Ваз 2106 нет питания в машине вообще

Обновлено: 29.01.2025

дозаводился блять. часто заводил всвязи с провалами глохла, и вот на светофоре потухло все? ключ верчу не загорается ничего ни фары ни галогены, ни на прниборе не загорается ничего, что перегорело, куда смотреть что проверять? помогите. клемы осматривал снимал ставил ни звуков сигналки ничего не слышно, вопрос мож.предохранитель згорел если он есть вообще какой? даже цоканья нет.вообще нет ничего при заводке.

поставь чужой акум, может заработает?

Еще может быть в замке зажигания проблема или монтажном блоке.

прозванивать надо, по другому не скажешь.
свернуть ветку

в замке че может быть? у меня когда клемы шевелишь или надеваешь обычно пикает сигналка, даже если слабый заряд акб а тут при повороте ключа должны загораться лампочки все ненадолго потом тухнуть, а они не загораются и габариты не горят, как будто чвет выключили))))
свернуть ветку

ТЫ когда ездил, у тебя не было отдачи тока аккумулятору, поэтому ты скорее всего его и посадил.
поэтому посмотри сначала клеммы на генераторе, и вообще провода к нему на целостность.
а аккумулятор придестя заряжать
свернуть ветку

гена умерла скорее всего, акум посадил пока ездил.. попробуй махнуть акум для начала..
свернуть ветку

у меня такая х. была тоже но сигналка работала, проблема была в замке зажигания, новый поставил все заработало
свернуть ветку

Смотри замок зажигания или монтажный блок. Пикает или не пикает сигналка при подключении клейм аккома,зависит от того,от куда взят плюс питания сигнализации. Если сигналка подключена по уму,то плюс берется от монтажного блока и подключается к проводке под панелью приборов. Если сигналка подключена не правильно,то плюс берется от клейм аккома,поэтому она будет пикать при одевании клейм аккома,минус в том,что взломав капот,в принципе его даже ломать не надо,а просто залезть рукой снизу,от клейм откусываешь все лишние провода и сигналка не орет.
свернуть ветку

т.е. а если она от монтажного блока берет плюс, то будет орать? так чтоли? и плевать ей на то, что она потеряла свое питание?
свернуть ветку

мне кажется что акум просто рассыпался. если бы гена не заряжал, то машина все равно подавала бы признаки жизни.. а когда акум рассыпается накрыватся все махом. ПОПРОБУЙ ПОСТАВЬ ЧУЖОЙ АКУМ РАБОЧИЙ. ПРОВЕРЬ!
свернуть ветку

у меня было что аккум сел за 2 сек из-за коротыша и никаких признаков жизни, причем при рабочем движке: заглох, свет погас и я курил пегас! )))
свернуть ветку

проблема решилась. правильный ответ Сергея Тапсахова)))) фишки задергал все, и реле и не реле, заработало все . только чето вода брызгать начала сама, дворники не слушаются))) то сами начинают работать, то сам подергаю ручку слушаются.
свернуть ветку

это главная проблема генераторов жигулей - таблетка (регулятор напряжения на генераторе), меняй по книжке и всегда вози с собой запасную! когда горит - всей электрике кобздец - и аккумулятор не пашет и от генератора толку ноль
свернуть ветку

Выходит я не один такой. Сегодня второй раз столкнулся с таким гемором. в прошлый раз Лечил заменой гены. Но не прошло и 2-х недель, как история повторилась((( Сегодня пришлось машинку бросить((( Завтра погоню разбираться((((
свернуть ветку

поехал сегодня с мантером знакомым свое зубило забирать (см.23), сцука с первого раза завелась. Только теперь когда включишь печку+фары+обогрев задн. стека+ магнитолку, так начинает попахивать гарью из МБ((( Завтра планирую поставить релюшки на фары, посмотрим на результат. Кто что думает по этому поводу?
свернуть ветку

сними, разбери, посмотри на дорожки.. скорее всего у тебя там все коротит и сгорает.. придется поменять наверное МБ..
свернуть ветку

Всех приветствую !
Озадачился таким вопросом. расказываю предысторию. Вчера решил померить потребляемый от аккумулятора ток при отключенных потребителях (кроме сигналки и бортового компьютера БК-06) так вот получился он у меня 80 мА, хотя по паспорту сигналка Starline A4 потребляет ток НЕ БОЛЕЕ 20 мА в дежурном режиме, а БК-06 в не более 10 мА. вопрос: откуда берется еще 50 мА ? Ток утечки видимо. Как бороться и искать неисправность ? У меня вариант выключением предохранителей. Какие у кого соображения ?

P.S. А вспомнил еще магнитола подключена постоянно к + АКБ, чтобы настройки не сбрасывались. Может я зря тогда переживаю ? Кто замерял у кого какой ток утечки ?

Часы еще что то потребляют . . . больше на вскидку сказать не могу.

Ээ у меня ток утечки 3 мА ввиду отсутсвия потребителей в виде магнитолы , сигнализации и компьютера.
Имхо саморазряд древнего АКБ на порядок существеннее.

Для магнитолы 50 мА - это не очень много, говорят бывает и 150. А при установленной панельке - еще больше.
В конце-концов, можно измерить ток на самой магнитоле.

Часы еще что то потребляют . . . больше на вскидку сказать не могу.

Часы у меня китайские, электронные вместо родных. Потребляют порядка 1 мА.

Потребление магнитолы сегодня замерю. Пасибо.
И еще вопрос как рсссчитать время за которое 80 мА тока посадят полностью заряженный АКБ. Должна быть формула, может кто знает ?

Да не парься ты,80 мА это копейки.Если взять аккум 55 А/ч,и ток 100мА для удобства рассчета,то время разряда равно 550 часов.

Спасибо. Наверное, я в самом деле зря заморачиваюсь.

И еще вопрос как рсссчитать время за которое 80 мА тока посадят полностью заряженный АКБ. Должна быть формула, может кто знает ?

и эт. кстать. сам простой способ узнать что больше всего жрет померь входное сопротивление в правильной полярности отдельно сигналки мафона и компа ;) закон ома еще не отменяли.

эт. кстать. сам простой способ узнать что больше всего жрет померь входное сопротивление в правильной полярности отдельно сигналки мафона и компа ;) закон ома еще не отменяли.

Не нравится по закону Ома считать, считай по закону Киркгофа, ну или еще какому нить, если сможешь. А грамотные и умудренные опытом люди считают по Закону Ома. Тупо меряешь сопротивление прибора (в данном случае магнитолы с отключенным питанием) И напряжение сети делишь на это сопротивление, получаешь ток потребления.
Лично у меня и без магнитолы, если ключ зажигания вставлен и в положении 0 при подсоединении провода (я плюсовый провод часто цыпляю - отцыпляю) проскакивает небольшая искра.

"проскакивает небольшая искра."

Я не собираюсь заниматься ерундой))).Мерий по закону Ома,я не против,насчет грамотности и опыта есть сомнения.

По закону Ома считают пассивные элементы типа резистор. а магнитола является активным четырх полюсником и его сопртивление изменяеться в различных режимах работы.
чтобы измерить ток потребелиния магнитолы просто всунь амперметр в разрыв провода питания её. или отключи магинтолу и по разнице тока определишь потребление.
а исткрить может когда после длительного простоя магнитолы или ещё какой-нить хрени разряжаються конденсаторы по питанию, вот они при зарядке дают искру, при повторном быстром отключении-подключении искры обычно не наблюдаеться.

"проскакивает небольшая искра."

Не, искра проскакивает не один раз, можно при желании поискрить и по дольше :). а че за кондер, чет на схеме не нашел, или может недопонял вопроса? :)

По схеме вот смотрю, нарисовано что в положении 0, ни какие контакты в замке зажигания не замыкаются, странно, ведь если вытащить ключь из замка, то искрение нет вообще. Искра маленькая такая, но все ж заметная, как будто действительно 80-100 мА. Думаю что это не из-за магнитолы. А часы столько не потребляют, да и когда ключ вытаскиваешь часы то идут, а искры нет. Видать что то в самой схеме подключения проводки, и это должно быть нормальным явлением, просто мало кто замечает или обращает внимание.

В данном случае нужен только один режим работы - "не рабочий" :)
Раньше, в древние времена, ставили тумблер в разрыв цепи питания, и все прибор был обесточен, сейчас же за включение прибора отвечают обычно сенсорные кнопочки, можно некоторые с пульта включить. В общем маленько сложнее стало, т.е. даже в выключенном состоянии прибор маленько потребляет + не надо забывать про токи утечки. Хотя все это капля в море и думаю что 80 мА магнитола в отключенном режиме потреблять не будет. Скорее это что то в электрике автомобиля.

Магнитола,бортовой комп и любой электронный прибор по входу имеет кондер,и искра вследствие заряда этой емкости(+емкость проводки),Сенсорный выключатель,как правило,дает сигнал на процессор,а тот уже решает,что делать,или другая входная цепь,которая состоит не только из разисторов,а к сожалению активные элементы там еще,имеющие p-n переход и определенное напряжения пробоя и это только в кратце.О каком законе Ома может идти речь?

Какой смысл таких измерений ,узнать как скоро сядет аккум?Больший ток разряда получится если его поверхность грязная,получающийся слой является токопроводящим,+ еще саморазряд.Сам один раз делал меры тока,после замены всех ламп габаритов на светодиоды.Так вот в положение стоянка(все выключено)ток был 90-110мА.

Смысл есть. Если ток больше 100-120 мА, неплохо бы узнать, зачем столько всего подключено в режиме стоянка. Плюс убедиться, что с проводкой все в порядке. Ну, и аккумулятор, естественно, надо содержать в чистоте.

Ну а если200,то что,паниковать и бить тревогу))).Да и если с проводкой не лады,итогом будет в лучшем случае сгоревший предохранитель,про худший не говорю

Я же говорю: узнать, а не паниковать. И подумать, а действительно нужен ли этот потребитель постоянно включенным - скоро зима, когда каждый миллиампер на счету.

Я все таки больше склоняюсь, что это не потребители, а особенности устройства электрики автомобиля. У меня на данный момент нет ни магнитолы, ни бортового компьютера, ни еще чего, а искра небольшая проскакивает. А если это кондеры, то искра будет проскакивать только первое время, пока не выравняются потенциалы. Кто хочет, проверте, искра скачет все время, можно искрить очень долго при желании.

Да измерий ты ток, наконец. И все узнаешь. А искра может быть - в любой проводке могут быть паразитные токи (емкости, индукция и т.п.)

Что вы и искре привязались,пускай нет магнитол и т.п.,сама проводка имеет определенную емкость,да и незначительная нагрузка есть,а при замыкании такой цепи искры не избежать.

Так я и говорю, что не суть важно, акумыч, при такой разрядке даже через пол года будет в норме.

Если аккумулятор новый, полностью заряженный, емкостью 55 Ач и нагрузка в режиме "стоянка" 100 мА, то полчаем время работы аккумулятора до полной разрядки - 55000/100=550 часов=22,9 суток. Месяца не протянет.

Что вы фантазиями бредите , какая нафиг емкость проводки , конденсаторы и прочее . . . Неужели нельзя методом исключения проверить потребляемый ток ? отрубили радио - померяли , отрубили компьютер , померяли , оторвали провод с зажигания - померяли , и будет вам счастье.

имхо искра связана с системой зажигания , больше теоретически предложить нечего .

Система зажигания в положении "стоянка" не подключена! Штатно в этом состоянии подключены к "+": генератор, звуковые сигналы, лягушка стоп-сигнала, часы, прикуриватель, освещение салона (все, кроме генератора, запитано с 1 предохранителя).

ЗЫ: Емкость проводов никто не отменял. Это физика. Конденсатор есть две пластины, а между ними диэлектрик. В нашем случае одной пластиной являются кузов и провода на него подключенные, а второй - плюсовые провода.

имхо искра связана с системой зажигания , больше теоретически предложить нечего .

Ну значит обмотка генератора

Искра за счет суммарной емкости проводки и потребителей,ну и незначительного тока потребления,ИМХО,и хоть вы тресните ))).А некоторым,я посоветую,прежде,чем спорить,хотя бы схему посмотреть,а то уже до катушки с генкой дошли,уже и стартер не далеко

Вполне логично, кстати с "+" АКБ также идет на втягивающее реле, а оно внизу находитсья, так же как и гена. А вы когда на своего гену последний раз смотрели, а там грязищи - полные штаны, вполне возможно, что там и находиться предмет спора.
У меня искра проскакивает только вперый раз после долго оключения(ночь стоянки), а потом без искры.

ПешеходЪ

Вобщем дело было сегодня: выхожу, сажусь пытаюсь завести, сразу заметил что чтото нетак ибо стартер начал крутить гдето через секунду после того как я провернул ключ на "старт". машинка завелась и заглохла (ето у меня бывает на холодную). Думаю глюк наверно какойто, пытаюсь завести снова а ничего не происходит, при повороте ключа стартер не крутит, щелчков никаких нету. И что самое интересное неработают: фары, подфарники, дворники, вентилятор печки, тоесть все те приборы которые не работают если недовернуть ключ до положения "зажигание". В самомже положении зажигание приборы работают (только приборы). Вобщем завел рукояткой, и как только завелась все приборы заработали, но нестабильно с перепадами напряжения. Вольтметр при етом (он у меня в часах) не показывал перепадов почемуто. Может они были не везде. после того как заглушил, 1 раз завелась норм, 1 раз стартер начал с задержкой, после чего опять все потухло. Вобщем немного полазив определил что пропадает ток на красном проводе идущем к замку зажигания, все предохранители в норме провода все шевелил ефекта ноль. Может генератор шалит (я его немного тосолом залил недавно, иногда заряда небыло). Кто что посоветует? (Акум новый, не севший)

Thief

ПешеходЪ

vovakh

Жигуль

rabbit 03

Пазитифф

А еще скорее всего контактная группа в замке подгорела или совсем поплавилась. Смотри там первым делом!

yurecgod

Отъявленный ЖигулистЪ

"фары, подфарники, дворники, вентилятор печки, тоесть все те приборы которые не работают если недовернуть ключ до положения "зажигание""

Это всё питается от замка зажигание контакт INT
Ага Капут контактной группе :) После очередного такого прикола (случившегося в 140 км от дома, ночью под огромным снегопадом) (там идёт 15 Ампер какой долбон это придумал)
я всю ту кухню запитал через реле :)

радует, что аварийка работала.

Что бы данную проблемму решить в дороге
я закомутировал поставив перемычку между первым
и вторым предохранителем подробности можно прочитать тут

Mitka

Дед

Красный провод на замке зажигания - это провод на втягивающее реле стартера, напряжение на нем появляется при положение ключа - II "Старт".
Проверь состояние (клеммы, контакты, обжим) всех толстых проводов под капотом (АКБ, 30 болт генератора, масса двигателя и кузова, силовая клеммная колодка) и, обязательно, на замке зажигания (клеммы, контактная группа).

yurecgod

Отъявленный ЖигулистЪ

тО само собой ну судя по дворникам фарам и т.д. у него так же нету напруги с INT контактной группы,
по причине того что то работает то не работает, я делаю вывод что ей капец. дворники или фары
бы светили может быть и тускло так как они через реле.

Mitka

Дед

yurecgod

Отъявленный ЖигулистЪ

конечно это тоже можно проверить, ну у него приборы работают когда ключ на зажигание поворачивает

rabbit 03

Пазитифф

Mitka

Дед

Ну о чем говорим-то? Читаем, что пишет автор, а потом уже флудим. Цитата: "я провернул ключ на "старт". машинка завелась и заглохла (ето у меня бывает на холодную). Думаю глюк наверно какойто, пытаюсь завести снова а ничего не происходит, при повороте ключа стартер не крутит, щелчков никаких нету. И что самое интересное неработают: фары, подфарники, дворники, вентилятор печки. "

yurecgod

Отъявленный ЖигулистЪ

rabbit 03

Пазитифф

yurecgod

Отъявленный ЖигулистЪ

Дочитай до конца

. печки, тоесть все те приборы которые не работают если недовернуть ключ до положения "зажигание". В самомже положении зажигание приборы работают (только приборы)

Mitka

Дед

Не можно, а нужно проверить. На замок напряжение подается 2-мя проводами розовым и коричневым. С розового подается напряжение на INT и стартер, с коричневого на приборы, зажигание и т.п. (9-10 преды). Раз есть проблемы, проверить и зачистить не помешает везде, где писал выше, а не только на контактной группе замка. Что еще-то не так?

yurecgod

Отъявленный ЖигулистЪ

всё так пытань нэма! Только из опыта такого не слышал. хотя всё бывает в первый раз.

Yuris

ПешеходЪ

Решл проблему: был перебит один из медных проводов прикрученых к генератору, их там 2, потолще и потоньше, вот тоненький и както перегорел, устранил неполадку - полет нормальный Спасибо за предоставленные совеы :)

ВаНеК

Отпетый ЖигулистЪ

а у меня вот клеммы окисляются очень сильно (латунные) и пропадает контакт периодически. приходиться часто чистить их

Mitka

Дед

rabbit 03 и yurecgod, ну, и.
Любая проблема должна решаться комплексно, по определенной схеме. А то что: "Вот у меня было. " - не всегда и не всем подходит.

монтёр

ПешеходЪ

но тем не менее эти "у меня было" очень неплохо помогают!

Прошу помощи. у меня проблема такая: сначала авто стал плохо заводиться, с толкача 3 раза завёл,по делишкам съездил, поставил на стоянку. Прихожу - хрен. разряжен акб. вызвонил корефана, поставил его акб, завёлся, потом поставил свой. тьфу..тьфу. всё ровно. Поехал на работу, чтоб там разобраться. не доехал. у меня просто погасла вся электрика и заглох движок, аварийку попробывал включить - хрен. нет питания. и т.д. и т.п. потом откатил и 3 часа в ней шарил и максимум что нашёл это, то что если "-" отключить выключателем, то "+" с акб звонится с массой(наверное магнитола), думал дело в этом, проверил предохранители все - целые, при включении "-" на акб напряжение с 11 В падает мнгновенно 10,9,8,6, и т.д. - короче разряжается. может было у кого что подобное? завтра цешку возьму и опять шарить пойду, сегодня на работу.

Авто ваз 2106 1981 г.в.
Вообще столкнулся с такой проблемой:
начну историю сначала
Поехал я в криводановку, по пути, на Станционной авто тупо перестала ехать, жму на газ, она не едет, и стреляет в карб, долго думал что может быть, потом просто выключил ближний свет фар, и она как ни в чем не бывало поехала, но без света, доехав до места, заглушился, но вот заводится пришлось уже с толкача, т.к с ключа она не хотела заводиться. Вернувшись домой, обнаружил, что аккум разряжен в ноль, поставил на зарядку. На след. день с полн заряженный аккумом поехал снова, завелась нормально, и работала нормально, даже с ближним светом. Приехав в место назначения, заглушился, но вот нормально завестись снова не удалось, с толкача завелся, и снова таже проблема-с фарами не едет, выключил поехал, по-тихоньку начала отказывать электрика (слабо дула печка, аварийку почти не видно было, магнитола вообще не работала) еле добрался до дома в темное время суток, дпс остановили, посочувствовали и отпустили. На след. день она(авто) встала колом и не заводится вообще, аккум заряжен, но как не пробовал, всё без толку, даже стартер не крутит(со стартером всё в порядке), завел с толкача, но поехать не удалось, т.к при нажатии на педаль тормоза обороты падали и машина глохла. Думаю, что проблема в генераторе, т.к. его наврятли кто-то менял когда-либо, но может кто что подскажет!?

Авто ваз 2106 1981 г.в.
Вообще столкнулся с такой проблемой:
начну историю сначала
Поехал я в криводановку, по пути, на Станционной авто тупо перестала ехать, жму на газ, она не едет, и стреляет в карб, долго думал что может быть, потом просто выключил ближний свет фар, и она как ни в чем не бывало поехала, но без света, доехав до места, заглушился, но вот заводится пришлось уже с толкача, т.к с ключа она не хотела заводиться. Вернувшись домой, обнаружил, что аккум разряжен в ноль, поставил на зарядку. На след. день с полн заряженный аккумом поехал снова, завелась нормально, и работала нормально, даже с ближним светом. Приехав в место назначения, заглушился, но вот нормально завестись снова не удалось, с толкача завелся, и снова таже проблема-с фарами не едет, выключил поехал, по-тихоньку начала отказывать электрика (слабо дула печка, аварийку почти не видно было, магнитола вообще не работала) еле добрался до дома в темное время суток, дпс остановили, посочувствовали и отпустили. На след. день она(авто) встала колом и не заводится вообще, аккум заряжен, но как не пробовал, всё без толку, даже стартер не крутит(со стартером всё в порядке), завел с толкача, но поехать не удалось, т.к при нажатии на педаль тормоза обороты падали и машина глохла. Думаю, что проблема в генераторе, т.к. его наврятли кто-то менял когда-либо, но может кто что подскажет!?

Меняй по любому генератор. Жизни не даст. Или проверь все контакты на нём с щётками впридачу. Лучше пешком, чем так ездить. А зажигание какое - контактное, электронное? Ибо если второе, то и коммутатор подглючивать может. Но это так - в довесок к проблемам с генератором.

Читайте также: