Ваз 2115 часто включается вентилятор

Обновлено: 26.01.2025

В Калине часто включается вентилятор в пробке. Буквально через каждые 2-3 минуты, даже когда на улице 10 гр. тепла. Температура снижается до 94-96 (по приборке) и потом опять все заново. В движении держится 90-94 где-то. Возд. пробку выгонял, радиатор горячий, патрубки тоже.
Напрягает, потому что раньше (при Булавинове) такого не было.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Кстати, есть смысл в его словах, если имеется в виду что-то качественное импортное. К примеру, я давно использую красный антифриз от Тойоты. Печка греет с ним заметно лучше,а мотор прогревается дольше :)
Разные охлаждайки различаются по теплопроводности и теплоемкости
Конечно же, проблему автора это не решит. Там явно дело в другом. Может,термостат не открывается полностью, может, радиатор тупо засран, может, еще ченить.

Т.к. тема является архивной.

Зная что лежит в основе всех тосоло-антифризов я как-то скептически отношусь к таким высказываниям. А по поводу печки, например, у меня на одной и той же ОЖ сначала печка грела нормально, потом еле-еле, а после некоторых манипуляций вернулась на круги своя, поэтому марку ОЖ так же не считаю явным показателем.

Т.к. тема является архивной.

да правду говорю. Был бы не уверен - не говорил бы. На двух тазах первым делом менял тосол на антифриз импортный - и оба раза сразу замечал один и тот же эффект.
Да многие у нас тойотовскую жижу льют. И все,как один :"блё, мотор зимой дольше греется, надо на зиму тосол лить". А мне нравится :) Главное,что печка греет лучше. Еще в нем присадки есть полезные для таза - при мелкой течи,протекая, закупоривается потом.

Т.к. тема является архивной.

У воды теплопроводность ЛУЧШЕ. Отсюда тот же эффект.
Весь автопром ездил бы на воде,если б она не замерзала и не вызывала коррозию.

Т.к. тема является архивной.

все течет,все меняется, химики работают
В правильном антифризе хренова туча всяких разных присадок. Антикоррозионные,антикавитационные, антипроссывационные и еще много всяких анти.
Логично думать, что одни пихают все эти присадки,а другие экономят. Да и автопромовцы рекомендуют разные антифризы для разных блоков,например. Тоже неспроста. Я,можно сказать, на свой страх и риск лью тойотовский антифриз в тазодвигатель. По поводу коррозии переживал сначала,но потом успокоился. Кстати,замечено одно свойство нехорошее - алюминий активно гниет там,где есть воздух. То есть мелкие течи закупоривает, а при наличии крупных - гниет. Значит,надо поддерживать систему в порядке.
Хотя,возможно,что это актуально не только для краснухи.

Т.к. тема является архивной.

На сегодняшний день существует несколько типов антифризов (кроме нескольких довольно экзотических) на основе этиленгликоля:
1. с силикатными присадками (в основном для машин, выпускавшихся в 90-х годах) — считаются устаревшими и малоэффективными. Срок эксплуатации установлен в 2 года;
2. комбинированные силикатно-карбоксилатные — это улучшенные силикатосодержащие антифризы, в которые добавлены органические присадки. Срок службы таких антифризов ограничивается 3 годами;
3. полностью на основе органических кислот (карбоксилатные). Считаются наиболее современными. Срок службы таких антифризов 5 лет.
Принцип действия перечисленных типов отличается кардинальным образом:
силикатосодержащие антифризы полностью выстилают защитным слоем те поверхности, по которым циркулирует антифриз (трубопроводы, магистрали, каналы и т.д.) и таким образом не допускают коррозию. Недостатки — уменьшение полезного сечения (так называемое "зарастание", "замуливание" магистралей со всеми вытекающими (в прямом смысле этого слова!) последствиями, малый срок службы антифриза;
антифризы с карбоксилатными присадками действуют избирательно — только на очаги появляющейся коррозии. Поэтому ресурс у них гораздо больший — до 5 лет. Перечисленных выше недостатков у таких антифризов нет. Но специфика их применения должна учитывать главный нюанс — двигатель должен быть спроектирован (сальники, резиновые шланги, различного рода уплотнения, применяемые в системе охлаждения металлы и их комбинации и т.д.) под использование таких антифризов! Т.е. производитель автомобиля проверил этот антифриз на своей продукции и официально одобрил.
Теперь о том, в какие цвета выкрашивают антифризы:
Оказывается, что цвет очень мало говорит о том, что именно из себя представляет антифриз. Существует мнение, что в синие и зеленые цвета красят силикатосодержащие или гибридные антифризы, а в красный и желтый — карбоксилатные. Но есть множество производителей антифризов, у которых нет такой градации цветов. У них запросто может быть карбоксилатный антифриз зеленого цвета. Важно — что написано на этикетке (если конечно написано).
(с) :)

Т.к. тема является архивной.

И что? Я про цвет ничего и не утверждал.Потому и дописываю все время "Тойотовский", потому что понимаю,что не вся краснуха одинакова. А про что-то другое я утверждать ничего не могу,потому что не проверял.
Хотя некоторые более успешные коллеги "зеленый Ниссановский" льют. Типа с ним мотор греется лучше зимой, но у меня нет возможности проверить.

Подскажите пожалуста ,почему на ВАЗ-2115 температура подымается включается вентилятор охлаждения, долго работает,раньше такого не было.На холостом ходу вентилятор не отключается и температура не падает.

ни реле, ни вентилятор не причём - они работают, стараются, зачем же их увольнять. Надо разбираться с системой охлаждения, начав с крышки расширительного, затем термостат, помпа.

это правильно у меня такаеже ситуация надо менят крышку на бочке и сматреть тармостат он может открывать но савсем немного ганяя воду маленьким кругом но если она грееца и вагоняет воду из бачка то это точно крышка бачка

проверь шланги идущие на радиатор,если термостат рабочий оба горячие, по признакам похоже термостат навернулся.

термостат не полное откр-закр. датч. темп.стоит рядом с термост. и хоть радиатор хол. вент.будет молотить ну и помпа бывает крыльчатка проворачивается

На сколько я знаю датчик температуры,который включает вентилятор стоит на радиаторе,а на двигателе стоит датчик на прибор.И если вентилятор включается,то радиатор должен быть горячим,следователино помпа и термостат рабочие.Рекомендую хорошенько промыть соты радиатора,если конечно они не забиты изнутри.

ни хрена нты не знаешь! потому что на этой модели двигателем управляет контроллер типа Январь 5.1 или другой и он даёт команду на включение вентилятора радиатора руководствуясь показаниями датчика температуры двигателя.

Скорее всего термостат не полностью открывается, я за месяц 4 поменял на своей 15шке (такие уж запчасти), ну и радиатор не будет лишним помыть.
проворачивание крыльчатки на помпе возможно, но это очень редкие случаи.

есть какоенебуть ещё реле там при в ключении вентилятора . температура поднимается 120 градусов а вентилятор не срабатыет в чем причина что нужно проверить ??

Сегодня вновь произошел интересный случай на моем чудо-аппарате отечественного производства.
Суть неполадки заключается в том, что вентилятор охлаждения радиатора запускается в момент включения зажигания, а не при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости (как положено в моем случае 102 градуса) и работает на протяжении всей поездки. Хотя вообще данный вентилятор должен запускаться только при нагреве охлаждающей жидкости до 102 градусов и отключаться, когда температура снизится до значения, которое ниже 102 градусов.
Данная неисправность, как правило сопровождается следующими симптомами:
1. На панели приборов загорается сигнальная лампа: "Check Engine", "Чек", "Мясорубка";
2. При включении зажигания можно услышать характерный шум от вентилятора из-под капота;
3. При запуске автомобиля, на холостом ходу "плавают обороты" двигателя, что хорошо заметно, если обратить внимание на показания тахометра;
4. Двигатель троит во-время езды и очень тяжело заводится;
5. Заметно увеличивается расход топлива;
Данная неисправность сигнализирует нам об аварийном запуске вентилятора охлаждения радиатора, в следствии нарушения контакта с датчиком температуры охлаждающей жидкости, либо выхода самого датчика из строя, который в свою очередь отвечает за включение вентилятора.
Для удобства диагностики неисправности следует снять воздушный фильтр, потому что датчик охлаждающей жидкости находится прямо под воздушным фильтром и вкручивается непосредственно в термостат.

Причины и решения постоянной работы вентилятора охлаждения радиатора:
1. Самая распространенная неисправность — это нарушение контакта внутри самой фишки, которая подключается к датчику. Со временем контакты внутри фишки покрываются слоем окисла, могут заржаветь, а также могут быть поломаны, в следствии неаккуратного извлечения самой фишки из разъема датчика или же вибрации, которая исходит от двигателя. В некоторых случаях достаточно пошевелить фишку, подключенную к датчику, чтобы вентилятор остановился, данный признак сигнализирует о нарушенном контакте, но зачастую такой вариант не приносит результат и помогает только замена фишки на новую.
2. Залипло реле вентилятора, которое находится в салоне автомобиля со-стороны левой ноги переднего пассажира, под панелью. В данном случае помогает установка заведомо исправного реле.

3. Проблема в проводке и минусовой провод вентилятора замкнул на массу, что маловероятно, так как провода в этих местах не подвержены перетиранию.
4. Неисправен сам датчик, что также маловероятно, по причине надежности данного датчика.
Решается проблема только заменой датчика.

В моем случае проблема заключалась в оборванном проводе внутри фишки и заметить невооружённым глазом данную неисправность довольно-таки сложно, и решил я данную проблему покупкой фишки в автомагазине. Замена фишки производится путем удаления старой фишки от проводки и в подключении новой фишки. Полюсовка при подключении новой фишки к проводке — значения не имеет.

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Читайте также: