Увеличить мощность лодочного мотора сузуки 5 4такта
Я думаю ни для кого не секрет, что в одной линейке производителя лодочных моторов всегда есть ряд моделей, которые отличаются только мощностью, в то время как такие показатели как рабочий объем двигателя, передаточное число, вес, размер и т.д. остаются абсолютно одинаковыми. Это немного интригует и настораживает. А если вы к примеру купили мотор меньшей мощности из этой линейки, то вы понимаете, что ваш экземпляр просто “задушен”.
Все это наталкивает на поиск реального положения дел. Всегда хочется получить большее за меньшие деньги и выжать все, на что способен ваш мотор. Но тут нужно иметь ввиду то, что для того чтобы значительно увеличить мощность нужно покупать более тяговитый мотор. Из 10 л.с. 20 вы никак не получите.
Из имеющихся на рынке, такие линейки моторов как 4/5/6/8 л.с.; 9,9/15; 15/20; 25/35; 35/40 у большинства производителей имеют одинаковые характеристики за исключением мощности. Тут либо младшие модели это удушенные версии более старших или наоборот – старшие это форсированные младшие модели. В данной ситуации у нас руки развязаны и мы в принципе можем выжать лишние лошадки из “младшеньких”. Но это скорее оправдано, если вы не собираетесь в ближайшие несколько лет менять мотор. Вот к примеру переделка Ямахи 9 в Ямаху 15.
Увеличение мощности двухтактных лодочных моторов
С 2-х тактниками все достаточно просто. Вот несколько вариантов:
- На младших моделях в карбюраторе присутствует некое препятствие, перекрывающее доступ топлива в картер. Оно выглядит как отступ за карбюратором на выпускных окнах. Простым удалением этого препятствия значительного увеличения мощности добиться не получится. Нужно менять карбюратор.
- На пути топлива в картер может быть установлен лепестковый клапан. На совсем маломощных моторах такие клапана устанавливают прямо в блоке цилиндров. У чуть более мощных моделей от 9,9 л.с. этот клапан установлен за карбюратором на проставочной пластине. В блоке цилиндров клапан заменить конечно несколько сложнее. Заменив клапан вы повысите шумность впуска. Клапаны различаются по форме и количеству лепестков, но конструкция у них у всех одна. Это жесткая изогнутая металлическая пластина с тонкими гибкими лепестками такой же формы. Действует клапан следующим образом: ход поршня к верхней точке создает разряжение в картере, лепесток втягивается внутрь и открывает доступ топливу, которое под той же силой проходит через него, когда поршень идет к нижней точке избыточное давление закрывает клапан, но не сразу из-за инерции топлива. Все это дает нам возможность оптимизировать диаграмму работы двигателя и предотвратить выброс топлива при обратном ходе поршня.
Лепестки для клапанов делают из самых различных материалов. Требования к ним применяются самые жесткие из-за того, что они постоянно подвергаются высоким гидравлическим и аэродинамическим нагрузкам. Основные требования к материалу это гибкость и прочность, дабы он выдержал большое количество циклов работы. Основные материалы это текстолит и композитные из карбона. Кроме материала, из которого изготовлен лепесток, важна и его форма и качество “седла” для него. Клапана на маломощных моторах не имеют седел, т.к. они установлены внутри блока и прижимаются к его стенкам.
“Задушенные” версии моторов имеют вместо нескольких рабочих лепестков всего один. Другие лепестки поджаты и не имеют хода. Соответственно впускное отверстие маленькое и камера сгорания не насыщается достаточным количеством топлива. А мощность как известно имеет прямую зависимость от рабочего объема и количества и качества топливной смеси.
Объем конечно же мы увеличивать в этот раз не собираемся, а вот для борьбы с “несправедливостью” по поводу клапанов нужно просто привести в рабочее состояние все лепестки клапана или купить новый. Также еще чуток поднять мощность можно увеличив стандартный угол отгиба лепестков. Но не нужно давать ему возможность отгибаться на 90 градусов, он должен нормально закрываться и открываться. Увеличивать угол можно всего на пару миллиметров, иначе вы можете получить нестабильную работу мотора, увеличение расхода топлива и даже срыв лепестка.
Будьте готовы к замене нескольких деталей. При такого типа модернизации не всегда требуется замена диффузора, а вот жиклеры от более мощного мотора уже имеют и другие посадочные размеры, так что придется менять все. Достаточно редком можно встретить мотор, после изменения угла отгиба лепестков клапана которого, не нужно более ничего заменять, а нужно лишь отрегулировать уровень топлива в камере, т.к. его более мощный мотор-собрать имеет точно такой же карбюратор.
Если диффузору у младшей и старшей модели одинаковые, то в принципе можно просто рассверлить жиклер и отрегулировать поплавок. Обязательно после изменения лепестковых клапанов всегда производите регулировку смеси, обеднение ее не допустимо.
После подобных модернизаций свечи зажигания уже подбираются под обновленную мощность. Также возможно нужно изменить зазор если это требуется производителем. Гребной винт тоже нужно поменять, а наш старый пойдет как грузовой. Кроме того не забудьте провести корректировку зажигания делая его чуть более ранним.
Увеличение мощности четырехтактных моторов несколько сложнее и затрагивает настройки клапанов ГРМ и карбюратора. В моторах с прямым впрыском также потребуется перепрошивка “мозга”.
Подскажите кто нибудь пожалуйста, есть ли возможность разогнать 5-ти лошадный четырехтактник Suzuki до 6-ти лошадей (а может и более7-8. )? По внешнему виду 5 и 6 ничем не отличаются.
Anonymous
Guest
Тоже интересует этот вопрос. Хотим приобрести 4df чтоб на права не сдавать (у нас это геморно) и поставить от 6df что-то что отвечает за мощность, предполагаю, что это карбюратор большей производительности.
Anonymous
Guest
четверка в шестерку:
меняется винт качества, главный жиклер и распылитель.
И возможно, меняется уровень топлива в поплавковой камере на пару миллиметров в большую сторону.
Anonymous
Guest
Капец, зачем с мото весла делать ещё и мотоложку? Вы купили ерунду, теперь и пользуйте её! А те запчасти, сказано верно! НО купить их невозможно! Неужели русский считает себя умнее другого? ДА может быть ДА ! Но не в коммерции это точно!
ст. мичман
Кто сказал, что эти детали купить нельзя. если кому нужны эти детали, то могу помочь с приобретением.
Кстати, хочу заметить, что Куклусклан действительно какой-то неадекват.
Anonymous
Guest
Кто сказал, что эти детали купить нельзя. если кому нужны эти детали, то могу помочь с приобретением.
Кстати, хочу заметить, что Куклусклан действительно какой-то неадекват.
Anonymous
Guest
Кто сказал, что эти детали купить нельзя. если кому нужны эти детали, то могу помочь с приобретением.
Кстати, хочу заметить, что Куклусклан действительно какой-то неадекват.
Anonymous
Guest
Для желающих приобрести эти детали: Свой e-mail в личку Илья.
не могу с рабочего компа под своим именем войти.
Anonymous
Guest
Продавцу запчастей на мотовёсла, как ты им докажешь, продав не за дёшево эти цяцьки, что его весло стало мощнее на одну силу или даже на две? или только дай денег и будем нам обоим счастье? Да велика Рассея, Да дураков не меньше!
Anonymous
Guest
Anonymous
Guest
вадон
пассажир
ст. мичман
Anonymous
Guest
Я прекрасно понимаю комерсов торгующими запчастями и как мне жаль тех лохов которые не понимают, что прибавка мощности с 4 до 6 , визуально не определиться, ну разве что расход! Смысл такого тунинга? Отдать деньги пройдохе комерсу?
Anonymous
Guest
Anonymous
Guest
четверка в шестерку:
меняется винт качества, главный жиклер и распылитель.
И возможно, меняется уровень топлива в поплавковой камере на пару миллиметров в большую сторону.
Всем доброго! У нас, то-есть в РБ есть ограничения по правам- они нужны на моторы более 5 сил. Чтобы не собирать инфу со всех веток а сосредоточить всё вместе( что для нас будет очень актуально) попытаюсь задать вопрос: Какие и как моторы 5 сил можно раздушить? Меня лично больше интересует 4 такта, но учитывая интересы не только мои будет интересна любая информация! Заранее спасибо всем откликнувшимся!
Сергейю
Блин, ну вы реально хоть сами смотрели моторы? Что вы хотите раздушить? 5 сил в 6 ? Оно того не стоит, очень затратно. Просто откройте параметры моторов, любых марок, и сравните кубатуру, делов на 5-10 минут, и такие вопросы отпадут автоматом. Я без наезда, просто не вижу темы для обсуждения.
Может сделать гораздо проще, сдать на права и не . себе мозг, просто наслаждаться потом отдыхом, не на пятёрке а хотя бы на пятнашки?
Права не только в РБ нужны.
FL-360+Я-15
Посмотрите на кубатуру четырехтактников, и найдете ответ на свой вопрос - никакие. Ну, если только китайцы, не выпустят какой нибудь, с наклейкой "5" и объемом кубиков 200.
HiTEX
Дункан Маклаут
Про 4-х тактники есть и видео и статьи, вроде пишут что раздушить можно, хотя ни кто не показал стендовых испытаний на которых видно наглядно что мощность увеличилась, показывают что на глиссер начал вытаскивать больший вес, так такого же эффекта люди добиваются гидрокрылом, а про 2-х тактники вообще не слышал, а вообще все ходовые улучшения достигаются правильной регулировкой навеса мотора, подбором, винтов, и установкой гидрокрыла, это намного дешевле, и результат виден конкретно, а не то что говорят, "Вроде как лучше стало"
Taras_Tarasych
Дункан Маклаут
Вот сколько проездил по рекам(более 20 лет) и еще ни разу не увидел ни одного инспектора ГИМС на воде, вроде по крупным рекам ходил, (Ока, Дон, Волга и её притоки), рыбинспекторов встречал, а чтоб права кто то спрашивал ни разу, да и многие знакомы говорят то же самое
Костян 65
Дункан Маклаут
Lukin18483
Привет, если еще не купили, очень советую не покупайте пятерку, если одолевают сомнения, я уже наступил на эти грабли, взял пятерку мерк. и продал через месяц, тк понял, что мотор для одного и то, маловато будет. У нас проще, можно без прав до 10 лс, чем большинство и пользуется, и как самый лучший выход яма/суза 9.9 раздушиваем в 15, и многим хватает. я бы на Вашем месте изучил тему сдать на права, ничего страшного там нет, сам думал сдавать, ну учились же мы все в ВУЗах, там и посложнее экзамены были, взять и выучить и сдать.
Еще как совет, почитайте тему пятерки мерк, танцв с бубнами, сколько дощечек подложить на транец и как правильно винт наточить и какой винт поставить, ну видно же,что изнывают люди от маломощности пятерок. Тоховоды/НМ 9.8 уже более довольная аудитория, а уж ямо/сузуководы 9.9(15) вообще всякие ватрушки пытаются за собой таскать. Я выбрал Тоху 9.8 пока не жалею, но думается, что через пару сезонов возьму яму или сузу 9.9
Удачи!
Кто нибудь заморачивался темой разогнать мотор? типа добавить скорости движения за минимальные деньги?
faddey
Кто нибудь заморачивался темой разогнать мотор? типа добавить скорости движения за минимальные деньги?
skippi-ryazan
skippi-ryazan
Кто нибудь заморачивался темой разогнать мотор? типа добавить скорости движения за минимальные деньги?
А если серьезно, то наврядли что получится, я бы даже сказал не получится. + Ко всему 4 такта. Реально увеличить мощность чтоб выйти в режим глиссирования не получится, а так в водоизмещении прирост будет в 1-2 км, что вообще говорит о том, что не стоит загонятся этим дабы не угробить его вообще.
Вряд ли что -то существенное можно выжать из такого объема цилиндра. Моторчик и так неплохой. Не надо ему мешать работать.
Кто нибудь заморачивался темой разогнать мотор? типа добавить скорости движения за минимальные деньги?
Лучший способ разгона за минимальные деньги - привязать лодку веревкой и бежать рядом с ней по берегу. Максималку - гарантирую
Успехов
faddey
Ну, чего сказаить? Можно конечно попробовать. Вопчем вывод выхлопа наружу, сверлить отв в дейдвуде. Шуму будет больше, хотя итак Сузы трещетки. Второе - увеличить отв. главонго топл. жиклера, с послед. регулировкой карба и зажигания. Этим подымешь,в лучшем случае 0.3 силы. Еще? Ну тут уже без кординальных переделок не обойтись, увеличение объема, по средствам расточки, проточки, шабрений и прочих е. ний, притирок и опресовок. Ну. скажем до 3.5 сил раз. ищь. Только как долго будет ходить.
skippi-ryazan
Если растачивать, нужно иметь поршень, которые подойдет по диаметру и прочим всяким параметрам. Такой поршень врядли найдешь.
Член Клуба
Разгонять не собираюсь, но причины покупки предполагаю такие (я брал по этим параметрам):
1. На конкретной лодке разрешен движок не более 2,5 лс
2. Вес моторчика всего 13 кг
Разгонять не собираюсь, но причины покупки предполагаю такие (я брал по этим параметрам):
1. На конкретной лодке разрешен движок не более 2,5 лс
2. Вес моторчика всего 13 кг
Вопрос был чисто риторический - из разряда - самообразоваия. мотор куплен из-за веса - скрости его вполне хватает так растояния не большие.
и зачем вот все эти обсуждения в плане зачем почему.
Star4e
Кто нибудь заморачивался темой разогнать мотор? типа добавить скорости движения за минимальные деньги?
Самый лучший "тюненх" для мотора 2.5 л/с - продать его и купить 15шку (минимум). И будет Вам полное счастье.
Вопрос был чисто риторический - из разряда - самообразоваия. мотор куплен из-за веса - скрости его вполне хватает так растояния не большие.
и зачем вот все эти обсуждения в плане зачем почему.
Вообще-то слышал про какие-то моторы (мерки, ЕМНИП), у которых поршневая и пр. одинаковы для 9 и 12 (15?) ЛС., разница - в жиклерах, кажется. Так что вопрос может быть вполне законным, то же самое слышал про какие-то 4 и 6 ЛС - как бы не сюзуки.
Так что разница между 2,5 и 3,5 ЛС моторами может быть и только в настроечных -типа жиклеров- делах, а это м.б.уже интересно.
faddey
Вообще-то слышал про какие-то моторы (мерки, ЕМНИП), у которых поршневая и пр. одинаковы для 9 и 12 (15?) ЛС., разница - в жиклерах, кажется. Так что вопрос может быть вполне законным, то же самое слышал про какие-то 4 и 6 ЛС - как бы не сюзуки.
Так что разница между 2,5 и 3,5 ЛС моторами может быть и только в настроечных -типа жиклеров- делах, а это м.б.уже интересно.
Купите Сузу 2.5 4-е такта. Потом попробуйте сделать с ней чегонить, чтоб пошибче бегала. ВОТ ТОГДА БУДЕТЕ ГОВОРИТЬ, что "Вообще-то слышал про какие-то моторы (мерки, ЕМНИП), у которых поршневая и пр. одинаковы для 9 и 12 (15?) ЛС., разница - в жиклерах, кажется. Так что вопрос может быть вполне законным. "
Я, вот к примеру, про приведения слышал и, даже по телеку видАл. Срашная вещь,надо вам сказать. А еще сам НЛО видАл. Был тверезый, ежели чего про это кто спросит.
Сколько можно выжать из двигателя любой водной техники на предельной нагрузке, если внести в него некоторые изменения? После покупки и обкатки лодочного мотора многие начинают задумываться над его потенциалом.
Содержание статьи
- Расчет мощности двигателей
- Увеличение силы движка – миф или реальность?
- Разгон лодочных моторов
- Двухтактные двигатели
- Четырехтактные двигатели
- Варианты прибавки мощности мотора для лодки
Приобретаемый опыт наталкивает на покорение новых скоростей, делая из хозяина плавсредства все более виртуозного и умелого водителя. Поэтому хочется дать волю рукам и попробовать увеличить мощность движка. Реально ли это сделать и чем грозят метаморфозы заводского агрегата?
Расчет мощности двигателей
Скольжение по воде считается высшим пилотажем для судна и того, кто им управляет. Если лодка смогла выйти на режим глиссирования, идет плавно по водной глади и не сопротивляется движению, мощность мотора выбрана правильно.
Это не просто экономичный способ передвижения, но и эстетичный. А для любителей активного отдыха на воде красота и внешний вид играют не последнюю роль.
Поэтому приходится прибегать к способу, при котором станет реальным увеличение мощности лодочного мотора.
Увеличение силы движка – миф или реальность?
Выжать из имеющегося мотора больше, чем заявил производитель, вполне реально. Как правило, корректировке поддаются агрегаты иностранного производства. Изготовители выпускают для лодки двигатели высокой мощности с поставленными ограничителями.
- Для производителей это удобно тем, что можно преподнести одну модель в различных модификациях. В таком случае вес, параметры, количество тактов будут равные, а разной лишь мощность.
- Соблюдение законов об охране окружающей среды обязывает устанавливать ограничители. Избыток вредных выхлопов жестко контролируется в большинстве европейских стран.
Российские потребители часто используют ход иностранцев в свою пользу и закупают лодочные моторы подешевле. Затем они убирают ограничители и заставляют их работать на полную силу, следуя привычным схемам.
Читайте также: