Неисправность трамблера ауди 80
Неисправности системы зажигания приводят к тому, что либо двигатель не запускается, либо работает с перебоями на холостом ходу или на всех режимах, либо не развивает полной мощности.
По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:
- обрыв или короткое замыкание в цепи низкого напряжения;
- неисправность свечей, распределителя, катушки или коммутатора зажигания;
- неправильное подсоединение проводов к свечам;
- загрязнение или обрыв высоковольтных проводов;
- неправильная установка момента зажигания;
- повреждение бегунка и крышки распределителя.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана увеличенным зазором между электродами свечей или неправильной установкой момента зажигания.
Причинами, из-за которых двигатель неустойчиво работает на всех режимах, могут быть повреждение или ненадежное соединение высоковольтных проводов, замасливание или неисправность свечей, неисправность коммутатора, бегунка или крышки распределителя.
Причиной, из-за которой двигатель работает неустойчиво на высоких оборотах, может быть неисправность распределителя зажигания.
Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности коммутатора или распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания.
Предупреждения
При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла.
Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:
1. Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы (катушки, коммутатора и т.д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная система зажигания имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.
2. Не проверяйте работоспособность системы “на искру”, держа наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте специальный разрядник.
3. Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения системы зажигания.
4. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.
5. Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.
6. Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора: через эти винты он соединяется с “массой”.
Во время проверки не касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.
Отсоединяйте и подсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.
Для проверки на “искру” нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5–7 мм. При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи. Зазор между электродами свечей должен быть 0,7–0,8 мм.
Неисправности в системе зажигания ведут к неустойчивой работе двигателя, возможны также проблемы с пуском.
Прежде чем начинать поиск неисправностей в системе зажигания, убедитесь в работоспособности топливной системы. Если бензин не поступает в карбюратор, двигатель не запустится. Для проверки снимите шланг с карбюратора, идущий от топливного насоса, и подкачайте топливо рычагом ручной подкачки, при этом из шланга должно выплескиваться топливо. Двигатель может работать с перебоями из-за высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправного вакуумного усилителя тормозов или негерметичного соединения вакуумного шланга усилителя с впускной трубой двигателя либо с обратным клапаном усилителя.
1. Имеются два явных признака повреждений зажигания. Двигатель не запускается или стреляет, или он трудно запускается и не работает как обычно. Если двигатель не запускается, повреждение может быть в низковольтной или высоковольтной цепи. Однако, если двигатель запускается но не работает нормально, повреждение вероятнее всего в высоковольтной цепи.
2. Если двигатель не будет запускаться из-за влаги на проводах высокого напряжения или в крышке прерывателя-распределителя, можно использовать дисперсант для поглощения влаги.
Низковольтная цепь
3. Смотрите процедуры, данные в Главах 6, 8 или 10.
Высоковольтная цепь
4. Повреждение в высоковольтной цепи будет ограничено свечами зажигания, проводами высокого напряжения, крышкой прерывателя-распределителя, бегунка распределителя или катушкой зажигания.
5. Отсоедините провод высокого напряжения от свечи зажигания и соедините его с запасной свечей, надежно прижатой к головке блока цилиндров. Запасная свеча должна быть в хорошем состоянии и в случае необходимости может быть заземлена к головке блока цилиндров или подходящей точке заземления. Не желательно, чтобы провода высокого напряжения находились на малом расстоянии от головки, это может привести к повреждению компонентов электронного зажигания.
6. Быстро вращая двигатель стартером, проверьте, чтобы была хорошая искра на свече зажигания. Не повторяйте эту процедуру на моделях, оборудованных каталитическим конвертером.
7. Соедините провод высокого напряжения и повторите испытание на оставшихся свечах.
8. Если на всех цилиндрах хорошая искра зажигания, снимите свечи зажигания, очистите или замените их.
9. Если искры зажигания нет вообще, проверьте провода высокого напряжения. Также проверьте катушку зажигания и крышку прерывателя-распределителя.
10. Снимите крышку прерывателя-распределителя, проверьте выработку поверхности между высоковольтными частями (внутренней и внешней). В случае необходимости замените крышку.
11. Проверьте таким же образом бегунок распределителя. Заметьте, что бегунок распределителя на двигателе 7А присоединен к приводному валу и не может быть заменен.
12. Проверьте угольную щетку в крышке прерывателя-распределителя.
13. Очистите нагар в крышке прерывателя-распределителя и на сегментах бегунка распределителя, но не снимайте металл.
14. Установите бегунок распределителя и крышку прерывателя-распределителя, соедините провода высокого напряжения.
Для того, чтобы обнаружить неисправность, нужен системный подход.
1. Убедитесь, что свечи вырабатывают искру зажигания.
2. Убедитесь, что предохранители 13, 21, 25, 27, 28 и 32 в норме и обеспечивают подачу питания к системам зажигания и впрыска топлива.
3. Проверьте визуально состояние проводов, штекеров и т.д.
4. Проверьте катушку зажигания, датчик Холла или датчик числа оборотов двигателя или датчик угла опережения зажигания. Если, выполнив эти действия, неисправность обнаружить не удастся, то обратитесь в мастерскую для распечатки записей неисправностей системы зажигания.
Свечи зажигания
5. Отсоедините провод высокого напряжения от свечи зажигания.
6. Выверните свечу зажигания.
8. Попросите помощника провернуть двигатель стартером. Если свеча вырабатывает искру, то питание свечей в норме. Возможно, что нарушена основная регулировка системы зажигания. Если же искры нет, то такие же действия выполните со второй свечой. Если и эта свеча не работает, то необходимо проверять всю систему.
9. Убедитесь, что провода и штекеры подсоединены правильно и контакты не погнуты и не окислились.
10. Убедитесь, что на корпусе катушки зажигания нет трещин или следов искрового перекрытия. Если на крышке видны следы повреждения, то снимите крышку и проверьте её внутреннюю сторону.
11. Проверьте провода высокого напряжения. Они чувствительны искровому перекрытию и токам утечки.
Убедитесь, что детали системы питания сухие. Влага на этих деталях благоприятствует искровому перекрытию.
Внимание! При выполнении измерений на системе зажигания не забывайте о том, что подключать и отсоединять измерительные приборы можно только при выключенном зажигании.
Наряду с отказом системы зажигания из-за отсутствия питания причиной отказа может стать и слишком малое напряжение в сети. Воспользуйтесь вольтметром для проверки напряжения. Основным условием выполнения таких измерений является нормально заряженный аккумулятор и исправные предохранители.
13. Осмотрите предохранители и убедитесь, что они в норме.
14. Четырех- и пятицилиндровые двигатели. Отсоедините штекер выходного каскада.
16. Включите зажигание. Вольтметр должен показать не менее 11,5 В. Если напряжения вообще нет или оно меньше указанного, то имеет место дефект провода к замку зажигания.
17. Четырехцилиндровый двигатель. Выполните такое же измерение на проводе питания блока управления системой впрыска топлива и зажигания Motronic или Digifant. Провод имеет черно-синюю изоляцию.
18. Пятицилиндровый двигатель. Выполните такое же измерение на проводе питания блока управления системой зажигания VEZ. Провод имеет черно-синюю изоляцию. В обоих случаях вольтметр должен показать не менее 11,5 В.
20. Включите зажигание. Вольтметр должен показать не менее 11,5 В. Если напряжения вообще нет или оно меньше указанного, то имеет место дефект провода к замку зажигания.
21. Выполните такое же измерение на проводе питания блока управления системой зажигания и впрыска топлива МРI/ MPFI. Провод имеет черно-зеленую изоляцию. И в этом случае вольтметр должен показать не менее 11,5 В.
Причинами отказа системы зажигания в таких случаях может явиться неисправность замка зажигания или обрыв провода питания цепи замок зажигания/центральная коммутационная панель и центральная коммутационная панель/катушки зажигания или же центральная коммутационная панель/блок управления. Проверьте соединительные провода, воспользовавшись электрическими схемами.
Катушка зажигания
Четырех- и пятицилиндровые двигатели
Визуальный осмотр состояния катушки зажигания был выполнен ранее. Для проверки сопротивления катушки зажигания отсоедините от катушки все провода, выключив перед этим зажигание.
22. Выполните сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки, воспользовавшись высокочувствительным омметром.
23. Подсоедините омметр к клеммам катушки 1/- и 15/+. Номинальное значение сопротивления: 0,5-1,5 Ом (см. иллюстрацию).
24. Выполните следующее измерение, подсоединив омметр к клеммам 1/- и 4. В этом случае омметр должен показать 5-9 кОм. Если названные значения сопротивления катушки не достигаются, то катушку следует заменить.
При выполнении указанных измерений невозможно определить наличие короткого замыкания на обмотках. Если, несмотря на хорошие результаты измерений, все же сохраняется подозрение, что катушка неисправна, то обратитесь в соответствующую мастерскую для окончательной проверки катушки зажигания.
Выходной каскад
Четырех- и пятицилиндровые двигатели
Выходной каскад невозможно проверить за один прием. Его проверку выполняют в следующей последовательности:
25. Отсоедините штекер выходного каскада, находящийся рядом с катушкой зажигания.
27. Запустите двигатель с помощью стартера. Вольтметр должен показать не менее 2 В.
28. Проверьте питание системы зажигания, как указывалось выше.
29. Проверьте катушку зажигания (см. выше).
Если система не вырабатывает искру зажигания, несмотря на то, что все три упомянутых проверки дали положительный результат, то выходной каскад неисправен.
30. Замените выходной каскад и катушку зажигания.
Трансформатор высокого напряжения
31. Отсоедините трехконтактный штекер и магистральный провод трансформатора, выключив перед этим зажигание.
32. Выполните сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки, воспользовавшись высокочувствительным омметром.
33. Подсоедините омметр к клеммам катушки 1/-и 15/+. Номинальное значение сопротивления: 0,5-0,7 Ом.
34. Выполните следующее измерение, подсоединив омметр к клеммам 15 и 4. В этом случае омметр должен показать 3-4 кОм. Если названные значения сопротивления не достигаются, то трансформатор следует заменить.
При выполнении указанных измерений невозможно определить наличие короткого замыкания на обмотках. Если, несмотря на хорошие результаты измерений, все же сохраняется подозрение, что катушка неисправна, то обратитесь в соответствующую мастерскую для окончательной проверки трансформатора.
Для проверки питания необходим вольтметр и вспомогательные провода с наконечниками.
36. Выключите зажигание.
37. Выполните проверку импульса. Отсоедините штекер форсунки или пускового топливного клапана, а также штекер проводов питания форсунок.
38. Подсоедините вспомогательными проводами тестер с контрольной диодной лампочкой к контактам 2 и 3 штекера трансформатора.
39. Попросите помощника запустить стартер. Диодная лампочка тестера должна мигать. Если это не происходит, то неисправен датчик Холла или же блок управления системой впрыска топлива и системой зажигания.
40. Выключите зажигание.
Катушка зажигания
Шестицилиндровые двигатели
41. Отсоедините все провода высокого напряжения от катушек зажигания.
42. Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки. Для этого подсоедините высокоточный омметр к разъемам цилиндра 1 и 6 (катушка 1). Номинальное значение сопротивления 9-14 кОм.
43. Таким же образом измерьте сопротивление вторичных обмоток катушек 2 и 3, подсоединив омметр соответственно к разъемам цилиндров 2 и 4, 3 и 5.
Если полученные данные соответствуют номинальным, то выполните проверку сопротивления вторичной обмотки всех катушек.
44. Отсоедините штекер белого цвета на перегородке моторного отсека (штекер питания катушек зажигания).
45. Подсоедините омметр к одной из трех клемм 15 в верхней части штекера.
46. Отсоедините трехконтактный штекер выходного каскада (также на задней перегородке моторного отсека).
47. Подсоединяйте поочередно второй провод омметра ко всем трем клеммам штекера. Номинальное значение всех трех измерений 0,5-1,0 Ом. Если полученные при измерении значения не соответствуют номинальным, то пакет катушек зажигания замените.
Выходной каскад
Шестицилиндровые двигатели
48. Отсоедините штекеры питания всех шести форсунок.
49. Отсоедините четырехконтактный штекер выходного каскада (на перегородке моторного отсека). Если установлен трехконтактный штекер, то назначение контактов такое же, как у 4- и 5-цилиндровых двигателей (см. иллюстрацию 2.23).
51. Подсоединяйте второй провод тестера поочередно к контактам 1, 3 и 4 штекера (см. иллюстрацию).
Попросите помощника при каждом измерении проворачивать двигатель стартером. Контрольная диодная лампочка при выполнении всех трех измерений должна мигать. В противном случае проверьте поступление питания или замените выходной каскад.
Датчик Холла — проверка
Четырех- и пятицилиндровые двигатели
52. Отсоедините штекер выходного каскада.
53. Сместите резиновую манжету на штекере датчика Холла, обеспечив таким образом доступ к контактам штекера с тыльной стороны. Сам штекер датчика Холла не отсоединяйте. Штекер находится сбоку от распределителя зажигания.
54. Подсоедините вольтметр к клемме 2 (провод с фиолетовой изоляцией) и клемме 3 (провод с фиолетово-коричневой изоляцией) соединительного штекера.
55. Включите зажигание и проворачивайте двигатель рукой, чтобы задействовать распределитель зажигания.
Вольтметр должен показывать напряжение 0-0,5 В в тот момент, когда диафрагма распределителя находится вне датчика Холла. При нахождении диафрагмы под датчиком Холла вольтметр должен показывать как минимум 4 В.
Если вольтметр не регистрирует никаких импульсов, то проверьте поступление питания к датчику Холла.
56. Отсоедините штекер распределителя зажигания и подсоедините вольтметр к обоим внешним контактам штекера.
57. Включите зажигание. Вольтметр должен показать как минимум 9 В. Если это не так, то неисправен блок управления или оборван провод питания датчика Холла.
Шестицилиндровые двигатели
58. Отсоедините все штекеры форсунок.
59. Сместите резиновую манжету на штекере датчика Холла, обеспечив таким образом доступ к контактам штекера с тыльной стороны. Сам штекер датчика Холла не отсоединяйте.
60. Подсоедините тестер с контрольной диодной лампочкой к клеммам 1 и 3 штекера (клеммы штекера обозначены) и убедитесь, что при включении зажигания на штекер поступает питание. В противном случае проверьте провод питания.
61. Подсоедините тестер с контрольной диодной лампочкой к клеммам 2 и 3.
62. Попросите помощника провернуть двигатель стартером. Диодная лампочка должна мигать. Это значит, что датчик Холла в норме.
Внимание! Если датчик Холла неисправен, то распределитель зажигания менять не нужно. Датчик Холла заменяется отдельно.
Датчик числа оборотов двигателя
Шестицилиндровые двигатели
Датчик числа оборотов двигателя располагается над зубчатым венцом маховика. Провод питания датчика выведен к задней перегородке моторного отсека и закреплен вверху перегородки. Поэтому нет необходимости выполнять проверку датчика числа оборотов двигателя, действуя из-под автомобиля.
63. Проверьте провод питания от датчика к держателю на задней перегородке, а также штекерные соединения.
64. Измерьте сопротивление датчика с помощью высокоточного омметра. Для этого отсоедините трехконтактный штекер и подсоедините омметр к контактам 1 и 2 питания датчика (см. иллюстрацию).
Омметр должен показать 1 кОм. В противном случае датчик неисправен.
Третий контакт штекера соединен с экранирующей оплеткой провода. Для проверки экранирующей оплетки подсоедините омметр к контактам 1 и 3, а затем — к 2 и 3. Омметр должен зарегистрировать бесконечное сопротивление. В противном случае датчик числа оборотов двигателя неисправен.
Внимание! Следующей проверкой датчика является его снятие и чистка его торца. Загрязненная торцевая часть датчика или попавшая сюда смазка нарушают функционирование датчика.
Внимание! Не отсоединяйте держатель датчика. Для проверки и чистки нужно снимать только сам датчик. Если был отсоединен держатель датчика, то установку его на место должна выполнить мастерская с помощью специальных инструментов.
Датчик момента зажигания — проверка
Шестицилиндровые двигатели
Датчик момента зажигания установлен непосредственно на блоке цилиндров. Его проверка выполняется через соединительный трехконтактный штекер серого цвета на держателе провода на задней перегородке моторного отсека.
Порядок действий при проверке датчика момента зажигания идентичен проверке датчика числа оборотов двигателя.
Блок управления системой впрыска и зажигания в обычном понимании этого слова невозможно проверить. Неисправность блока можно установить при опросе накопителя данных об имевших место неисправностях, обратившись в мастерскую для распечатки таких сведений.
Чтобы выявить причину неисправности системы зажигания, необходимо действовать строго по системе:
• Чтобы узнать, имеется ли вообще напряжение в системе зажигания, нужне выполнить простую проверку (см.ниже).
• Путем тщательного визуального осмотра выявляются наиболее частые причины неисправностей (обрывы проводов, отсутствие контакта в разъемах, пробои).
• Транзисторная система зажигания: теперь проверьте катушку, датчик Холла и коммутатор.
Есть ли в системе зажигания напряжение?
Для начала проверим, дает ли система зажигания искру:
• Отсоедините один из высоковольтных проводов системы зажигания от свечи. Выверните свечу.
Датчик детонации (обозначен стрелкой) у всех двигателей установлен на левой боковине. Здесь мы видим такой датчик на пятицилиндровом двигателе. При его установке обязательно соблюдайте указанное усилие затяжки!
• • Попросите помощника провернуть двигатель стартером.
• • Если между электродами свечи проскакивают сильные
• искры, в свече имеется ток зажигания, хотя опережение
• зажигания, возможно, отрегулировано неверно.
• • Если искр нет, повторите проверку со свечой другого цилиндра. Если искр по-прежнему нет и там, необходимо
• проверить всю систему зажигания.
Визуальная проверка системы зажигания
• Правильно ли присоединен многополюсный разъем на модуле управления?
• Хорошо ли залита катушка зажигания специальной заливочной массой? Это распространенный дефект (проверку см.ниже).
• Проверьте дополнительно, что главный провод или провод к свече зажигания надежно припаян и его изоляция в порядке. Современные системы зажигания из-за высокого напряжения чувствительны к проскакиванию искр или токам утечки.
• В порядке ли крышка распределителя зажигания (см. ниже)? Прежде всего обратите внимание на внутреннюю сторону!
• Все ли части системы зажигания сухие и чистые? Влажная грязь способствует утечке напряжения.
Примечание: Обратите внимание, что при следующих проверках измерительные приборы должны присоединяться и отсоединяться только при отключенном зажигании.
В порядке ли обеспечение током системы зажигания?
Кроме полного отказа системы зажигания из-за отсутствия напряжения, значительные проблемы могут возникнуть из-за недостаточного подаваемого напряжения. Поэтому для этой проверки требуется вольтметр.
• Присоедините измерительный прибор междуклеммой 15 катушки зажигания и массой.
• Показания вольтметра должны составить не менее 11,5В.
• Проведите такие же измерения для черного провода коммутатора ТСЗ или, соответственно, для черного/синего провода модуля управления ЭСЗ.
Источники неисправностей
• Предпосылка: аккумулятор заряжен.
• Обрыв в цепи от замка зажигания к катушке зажигания или, соответственно, коммутатора/модуля управления. Проверьте цепь и соединения разъемов в соответствии с рисунком.
Неисправна катушка зажигания?
• Визуальная проверка катушки зажигания описана выше.
• Для проверки сопротивления отсоедините все провода от катушки при выключенном зажигании. Мы измерим сопротивление первичной и вторичной обмоток.
• Присоедините точный омметр между клеммами 1/- и 15/+.
• Следующее измерение проведите (Лежду клеммами 1 и 4 (штекерное гнездо толстого центрального провода зажигания):
• Если полученные значения не соответствуют указанным, замените катушку.
• С помощью этих измерений не удается обнаружить короткое замыкание между обмотками. Поэтому, если несмотря на правильные значения сопротивления обмоток подозрение все же падает на катушку зажигания, необходимо снять ее и проверить в автосервисе.
Примечание: Многополюсный разъем распределителя зажигания закрывайте только соответствующей крышкой распределителя. В противном случае металлические контакты ште-* кера могут сломаться или погнуться. При дальнейшем присоединении штекер теряет контакт — и искра отсутствует!
Проверка датчика Холла
• ТСЗ и четырехцилиндровыедвигатели с ЭСЗ: Освободите коммутатор зажигания в нижней части левой передней стойки кузова (см. фото на стр.156).
• Выверните винт в середине обшивки и два других в механизме тяги капота. Снимите дверное уплотнение, удалите обшивку.
• Выключите зажигание, как описано выше.
• Вытащите резиновое уплотнение из многополюсного разъема коммутатора ТСЗ, чтобы освободить кабель.
• При присоединенном разъеме подключите вольтметр (лучше всего стрелочный) следующим образом: отрицательный провод к клемме 3 разъема (коричневый/белый провод), положительный — к клемме 6 (зеленый/белый провод).
• Включите зажигание и медленно проверните двигатель рукой, при этом триггер в распределителе также вращается и, соответственно, входит в датчик Холл а и выходит из него.
• Смотрите на вольтметр: он должен показывать О В, когда пластина триггера находится вне датчика Холла. Когда же триггер находится в датчике, вольтметр должен показывать по крайней мере 2 В.
• Отсоедините разъем от выходного каскада рядом с катушкой зажигания.
• Подключите вольтметр к клемме 2 (зеленый провод) и клемме 3 (коричневый/красный провод) подключенного разъема.
• Проведите ту же проверку, что описана для ТСЗ.
• Все системы: Если импульсы напряжения не обнаруживаются, проверьте подвод тока к датчику Холла:
• Присоедините разъем к распределителю и подключите вольтметр к обоим внешним контактам разъема.
• Если это не так, неисправны коммутатор или, соответственно, модуль управления или проводка.
Примечание: Если датчик Холла неисправен, не требуется заменять весь распределитель. Датчик Холла имеется в продаже отдельно.
Проверка коммутатора
ТСЗ и четырехцилиндровые двигатели с ЭСЗ
Неисправности, описанные ниже, в основном происходят не собственно от коммутатора, а от неаккуратно присоединенных разъемов или перетертых проводов. Поэтому перед проверкой коммутатора сначала выясните, что все соединения в порядке, и лишь потом — после проверки катушки зажигания — производите следующие действия:
• Выверните крестовой винт внизу на обшивке ниши для ног, далее удалите оба удерживающих винта ручки отпирания капота.
• Удалите дверное уплотнение и снимите обшивку.
• Снимите многополюсный разъем с коммутатора. Для этого освободите проволочные защелки.
• Присоедините отрицательный провод вольтметра к контакту 2 (коричневый провод) разъема, положительный провод — к контакту 4 (черный провод).
• Включите зажигание. Прибор должен показывать приблизительно напряжение аккумулятора, так как электрическая цепь разорвана (см. схему на стр.133-134).
• Выключите зажигание и снова присоедините разъем к коммутатору.
• Отсоедините разъем датчика Холла от распределителя зажигания, для чего нажмите вниз на проволочный держатель.
• Присоедините вольтметр к катушке зажигания между клеммами 1 (масса) и 15 (положительная клемма).
• Включите зажигание и наблюдайте за вольтметром: сначала он должен показать по крайней мере 2 В. Через 1 -2 секунды напряжение падает до О В. Если это не так, коммутатор и катушку придется заменить.
• Дальнейшая проверка: На все еще отсоединенном трехполюс-ном разъеме замкните средний контакт проводом на массу. Наблюдайте за вольтметром: напряжение ненадолго должно подскочить по крайней мере до 2 В. В противном случае в среднем контакте замыкание. Или же неисправен коммутатор.
• Теперь присоедините вольтметр к обоим внешним (крайним) контактам отсоединенного разъема датчика Холла. Включите зажигание и наблюдайте за вольтметром: он должен показать по крайней мере 5 В. В противном случае разорвана цепь между датчиком Холла и коммутатором.
• Если же и после успешного прохождения перечисленных проверок остается очевидной неисправность в системе зажигания, может помочь лишь проверка коммутатора путем замены.
Проверка выходного каскада
• Предварительным условием проверки является исправность катушки зажигания.
• Откинув проволочный фиксатор, отсоедините электрический разъем выходного каскада.
• Подсоедините к двум внешним гнездам разъема вольтметр, включите зажигание.
• Если питание выходного каскада в норме, вольтметр должен показывать примерно 12 В. Если это не так, ищите обрыв проводки.
• Подсоедините вольтметр между клеммами катушки зажигания 1 (минусовая клемма) и 15 (плюсовая клемма).
• Соедините проводом средний контакт разъединенного трехпо-люсного разъема с массой. Следите за показаниями вольтметра: на короткое время напряжение должно подняться как минимум до 2 В, иначе в среднем проводе имеется обрыв.
• Если результаты проверок оказались иными, а проводка цела, неисправен выходной каскад системы или модуль управления (проверьте путем замены). Если на поверхности катушки зажигания выступила заливочная масса, ее также необходимо заменить.
Катушка зажигания (5) находится рядом с держателем аккумулятора на задней стенке моторного отсека. Цифрами обозначены: 1 — крышка; 2 — клемма 1 (-); 3 — центральный провод зажигания (клемма 4); 4 — клемма 15 (+); 6 — выходной каскад (только у «КЕ-Motronic и ЭСЗ на пятицилиЛдровых двигателях)
Вакуумный регулятор опережения зажигания
Только транзисторная система зажигания
Установленная на распределителе диафрагма соединена тонким вакуумным шлангом с карбюратором или впускным коллектором. Над дроссельнойзаслонкой имеется разрежение, степень которого зависит от угла открытия дроссельной заслонки. Если заслонка закрыта, разрежение равно нулю. По мере открытия заслонки и роста оборотов двигателя оно возрастает и достигает предельной величины, а после того, как дроссельная заслонка оказывается полностью открыта, снова падает примерно до 1/5 этой величины.
Если педаль газа нажата не до упора и разрежение сильное, диафрагма под его действием прогибается. Прикрепленная к ней тяга поворачивает в распределителе подвижную плату датчика Холла. В данном случае плата поворачивается в направлении, противоположном направлению вращения вала распределителя, и зажигание происходит соответственно раньше.
Проверка вакуумного регулятора
• Заведите двигатель и дайте ему поработать на слегка повышенных оборотах (ок.1500-2000 об./мин).
• Отсоедините вакуумный шланг от распределителя и зажмите пальцем: если обороты двигателя упали, хотя положение педали газа осталось неизменным, вакуумный регулятор в порядке.
• Если двигатель работает одинаково со шлангом, присоединенным к распределителю, и без него, вакуумный регулятор неисправен.
Диагностика вакуумного регулятора
Возможные причины отказа вакуумного регулятора опережения зажигания следующие:
• Негерметичность вакуумной диафрагмы. Для проверки\ отсоедините от распределителя вакуумный шланг, подсоедините отрезок шланга и попытайтесь засосать из него воздух ртом; если это возможно, диафрагма неисправна. Если она герметична, заменять ее не нужно.
• Тяга диафрагмы не сдвигает плату датчика Холла. Устраните заедание платы с помощью преобразователя ржавчины. Остатки аэрозольной жидкости тщательно удалите с распределителя.
• Вакуумный шланг негерметичен или засорен.
Центробежный регулятор опережения зажигания
Только транзисторная система зажигания
Плата центробежного регулятора опережения зажигания расположена в корпусе распределителя немного ниже датчика Холла. Чем быстрее она вращается, тем сильнее давят грузики на плате на поводок, который увлекает за собой и верхнюю часть вала распределителя. Благодаря этому триггер датчика Холла сдвигается в направлении вращения и опережение зажигания увеличивается. В зависимости от модификации двигателя центробежный регулятор при частоте вращения коленчатого вала до 4500 об./мин сдвигает опережение зажигания вперед на угол до 31*.
В зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель центробежный и вакуумный регулятор дополняют друг друга и
работают в тесном взаимодействии.
Проверка центробежного регулятора
• Отсоедините от распределителя вакуумный шланг.
• Подключите стробоскопическую лампу, как при регулировке зажигания, однако направьте луч света не на метку на маховике (вырез в корпусе распределителя слишком мал), а на метку на шкиве.
• Запустите двигатель, медленно повышайте обороты. В свете мигающей в такт вспышкам в системе зажигания лампы метка на шкиве должна медленно сдвигаться в сторону.
Диагностика центробежного регулятора
Устранить заедание грузиков центробежного регулятора можно, обработав фетровый вкладыш со смазкой внутри вала распределителя преобразователем ржавчины.
Для этого необходимо снять ротор распределителя (см. фото вверху).
Если преобразователь ржавчины не по.может, распределитель необходимо заменить.
Разборка распределителя: Откиньте защелки (обозначены стрелками) отверткой, снимите крышку распределителя (4) с корпуса (3), снимите ротор распределителя (1) и защитную крышку (2)
Читайте также: