Увеличить клиренс шкода кодиак

Обновлено: 29.01.2025

! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Заказ оформлен 06.06.2020г. Skoda Karoq Ambition 1.4 DSG6 4x4 + First Edition + Технологии + Зимний пакет. Авто получено более чем через 3,5 мес. (21-й м.г.)

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Поставь колеса с профилем повыше, например 215 65 16 (+9 мм)
Можно попробовать вообще воткнуть 205 70 17 (+23мм)
Но не знаю, как это повлияет на управляемость, но это явно лучше чем колхозить проставки

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

А чем хуже алюминиевые проставки (не путать с пластиково-силиконовыми бафферами)?

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Пока никто не вталкивал. Но к зиме как минимум поставлю 215-60-17, а может и 215-65-17.
Проставок я как-то побаиваюсь-лишний элемент. Иногда езжу быстро.

Skoda Karoq 20г.Topaz brown 1.4TSI 8АT Ambition+FE+зимний+лед+технологии+арки+кесси+электробагажник+R17
Бортовик Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Помогу с активацией скрытых функций и Мирролинк в движении. Юго-Запад Московской области.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Интересно как скажутся на зимней управляемости и динамике такие размеры дисков, а особенно шин? Размер колёсных арок позволит?

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Не заметите ни на управляемости, ни на динамике. Профиль 60 даст +1 см к клиренсу и +3% примерно к реальной скорости. В арки всё влезет со свистом. ) Для 4Х4 вообще стандартный размер 225/55/17, он и выше, и шире.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Сам грущу от такой ситуации.
Есть два "но", на каждый из предложенных вариантов.
1. Увеличение диаметра колеса должно приводить к росту нагрузки на ШРУС. И как следствие, выходу его из строя. На это должен обратить внимание ОД, т.к. это влияет еще и на оценку пробега, на его искажение. Больше диаметр - меньше пробег. Допустимо увеличение не более, чем на 5%. Если вдруг кто-то залезет и сравнит ШРУСы по номеру производителя с TIGUAN и KODIAK. Вдруг они такие же? Тогда первая часть опасений напрасна.
2. По проставкам. Имел опыт эксплуатации такого решения на Honda СR-V. Это влияет на поведение авто на скорости 100 км/ч и выше. Вот насколько существенно - это вопрос. Думаю, что ОД пофиг на этот тюнинг. Наверное еще один вопрос актуален для каждого. Насколько существенно выручает это решение? Тут все зависит от водителя и обычного трафика. Если живешь в сельской местности, где 90% по грунтовкам, то я бы и не сомневался - ставил и все.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

А в мурзилке русским по белому написано - 171 мм для переднего привода и 176 мм для полного.

Может быть потому-что на предыдущем автомобиле Опель я бордюров почти не замечал. Ну, там официально производитель заявлял о 200 мм клиренса.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Для людей заинтересованных и в первую очередь для владельцев Кароков даю ссылку на своё видео:

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Не знаю, почему все так любят говорить о бордюрах. Если для того, чтобы парковаться, как это делают отдельные "орлы" у меня во дворе - прокляну
По сути вопроса:
1. увеличенные колеса
- изменение положения привода поменьше, чем для проставок, ШРУС изнашивается меньше
- клиренс,в общем, увеличивается меньше, чем для проставок, но лезть на бордюр удобнее за счет большего радиуса колеса
- подрессоренная масса больше, по небольшим неровностям езда менее комфортна, но это частично компенсируется большей высотой профиля
- высокий профиль ухудшает "управляемость", большой диск с "обычным" профилем стоит негуманных денег
- изменяются показания скорости и пробега - уменьшаются показания по сравнению с штатными колесами
- больше нагрузка на ступичный подшипник, соответственно, чуть больше его износ
- максимальные геометрические параметры того "что влезает", я пока нигде не встречал (то есть диск+профиль, ширина резины для дисков с разным вылетом)
2. проставки
- более серьезное изменение положения приводов колёс для достижения того же просвета - вплоть до того, что при вывешивании колеса на ходу есть риск повреждения ЩРУСа
- амортизаторы при опускании одного колеса могут работать не лучшим образом - и тоже есть риск их испортить при чрезмерном размере проставки
В целом, проставка выглядит более дешевым вариантом - но с точки зрения возможного последующего ремонта - стоимость почти уравнивается. Так что каждый выбирает для себя сам
Лично с моей точки зрения, бордюры замечать, как минимум, стОит.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Я просто заменил резину на 215 65 17
+2 см к клиренсу
Нигде ничего не трет.
Стало мягче и выше, но и чуть более валко

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Никто и не собирался запрыгивать на бордюры. Их я образно привёл в пример. При парковке не будет утыкания в тот-же бордюр. А аообщем-то дороги в регионах ооочень плохие, а местами их НЕТ. Съездите в Саратов, прочувствуете всю прелесть. А теперь уж зима наступает, с её снежными заносами и нечищенными дорогами, особенно дворами. Колеи и прочая дребедень. У меня уже был кроссовер, на котором я проделывал такую же манипуляцию. Он благополучно и с огромным моим удовольствием откатал по регионам Центральной России 150тыс.км и уехал в Нижегородскую область катать нового хозяина, который был несказанно рад тому, что клиренс был такой, о котором он мечтал в своей Балахне. Кроссовер - это не гоночный болид. Управляемость от такого незначительного вмешательства и износ деталей (шрусы и т.д.) не нарушится и не увеличится. Я свои выводы делаю не на основе теоретических познаний и математических расчётов, а выводы мои основаны на собственном практическом опыте в данном вопросе размером в 150тыс.км. И да, совсем забыл: приставки мне устанавливали ОД Фольксваген ))).

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Проставки изготовлены заводским способом под конкретно данную модель (под заказ на производство). Если кого-то заинтересует могу скинуть ссылку, где я их сам заказывал. Не в качестве рекламы. Я к производителям никакого отношения не имею. Здесь в обсуждениях, ТЕОРЕТИКИ сомневались (и кстати правильно делали), что вдруг не будет хватать рабочего хода стоек амортов. А попросту длины штоков. Так вот, в этом случае под заказ и по размерам присылают специальные ввёртыши, увеличивающие их длину на необходимые например 25мм. Или проставки под сами аморты. Вариантов много. Мне, на полноприводной многорычажной версии Карока увеличивать длину амортов не понадобилось. Как это будет на моноприводе с задней балкой я не знаю. ОД пояснил, что увеличение клиренса таким способом до 30мм не является конструктивным вмешательством. Как это реально скажется на гарантию я не знаю. У меня не было пока таких гарантийных случаев. Желающим немного увеличить клиренс Карока хочу посоветовать: не ставить проставки толще 25мм. В этом нет необходимости. И тогда не надо будет ничего колхозить.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Я просто заменил резину на 215 65 17
+2 см к клиренсу
Нигде ничего не трет.
Стало мягче и выше, но и чуть более валко

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Вылазка за город с лёгким бездорожьем и с увеличенным клиренсом:

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Кроме поставок надо ещё что нибудь заказывать?ну там удлинители на амортизаторы или что то типа того?

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

На канале есть несколько роликов с описанием проставок и что будет нужно для их беспроблемной установки и эксплуатации . Эти описания и ссылки есть и под видеороликами. Смотрите и будет вам счастье.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Если не рваться на целину, снежную или грязевую, то пара сантиметров большинству и не нужна. Сцепление колёс с дорогой куда важнее. 6й кроссовер в хозяйстве, если что. И все плюс минус рядом по клиренсу. Высокой была только Нива, вот её то и загнал на днище по пути с пруда. Что колёса повисли сантиметров на 15. Часто это лишь провоцирует ложные надежды.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Да, наверное для многих увеличение клиренса со 164мм не актуально и даже вредно. Хорошие зимние дороги за МКАДом есть не у всех. Быть может для них это благо. Да, кстати танки, тоже периодически топят. В болотах. Хотя . танк, он же не внедорожник. Он, просто ТАНК ! ))

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

А чем хуже алюминиевые проставки (не путать с пластиково-силиконовыми бафферами)?

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

А в мурзилке русским по белому написано - 171 мм для переднего привода и 176 мм для полного.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Для людей заинтересованных и в первую очередь для владельцев Кароков даю ссылку на своё видео:

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Я просто заменил резину на 215 65 17
+2 см к клиренсу
Нигде ничего не трет.
Стало мягче и выше, но и чуть более валко

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Я просто заменил резину на 215 65 17
+2 см к клиренсу
Нигде ничего не трет.
Стало мягче и выше, но и чуть более валко

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Вылазка за город с лёгким бездорожьем и с увеличенным клиренсом:

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Кроме поставок надо ещё что нибудь заказывать?ну там удлинители на амортизаторы или что то типа того?

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Проставки для увеличения клиренса Skoda Kodiaq I Внедорожник 5 дв.

Проставки предназначены для увеличения клиренса автомобиля, увеличения дорожного просвета, компенсация просадки штатных пружин.

Передние проставки

Задние проставки

Комментарий:
Внимание. На всех модификациях куда подходит данная проставка, существует 3 вида резьбы, перед заказом уточните в сервисе какая у Вас. (По VIN не возможно узнать)
Удлинитель заднего амортизатора.
Устанавливать под опорой амортизатора, накручивается на шток.
Внимание. При установке проверить натяжение тормозных шлангов и провода ABS.
Применять с проставками 30 мм и 40 мм.
Устанавливать СТРОГО на фиксатор резьбы (синий)

Автобафферы для Skoda Kodiaq I Внедорожник 5 дв.

Автобафферы предназначены для повышения комфорта подвески, смягчения ударов, защиты от пробоев и уменьшения кренов в поворотах и при торможении. Автобафферы не являются средством для увеличения клиренса автомобиля.

Какой клиренс на Skoda Kodiaq

Благодаря поставкам нескольких моделей Кодиак водители получают возможность выбирать между городским и более проходимым автомобилем. Купить Skoda Kodiaq предлагается со следующими дорожными просветами:

Scout – 194 мм;
остальные модели – 187 мм.

Для подробного разбора возьмем клиренс в 194 мм. Второй меньший вариант подходит исключительно городским жителям. При помощи 187 мм удобно преодолевать сугробы, а вот кататься по выбоинам уже сложнее.

Полный привод в комплекте дополняет хороший повышенный клиренс. Однако кроссовер несмотря на все старания производителя будет оставаться в сегменте семейного авто. Вместительность на 7 человек просто предназначена для перевозки детей и остальных членов семьи, чего сказать про компанию друзей нельзя.

Комфорт оставляет желать лучшего, поэтому многие предпочитают обзаводиться 5-ти местными вариантами для жизни без уз брака. Учитывая все это испытывать даже самый топовый Skoda Kodiaq на бездорожье плохая затея.

Шкода Кодиак 2019 тест драйв по бездорожью
Рыбалка, собирание грибов, охота – это лишь немногие увлечения популярные на территории СНГ. Их объединяет хорошее…

Особенности дорожного просвета у Шкода Кодиак

Для начала водителям необходимо учитывать нагрузку на подвеску. Заявленные 194 мм клиренса будут при наличии в салоне только одного водителя. Увеличение количества пассажиров снижает дорожный просвет на несколько мм.

Критичного проседания не наблюдается, но при долгой эксплуатации автомобиля в одиночку последующая полная загрузка салона лишает ощущения реальной обстановки под днищем автомобиля. Привычные выбоины оказываются жестче, а проезд через реку приведет к подъему воды до нового уровня на кузове.

Характеристики свойственные Skoda Kodiaq с клиренсов 194 мм:

1 0009 мм задний свес;
898 мм передний свес;
6° угол съезда;
1° угол заезда.

Повреждение бампера и посадка кроссовера на днище – это основные риски с учетом характеристик реального дорожного просвета. Водителям необходимо мастерство для использования возможностей Шкода Кодиак вне трассы.

Тут все упирается в конструктивные особенности кроссовера. Его длина и форма бампера изначально проектируются под совершенно другие цели, где нет места лихачеству по пересеченной местности. Инженеры больше стараются придать внешнего шарма и устойчивости на дороге.

Не забываем про класс модели. Недорогой ремонт тут мечта автомобилиста. Skoda Kodiaq со своей продажной ценой предлагает воздержаться от рискованных поездок. Небольшие сколы обойдутся в копейку за счет марки автомобиля.

СТО понимая уровень своего клиента, всячески будут пытаться подзаработать лишнюю сотню долларов. Хотя даже без хитростей покупка нового бампера принесет ощутимый убыток в семейном бюджете.

Обзор Шкода Кодиак 2019 видео и фото
Конкуренция в автомобильном сегменте постоянно толкает производителей на выпуск новых моделей. Начиная с 2017 года…

Конкуренты Шкода Кодиак

Land Rover Discovery Sport – 212 мм.
Nissan X-Trail – 210 мм.
Hyundai Santa Fe New – 185 мм.
KIA Sorento New – 185 мм.
Infiniti QX50 – 165 мм.

Очевидные узнаваемые лидеры. Другие же бренды значительно проигрывают нашему герою по дорожному просвету и иным характеристикам.

Для водителей конкуренция помогает сразу определиться с покупкой своего автомобиля. Между 210 мм и 194 мм огромный разрыв, а поэтому любителям внедорожной езды нет смысла брать в расчет Шкода Кодиак. В тоже время модель отлично приспосабливается к зимним поездам и редким случаям съезда с трассы – деловые люди свободно проедут к своему загородному коттеджу на выходных.

Габаритные размеры Шкода Кодиак
Габаритные размеры наравне с дизайном являются определяющими для авто при ее выборе. Но если дизайн относится к…

Ожидания и реалии от езды

Многое зависит от опыта водителя. Можно умудриться сесть дном и при 210 мм клиренса. Читая многочисленные тест-драйвы конечные отзывы разнятся. Молодому поколению очевидным становится спорный факт сочетания 194 мм дорожного просвета с кроссовером для городской езды. Просто таки подталкивает выезжать далеко за пределы города, но там ожидают сложности и разочарования.

Опытные водители после поездки на Шкода Кодиак сходятся во мнении, что до 200 мм клиренса предостаточно в современном кроссовере. Всегда есть джипы, а тут речь идет о переходном виде транспорта с седана до внедорожника.

Цвета кузова у Шкода Кодиак
О новом Skoda Kodiaq уже сказано много слов. Каждый эксперт разобрал данный кроссовер практически до винтика. Однако есть…

Подобные модели необходимы при сезонных трудностях на дорогах: наводнения, выпадение снега, обледенение, грязевые массы. Двигаясь по дороге, 194 мм позволяют преодолевать все препятствия без усилий.

Объезжая брод, скалы Skoda Kodiaq доставит к любому месту назначения вне зависимости от его положения: в лесу, на поле, высоко в горах.

Проставки для увеличения клиренса Skoda Kodiaq I Внедорожник 5 дв.

Передние проставки

Задние проставки

Автобафферы для Skoda Kodiaq I Внедорожник 5 дв.

Читайте также: