Форд куга крутящий момент
Форду не позавидуешь. За первые шесть месяцев этого года продажи бренда обвалились на 39% — антирекорд нашего рынка! Регулярно дорожающий и не самый практичный Focus скатился на задворки рейтинга 25 самых популярных машин России, теряет позиции и устаревший Mondeo. Но не всё так печально. Кроссоверы и внедорожники с голубым овалом набирают популярность: у Форда в этом сегменте 30-процентный прирост. Локомотив — пикап Ford Ranger (+91%), следом идёт Kuga (+38%). А теперь у Куги есть шансы ещё улучшить динамику — появилась версия 2.5, адресованная приверженцам классических силовых агрегатов.
Внешне переднеприводную 150-сильную машину ничего не выдаёт — она выглядит так же, как и модификации подороже. Правда, даже самые дорогие версии с мотором 2.5 довольствуются максимум 17-дюймовыми колёсными дисками, как на фотографии.
На фотографии — интерьер в его самом дорогом исполнении. Более продвинутую аудиосистему Sony, навигацию, кожаную отделку кресел на версии 2.5 невозможно получить даже за доплату. Главный эргономический прокол — из-за геометрии посадки, короткой подушки и расположения педального узла у водителя быстро устают ноги.
Многих в наше время одно лишь сочетание атмосферного двигателя и гидромеханической коробки передач уже радует, а если это ещё и работает классно… Но в случае с фордовским паркетником не обошлось без шероховатостей. Мотор понравился. На подачу топлива агрегат реагирует с жадностью хищника — слегка нажал на газ, и автомобиль прыгнул вперёд. В дорожных пробках с акселератором нужно обращаться нежно, но в целом такая настройка куда лучше отстранённости от процесса, присущей многим современным автомобилям.
С марта 2013 года по июнь 2014-го в России продали 17 605 пятидверок Ford Kuga, из которых 7000 штук реализовали в этом году. По словам специалистов российского офиса Форда, на версию 2.5 придётся 30–35% продаж.
Подкапотное пространство организовано нелучшим образом. Например, возникнут трудности с доливом охлаждающей жидкости и моторного масла — горловины расположены под пластиковым козырьком. Неудобно заливать и омывающую жидкость в бачок.
На презентации удалось опробовать систему автоматического торможения на малых скоростях. В случае с Кугой тормоза срабатывают до 30 км/ч, но полностью избежать столкновения система ACS позволяет только тогда, когда относительная скорость между собственным автомобилем и находящимся впереди автомобилем составляет 15 км/ч или меньше. Несколько раз кряду мы разгоняли кроссовер до 15 км/ч, делали вид, что ушли в астрал за рулём, но ничего необычного не происходило — машина раз за разом останавливалась, как вкопанная, за считанные сантиметры до неподвижного препятствия.
Мы уже катались на Куге по европейским дорогам, российские условия обогатили багаж знаний. Подвеска не оставляет без внимания даже маленькие неровности, но умело срезает острые пики вертикальных ускорений при проезде средних и крупных ям. В целом кроссовер кажется комфортным. Однако ходовая часть у Форда слишком разговорчивая, что помимо акустического дискомфорта создаёт ощущение дряблости. Впрочем, Kuga быстро меняет курс, особо не кренится в поворотах и цепко держится за траекторию. Я бы не отказался от более насыщенной обратной связи по рулю, но его недостаточная информативность — общий минус Куги вне зависимости от рынка сбыта и модификации.
Kuga нынешнего поколения кренится меньше предшественницы, но едет без волшебства — управляться с прошлой Кугой было интереснее.
Паспортные данные
| Модель | Ford Kuga 2.5 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4524 |
| Ширина, мм | 1838 |
| Высота, мм | 1701 |
| Колёсная база, мм | 2690 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1563/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1586 |
| Полная масса, кг | 2200 |
| Объём багажника, л | 456–1653 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 235/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,2 |
| — загородный цикл | 6,4 |
| — смешанный цикл | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 2488 см³ на фордовских моделях носит имя Duratec, но это тот же двигатель семейства MZR, который нам знаком по Маздам. Собственно, японские инженеры его и разработали. Впрыск у него распределённый, но на впуске установлен механизм регулировки фаз газораспределения. Первым автомобилем, получившим этот алюминиевый агрегат, стала модель Mazda6 в 2007-м, а годом позже им стали оснащать и Форды (начали с модели Escape прошлого поколения).
За кадром
Научный музей, лошади, мини-лошади, страусы, хаски, народы нашего Севера, экзотические танцы и, конечно же, впечатляющий Храм Знамения Богородицы в Дубровицах — всё это случилось со мной за один день.
Форду не позавидуешь. За первые шесть месяцев этого года продажи бренда обвалились на 39% — антирекорд нашего рынка! Регулярно дорожающий и не самый практичный Focus скатился на задворки рейтинга 25 самых популярных машин России, теряет позиции и устаревший Mondeo. Но не всё так печально. Кроссоверы и внедорожники с голубым овалом набирают популярность: у Форда в этом сегменте 30-процентный прирост. Локомотив — пикап Ford Ranger (+91%), следом идёт Kuga (+38%). А теперь у Куги есть шансы ещё улучшить динамику — появилась версия 2.5, адресованная приверженцам классических силовых агрегатов.
Внешне переднеприводную 150-сильную машину ничего не выдаёт — она выглядит так же, как и модификации подороже. Правда, даже самые дорогие версии с мотором 2.5 довольствуются максимум 17-дюймовыми колёсными дисками, как на фотографии.
На фотографии — интерьер в его самом дорогом исполнении. Более продвинутую аудиосистему Sony, навигацию, кожаную отделку кресел на версии 2.5 невозможно получить даже за доплату. Главный эргономический прокол — из-за геометрии посадки, короткой подушки и расположения педального узла у водителя быстро устают ноги.
Многих в наше время одно лишь сочетание атмосферного двигателя и гидромеханической коробки передач уже радует, а если это ещё и работает классно… Но в случае с фордовским паркетником не обошлось без шероховатостей. Мотор понравился. На подачу топлива агрегат реагирует с жадностью хищника — слегка нажал на газ, и автомобиль прыгнул вперёд. В дорожных пробках с акселератором нужно обращаться нежно, но в целом такая настройка куда лучше отстранённости от процесса, присущей многим современным автомобилям.
С марта 2013 года по июнь 2014-го в России продали 17 605 пятидверок Ford Kuga, из которых 7000 штук реализовали в этом году. По словам специалистов российского офиса Форда, на версию 2.5 придётся 30–35% продаж.
Подкапотное пространство организовано нелучшим образом. Например, возникнут трудности с доливом охлаждающей жидкости и моторного масла — горловины расположены под пластиковым козырьком. Неудобно заливать и омывающую жидкость в бачок.
На презентации удалось опробовать систему автоматического торможения на малых скоростях. В случае с Кугой тормоза срабатывают до 30 км/ч, но полностью избежать столкновения система ACS позволяет только тогда, когда относительная скорость между собственным автомобилем и находящимся впереди автомобилем составляет 15 км/ч или меньше. Несколько раз кряду мы разгоняли кроссовер до 15 км/ч, делали вид, что ушли в астрал за рулём, но ничего необычного не происходило — машина раз за разом останавливалась, как вкопанная, за считанные сантиметры до неподвижного препятствия.
Мы уже катались на Куге по европейским дорогам, российские условия обогатили багаж знаний. Подвеска не оставляет без внимания даже маленькие неровности, но умело срезает острые пики вертикальных ускорений при проезде средних и крупных ям. В целом кроссовер кажется комфортным. Однако ходовая часть у Форда слишком разговорчивая, что помимо акустического дискомфорта создаёт ощущение дряблости. Впрочем, Kuga быстро меняет курс, особо не кренится в поворотах и цепко держится за траекторию. Я бы не отказался от более насыщенной обратной связи по рулю, но его недостаточная информативность — общий минус Куги вне зависимости от рынка сбыта и модификации.
Kuga нынешнего поколения кренится меньше предшественницы, но едет без волшебства — управляться с прошлой Кугой было интереснее.
Паспортные данные
| Модель | Ford Kuga 2.5 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4524 |
| Ширина, мм | 1838 |
| Высота, мм | 1701 |
| Колёсная база, мм | 2690 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1563/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1586 |
| Полная масса, кг | 2200 |
| Объём багажника, л | 456–1653 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 235/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,2 |
| — загородный цикл | 6,4 |
| — смешанный цикл | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 2488 см³ на фордовских моделях носит имя Duratec, но это тот же двигатель семейства MZR, который нам знаком по Маздам. Собственно, японские инженеры его и разработали. Впрыск у него распределённый, но на впуске установлен механизм регулировки фаз газораспределения. Первым автомобилем, получившим этот алюминиевый агрегат, стала модель Mazda6 в 2007-м, а годом позже им стали оснащать и Форды (начали с модели Escape прошлого поколения).
За кадром
Научный музей, лошади, мини-лошади, страусы, хаски, народы нашего Севера, экзотические танцы и, конечно же, впечатляющий Храм Знамения Богородицы в Дубровицах — всё это случилось со мной за один день.
Строго говоря, самые ранние экземпляры второго поколения Ford Kuga уже не очень молоды: модель дебютировала в 2012 году, а у нас продажи начались в 2013 и продолжались до 2019, когда Ford официально ушел с российского рынка. Модель стала глобальной: от американского Escape европейская Kuga отличалась разве что набором опций да моторной гаммой. Автомобиль, как и ранее, базировался на легковой платформе от Ford Focus III, которую дополнили модернизированной подвеской и опциональным полным приводом собственной разработки.
Ford Kuga 2013–н.в.
В 2016 году Kuga претерпела рестайлинг, который помимо обновления внешности и интерьера несколько проредил палитру моторов и трансмиссий, оставив лишь самые востребованные варианты. Однако кроссовер, во-первых, все равно никогда не был самым популярным в своем классе, а во-вторых, даже рестайлинг не слишком оживил продажи. На вторичном рынке это наглядно видно по числу предложений: на момент написания материала в продаже на Авито было вдвое больше дорестайлинговых машин – около 600. Не помогла даже локализация в Елабуге, которая способствовала удержанию более-менее конкурентных цен. Сами цены, разумеется, сильно разнятся в зависимости от возраста. На старте продаж кроссовер можно было купить за миллион-полтора, а ближе к концу его конвейерной жизни валютные колебания подняли стоимость до 1,5-2 миллионов. Соответственно, сейчас ранние машины отдают за 700-800 тысяч, а вот самые свежие остаются значительно дороже миллиона. Давайте посмотрим, почему здесь все же есть смысл переплачивать и искать вариант помоложе.
Возраст позволяет подавляющему большинству машин оставаться в очень неплохом состоянии – реальные проблемы если и есть, то в зачаточном состоянии. Снаружи видно немного: весь нижний периметр, включая двери, облицован пластиком, так что все секреты остаются под ним, а видимые глазу типовые дефекты – это сколы на капоте и кромке лобового стекла, протертости краски на стыках бамперов с крыльями да мелкие дефекты нижних кромок дверей, где возможны пузыри, и дверных проемов, где уплотнители порой протирают краску. После рестайлинга вырос объем внешнего хрома на фронтальной части, так что это будущие расходы на косметическую замену или перетяжку пленкой. Кстати, нареканий на качество сборки у владельцев Kuga, несмотря на локализацию, поменьше, чем у обладателей старших Explorer: упоминания неровных зазоров и неаккуратных завальцовок кузовных деталей встречаются реже. Да и от некоторых неприятных мелочей модель избавилась со сменой поколений – например, ушла в прошлое вечно закисающая личинка замка капота под откидным значком Ford.
Ford Kuga 2013–н.в.
В салоне по части проблем все тоже не слишком уникально. К примеру, конденсат из нарушенного контура климатической системы – не такое уж редкое явление в ногах переднего пассажира. Если же влага обнаруживается сзади, то можно заподозрить негерметичность креплений рейлингов или уплотнителя двери багажника. Во втором случае вода может течь как в ноги задних пассажиров, так и собственно в багажник, устраивая бассейн в нише запаски.
Ford Kuga 2013–н.в.
Компоновка подвесок здесь аналогична Focus: это ожидаемый МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Обошлось без дорогих технических изысков, помнить лишь стоит о возможных отличиях в подвеске дизельных машин, а также более жестких настройках у версии Kuga ST-Line. В целом же ходовая часть не подкинет шокирующих сюрпризов и вполне приемлема в содержании, если не обращать внимания на цены оригинальных компонентов. Иначе можно встретить передние L-образные рычаги в сборе с шаровой опорой по 9 тысяч, стойки стабилизатора по 3 тысячи, амортизаторы по 8 и так далее. Однако амортизаторы от KYB обойдутся вдвое дешевле, рычаги – втрое, а неоригинальные мелочи вроде стоек стабилизатора могут стоить меньше буквально на порядок. В общем, главное – не увлекаться излишней экономией.
С тормозами ситуация даже проще – они не отличаются в том числе и на версии ST-Line, так что переплачивать здесь ни за что не придется. Главная задача при покупке – проверить состояние магистралей и убедиться в работе суппортов, а после – просто выбирать качественные запчасти. Некоторые здесь не шокируют ценами и в оригинальном исполнении: к примеру, тормозные диски стоят 4-5 тысяч, что не очень много на фоне качественных заменителей за 3. Вот оригинальные колодки по 5 тысяч за комплект – это то, что порождает слухи о неоправданной дороговизне содержания Фордов, в которые можно было бы поверить, не будь в продаже аналогов от 1 тысячи рублей.
Ford Kuga 2013–н.в.
Рулевое управление здесь, как и на Explorer, и на Focus III, с электроусилителем. И оно так же, как и на других моделях бренда, не избежало проблем с рано появляющимся стуком, который медленно прогрессирует, но стабильно раздражает владельцев и провоцирует их на гарантийные обращения. С одной стороны, это повод поторговаться при покупке подержанной Kuga, хотя с другой, всерьез бояться стука на малых пробегах не стоит. А вот если на одометре уже около ста тысяч, можно вспоминать о том, что неоригинальную рейку в сборе с усилителем не найти дешевле 40-50 тысяч, что весьма щадяще на фоне шестизначных цен на оригинал.
Ford Kuga 2013–н.в.
Ford Kuga 2013–н.в.
Ford Kuga 2013–н.в.
Ford Kuga 2013–н.в.
Ford Kuga 2013–н.в.
Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями подержанных Kuga, можно попробовать сформировать портрет оптимального экземпляра. Многие покупатели на вторичном рынке вполне обоснованно начинают свой выбор с мотора, и в случае с Kuga все зависит от того, обязательно ли для вас наличие у кроссовера полного привода. Если это не категорически важно, то самым логичным и простым в содержании вариантом будет рестайлинговый кроссовер с 2,5-литровым атмосферником и автоматом. При этом за наши 1,3 миллиона можно найти почти новую машину – не старше двух лет и с пробегом не более 40 тысяч километров, примерно вот такую. Таким образом, при покупке не возникнет вопросов о периодичности обслуживания АКП, и при хорошем уходе на такой Kuga можно накатать 100-150 тысяч до первых серьезных вложений. А ведь именно этого и ждут покупатели кроссовера за миллион с небольшим, не так ли?
внедорожник/SUV, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4524.00 мм x 1838.00 мм x 1702.00 мм, масса: 1580 кг, объем двигателя: 1596 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 150 л.с. @ 5700 об/мин, максимальной крутящий момент: 240 Нм @ 1600 - 4000 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 9.70 с, максимальная скорость: 195 км/ч, передачи (механические/автоматические): 6 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 8.3 л / 5.6 л / 6.6 л, диски: 7J X 17, 7.5J X 17, 7.5J X 18, 8J X 19, шины: 235/55 R17, 235/50 R18, 235/45 R19
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.
| Марка | Ford |
| Серия | Kuga |
| Модель | II 1.6 EcoBoost |
| Первый год выпуска | 2012 |
| Последний год выпуска | - |
Вид кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | внедорожник/SUV |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2690.00 мм (миллиметров) 8.83 ft (фуов) 105.91 in (дюймов) 2.6900 м (метров) |
| Колея передняя | 1563.00 мм (миллиметров) 5.13 ft (фуов) 61.54 in (дюймов) 1.5630 м (метров) |
| Колея задняя | 1565.00 мм (миллиметров) 5.13 ft (фуов) 61.61 in (дюймов) 1.5650 м (метров) |
| Длина | 4524.00 мм (миллиметров) 14.84 ft (фуов) 178.11 in (дюймов) 4.5240 м (метров) |
| Ширина | 1838.00 мм (миллиметров) 6.03 ft (фуов) 72.36 in (дюймов) 1.8380 м (метров) |
| Высота | 1702.00 мм (миллиметров) 5.58 ft (фуов) 67.01 in (дюймов) 1.7020 м (метров) |
| Минималный объём багажника | 425.0 л (литров) 15.01 ft 3 (кубических футов) 0.42 м 3 (кубических метров) 425000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Максимальный объём багажника | 1568.0 л (литров) 55.37 ft 3 (кубических футов) 1.57 м 3 (кубических метров) 1568000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Снаряжённая масса | 1580 кг (килограммов) 3483.30 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | 2100 кг (килограммов) 4629.71 lbs (фунтов) |
| Объём топливного бака | 60.0 л (литров) 13.20 имп.гал. (имперских галлонов) 15.85 ам.гал. (американских галлонов) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.
| Тип топливо | бензин |
| Тип системы подачи топлива | непосредственный впрыск/прямой впрыск |
| Расположение двигателя | спереди, поперечно |
| Объём двигателя | 1596 см 3 (кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) |
| Наддув | турбо |
| Степень сжатия | 10.10 : 1 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Количество цилиндров | 4 (четыре) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 79.00 мм (миллиметров) 0.26 ft (фуов) 3.11 in (дюймов) 0.0790 м (метров) |
| Ход поршня | 81.40 мм (миллиметров) 0.27 ft (фуов) 3.20 in (дюймов) 0.0814 м (метров) |
Мощность, крутящий момент, разгон, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 150 л.с. (английских лошадиных сил) 111.9 кВт (киловаттов) 152.1 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | 5700 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 240 Нм (Ньютон-метров) 24.5 кгм (килограмм-сила-метров) 177.0 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | 1600 - 4000 об/мин (оборотов в минуту) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | 9.70 с (секунд) |
| Максималная скорость | 195 км/ч (километров в час) 121.17 мили/час (мили в час) |
Расход топлива
Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 8.3 л/100 км (литров на 100 км) 1.83 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.19 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 28.34 мили/галлон (мили на галлон) 7.49 мили/литр (мили на литр) 12.05 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива на трассе | 5.6 л/100 км (литров на 100 км) 1.23 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 1.48 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 42.00 мили/галлон (мили на галлон) 11.10 мили/литр (мили на литр) 17.86 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива - смешанный | 6.6 л/100 км (литров на 100 км) 1.45 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 1.74 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 35.64 мили/галлон (мили на галлон) 9.41 мили/литр (мили на литр) 15.15 км/л (километров на литр) |
| Экологический стандарт | EURO V |
| Выбросы CO 2 | 154 г/км (грамм на километр) |
Коробка передач, система привода
Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
| Тип трансмиссии | механическая |
| Количество механических передач | 6 (шесть) |
| Тип привода | передний (FWD) |
Рулевой механизм
Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.
| Рулевой механизм | шестерня-рейка (реечная передача) |
| Сервопривод | - |
| Диаметр поворота | - |
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).
| Передние тормоза | - |
| Задние тормоза | - |
| ABS (антиблокировочная система) | да |
Диски и шины
Тип и размер дисков и шин автомобиля.
| Размер дисков | 7J X 17, 7.5J X 17, 7.5J X 18, 8J X 19 |
| Размер шин | 235/55 R17, 235/50 R18, 235/45 R19 |
Сравнение со средними значениями
Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.
| Колесная база | + 1% |
| Колея передняя | + 3% |
| Колея задняя | + 4% |
| Длина | + 1% |
| Ширина | + 4% |
| Высота | + 14% |
| Минималный объём багажника | - 5% |
| Максимальный объём багажника | + 14% |
| Снаряжённая масса | + 11% |
| Максимальная масса | + 7% |
| Объём топливного бака | - 3% |
| Объём двигателя | - 29% |
| Максимальная мощность | - 6% |
| Максимальный крутящий момент | - 10% |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | - 5% |
| Максималная скорость | - 3% |
| Расход топлива в городе | - 18% |
| Расход топлива на трассе | - 9% |
| Расход топлива - смешанный | - 11% |
2.5-литровый двигатель Форд YTMA либо 2.5 Дюратек he i4 выпускается компанией с 2014 года и устанавливается только на переднеприводную модификацию популярного кроссовера Куга. Этот силовой агрегат является практически полной копией японского мотора Mazda MZR L5-VE.
К линейке Duratec HE также относят двс: QQDB, CFBA, CJBA, SEWA и XQDA.
II. Спецификация двигателя:
Объём двигателя, см 3 2488
Тип двигателя Рядный 4-х цилиндровый с распределённым впрыском топлива
Мах. крутящий момент при 2000 об/мин, Н × м (кг × м) 205 (21)
Мах. мощность (при 6000 об/мин), л.с. От 161 до 170
Тип топлива Бензин АИ 92 или АИ 95
Расход топлива (трасса/город), л/100км 7,9 / 11,8
Число клапанов на цилиндр, шт 4
Диаметр цилиндра, мм 89
Ход поршня, мм 100
Степень сжатия 9.7
Количество моторного масла (с заменой/без замены фильтра), л 5 / 4,6
Тип моторного масла 5W-30, 10W-40
Ford Kuga 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 42
Спасибо, а то я запериживал
Вопрос к знатокам, сегодня в гаи при осмотре открыл капот, а от него как от доменной печи жар идет, кочерга капота жуть какая горячая, пока ставил чуть не обжегся, ТАК ДОЛЖНО? На других авто такого не было, еще при движении вибрирует капот, видна дрожь с салона.
В плане нагрева все в порядке, на всех машинах так, а вибрация капота это недостаток конструкции и он присутствует на всех Кугах.
Вопрос к знатокам, сегодня в гаи при осмотре открыл капот, а от него как от доменной печи жар идет, кочерга капота жуть какая горячая, пока ставил чуть не обжегся, ТАК ДОЛЖНО? На других авто такого не было, еще при движении вибрирует капот, видна дрожь с салона.
Нет. На кочерге мягкая насадка, как раз для того, чтобы не обжигаться )))
Есть сомнения в температуре — воткни сканер да посмотри, что там.
Есть смысл в историю марок залесть — Мазда была под Фордом долгие годы, пока Форд не дал добро на уход из под крылышка Форда☝️. Наверняка, моторы одни абсолютно, а даже и если Есть разница, то она глазом за баранкой не заметна, особенно если чипуешь… А вот Мазда и Форд точно напишут кучу отличий, особенно Мазда, чтоб цену за этот мотор повысить, как за японское качество. Форд просто ставит, а мазда ещё и хвастает (будто есть чем).
Так про это выше и написано — это идентичные движки. Поэтому маздовские спецификации вполне годятся и для форда. И там нет ни жидкого масла W20, ни требования лить 95й в обязательном порядке
Значит прочёл неправильно или не уловил.
Сам лично заметил что на 92м динамика чуть хуже, даже не знаю как обьяснить, в процентах это 10-20%, а так лью, просто взяв на веру, что 95й должен быть хорошим 92м, ну и других не призываю к 95му.(кстати заметил что drive или Экто тоже чуть лучше идут от простых если сравнивать, в моих координатах это 10-15% где-то)
Заводов по производству 95-го до сих пор в стране НЕТ. Его так и гонят присадками из 92-го. На веру… 😹
Ну хоть ½ моей веры окупается, что 95й чуть лучше 92го💪…в целом я на авто не зарабатываю и 92 или 95 мне разница в году в 1000-1500р… Вот 100й в 2,5л мотор боюсь и не налью точно
То есть, те кто типа сделали чип на 170 л/с схавали плацебо?
Конечно. Они же уроки физики в школе прогуливали 😹
Чтобы мощность выросла, надо, чтобы больше топлива в цилиндрах сгорало. В турбированном движке понятно, как этого добиться: давление турбины повышается, подача топлива увеличивается, в итоге смеси действительно сгорает больше, давая нерасчетные нагрузки на ЦПГ и драматически уменьшая ресурс двигателя. А атмосферник как сосал воздух разрежением, так и сосет. Поэтому сколь ни увеличивай подачу топлива — сгорит только то, на что кислорода хватит. Остальное несгоревшим вылетит в трубу, попутно загадив катализатор. А подачу кислорода увеличить физически нечем. Поэтому тюнинг атмосферника — по определению занятие бессмысленное и беспощадное 😹
Лично я думаю, что уменьшение до 150 л.с. сделали только на бумаге. Это нужно только в России для налогов, и стоит бумажная оптимизация на порядки дешевле, чем железяки переделывать. Косвенно это подтверждается тем, что в мозгах нет конфигурации 2.5 литра + 150 л. с. Остальные конфигурации, например для двигателя 1.6 есть, со всеми вариантами мощности
Основной прирост динамики в тюнинговых прошивках даёт не топиво, а зажигание, которое двигается вперёд. Для гашения детонации, смесь обогащается на таких режимах временем открытия форсунок. Это если на пальцах. А вообще обычно правятся около десятка калибровочных таблиц минимум, чтобы получить видимый эффект.
В книжке 5.5 масла, вроде. )
5.2 с фильтром. Ну это если максимум так 5 л залить потом по щупу смотреть
Спасибо! Нужная информация. Мне только непонятно, почему Форд рекомендует для этого двигателя масло 5w20. Я лью 5w30, А с увеличением пробега буду лить 5w40. Считаю, что двадцатка слишком маловязкая.
Читайте также: