з.ы.ы.ы. Потрогать радиатор за патрубки я что-то не решился, слишком уж оттуда жарило =\ Да и не понял я где там патрубки, там куча проводов =)

Следующая отметка после 90 - это 110. Нормально у тебя работает машина. Не надо ей мешать. А антифриз поменяй. Полностью. Купи 10 литровую канистру Феликса карбокс красного. И дуй в сервис. Пусть старый сольют полностью и зальют новый. Только потом прогрей до срабатывания вентилятора с приотрытой крышкой расширительного бачка. Чтобы удалить воздушные пробки. Погазуй немного.

10 причин почему греется двигатель автомобиля. Как поступить если двигатель нагрелся.

Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.

В этой статье мы можем узнать:

как вовремя заметить что двигатель перегрелся;
почему двигатель греется вообще и в определенных ситуациях;
как поступить при перегреве двигателя.

Для понимания сути вопроса необходимо последовательно прочесть все пояснения автомеханика со стажем.

Как определить, что двигатель перегрелся

На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже.

А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:

Какая температура двигателя допустимая

Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила. Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей. Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут. Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.

Причины которые могут вызвать перегрев

И еще некоторые грешат на включенный кондиционер. По большому счету, это скорее надуманная причина. Безусловно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке. Если уж совсем двигатель плох – полный износ, то такое может произойти. Что делать – отключить чудо современного автомобилестроения.

Пожалуй, на этом и остановимся. Единственное, о чем поговорим в конце – перегрев в пробке на дороге. От этого не застрахован никто.

Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке

При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора. Что делать? Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.

Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

И так, ещё раз :) Подскажите где копать проблему ?
Ваз 2109 (карбюратор) начала греться в пробке. Дело в том, что купил я её пару недель назад у своего друга, он говорит, что у него раньше было всё нормально, потом у него она стала греться так же в пробке, он поменял термостат и датчик, после он покатался ещё пару недель и продал мне её, вот теперь она снова стала греться, в чём может быть дело? Ведь термостат новый стоит, датчик новый стоит.. . Собственно помогите пожалуйста с проблемкой.

Всем ответившим спасибо.

советов конечно много. повторяться не буду просто расскажу свой случай. 11летний ваз08 двс 1.5 в пробках тоже греется. поменял всё;шланги, патрубки, термостат, радиаторы. стало чуть полегче (температура двс) но всё-же греется. теперь про другую неисправность. не помню что делал короче снял головку с блока и тут предстала вся картина системы охлаждения. в двигателе от накипи (толстыми слоями) забита вся система охл. тосолу просто негде "плавать".
Р. S. я 5ый хозяин этой 08ки. в птс бывшие владельцы все женщины. я уверен каждая дура из них перегревала, а то и кипел двигун. видно каждая бросала "горчицу"при мелком подтеке тосола. ну неможет быть такой накипи (по отвертке молотом выбивал) .
Тоже купил у хороших знакомых. спс что прочитал.

Возможно, резистор вентилятора охлаждения накрылся. Нет ли у вас при этом еще и перепада света фар? А вентилятор врубается сразу на полную? А при включенной сильно печке температура двигла более или менее держится в норме? Если да - 100% резистор.

Никогда не покупай и не продавай машины друзьям, если не хочешь с ними поссориться :))) в сервис гони, а друга морально подготовь к тому, что бы часть суммы возместил.

1. Уровень антифриза в норме ?
2. Датчик включения вентилятора (вы говорите новый) ;
3. Но включается ли сам вентилятор при этом (проверить, замкнув датчик накоротко) ?
4. Не забит ли радиатор снаружи, а может и изнутри ?
На всякий случай, проверьте патрубок, идущий к термостату снизу - на прогретом движке он должен быть горячим (термостат открыт).

помойте двигатель (корпус) --продуйте струёй воздуха ( под-давлением) РАДИАТОР (за-лето, столько ср. ни набивается)

Ксеноныч+1! Аффтор, Смотри на щупе. Если теплое масло цвета крем-брюле, то прокладка - в лучшем случае. В худшем - головку на опрессовку и под замену скорее всего. Эт. Нормально. Там и колечки под замену за одно, колпачки и все такое

Если вентилятов включается, то греться не должна. Помпа не гоняет тосол. Термостат и датчик. Тосол можно поменять ещё,возможно в него добавили герметик когда-то и он закупорил все проходы. Но. если в пробке неожиданно греется, то как временная мера -надо включить печку и вентилятор на всю. Остудит.

если на датчике набита температура сробатывания 75 градусов а на термостате 95 ил наоборот по этому и перегрев

ТМ-108=один конец висит на массе, которую он дает на второй при срабатывании. Когда коротим 2 конца=имитируем срабатывание. Датчик если нормальный=не окисленна масса здесь на 2 конце ?
найди массу, шевели и закороти 2 конца=должно крутить вент.

всё дело в вентиляторе, при определённой температуре он должен включиться, если не включается, смотреть неисправность-слетела клема, окислилась, плохое соединение, разрыв. Однозначно- вентилятор.

самое простое- проверь, работает ли бибикалка. Если нет - предохранитель. Он общий у вентилятора и сигнала

Randall писал(а): Температура какая (руками пробовал?). Пощупай сам радиатор и патрубки. Они все одинаково горячие?

спасибо.
ну ответьте на мой второй вопрос, чтоб попробовать. и если не поможет потом уже и датчик купить

Капитальное решение проблемы - установка крыльчатки с большим количеством лопастей. Например, от Нивы.
Также делают регулятор оборотов вентилятора на тиристоре. Включение, кроме автоматического, еще и ручное, на заданную температуру.

Уважаемый Save.L! То ,что вы задали свой вопрос в теме "Инжектор", означает ,что он у вас стоит? Профиль то, не заполнен. Если это так, то поставьте на место старый датчик и не мешайте машинке работать! В ПО ЭБУ, по умолчанию, установлена температура включение вента 103С.А это как раз у красной зоны. А то, что шумит..меняйте машину на иномарку. Кароче, не парься, у всех инжей так. Вент срабатывает от ДТОЖ(контролируемого ЭБУ), установленного, не в радиаторе, а на выходе из "башки" в тройнике.

Save.L писал(а): нет руками не пробовал, но когда нагревается, то в салоне улавливается запаг перегрева.

Да пофигу, что в салоне! Если половина радиатора горячая, а половина нет - фтопку термос.
Буйный, вах, красыво сказал, да!

Буйный, да я написал что машинка инжекторная.
я ничего не менял еще. только спросил. хотя ответа на 2й вопрос так и не получил

и я не парюсь из-за шума вентилятора. т.к. он начинает гудеть при сильном нагреве движка

температура то должна держаться в зоне 90 градусов. так ?!
не должна машина так греться на холостых! это бред что так у всех!

буду пробовать менять датчики =(

Он начинает "гудеть" при нагреве до 103С.Так установлено заводом, который не считает , что 103С это СИЛЬНО!

Только сначала разберись с их назначением. А ,вапче, охлаждают двиг не датчики, а теплообмен и настройка термостата. Удачи!Отпишись.

Буйный писал(а): Save.L писал(а):
да я написал что машинка инжекторная
Перечитал, не увидел.
Save.L писал(а):
из-за шума вентилятора. т.к. он начинает гудеть при сильном нагреве движка

Он начинает "гудеть" при нагреве до 103С.Так установлено заводом, который не считает , что 103С это СИЛЬНО!
Save.L писал(а):
температура то должна держаться в зоне 90 градусов. так ?!

Так, да не так.t в движении на инжах держится термосом 82-84С. При движении на первой, внатяг, а также при стоянии в пробках, t РЕЗКО поднимается до t включения вента, так как движение воздуха через радиатор минимально, если есть вообще.
Save.L писал(а):
не должна машина так греться на холостых
Должна, охлаждать/продувать то радиатор не че му
Save.L писал(а):
это бред что так у всех!

Спасибо.Но, нас двое, как минимум.
Save.L писал(а):
буду пробовать менять датчики

Всем привет. Владею ВАЗ 2112 с двигателем 21124. С весны машина немного стала греться в пробках. Предстояла замена грм. В начале июня поменял грм, ролики, помпу, термостат и охлаждающую жидкость. Помпу по советам из интернета и продавца в магазине купил лузар турбо. Термостат вроде немецкий хёфер. Прогрел мотор, удалил воздух из системы охлаждения. Термостат работает как положено. Так вот, машина стала греться еще сильнее! Вентилятор включается поздно (как считаю я), пока он начинает охлаждать, температура ползет в красную зону и бортовой комп пищит о перегреве и приходится включать печку на максимум. Радиатор на просвет чистый, но я его все равно немного из шланга небольшим давлением промыл. Но не помогло. Установка мощного вентилятора или двух - это борьба с последствиями. Мне нужно найти причину стремительного нагрева. Надеюсь на вашу помощь

1. Проверь термостат, попробуй поставить старый, если рабочий либо купи обычный вазовский, не какой-то там "немецкий" или "итальянский", т.к. неизвестно в каком подвале трудолюбивый дядюшка Хо клепал это изделие. Статья тебе в помощь.
2. Лузар я никогда себе не ставил, брезговал. Посмотри помпы Хепа например, наши ставили (rmx116 например), вроде проблем нету.

1. Проверь термостат, попробуй поставить старый, если рабочий либо купи обычный вазовский, не какой-то там "немецкий" или "итальянский", т.к. неизвестно в каком подвале трудолюбивый дядюшка Хо клепал это изделие. Статья тебе в помощь.
2. Лузар я никогда себе не ставил, брезговал. Посмотри помпы Хепа например, наши ставили (rmx116 например), вроде проблем нету.

Термостат открывается. Вот насчет помпы у меня есть мысли. Там изменена крыльчатка, якобы для лучшей подачи на низких оборатах. Но мне кажется туфта все это

У меня была 2111 с таким же двигателем как и у тебя. Купил Помпу Лузар. Стал ставить - проходит в отверстие, но прокручивается от руки, цепляя блок крыльчаткой. Маркировка с ранее стоявшей помпой 1-в-1. Плюнул, поехал вернул и взял обычную, встала как надо, как заводская, без проблем. Так что на Лузар я бы не надеялся, на их "качество" и соответствие заводским размерам и параметрам.

чудес не бывает.либо термостат не до конца открывается,либо у помпы крыльчатка малоэффективная или проворачивается,либо датчик врёт и всё у тебя нормально.так то сканером бы глянуть на какой температуре карлсон срабатывает.

по качеству изготовления помпы при установке претензий не было - ось без люфта, раковин и прочего нет, крыльчатка в идеале. По размерам тоже все в порядке. Первоначально все было ок, пока стоял на месте после темнота. Поехал с гаражей, дорога плохая да еще и в горку чуть меньше километра. Температура стабильно держалась 90-95. А когда попал в пробку, то стала резко греться. Вот и не знаю, что думать

Ну значит данная помпа не рассчитана на работу на холостом ходу, может с формой крыльчатки накосячили, сейчас попробуй разберись в этом. Попробуй помпу поменять на родную.

Пока что дороговато, зарплату блин задержали. А как обмануть вентилятор, чтобы он раньше включался? Без принудительной кнопки?

Вчера поговорил с механиком на работе, он сказал что помпы лузар турбо хвалят все. вот и не знаю, что делать. Еще такой момент, у подруги моего друга (сорри за тавтологию) тоже 2112, но с мотором 2112, т.е. 1,5 16 кл. У нее такой же термостат, но проблема другая -она наоборот нифига не греется, хотя термостат стоит новый. вот и думаю, может поменяться термостатами и посмотреть, что будет?

Вчера поговорил с механиком на работе, он сказал что помпы лузар турбо хвалят все. вот и не знаю, что делать. Еще такой момент, у подруги моего друга (сорри за тавтологию) тоже 2112, но с мотором 2112, т.е. 1,5 16 кл. У нее такой же термостат, но проблема другая -она наоборот нифига не греется, хотя термостат стоит новый. вот и думаю, может поменяться термостатами и посмотреть, что будет?

еще такая фигня появилась - когда машина ночь простоит, утром завожу и со стороны кожуха грм постукивание. стетоскопом слушал - у помпы его еле слышно, а вот где стоит натяжной ролик - стук отчетливее. ролики новые, kroner. когда прогревается - стук проходит, и потом в течении дня, даже когда машина остывает - он не проявляется. может смазки в нем мало? когда менял ступичный - поставил ступицу обратно, прокрутил, а там чуть ли не скрежет был. разобрал подшипник - а внутри смазки нифига нет, только снаружи. натолкал побольше - и все, тихо стало. может и с натяжным также поступить?

Однозначно так и нужно сделать. Ты когда гранату меняешь на новую-в новой гранате смазывающий материал присутствует, но его там мало, добавляешь просто шрус4 до кондиции.
Кстати, перед тем как будешь набивать новый смазывающий материал-убери старый обязательно. Промой либо уайт-спиритом либо бензином, чтобы старой чачи там не оставалось.

блин, еще одна проблема вылезла. как я понимаю, из-за помпы. в трех местах из-под хомутов начал капать тосол. причем с верхнего патрубка радиатора очень прилично накапало. где ставил новые хомуты при замене термостата сухо. вчера как раз давал большие обороты мотору, видимо помпа давануло, что сейчас закапало. буду брать новые патрубки и хомуты. если после замены повториться -выброшу эту помпу кхир@м

блин, еще одна проблема вылезла. как я понимаю, из-за помпы. в трех местах из-под хомутов начал капать тосол. причем с верхнего патрубка радиатора очень прилично накапало. где ставил новые хомуты при замене термостата сухо. вчера как раз давал большие обороты мотору, видимо помпа давануло, что сейчас закапало. буду брать новые патрубки и хомуты. если после замены повториться -выброшу эту помпу кхир@м

Купи иномарочные хомуты, который самозатягивающиеся, мой тебе совет. Стоят дороже конечно, зато и проблем меньше.

Читайте также: