Вася диагност расшифровка групп для фольксваген дизель

Обновлено: 28.01.2025

В этом меню вы сможете прочитать все виды данных от блока управления в реальном времени.

Вы можете ввести номер группы в одно или во все группы и нажать [Прочитать]

Двойной ЭБУ: для автомобилей с двойным блоком управления (как Audi R8). Данные из каждого блока управления могут быть просмотрены одновременно, выбрав [31- Прочее оборудование двигателя] как показано ниже:

Вы можете сохранять данные [Лог] из измеряемых блоков.

[Переключить в базовые параметры] может быть использована для переключения в базовые параметры, для группы, которая в настоящее время отображается. Это должно быть сделано только по инструкциям сервисного руководства по ремонту или согласно другим документированным процедурам.

Примечание: Использовать несколько групп в базовых параметрах недопустимо. Кнопка [Переключить в базовые параметры]намеренно будет отключена, если вы запустили группы во втором и третьем ряду. Чтобы остановить запущенную группу щелкните на поле, отображающем номер группы (как будто вы хотели ввести новый номер). Кнопка также отключена на блоках управления, использующих протоколы KWP-2000 / CAN. В этом случае вы должны использовать функцию базовые параметры напрямую из меню блока управления.

Данные, получаемые от каждой группы измеряемых блоков, сильно отличается от блоков управления разных моделей и годов. Некоторые группы описаны в сервисном руководстве по ремонту, но многие – нет. Вы можете смело исследовать блок управления путем прокрутки всех групп. Вы ничего не повредите, используя функцию измеряемые блоки! ВАСЯ будет пытаться перевести данные от блока управления в реальные единицы, такие как градусы, км/ч и т.д. В настоящее время все измерения ведутся в метрической системе мер.

Примечание: Группа 000 или любая другая группа, которая отображает 10 полей, вместо 4, является исключением. Перевести данные в реальные единицы невозможно, потому что блок управления не дает информацию о "Типе данных". Группы этого типа могут отображаться только в верхней части экрана.

Группа 000 поддерживает специальные Labels файлы. Из-за нехватки места на экране эти Labels отображаются в сплывающем окне в виде подсказки, когда пользователь нажал на соответствующее поле:

Label файлы также позволяют определить третье label поле для каждого нормального измеряемого блока. Этот Labels отображаются в сплывающем окне в виде подсказки, когда пользователь нажал на соответствующее поле. Цель – показать значение по спецификации в этом поле:

Частота: некоторые блоки управления могут выполнять не более 3.5 измерений в секунду при запущенной одной группе, даже с самыми агрессивными настройками протокола. Другие блоки управления могут работать гораздо быстрее. За исключением медленных древних ПК, это ограничение присуще прошивке блока управления, а не ограничение в программном обеспечении или в ПК. Естественно, если запущены одновременно 2 группы, частота снизится вдвое, по сравнению с одной запущенной группой, если 3 группы одновременно – втрое. Частота может варьироваться от блока к блоку управления. Некоторые блоки управления (в частности трансмиссия AG4 и блок управления Digifant-III) используют "гибридный" тип данных, который требует чтение длинного заголовка при изменении номера группы. Просмотр нескольких групп по-прежнему работает с этими типами данных, но скорость обмена становится чрезвычайно медленной. Если вы все время видите "чтение заголовка" под значением частоты, знайте что у вас один из них.

В блоках управления двигателем, использующих KWP-2000 или CAN, имеется кнопка [Турбо] в верхнем правом углу экрана измеряемых блоков. Нажатие этой кнопки может значительно повысить скорость измерений, например, более 30 измерений 30 в секунду при запуске одной из групп в VW Touareg. После того как вы нажали [Турбо] вы будете оставаться в высокоскоростном режиме, пока не выйдете из окна измеряемые блоки:

Кнопка [Graph] используется для открытия VC-Scope, дополнительный модуль, который позволяет информацию из измеряемых блоков.

Если вы хотите только записать текущие показания в каждой группе, нажмите [Добавить в Log]. Это позволит сохранить результат в вашем ПК, по умолчанию в папке: C:\ВАСЯ диагност\Logs\

Измерение ускорения

При наличии одной или нескольких измеряемых групп со скоростью (км/ч), нажмите [Ускорение] появится окно измерения ускорения, которое позвонить начать и остановить измерение скорости и расстояния.

Дополнительные измеряемые блоки

Вы также можете использовать функцию дополнительные измеряемые блоки, что освободит вас от группировки в функции измеряемые блоки. Для блоков управления, использующих протокол UDS/ODX/ASAM, функция измеряемых блоков недоступна, вместо нее используйте функцию дополнительные измеряемые блоки.

Внимание! Если вы хотите контролировать данные в режиме реального времени во время вождения, пожалуйста, используйте второго человека! Пусть один управляет автомобилем, пока другой контролирует данные. Убедитесь, что другой человек, держащий ПК не находится перед включенной подушкой безопасности!

надо теперь lbl нормальный забабахать.

а вообще прикольненькое совпадение.
буквально час назад ворошил старые ссылки, и наткнулся на эту. когда-то искал тоже самое.

Чем больше информации, тем лучше!
А кода для адаптации наших агрегатов нет случайно?

ЛБЛ какой нужен?

Ты не понял.
Нужно просто стандартный лбл отредактировать по этому списку, на русском прям языке. и Вася будет показывать все красиво и понятно.
Займусь на днях, потом выложу.

Как раз для 3.0 полно.

Не найдешь, скину.

Черт, а я не допетрил, что его можно отредактировать на русском
А на BAC и BPE он один и тот-же или разные?

BAC BPE AXD AXE BPC BNZ ничем не отличаются за имключением описания 10-11 группы. Там давление наддува разное. Но вообще из свежих самых полных находил только AXD на английском, его и пользую. Если у кого то есть русский для этих моторов то поделитесь, пожалуйста.

вот кинь, если не сложно, хоть одну ссылку на 2,5.

а можете приложить скрин.

не только можно, но и нужно. и с понятными обозначениями. и всплывающими окнами .

PS. все что делаете-на свой страх и риск. У меня на лицензионном васе все работает отлично.
Теоретически, можно использовать и на GP, надо только в первом файле добавить редирект на ваш движок. А может и не надо. Мне проверить не на чем.

пасибки. протестим. добавим.

файл можно и руками указать.

Будет и на AXD, после выходных. Еще выложу для BAC, я его из ахдшного сделал, подправив там параметры наддува.

Иногда бывает необходимо произвести диагностику и чтение ошибок того или иного блока, но времени на поездки к дилеру нет.На помощь приходит шнурок ВАСЯ-ДИАГНОСТ который читает блоки VAG'а:Volkswagen, Audi,Skoda, Seat. Так же с помощью данной программы можно открыть дополнительные функции автомобиля.

Покупка и установка диагностического оборудования

Подсоединяем шнур к компьютеру через USB, другой конец провода вставляем в диагностический разъем автомобиля, в большинстве случаев он находится слева от руля ближе к педальному узлу.

Как пользоваться программой Вася диагност?

Далее открываем программу и включаем зажигание автомобиля. В программе вы можете прочитать ошибки во всех блоках сразу или сделать это по отдельности в каждом блоке.

Для того чтобы проверить весь автомобиль на наличие ошибок нужно нажать кнопку "Поиск неисправностей" затем "Выполнить" программа начнет сканировать ошибки во всех установленных в авто блоках.

Рекомендуется после того как программа закончит диагностику, сохранить полученный результат в текстовой файл и нажать кнопку "Удалить неисправности" после этого программа удалит все ошибки и проведет диагностику заново, если после этого ошибки остались, значит нужно разбираться из-за чего они появились, это серьезные ошибки, которые возникли не случайно.

Так же у программы есть раздел "Приложения" который находится на стартовой странице программы. В этом разделе нас в первую очередь интересует функция просмотра достоверного пробега. Нажинаем кнопку "Посмотреть пробег" и сравниваем показания с приборной панелью (погрешность должна быть не более 1500 км) это не является САМОЙ точной информацией по пробегу, так как опытные спекулянты научились обманывать эти программы. Более точно пробег автомобиля можно определить по этой инструкции.

Пока это все, разбирайтесь со своим автомобилем, ошибки которые выдала программа вы можете написать ниже в комментариях, мы попробуем вам помочь с ними разобраться.

Диагностика и все что связанно с VAG COM

всем респект!
Ребят такое дело, предлгаю написать группы,которые можно проверить с помощью ваг ком, что бы видеть как работают те или иные узлы или элект-роприборы,агрегаты.
ТОлько то что касается ваг ком. будте любезны
начну вот так вот:
1. 20-детонация
2. 31-лямбда регулирование
3. 32-аддатив и мультипликатив
4. 3,60- угол ДЗ
5. 211- значение ДМРВ
6. 115-давление надува

2,1,Обороты двигателя,(760. 880 об/мин)
2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0. 2.5 мс)
2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0. 5.0 мс)
2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0. 4.0 г/с)

3,1,Обороты двигателя,(760. 880 об/мин)
3,2,Напряжение бортовой сети,АКБ (10.0. 14.5 В.)
3,3,Температура ОЖ, (80 - 105 *С)
3,4,Темпераура воздуха,на впуске *С

4,1,Угол открытия ДЗ,(0. 5*)
4,2,Рассчетное кол. воздуха пост.,на ХХ (-1.7. +1.7 г/с)
4,3,Рассч. кол. воздуха пост.,в систему ХХ с АКПП, (г/с)
4,4,Режим работы двигателя

7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0. +10.0%)
7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0. 1.0 В.
7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0. 99%
7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3. 1.25

8,1,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0. 5.0 мс)
8,2,Лямбда Аддитивное,(-10.0. +10.0%)
8,3,Лямбда Мультипликативное,частич. нагруз. -8.0. +8.0%
8,4,Режим вентиляции бака

13,0,Регулирование детонации:
13,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0. 15*
13,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0. 15*
13,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0. 15*
13,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0. 15*

16,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр 0.4. 2.0 В.
16,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр 0.4. 2.0 В.
16,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр 0.4. 2.0 В.
16,4,Сигнал датчика детонации,четв-й цилиндр 0.4. 2.0 В

22,1,Обороты двигателя, (760. 880 об/мин)
22,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0. 2.5 мс)
22,3,Время впрыска на оборот КВ,использ. БУ для внутр. расч.
22,4,Количество воздуха по ДМРВ,(2.0. 4.0 г/с)

24,1,Обороты двигателя действит., 0. 6800 об/мин
24,2,Время впрыска на один,оборот КВ 0.0. 10.0 мс
24,3,Угол опережения зажигания, 42* до ВМТ. 20* после ВМТ
24,4,Сумма значений уменьшения,УОЗ всех цилиндров 0. 36*

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

это понятрно все..
это роспись групп вага
а что выяснить (типо снятием логов), какие еще группы могут в ходить в эти процедуры

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)

Это всего лишь твое мнение и не факт что правильное, особенно, когда впереди столько неизвестных.[/B]VW TIGUAN II 2018

oleg-kv
Так что у тебя получилось с подачей?Оставил как есть,или изменил?
У меня в 001 группе во втором окне значение 1.8 Я так понимаю это вообще ни в какие рамки!Сей час через первый канал в адаптации добавил чуть-чуть получилось 2.4-2.6.Может ещё добавить?

Я понимаю, что это изменение момента, но за счет чего?

То ли это изменение угла и момента впрыска, то ли это изменение в управлении турбиной?

ЧТО ЭТО ЗА ПАРАМЕТРЫ?

[code]Решил написать подробно, возможно многим TDIстам будет интересно.

Адаптация некоторых параметров (как правило целых множеств взаимосвязанных параметров) возможно на 4ц-моторах ТДИ с помощью VAGcom и логина 12233. Для 5ц и 6ц моторов значения логинов могут быть другими. Внимание: ввод логина возможен лишь один раз! Если введен неправильный логин, необходимо как минимум выключить зажигание, а на некоторых моделях обесточить ЭБУ (снять клемму с акку).

В канале 1 регулируется зависимость количества впрыскиваемого топлива, напряжения на регуляторе опережения впрыска (или угол продолжительности впрыска на PD), оборотов двигателя. Изменением всего лишь одного числа передвигается все "поле" значений (оси y) относительно количества впрыскиваемого топлива (ось х). В переводе на человеческий язык, увеличение значения в канале 1 означает косвенно "ранний впрыск" и позволяет иногда устранить проблемы с дымностью. Уменьшение значения означает сдвиг поля параметров впрыска опять же косвенно в направлении "позже". Внимание, не путать с каналом 4 - регулировкой начала момента впрыска. Эффект адаптации заметен в основном по изменению оборотов ХХ, а также в тестовом заезде. Рекомендуется при адаптации включить как можно больше электропотребителей, чтобы эффект был заметен лучше.

В канале 2 устанавливются обороты ХХ. При адаптации выключить все доп. потребители (клима, электро).

Канал 3 отвечает за расчетное значение по количеству воздуха в режиме работы ЕГР. Масса поступаемого на ХХ в мотор воздуха, необоходимого для горения, обычно выше золь-значения, поэтому клапана ЕГР открывается и впускает отработанные газы во впускной тракт. Таким образом, особенно если при деактивировании ЕГР прокладкой итд выходит ошибка в ЭБУ по поводу перерасхода воздуха. Увеличение значения в канале 3 позволит избежать возникновения этой ошибки.

В канале 4 перемещается поле значений "начало момента впрыска". Математически это зависимость количества впрыскиваемого топлива, оборотов двигателя от значений момента впрыска. Здесь возможен сдвиг момента впрыска вперед/назад. Не путать с каналом 1!

Канал 5 регулирует стартовое количество впрыскиваемого топлива. При затрудненном старте мотора может помочь увеличение параметра (= увеличение количества солярки), хотя и в очень узком интервале значений.

Не следует забывать, что
- адаптация каналов - это конечно не панацея против каких-либо болезней мотора, а корректировка параметров управления комплексного моторного менеджмента,
- прежде чем проводить адаптацию необходимо понимание принципов управления ТДИ и возможного влияния адаптации на поведение мотора,
- новый ЭБУ мотора ТДИ стоит от ххх до хххх €!
_____________
MfG, iluha [/code]

Читайте также: