Ваз 2106 тянет вправо причины

Обновлено: 29.01.2025

меня вот на колее в асфальте кидает вправо. что это? )) изза дороги или изза машины? на другой классике едешь - все ровно, никаких трабл, мою - уводит

Всем привет! такая же байда сегодня началась при езде на любой скорости машина как по морю плывёт, буд-то бы колёса спущены. хотя давление подкачал уже до 2-х атмосфер спереди.. сзади и так 2. что смотреть? могут ли быть верхние шаровые виноваты(стуков нет) амортизаторы нормальные, стабилизатор тоже прикручен нормально.

Только тяги виноваты.

начинай от диагностики шаровых и тяг, потом рулевой редуктор (посмотри лонжерон куда он крепится по шпилькам его не лопнул?)и. развал естессно. кстате у тебя диски 14"?

да ну не проще заехать на яму и провести полную ревизию? шаровые тяги маятник рулевой редуктор. у меня редуктор умер машина водила то в лево то в право.. приходилось рулем направление ловить.на люфт рулевого колеса обратите внимание. если бльшой или подтягивайте ред.. или менять

а вот когда на рулевом редукторе, у меня было всего лишь пол живого лонжерона. машина ни куда не плавала. а вот в пространстве редуктор болтался на лонжероне.
может аморты не держат,или один-вот и холодец начинаеться.

Доброго времени суток)
машину ведет, раньше бывало более 110 начинает вести, то щас уже и на 80 ведет. Опишите поочередность проверки подвески и с чего начать лучше, что может быть более откровенное скажем так =)
Заранее спасибо =)

ты бы про симптомы по-подробней: куда ведёт, как ведёт, когда началось, после чего, что делалось и т.д.

У меня например на скорости слегка, но всегда руль тянет влево. Ходовка вся перербрана тут я уверен. Единственное, что отрегулировать развал/схождение решил. Поехал на СТО, рассказал о своей проблеме. В общем сделали мне развал/схождение и сказали, что если это не поможет, то просто поменяй местами передние колёса. Выехал я с СТО, тянуть стало меньше, но без рук больше 200 м не проедешь)) Буду пробовать менять колёса местами и на балансировку по весне заскочить. Да про катать не помешает. Может и в дисках причина быть.

Подскажите уже сил нет на 60км/ч начинает увод то влево то в право рулевые тяги норма ,реактивные тяги два месяца назад менял,редуктор в мае 2011 менял,развал делал неделю назад,поставил зимнюю резину такая же фигня что еще может быть.

А еще нижнее шаровое менял взял какое то усиленное оно не может повлиять на уводы

Подшипники ступиц , крепление передней балки. И главное после чего всё это началось?
Авто не новое - лонжероны можно глянуть , может трещина где.

А еще нижнее шаровое менял взял какое то усиленное оно не может повлиять на уводы

у знакомого так было когда лопнул лонжерон по отверстиям где крепится рулевая колонка,он заварил - сверху косыкку сделал, надеюсь что до этого в данном случае не дойдет

буду смотреть лонжерон и крепление рулевой
причина была в средней рулевой тяге и ступичные подшипники большой люфт

Народ, а чо никто про давление в колёсах не пишет?
Ведь если будет различаться, то машину тоже будет болтать, причём на разных скоростях и в разные стороны, в зависимости от разницы давлений в колёсах.

Или тут по умолчанию, считается что давка везде одинакова у всех?

Для начала посмотри давление в шинах, если не поможет тогда поменяй колеса местами. у меня так тоже было стояла лысая я400 потом купил два балона постовил назад и поехал в другой город, задолбался машину по всей дороги ловить. потом поставил на перед и все прошло.

У меня такая же фигня как в первом посте на первой странице :)
Притом поставил Авто в Гараж было всё окей, взял через пол года
и появилась такая хрень :)
Именно едет прямо, но руль чуть то в лево то в право :)

прочитай всю эту темы и смотри ходовку начни с подшипников ступиц и дальше по ходу рулевые и еще глянь поперечную реактивную тягу место сварки

Я конечно всё прочитал перед тем как писать, но там всё новое и машину когда ставил всё было окей.
Ветку я всю перечитал ну тут немного путают люфт в рулевом и увод машину,
повторюсь что машина траекторию не меняет едет прямо как вкопаная.

нет я сел в копейку сразу же друган меня с гаража забирал
и там такого не было!

Там было всё. но этого не было

была похожая ерунда - болтало то влево, то вправо. Особенно чувствовалось на трассе, а уж если в асфальте встречалась продавленная "колея" (да, бывает в России и такое, к сожалению), то машину из неё прям выкидывало - едва успевал поймать дорогу. Грешил и на развал, и на резину, но проблема ушла только после замены задних реактивных тяг, всех комплектом.

проблема в том, что меня по дороге не болтает машина едет прямо
даже если ваще руки с руля убрать. Если бы дело было в этом,
то оно бы или кидало или увело бы в сторону.

Я думаю что для начала надо просто поездить
потому что авто 3-и месяце простояло на одном месте,
а там уже будет видно.

такая фигня появилась когда другу дал прокатиться и он въехал в твердую обочину 7-10см высотой, погнулся диск левый внутри, на правой внешней части рулевой тяги стал болтаться палец.
заменил рулевые тяги, подогнал по исходному размеру, от балансировали колеса, после сделал развал и схождение и проблема вроде как исчезла.
сегодня возил по магазинам двух человек под 100кг каждый и чемодан в багажнике, с ними ситуация возобновилась, даешь газу - машину тянет на обочину, отпускаешь газ - на встречку, при торможении такого нету, только при нажатии/отпускании педали газа.
на балансировке посоветовали поглядеть тяги моста заднего, насколько смог поглядел что люфтов нету, визуально тяги прямые.
еще как вариант - пробитые амортизаторы задние, они ждут замены при ближайшей зарплате.

куда копать, куда смотреть, одному ездить то нормально, а вот если с кем-то становится небезопасно.

При ударе об обочину не повело ли солдатик ( кронштейн крепления поперечной тяги зад. моста) ? Т.е. , не сместился ли мост вправо или влево ? А так симптомы неправильной регулировки развала и схождения.

С чего взял то? при р/с в одну сторону ведет. А у него походу мост гуляет.

Попробуй на нейтралке катиться, куда поедет.

С чего взял то? при р/с в одну сторону ведет. А у него походу мост гуляет.

Попробуй на нейтралке катиться, куда поедет.

boozz а как ведут себя задние колеса, случаем не под клинивает одно?
можешь сразу оба вывесить и вращать одно, второе будет, должно крутиться в обратную сторону, с такой же скоростью.

Автовладельцы нередко сталкиваются с такой проблемой: на машине тянет руль вправо при разгоне, при торможении, а иногда и просто при равномерном движении. Если машину кидает в стороны и тянет то влево, то вправо при ускорении, скорее всего, дело в неполадках рулевого управления или ходовой, а если это проявляется при снижении скорости – в неисправности тормозной системы.

Основной причиной увода вправо может быть немного спущенное колесо, неровная дорога и даже неправильная загрузка. Разобраться, почему при езде машину тянет вправо, и что с этим делать, поможет наша статья.

Почему машину тянет вправо при движении

Если машину начало тянуть вправо, не спешите ехать на СТО. Для начала осмотрите колеса и проверьте давление в шинах. Возможно, проблему можно решить при помощи насоса или замены колеса.

Увод в сторону наиболее заметен при движении по прямой: отпускаешь руль – машину тянет вправо, в результате приходится удерживать его или постоянно подруливать для сохранения верной траектории. Обычно это указывает на проблемы с подвеской или рулевым управлением. Если машину начало тянуть вправо после езды по ямам – скорее всего, сбились углы установки колес. В таком случае проблему можно устранить регулировкой развала-схождения – средняя стоимость такой услуги от 800 рублей за ось.

Развал — схождение рекомендуется делать два раза в год и каждый раз после ремонта ходовой.

Если машину тянет вправо после развала-схождения, дело скорее всего в некорректно проведенной процедуре. В этом случае нужно вернуться обратно на СТО и сообщить о проблеме. С этим лучше не затягивать, так как гарантия на регулировочные работы обычно не превышает 7 дней.

В случаях, когда машину тянет вправо, причиной могут быть не только неверные регулировки или критический износ элементов подвески и рулевого, но и нарушение геометрии кузова в результате ДТП, поврежденные колесные либо тормозные диски.

Обладатели автомобилей с большим пробегом чаще сталкиваются с тем, что машину тянет сильно вправо из-за изношенных деталей. Но и на относительно новых авто аналогичные проблемы возможны, когда приближается регламентный срок замены элементов ходовой или он уже пропущен. Например, сайлентблоки и амортизаторы при езде по неровной дороге нередко изнашиваются через 40 000–50 000 км.

Если шины и углы установки колёс в норме, а машину тянет вправо и бьет руль на ходу – искать причину нужно в рулевом управлении. Разбитая рейка, люфтящие наконечники или тяги приводят к тому, что колеса получают большую свободу движений относительно руля. Если увод и биение наблюдаются только при торможении – стоит проверить состояние тормозных механизмов. Возможно, закисли цилиндры или направляющие суппорта.

Все основные причины почему машину тянет вправо указаны в таблице:

Иногда машину тянет вправо в процессе движения банально из-за нарушения развесовки. Например, если в багажнике справа лежит тяжелый груз, в салоне с той же стороны сидит тучный пассажир, а слева – только худощавый водитель, то даже исправная машина отклоняется от прямой. В таком случае для исправления проблемы нужно просто сбалансировать нагрузку, сдвинув груз или попросив пассажира пересесть на левую сторону.

Что делать, если машину начало уводить, и можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле, читайте далее.

Почему автомобиль тянет вправо при ускорении?

Если при разгоне машину тянет вправо, но при равномерном движении проблем нет – развал-схождение и кривые колеса можно сбрасывать со счетов, так как неправильно выставленные колеса тянут вбок всегда. Когда при ускорении машину тянет вправо, нужно смотреть на:

Явные признаки неполадок в рулевом механизме.

рулевое управление;
подвеску и ходовую часть;
трансмиссию.

Чаще всего при нажатии на газ машину тянет вправо именно из-за неисправного рулевого механизма. Несколько реже проблема возникает при износе ступичного подшипника, который мешает колесу свободно вращаться и подтормаживает его. Аналогичным образом действует и изношенный ШРУС привода. Очень редко виновником может быть дифференциал, который из-за поломки неравномерно распределяет момент между колесами одной оси. Основные причины, по которым при наборе скорости машину тянет вправо, представлены ниже в таблице.

На автомобилях с поперечным расположением ДВС и передним приводом небольшой уход вбок при ускорении не является неисправностью. Так как коробка у таких машин смещена в сторону (обычно влево) – приводные валы к колесам имеют разную длину. В процессе раскрутки момент на них, из-за центробежных сил, распределяется не совсем равномерно, из-за чего возникает увод автомобиля в сторону более длинного привода (обычно правого). Сильнее всего эта проблема выражена на мощных моторах.

Почему автомобиль сносит вправо при торможении?

Неисправности тормозной системы основная причина почему машину уводит вправо при торможении.

На автомобилях с АБС проблемы с тормозами могут возникать из-за неисправных колесных датчиков или управляющих клапанов. Точную информацию можно получить с помощью диагностики OBD-2. Коды у разных производителей отличаются, например, у Тойоты это номера 21-24, 31-34, 71-74.

Вторая распространенная причина, почему при сбросе газа машину тянет вправо – неисправности ходовой системы и трансмиссии. Изношенный ступичный подшипник может затруднять вращение колеса, аналогичным образом действует и подклинивающий ШРУС. Отличить проблемы с ними можно по звуку: ступичный подшипник при износе гудит или воет, а ШРУС – хрустит или трещит при повороте колес.

Не стоит сбрасывать со счетов проблемы с колесами, такие как неравномерный износ шин.

Иногда, если при торможении машину тянет вправо, причиной может неравномерное давление в шинах с разных сторон. Приспущенное колесо имеет большее пятно контакта с дорогой, поэтому и тормозит лучше.

Самые распространенные причины почему при торможении машину уводит в сторону рассмотрены в таблице:

Когда машину сносит вправо при торможении – важно оперативно найти причину проблемы и устранить ее. Езда с некорректно работающими тормозами опасна, так как в любой момент может привести к их полному отказу!

Как понять, почему машину тянет вправо

Что делать, если машину ведет вправо? Прежде всего визуально осмотреть колёса на предмет повреждений. Для полноценной диагностики подвески, рулевого управления и тормозной системы потребуются:

смотровая яма или подъемник;
домкраты (желательно два) – если нет подъемника; и уровень.

Для выполнения некоторых операций потребуется помощник.

Машину тянет вправо: как определить причину

Основные причины когда машину уводит в вправо: видео

Если дифференциал уже изношен и начал работать некорректно, то проблему нужно срочно решать. В противном случае его детали (сателлиты, ось и т. д.), которые фиксируются в рабочих положениях, “держась друг за друга”, могут сойти своих мест и машина ехать не сможет.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Всем привет! Руль на машине при движении прямо стоит немного неровно, примерно 5-10 градусов влево смещен. Никаких ударов, попаданий в ямы и т.п. не было. Думал, что с развалом что-то не то, поэтому катался и не заморачивался. Но вчерась заехал делать развал, осмотр ходовки. Что одно, что другое показало норму. Куда копать?

снимаешь падушку, откручиваешь гаечку, снимаешь руль со шлицов, ставишь его прямо, затягиваешь гаечку, ставишь на место SRS, и вуаля-руль прямо))

как связаны развал и руль в сторону? на диагностике должны были выставить руль прямо и рулевыми тягами выставить колеса прямо плюс схождение. снимать руль не правильно

как связаны развал и руль в сторону? на диагностике должны были выставить руль прямо и рулевыми тягами выставить колеса прямо плюс схождение. снимать руль не правильно

Та я тоже думал себе, что снятие колеса рулевого - это устранение последствий, а не причин. А колеса прямо тягами выставляются очень точно? Это теми же приборами, что и развал меряют? У меня угол совсем маленький на руле сбит, если поставить руль так, как должно быть, машину совсем чуть-чуть вправо уводит. Вообще, если от темы немного отойти, то развал правильно как делать, в инете много всякого понаписано. У нас так вообще никто не заморачивается в мастерских. Встречал споры на форумах, нужно или нет грузить машину на пассажирском сиденьи при этой процедуре. Причем приводились примеры, что некоторые мастерские реально груз ложат на сиденье. Колеса качать нужно одинаково. Вот про выставление руля прямо вы тут пишете. Может руль прямо и ставили, когда развал делали, я, честно говоря, не уточнял и внимание не обратил. Но акцентирования внимания на этой процедуре у мастерового не заметил. Плюс, если тягами это дело реально просто выставить, то мне об этом ничего никто не сказал. В общем, даже не знаю. Ехать в другую мастерскую или туда же, но с вашими советами?

мне никогда груз не добавляли никуда в авто.
просто схождение делал, потом менял тягу рулевую - никогда никакого груза не было.
однажды выехав с сто я обнаружил что руль "смотрит" вправо - вернулся к мастеру - через 15 минут положение руля он установил на место.

По поводу груза.
На мазде был "косяк", мастер садился и появлялся развал, сказал что какая-то креставина, очень давно было, так что, груз наверно в случае явной проблемы.

По поводу того, что если ехать и руль поставить прямо, то машина чуток в сторону уходит.
В большинстве случаев это от ската дороги и бокового ветра зависит.
Потому что сам езжу и замечаю, иногда надо чуток в право подкрутить, а где то влево

. По поводу того, что если ехать и руль поставить прямо, то машина чуток в сторону уходит.
В большинстве случаев это от ската дороги и бокового ветра зависит.
Потому что сам езжу и замечаю, иногда надо чуток в право подкрутить, а где то влево

не пойму в чем проблема, нужно у нормальных диагностов сделать правильно схождение и все.
з.ы. они случайно у вас сзади развал не регулировали? :)

Руль неровно может встать во время регулировки сход- развала. Причин много: люфт рулевой рейки, люфт в рулевых наконечниках, тягах,кривизна дисков ( мастер проигнорировал некоторые моменты калибровки стенда) , неплотная фиксация руля при регулировке(чехлы на руле, сиденье). Также на положение руля сильно влияет смещение задней оси. А так же резина и еще много разных факторов. Если в результате регулировки руль встал неровно, приезжайте обратно, нормальный мастер всегда дает гарантию и переделывает. Некоторые авто мне приходилось переделывать 5 раз, что бы добиться результата, который бы устраивал клиента.

не пойму в чем проблема, нужно у нормальных диагностов сделать правильно схождение и все.
з.ы. они случайно у вас сзади развал не регулировали? :)

Так найти таких диагностов тоже проблема :) У меня на всех машинах не было такой проблемы еще, чтобы развалом устранять. Делал эту процедуру просто периодически да и все. А у нас кто где делает развал. Причем одни говорят "хорошая контора", другие наоборот жалуются. Нет однозначности. Компьютерная крутая 3D только у официалов, за 60 км. Но цена. Да и полистал инет по этому вопросу - не всегда круть аппаратура - это спецы и мастера ее обслуживают и, соответственно, нифига не могут помочь. На гаражах часто лучше. В общем, как всегда.
Ну, а сзади развал не делали, это точно. Вообще, пока не съезжу действительно на перепроверку-переделку этой процедуры, говорить пока не о чем. Проблема пока понятна, нет только времени сгонять.

Димон2752, +100500
Добавлю, что перекинуть баранку в принципе можно, но "регулировка" эта достаточно грубая, проворот на 1 шлиц дает ок.10 градусов, т.е. в данном случае есть реальный риск получить руль повернутый в другую сторону.

bear1971, да, крутость аппаратуры не есть признак крутости исполнителя :) и наоборот:)

Так я ж про что. Жаль, что я как-то упустил из виду (а может уже из памяти просто :)) момент, когда это произошло. Было бы к чему привязаться. Все! Со следующей недели займуся проблемой плотно. Результаты отпишу.

Так баранка ушла в течение эксплуатации? Тогда 99% дело в непараллельности осей. Откуда она взялась и нужно выяснить.
Обычно это происходит из-за продольных тяг-рычагов и их сайлентблоков.

По задней подвеске: не знаю подвеску именно Шаттла, возьму как пример эту картинку: (см. ниже:))
Обычно виноват сайлентблок рычага 18/19. Заднюю подвеску смотрят обычно похалтурнее, чем переднюю, могли и пропустить. В моей практике пляски с кривой баранкой начинались, обычно, именно из-за этого сайлентблока (или подобных ему на других а/м).

По передней подвеске:
Здесь причин может быть побольше: сайлентблок растяжки, гнутая растяжка, гнутый нижний рычаг, смещенная передняя часть подрамника. По переду косвенным показателем может стать Кастер, его разность по сторонам скажет нам, что искать нужно именно по переду и скажет по какой стороне.

В общем, bear1971, как бы я поступил на твоем месте:
1. Промерял бы рассотяние от задней части колеса до крыла на всех колесах. Там, где это расстояние меньше, и будет потом осмотр с пристрастием. Хотя манера эта очень приблизительная, и китайское крыло может свести на нет все старания.
2. Заехал бы на "усиленную" диагностику подвески с упором на продольные рычаги, гнутость рычагов, крепления подрамников. в общем, подробную диагностику.
3. Заехал бы на "усиленную" проверку развала с упором именно на кривость баранки. Особенно обратил бы внимание на непараллельность осей и угол Кастера (если не сказать, то его не посмотрят).

В заключение хочу сказать, что при живой подвеске и нормальном схождении-развале непараллельность осей ничего зловещего, в принципе, не несет. Ну, кривая баранка, ну и хрен да с ней:). Это я на тот случай, если виновата кузовщина, например, и исправление косяка за пределы бюджета выходит.

З.Ы. Фигасе, расчирикался:)
З.З.Ы. Оговорюсь, машину не видел, а потому все вышесказанное ИМХО и на истину в последней инстанции не претендует.
З.З.З.Ы. Прюуэт от Авансиров:)

Эльнур

ЖигулистЪ

Понятно. А то у друга озон с пневмоприводом настолько дросселировал, что при вышеуказанных манипуляциях машина рыскала по дороге.Правда там и подушки двига изношены были. А за типа Вебер зачет.

mafia

Отпетый ЖигулистЪ

Дядя Ваня

Жигулеша

А сход-развал давно делали ? Ну и тяги проверить надо конечно. Было похожее, задняя тяга хитро лопнула, при демонтаже вовсе развалилась.

mafia

Отпетый ЖигулистЪ

Если ShokhRider, говорит что Спереди полностью новая отрегулированная подвеска, то развал тут не при чем. У меня тоже машину безбожно носило по сторонам при изменении скорости, по кольцам боялся ездить более 30 км\ч. Надо было менять резинки в реактивных тягах, заодно поменял все тяги, теперь мешина едет "как поезд" © ShokhRider

При замене советую купить много WD'шки

Еще можно проверить затяжку болтов на колесах

Дядя Ваня

Жигулеша

mafia, я когда делаю Сход-развал у меня спрашивают:"какие проблемы есть, машину кидает ?" Если да, то он всё смотрит. Самому сделать "С-Р" можно, но толком не получится. Вот я поэтому и спрашиваю.

mafia

Отпетый ЖигулистЪ

ShokhRider

ЖигулистикЪ

Спасибо! Буду менять все тяги и запрессую в них зубильные сайлентблоки сцылка

p.s. Кстати карб - и в самом деле озон с пневмоприводом :)

UntameD

Мастер на все руки

Jupiter

Жигуль

Хотелось бы поднять тему. Может было у кого такое, как решилось?

Испытываю ту же самую проблемку что и автор темы, даю резко газу - машину чуть тянет вправо, бросаю газ, чуть влево. Торможу, тоже влево. Увод именно в моменты резкого изменения скорости. Если плавно работать газом, то не ощущается. На малых скоростях не чувствуется, на больших, 70 и более - хорошо ощущается.

Жалко что ShokhRider на отписался о решении проблемы. Сход развал не делал давно, но не думаю что проблема в нем, руль отпускаю и машинка идет прямо. Накат у машины хороший, колеса не подтормаживают. В принцнипе можно и так ездить, я привык уже. Но причину хотелось бы знать.

Mitka

Дед

Читайте также: