Ваз 2107 лампочка зарядки горит в пол накала ваз

Обновлено: 21.04.2025

Помогите пожалуйста автоэлектрики. Суть проблеммы в следующем у меня ВАЗ 2106 еду на автомобиле с дальнем или
ближнем светом фар у меня тускло загарается лампа заряда аккумулятора на панели именно тускло. В авто я устанавливал вольт метр
на котором в этот момент стрелка упало на ноль (как я понимаю он мериет не от нуля а гдето он 10v)
Я останавливаюсб глушу снова зоважу все ок проезжаю 100 метров снова такая ситуация еду дальше
лампа заряда гаснет вольтметр вновь на зеленой зоне все ок причем в момент как ток приходит в норму
стрелка тахометра немного дергается. Я разбираю генератор проверяю все обмотки все прозваниваю все ок
правда на диодном мосту на месте крепления одно из обмоток отсутствовала гайка и место крепления было сплавыленно но мост в норме.
Я все завичтел почистел прозвонил все ок. Пробовал отсоеденять 10 предохранитель (реле регулятора и возбуждение
обмотки) лампа горит в полный накал а ни так как у меня было в пол накала и вольт метр показывает напряженее
Вообщем перебрал я генератор и вроде все ок прошло две недели я еду так же с ближнем и снова все повторяется
вольт метр у меня подключен к лампе подсветки бардачка я открываю бардачек лампа в нем еле горит
поворотник вообще не включается я тучу по блорку предохранителей лампа тухнет потом загорается во весь накал потом опять тухнет.
Вообщем я так причину найти и не могу подскажите что может быть?

сгорел один диод в диодном мосту. .

Диодный мост накрылся. мой совет, меняй генератор полностью. у меня такая проблема была на семерке. задолбался менять диодные мосты. поменял генератор и забыл про все. брал генератор на 80

Выкини предохранители и поставь новые, предварительно зачисти посадочные гнёзда.
Проблема из за разности металлов предохранителей (алюминий) и держателей (латунь) Сейчас многие ставят блок предохранителей с ГАЗели.

первым делом проверьте массу на двигателе, и попробуйте заменить реле регулятор.
Была похожая проблема когда был непропай в одном из 3х контактов статора, что притягивается к диодникую

и если машина старенькая у ник на кузове со стороны АКБ есть разьем с двумя толстыми проводами, когда он подгорает или окисляется начинает скакать тахометр и зарядка слабая, ну и последний вариант подд замену диодный мост, опять же неизвесно как вы его диагностироваи.
удачи!

Проблема: нету зарядки, в полнакала горит лампа заряда батареи.

На генераторе есть один штекер(как я понимаю, это возбуждение гены) и на шпильке сидят три провода розовых или типо того.

Один розовый идёт на аккум, два остальных вместе с проводом от штекера идут в жгут на блок предохранителей.

Собсно, показания вольтметра:

1. Двиг работает, на клеммах аккума: 12.3(если не работает то так же)

2. Двиг работает, на массу и шпильку гены: 12.3

3. Двиг работает, на массу и штекер гены: 15.0

4. Двиг НЕ работает, на массу и штекер гены: 0.0

Собсно, я, не долго думая, заколхозил временную зарядку, в виде провода от штекера гены напрямик до плюса аккума.

Пока что заряжает еле-еле ))

Что не так в машине?

И почему на штекере столько много вольт? А ампер мало, т.к. на вольтметре на приборке еле-еле поднимается стрелка(после колхоза).

Aleksey15: 3. Двиг работает, на массу и штекер гены: 15.0 4. Двиг НЕ работает, на массу и штекер гены: 0.0

Нет контакта (дефектная перемычка) между плюсовыми выводами аккумулятора и генератора. Заменить целиком.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

всмысле нет контакта между шпилькой генератора и плюсом аккума?

там, где проходит розовый провод?

а от гены ещё 2 провода розовых уходят, это что за провода?

штекер - это возбуждение гены, так? он идёт через лампу зарядки акб?

Aleksey15: всмысле нет контакта между шпилькой генератора и плюсом аккума?

а от гены ещё 2 провода розовых уходят, это что за провода?

Основной плюс на монтажный блок.

Я вот сколько изучал схему электрики в книжке, так и не понял, куда ведут эти два провода(и провод возбуждения гены) в монтажном блоке.

По идее, один должен идти наверно на замок зажигания.

to Aleksey15: Оба на монтажный блок, а уже после него на замок и ценр. переключатель света.

Я промерил тестером - есть там контакт.

Наверно диоды сдохли какие-то.

Ещё если подключать напрямую штекер(он так же к гене подключен) и плюс у аккума, то стрелка уровня топлива чутка поднимается и лампа заряда всегда горит )

Я так понимаю, это налюбон в обход замка, поэтому баг такой.

схемка норм кстати, спасибо

Тестером это промерить невозможно. Тем более "китайским".

Я проверил провод от болта у генератора до плюса аккума - там есть связь. Чтобы это померить, не нужен даже тестер, достаточно лампочки с батарейкой.

или вы про то, что где-то на массу коротит?

Связь может и быть, но с потерями. Тестер потери может не показать. По этому проводу гуляют сильные токи. Если уменьшить сечение провода, он быстро разрушается. То есть, если где-нить есть мелкий пробой, то начинается разрушение провода в этом месте. Обрыва нет, но ток уже в нужном количестве не идет. Ну это как вариант. Так же нужно шпильку генератора зачистить. А так как это вовсе не шпилька, а болт, то проследите, чтобы он (болт) ровно встал в пазы и как следует закрутите гайку. Как следует зачистите все соприкасающиеся контакты. Эта процедура займет примерно 20 минут и лишней не будет. Если с этим узлом все в порядке, попробуйте донорские запчасти.

Djveliar: По этому проводу гуляют сильные токи. То есть, если где-нить есть мелкий пробой, то начинается разрушение провода в этом месте. Обрыва нет, но ток уже в нужном количестве не идет.

Всё верно, автолюб малость "не догоняет", что падение напряжения на плохом контакте при таких токах всего в два вольта, напрочь вырубает зарядку. Поэтому измерять нужно не сопротивление перехода, а падение напряжения на нём.

На позапрошлой неделе стал замечать слабое свечение контрольной лампы генератора. Причем "тлеть" она начинала не сразу, а после короткого прогрева и во время поездок. Несмотря на это вольтметр в приборке и мультиметр показывали вполне допустимое напряжение на клеммах АКБ, хотя и по нижней границе. И если выключить все потребители и поднять обороты до 2-2,5 тыс., то лампа гасла совсем. У меня "восьмерочный" генератор 37.3701, и причиной тусклого горения лампы, насколько я понимаю, является разность напряжения возбуждения, которое подводится к выводу "В" регулятора напряжения через контрольную лампу (через коричневый-с-белым провод к выводу "61"), и напряжения, выдаваемого дополнительными диодами питания обмотки возбуждения (через провод, идущий от диодного моста к к выводу "В" регулятора).

На всякий случай проверил, как сидит клемма провода, идущего от диодного моста к выводу "В" регулятора, а также клемма провода контрольной лампы заряда на выводе "61" — они обе в порядке, контакт хороший. Клемма 7 в разъеме Ш10 (в черной фишке) монтажного блока тоже сидит плотно.
Решил начать с замены регулятора напряжения, ведь для этого не нужно снимать и разбирать генератор. Тем более, что установил я регулятор 361.3702 лет 7-8 назад, а пару лет назад проверял состояние щеток, и они были заметно изношены, хотя и в пределах допуска — длиннее 5 мм.
На всякий случай в запасе у меня лежит и диодный мост. А регулятор напряжения я приобрел 61.3702-01, с дополнительным проводом (типа, управляющий вывод "Б") для подсоединения к выводу "30" генератора, производства "Энергомаш"…

С новым РН все стало еще интереснее! При заглушенном двигателе на клеммах АКБ мультиметр показывает 12,62 В. Сразу после запуска холодного двигателя при 1500 оборотах без нагрузки напряжение на клеммах АКБ вроде бы в норме — 14,25 В. После прогрева и сброса оборотов до ХХ напряжение на выводе "61" — 13,95 В. Вроде бы тоже норма, но стоит проверить еще на оборотах 1500 и после небольшого пробега, чтобы окончательно убедиться, что оно не сильно отличается от напряжения на клеммах АКБ, и цепь возбуждения через контрольную лампу исправна.

Затем, минут за 10-15 езды с включенным ближним и периодическими срабатываниями электровентилятора охлаждения, напряжение постепенно понижается, и стрелка вольтметра панели приборов стоит у левого края зеленой зоны, почти на границе белой зоны. Напряжение на клеммах АКБ на холостом ходу при этом — около 13,2 В.

Лампа зарядки на холостом ходу с выключенными потребителями слегка тлеет, но стоит поднять обороты до 1,5-2 тыс., как она гаснет. Дальше на холостом ходу включаю ближний и вентилятор печки — лампа гаснет, поднимаю обороты до 2 тыс. — начинает тлеть, и если обороты поднять еще выше, то снова гаснет.
Чешу репу, и есть у меня одна идейка, но чувствую, придется генератор снимать. Перед этим еще проверю доп. диоды на короткое замыкание с помощью лампочки (придется опять снимать "+" клемму, а потом возвращать настройки балалайки). Т.е. продолжение следует…

Если на автомобиле применяется контрольная лампа для контроля работы генераторной установки, то перед пуском двигателя, при включении зажигания, контрольная лампа должна гореть.

Не горит лампа зарядки.

Если не горит лампа зарядки , но при этом другие приборы работают, то возможно она перегорела, имеется обрыв в проводе возбуждения на генератор или неисправен генератор. Если не работают все приборы панели, то стоит начать с проверки предохранителя. При перегорании лампы возбуждение генератора осуществляется через добавочное сопротивление, по этому, целостность лампы не влияет на работу схемы заряда. Единственным исключением являлись первые автомобили семейства ВАЗ 2110, но этот недостаток быстро устранили, и таких машин выпущено было не много.

Проверка генератора.

Для проверки работоспособности генератора и заряда аккумуляторной батареи необходим мультиметр. Лучше всего для этого подойдёт не дорогой электронный прибор типа DT830C, M833, APPA iMeter 3 или подобных. Стрелочные мультиметры требуют точного соблюдения полярности, при подключении, и очень чувствительны к ударам и падениям. Для проверки достаточно замерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение в пределах 13,5 — 14,5 В, то генератор исправен. Если напряжение меньше 13,5 В то генератор неисправен и необходимо найти и устранить причину.

Не горит лампа зарядки поиск причин.

Как необходимо поступить, если при включении зажигания не горит лампа зарядки ? Как быстро найти неисправность? Все последующие действия, касающиеся контрольной лампы, не подходят к ВАЗ 2101 (2103, 2106) .

Первым делом надо определить неисправное место, то есть неисправен генератор или контрольная лампа с проводом. Для быстрого определения необходимо отсоединить тонкий провод от генератора, идущий от контрольной лампы, соединить его с массой автомобиля и включить зажигание. Если лампа при этом загорит, то не исправен генератор. Возможными неисправностями могут быть обрыв обмотки генератора, неисправность регулятора напряжения, износ щёток или контактных колец якоря и так далее.

Проверка исправности лампы и провода.

В том случае если лампа контроля заряда не загорит необходимо проверить исправность лампы и провода. Для этой проверки не понадобится снимать панель приборов и вытаскивать лампу, что бы рассмотреть целостность нити. Достаточно соединить один щуп мультиметра, в режиме вольтметра, с отключенным проводом, а второй с корпусом автомобиля. Вместо мультиметра можно использовать контрольную лампу мощностью не более 1Вт.

При исправной цепи мультиметр будет показывать напряжение аккумуляторной батареи, а контрольная лампа будет гореть в пол накала. В этом случае перегорела лампа контроля заряда. Если показание вольтметра сильно отличается от напряжения батареи, то возможен обрыв в цепи от контрольной лампы до генератора.

Если рассмотреть подобную ситуацию для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то тут обстановка несколько другая. Всё дело в наличие реле Р-702, которое подаёт питание на лампу контроля заряда аккумуляторной батареи и находится под капотом на правом крыле. В этом случае проверка цепи и исправности самой лампы достаточно соединить питающий провод на реле с проводом от контрольной лапы. Если всё исправно, то лампа будет гореть. Для проверки реле лампы необходимо замерить напряжение на жёлтом проводе при работающем двигателе. Напряжение должно быть не менее 6 В. Если напряжение ниже, то неисправен генератор, в противном случае реле.

Проверка генератора.

Если лампа контроля заряда не тухнет при работе двигателя необходимо проверить работоспособность генератора. Так же это надо сделать в случае горения лампы в пол накала. В любом случае для проверки работы генератора необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Показания напряжения должны быть в пределах 13,5 – 14,5 В. Проверка производится на средних оборотах двигателя при включенном дальнем свете фар. Горение контрольной лампы заряда, при работе двигателя, в пол накала возможно из-за утечки тока через один из дополнительных диодов выпрямительного моста или неисправности диода в щитке приборов. При этом генератор будет работать нормально и не нуждается в ремонте.

Почему не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания? Список банальных проблем

Почему не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания? Причин для подобного поведения лампочки может быть несколько. Некоторые из них безобидны, другие говорят о серьезных проблемах. Ниже мы рассмотрим наиболее вероятные причины подобного явления. Для поиска неисправности вам потребуется мультиметр и цветная электросхема автомобиля.

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа. Такое можно встретить на некоторых модификациях , а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке. Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока.

Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Причиной не горящей лампочки, может быть проблема с цепью, питающей ее. Тут имеется несколько нюансов:

Неполадки с контактами. Довольно часто возникающая проблема. Обычно проявляется после зимы. В холодное время года на разъемах скапливается влага, которая вызывает образование окислов. Контакт становится значительно хуже, в результате, лампочка перестает работать. Обычно, такая проблема проявляется крайне нестабильно. Один раз она не загорается, в другой работает, как обычно. Почистите все разъемы, и обработайте их пластичной смазкой, предназначенной для этого;

Обрыв цепи. Для выявления проблемы нужно с помощью мультиметра проверить цепь. Возможно, где-то произошел обрыв. Найдите неисправный участок, и замените его;

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Читайте также: